Predpisy Európskej Únie
V aktualite o odklonovej vozbe vlakov LTE sme narazili na problematiku znalosti/neznalosti európskej legislatívy o železničnej doprave zamestnancami železníc ako aj na stav skutočnej aplikácie legislatívy EÚ do slovenských (nielen právnych) predpisov.
Evropská komise přijala dne 23. prosince 2005 dvě technické specifikace pro interoperabilitu evropského konvenčního železničního systému (jednu ve formě nařízení a druhou ve formě rozhodnutí), které umožní volný pohyb vlaků skrz celou Evropu. Tyto specifikace se týkají hluku vyzařovaného vozidly a telematických aplikací v nákladní železniční dopravě.
«Tyto předpisy přispějí k vytvoření skutečně evropského železničního prostoru v konvenční dopravě. Základním cílem a přínosem je podpora nákladní železniční dopravy, která je měně energeticky náročná a zároveň šetrnější k životnímu prostředí», řekl Jacques Barrot, Vice-prezident Evropské komise odpovědný za dopravu a dodal «Přijatými limity hluku zohledňujeme rovněž potřeby obyvatel žijících v blízkostí železniční infrastruktury».
Od dnešního dne musí každé nové zařízení nebo vozidlo určené pro používání na konvenční železniční síti respektovat přijaté technické specifikace pro interoperabilitu, a to ve všech státech Evropské unie.
Rozhodnutí poprvé určuje limity hluku vyzařovaného vozidlovým parkem na území Evropské unie. Tyto restriktivní hodnoty, které budou s ohledem na technologický pokrok dále revidovány, přispějí ke snížení hlukového znečištění, kterým trpí především obyvatelé žijící v okolí železniční infrastruktury. Zároveň se zvýší komparativní výhoda vlivu na životní prostředí mezi železniční dopravou a jejími konkurenty.
Nařízení týkající se telematických aplikací v nákladní dopravě přinese efektivní propojení informatických a komunikačních systémů různých provozovatelů železniční infrastruktury. Toto je základním prvkem k zajištění kvality služeb, zejména na stále se vyvíjejícím trhu mezinárodní nákladní železniční dopravy. Aplikace Nařízení umožní zlepšit produktivitu železničního sektoru díky lepšímu využití vozidlového parku a infrastruktury.
Další technické specifikace vedoucí k zajištění interoperability evropského konvenčního železničního systému se připravují, stejně tak jako revize první skupiny technických specifikací pro interoperabilitu evropského vysokorychlostního železničního systému.
(zdroj: stránky Ministerstva dopravy ČR)
«Tyto předpisy přispějí k vytvoření skutečně evropského železničního prostoru v konvenční dopravě. Základním cílem a přínosem je podpora nákladní železniční dopravy, která je měně energeticky náročná a zároveň šetrnější k životnímu prostředí», řekl Jacques Barrot, Vice-prezident Evropské komise odpovědný za dopravu a dodal «Přijatými limity hluku zohledňujeme rovněž potřeby obyvatel žijících v blízkostí železniční infrastruktury».
Od dnešního dne musí každé nové zařízení nebo vozidlo určené pro používání na konvenční železniční síti respektovat přijaté technické specifikace pro interoperabilitu, a to ve všech státech Evropské unie.
Rozhodnutí poprvé určuje limity hluku vyzařovaného vozidlovým parkem na území Evropské unie. Tyto restriktivní hodnoty, které budou s ohledem na technologický pokrok dále revidovány, přispějí ke snížení hlukového znečištění, kterým trpí především obyvatelé žijící v okolí železniční infrastruktury. Zároveň se zvýší komparativní výhoda vlivu na životní prostředí mezi železniční dopravou a jejími konkurenty.
Nařízení týkající se telematických aplikací v nákladní dopravě přinese efektivní propojení informatických a komunikačních systémů různých provozovatelů železniční infrastruktury. Toto je základním prvkem k zajištění kvality služeb, zejména na stále se vyvíjejícím trhu mezinárodní nákladní železniční dopravy. Aplikace Nařízení umožní zlepšit produktivitu železničního sektoru díky lepšímu využití vozidlového parku a infrastruktury.
Další technické specifikace vedoucí k zajištění interoperability evropského konvenčního železničního systému se připravují, stejně tak jako revize první skupiny technických specifikací pro interoperabilitu evropského vysokorychlostního železničního systému.
(zdroj: stránky Ministerstva dopravy ČR)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54140/
Predpisy súvisiace so železničnou prevádzkou, ktoré som doteray yhromaždil sú tu: http://www.rail.sk/arp/slovakia/leg/railleg.htm . 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/52794/
Na rozdiel od ministerstiev dopravy ČR a SR si nemyslím, že by liberalizácia železničného trhu bola hrozbou pre vnútroštátnych dopravcov. Čo je zlé na tom, že niekto dokáže spraviť určitú službu lacnejšie a kvalitnejšie ako štátny podnik s prebujnelou administratívou a nepružnou organizačnou štruktúrou? Veď ten "zlý súkromník" alebo "zlá cudzia železnica" môže (aj nemusí...) napr. v osobnej doprave za rovnaké peniaze spraviť viac vlakov a tým pádom zamestnať viac rušňovodičov z čoho bude mať v konečnom dôsledku osoh aj štát a jeho občania.
Ideou vzniku EU resp. ES boli predovšetkým ekonomické záujmy "uhlia a ocele", nie však za cenu kupovania slabších silnejšími, ale odstránením bariér medzi spolupracujúcimi štátmi - polopatisticky povedané znížením nákladov spôsobených rozdelením trhu hranicami týchto štátov, k tejto myšlienke sa neskôr pridala integrácia aj v ostatných oblastiach. Občanom SR (väčšine) sa zjavne táto myšlienka zapáčila, a tak sme tiež členmi tohto spoločenstva. Z členstva však plynie aj povinnosť dodržiavať dohodnuté pravidlá (direktívy ES).
Žiaľ na ministerstve nie je dostatok úradníkov aby pripravovali vykonávacie vyhlášky (asi je to lacnejšie ako prípadné súdne spory naznačené Addamsom), a tak sa budeme asi ešte dlho dohadovať kto čo musí spraviť kto čo môže spraviť alebo kto komu čo môže prikázať.
Podobne je na tom predpisové oddelenie ŽSR, keď celá Ž1 je výsledkom aktivity a snahy jedného jediného človeka (!!!). Určite nie je bez chyby, ale aspoň sa po dlhých rokoch niečo pohlo a hoci mnohým ľuďom akosi nevonia, rozhodne nie je v rozpore s vyššími právnymi normami. Na rozdiel od niektorých dych vyrážajúcich interných opatrení ZSCS. hm.
Ideou vzniku EU resp. ES boli predovšetkým ekonomické záujmy "uhlia a ocele", nie však za cenu kupovania slabších silnejšími, ale odstránením bariér medzi spolupracujúcimi štátmi - polopatisticky povedané znížením nákladov spôsobených rozdelením trhu hranicami týchto štátov, k tejto myšlienke sa neskôr pridala integrácia aj v ostatných oblastiach. Občanom SR (väčšine) sa zjavne táto myšlienka zapáčila, a tak sme tiež členmi tohto spoločenstva. Z členstva však plynie aj povinnosť dodržiavať dohodnuté pravidlá (direktívy ES).
Žiaľ na ministerstve nie je dostatok úradníkov aby pripravovali vykonávacie vyhlášky (asi je to lacnejšie ako prípadné súdne spory naznačené Addamsom), a tak sa budeme asi ešte dlho dohadovať kto čo musí spraviť kto čo môže spraviť alebo kto komu čo môže prikázať.
Podobne je na tom predpisové oddelenie ŽSR, keď celá Ž1 je výsledkom aktivity a snahy jedného jediného človeka (!!!). Určite nie je bez chyby, ale aspoň sa po dlhých rokoch niečo pohlo a hoci mnohým ľuďom akosi nevonia, rozhodne nie je v rozpore s vyššími právnymi normami. Na rozdiel od niektorých dych vyrážajúcich interných opatrení ZSCS. hm.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/52270/
Pivec:
asi bude zaujimave sledovat ako sa bude vyvijat prvy a potom dalsie pripady, ked bude chciet niekto poke*ovat za postup podla predpisov EU, ktore budu v rozpore s predpisom SR. Vzhladom na to, ze uboha praca predpisarov na ZSR/ZSSK/NR SR je uz dost znama, tak k tomu urcite dojde, a nepotrva to dlho.
Moj skromny nazor je (ak sa nemylim), ze medzinarodna zmluva, ktorou je SR viazana, je nadradena predpisom SR.
V praxi by to asi dopadlo nasledovne:
obcan XY bude podla slovenskeho predpisu poke*ovany za porusenie predpisu SR, ten to postupi prislusnemu sudu v SR, ktory ho bude mat na haku, potom na Najvyssi sud SR, ktory potvrdi vyklad podla predpisu SR, potom dojde k podaniu na Europskom sudnom dvore a ten poke*uje vsetkych, co to spackali, prikaze napravu a vyplatenie odskodneho a sudnych trov prislusnej fyrme.
asi bude zaujimave sledovat ako sa bude vyvijat prvy a potom dalsie pripady, ked bude chciet niekto poke*ovat za postup podla predpisov EU, ktore budu v rozpore s predpisom SR. Vzhladom na to, ze uboha praca predpisarov na ZSR/ZSSK/NR SR je uz dost znama, tak k tomu urcite dojde, a nepotrva to dlho.
Moj skromny nazor je (ak sa nemylim), ze medzinarodna zmluva, ktorou je SR viazana, je nadradena predpisom SR.
V praxi by to asi dopadlo nasledovne:
obcan XY bude podla slovenskeho predpisu poke*ovany za porusenie predpisu SR, ten to postupi prislusnemu sudu v SR, ktory ho bude mat na haku, potom na Najvyssi sud SR, ktory potvrdi vyklad podla predpisu SR, potom dojde k podaniu na Europskom sudnom dvore a ten poke*uje vsetkych, co to spackali, prikaze napravu a vyplatenie odskodneho a sudnych trov prislusnej fyrme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46144/
S liberalizací osobní železniční dopravy to v EU nebude tak horké. ČD a ministr dopravy si mnou ruce. 
BRUSEL/PRAHA - Ministři dopravy pětadvaceti členských zemí EU se shodli na otevření trhu mezinárodní osobní dopravy na železnici od roku 2010. Tato liberalizace bude omezena řadou podmínek, jež umožní vládám chránit vnitřní trh a své dopravce.
Stanovisko států nebude snadné sladit s postojem Evropského parlamentu, který v prvním čtení posunul liberalizaci mezinárodní osobní železniční dopravy na rok 2008 a vyslovil se pro úplné otevření tohoto trhu, tedy i vnitrostátní přepravy, o čtyři roky později. EP se k návrhu směrnice vrátí ve druhém čtení začátkem příštího roku.
České dráhy, které jsou dominantním dopravcem v ČR, posun liberalizace v osobní dopravě vítají. "Budeme mít další dva roky na zlepšení činnosti a především modernizaci vozového parku tak, abychom mohli lépe obstát v konkurenci vůči silným zahraničním společnostem, které by mohly po liberalizaci na český trh vstoupit," řekl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
Český ministr Milan Šimonovský nynější dohodu uvítal. Spočívá podle něj zejména v tom, že aktivita cizích licencovaných dopravců na vnitrostátním trhu musí zůstat okrajová; jejich hlavní činností musí být přeprava osob přes české území, nikoli v jeho rámci. "Jde o to, aby nebyla ohrožena obsluha území, jak je systémově objednávána ministerstvem dopravy. Tam, kde je přeprava nasmlouvána s místními dopravci, nebude vstup cizí společnosti povolen," sdělil ministr.
(Finanční noviny 05.12.2005)
BRUSEL/PRAHA - Ministři dopravy pětadvaceti členských zemí EU se shodli na otevření trhu mezinárodní osobní dopravy na železnici od roku 2010. Tato liberalizace bude omezena řadou podmínek, jež umožní vládám chránit vnitřní trh a své dopravce.
Stanovisko států nebude snadné sladit s postojem Evropského parlamentu, který v prvním čtení posunul liberalizaci mezinárodní osobní železniční dopravy na rok 2008 a vyslovil se pro úplné otevření tohoto trhu, tedy i vnitrostátní přepravy, o čtyři roky později. EP se k návrhu směrnice vrátí ve druhém čtení začátkem příštího roku.
České dráhy, které jsou dominantním dopravcem v ČR, posun liberalizace v osobní dopravě vítají. "Budeme mít další dva roky na zlepšení činnosti a především modernizaci vozového parku tak, abychom mohli lépe obstát v konkurenci vůči silným zahraničním společnostem, které by mohly po liberalizaci na český trh vstoupit," řekl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
Český ministr Milan Šimonovský nynější dohodu uvítal. Spočívá podle něj zejména v tom, že aktivita cizích licencovaných dopravců na vnitrostátním trhu musí zůstat okrajová; jejich hlavní činností musí být přeprava osob přes české území, nikoli v jeho rámci. "Jde o to, aby nebyla ohrožena obsluha území, jak je systémově objednávána ministerstvem dopravy. Tam, kde je přeprava nasmlouvána s místními dopravci, nebude vstup cizí společnosti povolen," sdělil ministr.
(Finanční noviny 05.12.2005)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46002/
HomoFaber - by si sa čudoval ako dlhoročných zamestnancov zaujímajú predpisy. Netvrdím že všetkých, nájdu sa výnimky. Dobre je to vidieť teraz, keď sa do obehu dostáva nový predpis Ž 1. Poznám ľudí, ktorí ho mali na svoje vlastné náklady vytlačený ešte pred jeho obdržaním od zamestnávateľa. Doba sa vážne zmenila a teraz platí pravidlo NEVIEŠ - IDEŠ (od železnice).
Česť všetkým smerniciam a vyhláškam !!!
Česť všetkým smerniciam a vyhláškam !!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34266/
pivec: ano, na jednej strane mas pravdu. ako radoveho zamestnanca ta nemusia zaujimat predpisy EU, su na to ludia co to zapracuju (mali by) do internych predpisov.
na druhej strane, aky je postoj dlhorocnych zamestnancov k novym predpisom? "co za p...y zas, nas tu buzeruju, k...i, nemam co robit?!" a este horsi.
podla mna nestaci zapracovat nejake zakony a vyhlasky do vnutornych predpisov, alebo len tak schvalit zakon, nariadit dodrziavanie... treba ludom vysvetlit, objasnit - co to znamena pre nich. aby sa tu neobjavovali splechy "..a lte vytahne vlak zscs? no uuurcite, ani my ich nyje.sereme na nich, sak to nigde neni napisane".
no a ked ani ti co by tie eu vyhlasky mali ovladat a posuvat nizsie a dalej nerobia co maju... t je uz tragedia
na druhej strane, aky je postoj dlhorocnych zamestnancov k novym predpisom? "co za p...y zas, nas tu buzeruju, k...i, nemam co robit?!" a este horsi.
podla mna nestaci zapracovat nejake zakony a vyhlasky do vnutornych predpisov, alebo len tak schvalit zakon, nariadit dodrziavanie... treba ludom vysvetlit, objasnit - co to znamena pre nich. aby sa tu neobjavovali splechy "..a lte vytahne vlak zscs? no uuurcite, ani my ich nyje.sereme na nich, sak to nigde neni napisane".
no a ked ani ti co by tie eu vyhlasky mali ovladat a posuvat nizsie a dalej nerobia co maju... t je uz tragedia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34265/
Po naštudovaní všetkých smerníc EÚ (samozrejme vo svojom voľnom čase) a vyhlášok MDPT, MV, MH, MF, MPSV .... začínam študovať vyhlášky a smernice medzigalaktickej federácie dopravy 
Keď by som ja v práci postupoval podľa nejakých smerníc EÚ a proti predpisom ŽSR a stane sa nejaká ko....na, tak mi to prišijú v plnej kráse. Mňa v službe zaujímajú prepisy ŽSR ktoré sú pre mňa alfou - omegou a nie smernicami únie. Je na iných ľuďoch, aby tieto smernice zapracovali do predpisov ŽSR.
HomoFaber - 315-ku musí poznať každý, kto sa pohybuje po ceste a nezáleží, či to jeho zamestnávateľ vyžaduje, alebo nie. To že niektorí barani sa podľa nej nespravajú na cestách je úmerné ich IQ.
Keď by som ja v práci postupoval podľa nejakých smerníc EÚ a proti predpisom ŽSR a stane sa nejaká ko....na, tak mi to prišijú v plnej kráse. Mňa v službe zaujímajú prepisy ŽSR ktoré sú pre mňa alfou - omegou a nie smernicami únie. Je na iných ľuďoch, aby tieto smernice zapracovali do predpisov ŽSR.
HomoFaber - 315-ku musí poznať každý, kto sa pohybuje po ceste a nezáleží, či to jeho zamestnávateľ vyžaduje, alebo nie. To že niektorí barani sa podľa nej nespravajú na cestách je úmerné ich IQ.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34263/
pretoze kazdy iny zamestnanec, napr. hoci poslucha vsetky interne nariadenia zamestnavatela, pozna aj nap. z. 315, ked aspon obcas ide autom - hoci jeho funkcia nevyzaduje aby ten zakon poznal...
ale inak som rad, ze debata nadobudla aj takyto rozmer. jednak zas o nieco zmudriem a dvak, mozno to tu precita niekto z mdpt a mozno sa problemy z eu predpisov napravia (ked uz to tu cita niekto zo zsr a zssk a zscs a cveci sa hybu.. jeden nikdy nevie..)
ale inak som rad, ze debata nadobudla aj takyto rozmer. jednak zas o nieco zmudriem a dvak, mozno to tu precita niekto z mdpt a mozno sa problemy z eu predpisov napravia (ked uz to tu cita niekto zo zsr a zssk a zscs a cveci sa hybu.. jeden nikdy nevie..)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34251/
Tento návrh padl na prosincovém jednání mezinárodní železniční organizace CER v Praze. Organizace sdružující na 50 železničních společností sídlí v Bruselu a jedním z jejích hlavních úkolů je lobbovat v institucích EU ve prospěch železniční dopravy. Předkládá také stanoviska k tzv. Evropským železničním balíčkům; v současné době projednávaný třetí z nich zahrnuje mj. ustanovení o liberalizaci v osobní i nákladní dopravě, listinu o právech cestujících včetně kompenzací za nesplnění kvality přepravy v osobní i nákladní dopravě či mezinárodní licenci pro evropské strojvedoucí.
(zdroj: Dopravní noviny 52/2005)