The European Union - International Page [ARCHIV]
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
In Hungary there are now several interesting trains thanks to Viamont from the Czech republic, LTE Slovakia and Floyd.
Oil trains run from the Czech Republic to Hungary to Lakitelek ( line 146 MÁV) via Pozsony - Rajka - Győr - Budapest - Cegléd - Kecskemét.
Later they run back to Budapest, to Csepel Gyártelep station (industrial area in the southern part of Budapest). They are hauled by Viamont 741s diesel locos partlz under wire.
What is the most interesting Floyd announced that LTE Hercules and LTE G1700 will replace the old fashioned Czech locos in the near future.
The text in Slovak under the Slovak section: Viamont, a.s.
Oil trains run from the Czech Republic to Hungary to Lakitelek ( line 146 MÁV) via Pozsony - Rajka - Győr - Budapest - Cegléd - Kecskemét.
Later they run back to Budapest, to Csepel Gyártelep station (industrial area in the southern part of Budapest). They are hauled by Viamont 741s diesel locos partlz under wire.
What is the most interesting Floyd announced that LTE Hercules and LTE G1700 will replace the old fashioned Czech locos in the near future.
The text in Slovak under the Slovak section: Viamont, a.s.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44945/
New timetable from 11 December 2005
According to the new railway timetable, which will become effective from 11 December this year, “Serbian Railways” kept all existing destinations in the international passenger traffic, - said today the Department for Passenger Transport of “Serbian Railways” in their statement for Media center.
It means that the passengers will directly travel by train from Serbia to Budapest, Vienna, Munich, Zurich, Ljubljana, Zagreb, Banja Luka, Skoplje, Thessalonica, Sofia, Istanbul, Bucharest, Kiev and Moscow, and during the summer tourist season 2006. also to Bulgarian destinations at Black Sea – Burgas and Varna.
The biggest change in the international train operation is that “Hellas Express” from Thessalonica will depart for Belgrade 70 minutes later comparing to the existing timetable.
In the frontier traffic with Hungary, five instead of two pairs of trains will operate, while the number of trains in the frontier traffic with Croatia and Romania will remain without changes.
The number of trains going to Montenegro remained unchanged, with some small changes in departure times.
In domestic traffic, Belgrade will be directly connected to Subotica, Novi Sad, Prijepolje, Kraljevo and Nis, while the passengers from Zajecar will travel to Belgrade with one transfer in Pozarevac.
Because of the rationalization of the local passenger traffic, in this new timetable there will not be any passenger trains operating on the route Zrenjanin-Vrsac-Bela Crkva, Sombor-Apatin and Sid-Bijeljina.
There will be 112 train sets operating daily on Belgrade City Railway “Beovoz”, on five railway paths, and one extension to Palanka is also planned.
According to the new railway timetable, which will become effective from 11 December this year, “Serbian Railways” kept all existing destinations in the international passenger traffic, - said today the Department for Passenger Transport of “Serbian Railways” in their statement for Media center.
It means that the passengers will directly travel by train from Serbia to Budapest, Vienna, Munich, Zurich, Ljubljana, Zagreb, Banja Luka, Skoplje, Thessalonica, Sofia, Istanbul, Bucharest, Kiev and Moscow, and during the summer tourist season 2006. also to Bulgarian destinations at Black Sea – Burgas and Varna.
The biggest change in the international train operation is that “Hellas Express” from Thessalonica will depart for Belgrade 70 minutes later comparing to the existing timetable.
In the frontier traffic with Hungary, five instead of two pairs of trains will operate, while the number of trains in the frontier traffic with Croatia and Romania will remain without changes.
The number of trains going to Montenegro remained unchanged, with some small changes in departure times.
In domestic traffic, Belgrade will be directly connected to Subotica, Novi Sad, Prijepolje, Kraljevo and Nis, while the passengers from Zajecar will travel to Belgrade with one transfer in Pozarevac.
Because of the rationalization of the local passenger traffic, in this new timetable there will not be any passenger trains operating on the route Zrenjanin-Vrsac-Bela Crkva, Sombor-Apatin and Sid-Bijeljina.
There will be 112 train sets operating daily on Belgrade City Railway “Beovoz”, on five railway paths, and one extension to Palanka is also planned.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42944/
Nick :-) Slová, neverbálne signály, alebo obrazy slúžia na KOMUNIKÁCIU a nie na činy. Predstav si, že by sme komunikovali pomocou činov, ako to napríklad robia niektorí výrastkovia v okolí francúzskeho hlavného mesta, alebo pri Aréne v Petržalke
Slovenčina vždy bola európskym jazykom, teda nebola ázijským, alebo antarktickým. Napadá mi však príbeh o bačovi na Horehroní, ktorému sa cudzinec prihovoril piatimi jazykmi ale aj tak mu bolo málo platné...
Práve som dostal najnovšie číslo magazínu TODAY'S Railways. Prináša vždy najčerstvejšie aktuality z diania na európskych železniciach. Je tam krásny článok o rýchlovlakoch s maximálnym "spídom" 300 km/h v Taliansku. Má to len jednu nevýhodu. Môžu ho čítať len tí, čo ovládajú angličtinu. Ostatní si musia počkať, až to nejaký dobrák preloží a zverejní v niektorom jazykovo dostupnom časopise. Ak mu to zverejnia. No ostane ešte net.
Slovenčina vždy bola európskym jazykom, teda nebola ázijským, alebo antarktickým. Napadá mi však príbeh o bačovi na Horehroní, ktorému sa cudzinec prihovoril piatimi jazykmi ale aj tak mu bolo málo platné...
Práve som dostal najnovšie číslo magazínu TODAY'S Railways. Prináša vždy najčerstvejšie aktuality z diania na európskych železniciach. Je tam krásny článok o rýchlovlakoch s maximálnym "spídom" 300 km/h v Taliansku. Má to len jednu nevýhodu. Môžu ho čítať len tí, čo ovládajú angličtinu. Ostatní si musia počkať, až to nejaký dobrák preloží a zverejní v niektorom jazykovo dostupnom časopise. Ak mu to zverejnia. No ostane ešte net.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41770/
Jestvuje také porekadlo: "Koľko rečí vieš, toľkokrát si človekom." Poznám už v Európe i na Slovensku veľa ľudí, ktorým nerobí problém komunikovať vo viacerých jazykoch. Reč pužívame na to, aby sme sa medzi sebou dohovorili a nie na to, aby sme sa nedorozumeli. Všetko, čo smeruje k dorozumeniu medzi ľuďmi treba uvítať. S priateľmi z oblasti železníc často komunikujem napríklad v angličtine, alebo v iných jazykoch a je jedno, či je to Čech, Nemec, alebo Maďar. Je to vecou našej dohody.
Pravda, stane sa mi občas úsmevná príhoda, ako raz v rýchliku Amicus, keď sme s rakúskym kolegom cestovali do Budapešti a zhovárali sa po anglicky. Po krátkom čase, ešte pred Sencom sa pripojil aj ďalší cestujúci, Slovák a vedno sme sa traja zhovárali po anglicky. Začalo to vadiť inému cestujúcemu v kupé a keď som sa opýtal prečo, povedal mi, že nerozumie o čom sa bavíme. Vytkol mi, že aspoň so Slovákom sa mám baviť po slovensky. Zdôvodnil to tým, že vlak je verejné priestranstvo a tam máme my, t. j. Slováci, hovoriť po slovensky.
Pravda, stane sa mi občas úsmevná príhoda, ako raz v rýchliku Amicus, keď sme s rakúskym kolegom cestovali do Budapešti a zhovárali sa po anglicky. Po krátkom čase, ešte pred Sencom sa pripojil aj ďalší cestujúci, Slovák a vedno sme sa traja zhovárali po anglicky. Začalo to vadiť inému cestujúcemu v kupé a keď som sa opýtal prečo, povedal mi, že nerozumie o čom sa bavíme. Vytkol mi, že aspoň so Slovákom sa mám baviť po slovensky. Zdôvodnil to tým, že vlak je verejné priestranstvo a tam máme my, t. j. Slováci, hovoriť po slovensky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41740/
Addams" a ze to vravis prave ty! (vid http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=34089&kat=4
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41508/
A new high power dieselelectric locomotive for European railways.
EMD together with Vossloh Espana designed a new high power CoCo AC/DC diesellocomotive for European tracks.
The first locomotives are planned for service in 2007.
More details are here:
http://www.emdiesels.com/en/locomotive/international/euro4000/
EMD together with Vossloh Espana designed a new high power CoCo AC/DC diesellocomotive for European tracks.
The first locomotives are planned for service in 2007.
More details are here:
http://www.emdiesels.com/en/locomotive/international/euro4000/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41489/
Myslím, že treba sa pozrieť aj do sveta a neuzatvárať sa len vo vlastnom dvore. Aby sme videli, že inde, v iných štátoch to ide, dá sa to, modernizovať, investovať a obnovovať. Len u nás to neide, nedá sa to, neoplatí sa to , je to zbytočné. Hlavne vtedy, keď takéto názory majú aj tí najvyšší ministri ( sluhovia národa ), ktorí to majú na starosti. A neboja sa toho, aby sa MDTaP premenovalo na Ministerstvo gumokolesovej dopravy !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37197/
Garin:
Nie kazdy Bahnfanatyk musi byt aj jazykofanatyk. Myslim, ze b to tu malo byt pre cezpolnych (mimo ex CSD) pre informovanie o exCSD; nie vsak aby tu predvadzali svoju blbost (nesuvisi so vzdelanostou) neCSDackou jazykovou konverzaciou, ako to tu bolo.
Urcite sem nepatri cudzojazycna konverzacia bez suvislosti s exCSD teritoriom resp. velmi blizkym okolim (cca do 50 km od exCSD).
Nie kazdy Bahnfanatyk musi byt aj jazykofanatyk. Myslim, ze b to tu malo byt pre cezpolnych (mimo ex CSD) pre informovanie o exCSD; nie vsak aby tu predvadzali svoju blbost (nesuvisi so vzdelanostou) neCSDackou jazykovou konverzaciou, ako to tu bolo.
Urcite sem nepatri cudzojazycna konverzacia bez suvislosti s exCSD teritoriom resp. velmi blizkym okolim (cca do 50 km od exCSD).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37152/
Predpokladal som, že borci takého kalibru, ktorí do tejto rubriky vhupli oboma nohami, pochopia z anglického názvu a z príspevkov, ktoré som na začiatku pridal (v cudzích jazykoch), úmysel zakladateľa témy, zvlášť, ak sú "pečení-varení" na mnohých medzinárodných fórach a ovládajú dva-tri i viac jazykov.
Ešte pred založením tejto témy som bol i ja "poučený" jedným z administrátorov, že nemáme komunikovať medzi sebou na stránkach vlaky.net po anglicky a naše príspevky v reči hrdého Albionu vymazal, a ani neargumentoval vetou "Na Slovensku po slovensky", ale celkom výstižne poznamenal, že je tu málo anglicky hovoriacich účastníkov a teda by anglickej konverzácii nerozumeli. Išlo mi však o to, aby si s nami mohli "pohovoriť" o európskej železnici aj zahraniční fanúšikovia.
Možno je ešte na medzinárodnú stránku na vlaky.net priskoro.
Ešte pred založením tejto témy som bol i ja "poučený" jedným z administrátorov, že nemáme komunikovať medzi sebou na stránkach vlaky.net po anglicky a naše príspevky v reči hrdého Albionu vymazal, a ani neargumentoval vetou "Na Slovensku po slovensky", ale celkom výstižne poznamenal, že je tu málo anglicky hovoriacich účastníkov a teda by anglickej konverzácii nerozumeli. Išlo mi však o to, aby si s nami mohli "pohovoriť" o európskej železnici aj zahraniční fanúšikovia.
Možno je ešte na medzinárodnú stránku na vlaky.net priskoro.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37140/
ad Garin
ak si mal (alebo niekto iny) také umysli, kludne ste to mohli pripisat do halvicky. Ja tam nic nevidim.... .. napriek tomu som predvidavo pridal aj nemecky prispevok......
Takze pred poucovanim, by bolo dobre dat základne pravidla do poriadku a to riadne aj oznámit....
(Naviac tusim ze diskusiu o MAV tendri niekto zamerne presunul sem z MAV rubriky - vid rubriku).
ak si mal (alebo niekto iny) také umysli, kludne ste to mohli pripisat do halvicky. Ja tam nic nevidim.... .. napriek tomu som predvidavo pridal aj nemecky prispevok......
Takze pred poucovanim, by bolo dobre dat základne pravidla do poriadku a to riadne aj oznámit....
(Naviac tusim ze diskusiu o MAV tendri niekto zamerne presunul sem z MAV rubriky - vid rubriku).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37133/
Tak páni kolegovia, diskutujete tu off topic. Táto stránka bola založená na komunikáciu v anglickom jazyku, aby si aj naši priatelia na západ od Dunaja mohli prečítať , čo-to o nás a prípadne mohli s nami aj diskutovať. A ako vidím, pretriasajú sa tu témy, dokonca v našich jazykoch, ktoré možno pekne krásne zaradiť do jestvujúcich rubrík, napríklad celá diskusia o nepodarených tendroch na MÁV by sa pohodlne zmestila do rubriky MÁV....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37004/
Belgicko ochromené generálnym štrajkom
Brusel 6. októbra (TASR) - Celé Belgicko v piatok zrejme ochromí generálny štrajk. Premávať nebude väčšina vlakov či autobusov, zatvorené ostanú úrady, pošty, banky, hlavné obchody i školy.
Prvý generálny štrajk od roku 1993 vyhlásili socialistické odbory FGTB, ktoré sú najväčšie v krajine. Protestujú proti plánovaným vládnym reformám sociálneho zabezpečenia a nákladného systému podpory predčasného odchodu do dôchodku.
„Aby sme udržali tlak na vládu, musíme túto akciu uskutočniť,“ povedal dnes šéf socialistických odborov Xavier Verboven. Vlaky sa v Belgicku zastavia na 24 hodín už dnes o desiatej večer, premávať nebudú ani rýchlovlaky Eurostar do Londýna a Thalys do Paríža. V piatok nebude jazdiť metro, autobusy ani električky. Mesto zrejme zažije obrovské dopravné zápchy, keďže ľudia sa budú môcť pohybovať len vlastnými autami. Niektorí z nich totiž do práce pôjdu - k štrajku sa nepripojili kresťansko-demokratické ani liberálne odbory. Vláda vyzvala ľudí, aby pracovali z domu, ak majú takúto možnosť.
Narušená bude zrejme aj letecká premávka na medzinárodnom letisku v Bruseli, keďže štrajkovať sa chystá pozemný personál. Štrajk by nemal zasiahnuť zdravotnícke zariadenia. „Nedám sa štrajkom zastrašiť,“ odkázal odborom premiér Guy Verhofstadt, ktorý je odhodlaný pokračovať v reformách. Navrhuje okrem iného zvýšiť vek predčasného odchodu do dôchodku s plnými výhodami zo súčasných 58 na 60 rokov.
Brusel 6. októbra (TASR) - Celé Belgicko v piatok zrejme ochromí generálny štrajk. Premávať nebude väčšina vlakov či autobusov, zatvorené ostanú úrady, pošty, banky, hlavné obchody i školy.
Prvý generálny štrajk od roku 1993 vyhlásili socialistické odbory FGTB, ktoré sú najväčšie v krajine. Protestujú proti plánovaným vládnym reformám sociálneho zabezpečenia a nákladného systému podpory predčasného odchodu do dôchodku.
„Aby sme udržali tlak na vládu, musíme túto akciu uskutočniť,“ povedal dnes šéf socialistických odborov Xavier Verboven. Vlaky sa v Belgicku zastavia na 24 hodín už dnes o desiatej večer, premávať nebudú ani rýchlovlaky Eurostar do Londýna a Thalys do Paríža. V piatok nebude jazdiť metro, autobusy ani električky. Mesto zrejme zažije obrovské dopravné zápchy, keďže ľudia sa budú môcť pohybovať len vlastnými autami. Niektorí z nich totiž do práce pôjdu - k štrajku sa nepripojili kresťansko-demokratické ani liberálne odbory. Vláda vyzvala ľudí, aby pracovali z domu, ak majú takúto možnosť.
Narušená bude zrejme aj letecká premávka na medzinárodnom letisku v Bruseli, keďže štrajkovať sa chystá pozemný personál. Štrajk by nemal zasiahnuť zdravotnícke zariadenia. „Nedám sa štrajkom zastrašiť,“ odkázal odborom premiér Guy Verhofstadt, ktorý je odhodlaný pokračovať v reformách. Navrhuje okrem iného zvýšiť vek predčasného odchodu do dôchodku s plnými výhodami zo súčasných 58 na 60 rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36989/
Zahájenie prevádzky ETCS na ÖBB a MÁV.
Dnes poobede bude oficiálne zahájenie ETCS prevádzky medzi Viednou a Budapestou (aspon miestami).
Tu je oficiálny program. Z Bratislavy to este mozete stihnut:
D O N N E R S T A G , 22. September 2005
E R Ö F F N U N G S Z E R E M O N I E
Zeitplan:
15.15 Abfahrt Wien Südbahnhof, Ostteil/Bahnsteig 4
15.42 Bruck a.d. Leitha, Zustiegsmöglichkeit
16.19 Ankunft Mosonmagyaróvár
16.25 Bustransfer zur Universität von Mosonmagyaróvár
16.30 Cocktail-Empfang in der Universität
17.15 Begrüßung
17.25 Festreden
18.15 Podiumsdiskussion "Die Zukunft von ETCS"
18.50 Gemeinsames Dinner
20.45 Bustransfer zum Bahnhof von Mosonmagyaróvár
21.35 Abfahrt Mosonmagyaróvár
22.06 Bruck a.d. Leitha, Ausstiegsmöglichkeit
22.36 Ankunft Wien Südbahnhof, Ostteil/Bahnsteig 4
ÖBB má uz 1 vozidlo vybavene ETCS (1116 005) a mozno aj MÁV budu mat jednu masinu prisposobenu na tuto novu techniku.
Dnes poobede bude oficiálne zahájenie ETCS prevádzky medzi Viednou a Budapestou (aspon miestami).
Tu je oficiálny program. Z Bratislavy to este mozete stihnut:
D O N N E R S T A G , 22. September 2005
E R Ö F F N U N G S Z E R E M O N I E
Zeitplan:
15.15 Abfahrt Wien Südbahnhof, Ostteil/Bahnsteig 4
15.42 Bruck a.d. Leitha, Zustiegsmöglichkeit
16.19 Ankunft Mosonmagyaróvár
16.25 Bustransfer zur Universität von Mosonmagyaróvár
16.30 Cocktail-Empfang in der Universität
17.15 Begrüßung
17.25 Festreden
18.15 Podiumsdiskussion "Die Zukunft von ETCS"
18.50 Gemeinsames Dinner
20.45 Bustransfer zum Bahnhof von Mosonmagyaróvár
21.35 Abfahrt Mosonmagyaróvár
22.06 Bruck a.d. Leitha, Ausstiegsmöglichkeit
22.36 Ankunft Wien Südbahnhof, Ostteil/Bahnsteig 4
ÖBB má uz 1 vozidlo vybavene ETCS (1116 005) a mozno aj MÁV budu mat jednu masinu prisposobenu na tuto novu techniku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35180/
Len na jednom z X internetportalov su dnes uz pri 1400. analyz pro a kontra.
Novinári a televizni redaktori bez základnych znalosti (alebo s rovnakou urovnou, ako nejaká sliepka) tvorili jeden clanok za druhym, jednu reláciu za druhou a kafrali hlavne od vtedy do veci, ked prvykrát rozhodcovská komisia skonstatovala, ze MÁV urobili pár chyb vo vypise a hodnoteni tendra.
Viacerym novinárom cely pripad sluzil ako nejaky rebrik na postup, takze dávali slovo aj poslednému pochodzkárovi na tuto tému (nejak vsak samotne zeleznice boli celu dobu ignorovane).
Najlepsia bola jedna inak celkom populárna publicistiská relacia v TV, kde sudruh redaktor pozval dvoch odporcov rozhodnutia - jeden sedel v komisii, ktora hlasovala za FLIRT, a dotycny sudruh po hlasovani utekal ihned novinárovi plakat, ze bol sám, ktory hlasoval za Talent - a séfa odborov (doteraz nikto nevie povedat, co maju spolocneho s vyberom) a len tak bokom aj generálneho riaditela MÁV, ktory bol kamuflovany, akoby sedel aspon na inom kontinente (t.j. museli spravit TV spojenie cez druzicu - pritom sedel, ako sme sa od neho druhy den mohli dozvediet v susednej miestnosti) a pripájal sa do diskusie tak, ze on ostatnych nepocul, len veduceho reportéra. A toho najvacsia starost bola, ze vlastne kolko zarába direktor zeleznic, a preco nevybrali Talenta a ako je mozne, ze az 3krat vyhráva ten isty motorovy vlak a preco nie druhy ...... .
Nuz olej na ohen prilieval aj Bombi s pravidelnymi arogantnymi vyhlaseniami, ze ked nevyhra, zavre zavod na vyrobu osobnych vagonov (co to ma spolocneho s tendrom) a prepusti vsetkych zamestancov (ktori len tak bokom su zamestnancami MÁV, ktorá má väcsinu v uvedenom závode ) .
Potom sa sprisahal, ze skutocne bude vediet zaistit cistenie Talentov za 20 Euro v roku (t.j. celeho vlaku s cca 180 sedadlami) a dodá potrebny pocet "zubnych kefiek" na cistenie nespocetnych kutov tej nestastnej konstrukcie.
Este dobre, ze predstavitelia MÁV-u maju dost presne predstavy o tom, co tak cistenie vozov stoji a aky problem im to teraz robi, ked maju stanovene cca 10 Euro/rok/sedadlo v stavajucich vozidlách (K tomu zodpoveda aj ich vzhlad... .
Aj rozhodcovska komisia pridala svoje k neprehladnosti celej zálezitosti ked v predposledné rozhodnutie znelo, ze PO FUNUSE Bombi este moze upravit svoju ponuku Stadler vsak nie. Take rozhodnutie vsak odporuje zakladnym zakonom tendrov, kde vsetcia musia za rovnake okolnosti podavat svoje ponuky, preto MAV okamzite komisiu napadli pred sudom (rozhodnutie je este v nebi) a pozvali oboch adeptov na 3. kolo.
Samozrejme vyhrady, ze preco este stále nejazdia ani po 2 rokoch Talenty u ÖBB a co je so zoznamom poruch, ktory sa naskrátil ani o jedinu polozku pocas tych 24 mesiacov, Bombi ani pocut nechcel, resp. na vine su uradnici ÖBB a ini, ze im stále nedali vsetky papiere a povolenia a nevyhodili do smeti zoznam nedostatkov.
Nuz v takej atmosfere sa odohral cely tender (pripada mi ako pendolinogate u CD) ale snad teraz uz je koniec, aj ked Bombi stále este hrozi sudnym procesom pred Europskym sudom....
Dnes padaju prve hlavy u MÁV-u, aj ked nie v priamej suvislosti s tymto tendrom.
Novinári a televizni redaktori bez základnych znalosti (alebo s rovnakou urovnou, ako nejaká sliepka) tvorili jeden clanok za druhym, jednu reláciu za druhou a kafrali hlavne od vtedy do veci, ked prvykrát rozhodcovská komisia skonstatovala, ze MÁV urobili pár chyb vo vypise a hodnoteni tendra.
Viacerym novinárom cely pripad sluzil ako nejaky rebrik na postup, takze dávali slovo aj poslednému pochodzkárovi na tuto tému (nejak vsak samotne zeleznice boli celu dobu ignorovane).
Najlepsia bola jedna inak celkom populárna publicistiská relacia v TV, kde sudruh redaktor pozval dvoch odporcov rozhodnutia - jeden sedel v komisii, ktora hlasovala za FLIRT, a dotycny sudruh po hlasovani utekal ihned novinárovi plakat, ze bol sám, ktory hlasoval za Talent - a séfa odborov (doteraz nikto nevie povedat, co maju spolocneho s vyberom) a len tak bokom aj generálneho riaditela MÁV, ktory bol kamuflovany, akoby sedel aspon na inom kontinente (t.j. museli spravit TV spojenie cez druzicu - pritom sedel, ako sme sa od neho druhy den mohli dozvediet v susednej miestnosti) a pripájal sa do diskusie tak, ze on ostatnych nepocul, len veduceho reportéra. A toho najvacsia starost bola, ze vlastne kolko zarába direktor zeleznic, a preco nevybrali Talenta a ako je mozne, ze az 3krat vyhráva ten isty motorovy vlak a preco nie druhy ...... .
Nuz olej na ohen prilieval aj Bombi s pravidelnymi arogantnymi vyhlaseniami, ze ked nevyhra, zavre zavod na vyrobu osobnych vagonov (co to ma spolocneho s tendrom) a prepusti vsetkych zamestancov (ktori len tak bokom su zamestnancami MÁV, ktorá má väcsinu v uvedenom závode ) .
Potom sa sprisahal, ze skutocne bude vediet zaistit cistenie Talentov za 20 Euro v roku (t.j. celeho vlaku s cca 180 sedadlami) a dodá potrebny pocet "zubnych kefiek" na cistenie nespocetnych kutov tej nestastnej konstrukcie.
Este dobre, ze predstavitelia MÁV-u maju dost presne predstavy o tom, co tak cistenie vozov stoji a aky problem im to teraz robi, ked maju stanovene cca 10 Euro/rok/sedadlo v stavajucich vozidlách (K tomu zodpoveda aj ich vzhlad... .
Aj rozhodcovska komisia pridala svoje k neprehladnosti celej zálezitosti ked v predposledné rozhodnutie znelo, ze PO FUNUSE Bombi este moze upravit svoju ponuku Stadler vsak nie. Take rozhodnutie vsak odporuje zakladnym zakonom tendrov, kde vsetcia musia za rovnake okolnosti podavat svoje ponuky, preto MAV okamzite komisiu napadli pred sudom (rozhodnutie je este v nebi) a pozvali oboch adeptov na 3. kolo.
Samozrejme vyhrady, ze preco este stále nejazdia ani po 2 rokoch Talenty u ÖBB a co je so zoznamom poruch, ktory sa naskrátil ani o jedinu polozku pocas tych 24 mesiacov, Bombi ani pocut nechcel, resp. na vine su uradnici ÖBB a ini, ze im stále nedali vsetky papiere a povolenia a nevyhodili do smeti zoznam nedostatkov.
Nuz v takej atmosfere sa odohral cely tender (pripada mi ako pendolinogate u CD) ale snad teraz uz je koniec, aj ked Bombi stále este hrozi sudnym procesom pred Europskym sudom....
Dnes padaju prve hlavy u MÁV-u, aj ked nie v priamej suvislosti s tymto tendrom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34165/
http://zpravy.idnes.cz/eurostat-ceske-zeleznice-patri-mezi-nejnebezpecnejsi-v-eu-pnw-/domaci.asp?c=A060612_193536_domaci_lja