Depa v ČR - historie a současnost
Dne 1.7.2004 vstoupila v platnost nová organizační struktura oblasti kolejových vozidel a opravárenské činnosti ČD. Počet dep kolejových vozidel se snížil a okruh jejich působnosti pochopitelně rozšířil, takže v přehledech uváděné dislokace kolejových vozidel podle DKV železničnímu fandovi toho neřeknou mnoho o konkrétním místě působení toho kterého vozidla.
Restrukturalizace Českých drah dále pokračuje a v dislokaci a opravárenství jejich kolejových vozidel je stále něco nového. A zajímavé je jistě podívat se také do historie této sféry na našem území.
Zjavne nevysunute podpery........
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/824299/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/824296/
kde by sa dal najst zoznam vsetkych DKP este z obdobia ceskoslovenska??? ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/729450/
Postup prací na revitalizaci olomoucké stanice se dostala do prostoru vnitřního nádraží a "pavlovického podjezdu" (odebrání kolejového lože až na izolaci). Vše se děje za plného železničního provozu ..., někdy obtížně zajišťovaného ...
https://www.youtube.com/watch?v=m3ka-JV3ud4
https://www.youtube.com/watch?v=m3ka-JV3ud4
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/726247/
Loko 750.204-0 a ostatní pracovní prostředky firem podílejících se na revitalizaci olomoucké stanice, se "pustily" do severního kolejiště lokomotivního depa Olomouc
https://www.youtube.com/watch?v=t3qsMh5suHA
Firmy podílející se na revitalizaci stanice Olomouc, se "vrhly" i na úpravu, zatím, severního kolejiště depa Olomouc - a teď kudy do depa?
https://www.youtube.com/watch?v=MyMuvloaCjU
https://www.youtube.com/watch?v=t3qsMh5suHA
Firmy podílející se na revitalizaci stanice Olomouc, se "vrhly" i na úpravu, zatím, severního kolejiště depa Olomouc - a teď kudy do depa?
https://www.youtube.com/watch?v=MyMuvloaCjU
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/726081/
Pár střípků ze zrušeného depa Prostějov, aneb poslední kapka nafty. Tak jak se ruší provoz na regionálních tratích, ruší se i regionální depa. Jedno z nich sídlilo v Prostějově a zajišťovalo vozbu na regionálních tratích. Snad se aspoň vrátí provoz mezi Chornicí a Prostějovem, ale z důvodu "státní hranice", tak s přestupem ve Dzbelu ...
https://www.youtube.com/watch?v=Jo1aYW3KOsk
https://www.youtube.com/watch?v=Jo1aYW3KOsk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/724820/
Zajímá mne historie a umístnění zásobníků písku, které je na připojeném obrázku (Pardubice - v provozu). Vím, že nefunkční je v Kutné Hoře, dále, že bylo v Praze-Vršovicích. Zná někdo původ a historii těchto věží? S kolegou modelářem J. Hlaváčkem jsme vyrobili leptaný model pro TT a N, ale zajímáme se i o informace o historii v ČR i v SR. Něco jsme publiklovali zde: http://www.honzikovyvlacky.cz/2013/09/23/pomozte-nam-rozlustit-jedno-male-zeleznicni-tajemstvi/ a zde: http://www.masinky.info/Drobnosti-a-udelatka/Piskovani.
Pokud máte někdo nějaké fotografie nebo informace, budeme za ně vděčni.
Pokud máte někdo nějaké fotografie nebo informace, budeme za ně vděčni.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692485/
Chátrající objekt nyní obývá pouze malý obchod se zbožím z druhé ruky. Depo je na prodej
Obří nádražní budova centrum Bechyně příliš nekrásní. Vymlácená okna, padající omítka zdobená graffiti a tráva rostoucí z okapů je jen výtah toho „nejlepšího„. Vlastníkem železniční stavby jsou České dráhy.
„Zmiňovaný objekt dříve sloužil jako lokomotivní depo. České dráhy jej už několik let nevyužívají a je určen k prodeji. Nyní České dráhy jednají se zájemcem o koupi objektu, probíhají jednání a řeší se technická složka prodeje. Prodeje zbytného majetku schvaluje představenstvo společnosti,„ říká tisková mluvčí drah Radka Pistoriusová. Pustnoucí dvoupatrový objekt s půdou znepokojuje i vedení Bechyně.
„Problémy s údržbou jsou. Na některých jednáních jsme se zmiňovali o stavu objektu a jeho nápravě. Jenže nejsou peníze,„ říká starosta Bechyně Jaroslav Matějka.
Budova stojí na 171 metrech čtverečních.
Uvítají obchody
„To je ten polorozpadlý barák s vosím hnízdem a sekáčem na kraji? Mám za to, že tam někde vzadu jsou i garáže, ale jistá si nejsem. Dům je jako pěst na oko. Určitě bych tam už nedělala domov důchodců ani hospodu, těch je tu dost. Co mi v Bechyni chybí je pořádný obchod, ať už jde o oblečení nebo boty,„ říká Eva Jerhotová z Bechyně. Koncepci domu by si představovala tak, že by v něm byla kavárna a tři až čtyři obchůdky s oděvy či obuví.
Jako druhý nápad ji napadlo udělat v chátrající budově něco pro volnočasové aktivity dětí, protože se nedaleko odtud nachází mateřinka. „Mohly by tam být levné, malometrážní najemní byty. Budova je v ostudném stavu,„ dodává Jakub Krátký. Objekt částečně využívá malý pestrobarevný second hand.
(Táborský deník)
Obří nádražní budova centrum Bechyně příliš nekrásní. Vymlácená okna, padající omítka zdobená graffiti a tráva rostoucí z okapů je jen výtah toho „nejlepšího„. Vlastníkem železniční stavby jsou České dráhy.
„Zmiňovaný objekt dříve sloužil jako lokomotivní depo. České dráhy jej už několik let nevyužívají a je určen k prodeji. Nyní České dráhy jednají se zájemcem o koupi objektu, probíhají jednání a řeší se technická složka prodeje. Prodeje zbytného majetku schvaluje představenstvo společnosti,„ říká tisková mluvčí drah Radka Pistoriusová. Pustnoucí dvoupatrový objekt s půdou znepokojuje i vedení Bechyně.
„Problémy s údržbou jsou. Na některých jednáních jsme se zmiňovali o stavu objektu a jeho nápravě. Jenže nejsou peníze,„ říká starosta Bechyně Jaroslav Matějka.
Budova stojí na 171 metrech čtverečních.
Uvítají obchody
„To je ten polorozpadlý barák s vosím hnízdem a sekáčem na kraji? Mám za to, že tam někde vzadu jsou i garáže, ale jistá si nejsem. Dům je jako pěst na oko. Určitě bych tam už nedělala domov důchodců ani hospodu, těch je tu dost. Co mi v Bechyni chybí je pořádný obchod, ať už jde o oblečení nebo boty,„ říká Eva Jerhotová z Bechyně. Koncepci domu by si představovala tak, že by v něm byla kavárna a tři až čtyři obchůdky s oděvy či obuví.
Jako druhý nápad ji napadlo udělat v chátrající budově něco pro volnočasové aktivity dětí, protože se nedaleko odtud nachází mateřinka. „Mohly by tam být levné, malometrážní najemní byty. Budova je v ostudném stavu,„ dodává Jakub Krátký. Objekt částečně využívá malý pestrobarevný second hand.
(Táborský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467651/
Od června letošního roku bude v provozu nová brněnská myčka kolejových vozidel.
Celá zpráva: http://www.ibrno.cz/index.php?sec=rubrika&id_rubrika=23&id_zprava=18593#zprava_18593
Celá zpráva: http://www.ibrno.cz/index.php?sec=rubrika&id_rubrika=23&id_zprava=18593#zprava_18593
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455523/
Jak je to s možností odprodeje pražců v depech kolejových vozidel a na dalších pracovištích ČD?
Podle názoru České inspekce životního prostředí jsou železniční pražce ve chvíli, kdy se vyjmou z kolejového lože a nelze je už znovu použít pro původní účel, klasifikovány jako nebezpečný odpad. Ten je podle zákona o odpadech možno předávat pouze osobě oprávněné k převzetí nebezpečného odpadu.
V minulosti běžná praxe, kdy použité pražce byly prodávány k využití, například jako sloupky k oplocení, je nyní v rozporu se zákonem.
Železniční infrastruktura je od poloviny roku 2008 ve správě SŽDC. Českým drahám tak nevzniká žádné významné množství vyřazených pražců. Je-li železniční svršek patřící ČD opravován, za odstranění odpadu je zodpovědná stavební firma, která zakázku realizuje. Prodej pražců fyzickým osobám byl u ČD zakázán. V současné době spolupracujeme na řešení problému se SŽDC tak, aby se náš postup sjednotil a byl v souladu se směrnicí Evropské komise 2001/90/EC.
Druhotné využití železničních pražců je v EU stále žhavým tématem. Současná směrnice EC vysloveně nezakazuje nákup nebo používání pražců fyzickými osobami. Železniční společnosti však z důvodu opatrnosti zastavily jejich běžný prodej a čekají na finální legislativní řešení. Prodej fyzickým osobám se však již zřejmě neobnoví.
(Železničář)
Podle názoru České inspekce životního prostředí jsou železniční pražce ve chvíli, kdy se vyjmou z kolejového lože a nelze je už znovu použít pro původní účel, klasifikovány jako nebezpečný odpad. Ten je podle zákona o odpadech možno předávat pouze osobě oprávněné k převzetí nebezpečného odpadu.
V minulosti běžná praxe, kdy použité pražce byly prodávány k využití, například jako sloupky k oplocení, je nyní v rozporu se zákonem.
Železniční infrastruktura je od poloviny roku 2008 ve správě SŽDC. Českým drahám tak nevzniká žádné významné množství vyřazených pražců. Je-li železniční svršek patřící ČD opravován, za odstranění odpadu je zodpovědná stavební firma, která zakázku realizuje. Prodej pražců fyzickým osobám byl u ČD zakázán. V současné době spolupracujeme na řešení problému se SŽDC tak, aby se náš postup sjednotil a byl v souladu se směrnicí Evropské komise 2001/90/EC.
Druhotné využití železničních pražců je v EU stále žhavým tématem. Současná směrnice EC vysloveně nezakazuje nákup nebo používání pražců fyzickými osobami. Železniční společnosti však z důvodu opatrnosti zastavily jejich běžný prodej a čekají na finální legislativní řešení. Prodej fyzickým osobám se však již zřejmě neobnoví.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454417/
Možná si vzpomenete na Zbyňkům report o DKV Olomouc a zmínce o "stěhování" z půvabné motorové remízi do hlavního depa, která měla být ukončena do konce května. Termín se změnil a další je do konce září.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454034/
Snad neprozradím tajemství, že má za sebou zkoušky D trakce a nejraději by jezdila v E vozbě na rychlících. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453993/
Železniční společnost Tanvald chce zachránit bývalou výtopnu v Kořenově. Budova z roku 1903 je součástí technického zázemí ozubnicové tratě z Tanvaldu do Kořenova. Nemá střechu, okna ani dveře. Patří k nejohroženějším památkám Libereckého kraje. Pokud se podaří získat evropské peníze na rekonstrukci, bude zřejmě v budoucnu depem pro unikátní ozubnicové lokomotivy, které musí stát pod širým nebem na nádraží v Tanvaldu, řekl Petr Prokeš z železniční společnosti.
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/jablonecko-5/zeleznicni-nadsenci-chteji-s-pomoci-eu-zachranit-znicenou-vytopnu--7999/
Nic proti tomu, ale už před léty to bylo ve stavu spíš pro archeologickou konzervaci než pro záchranu. Ale snad se dobrý záměr podaří.
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/jablonecko-5/zeleznicni-nadsenci-chteji-s-pomoci-eu-zachranit-znicenou-vytopnu--7999/
Nic proti tomu, ale už před léty to bylo ve stavu spíš pro archeologickou konzervaci než pro záchranu. Ale snad se dobrý záměr podaří.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453968/
Dnešní zpráva s obrázky toho, co bude zanedlouho ve stavu PJ Havlíčkův Brod DKV Brno a PJ Liberec DKV Česká Třebová: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230103&najdi=452307&n#452307
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452310/
Přelomové datum 1.1.1997, došlo opět k reorganizaci odboru kolejových vozidel Českých drah. Z původních 25 DKV: Bohumín, Brno, Břeclav, Česká Třebová, České Budějovice, Hradec Králové, Cheb, Chomutov, Jihlava, Krnov, Liberec (se sídlem v České Lípě), Louny, Nymburk, Olomouc (se sídlem v Šumperku), Ostrava, Pardubice, Plzeň východ, Plzeň západ, Praha, Přerov, Tábor, Trutnov, Ústí nad Labem, Veselí nad Moravou a Valašské Meziříčí zůstalo pouze 11, a to Brno, Česká Třebová, České Budějovice, Liberec, Louny, Olomouc, Ostrava, Plzeň, Praha, Ústí nad Labem a Valašské Meziříčí. Změny se nedotkly jedině DKV Praha, kde došlo ke sloučení původních DKV Praha jih a DKV Praha sever již k 1.4.1996.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449881/
České dráhy mají po dlouhých letech na pozici strojvedoucího ženu. Aktuálně jediná strojvůdkyně složila úspěšně zkoušky 25. března a po zácviku půjde do ostrého provozu v polovině dubna.
ČTK to řekl mluvčí drah Radek Joklík. Podle dostupných informací přestala poslední žena strojvůdkyně řídit vlaky ČD v 80. letech minulého století.
»Žena v kabině lokomotivy byla vždycky spíše výjimka, jak se ale říká, výjimka potvrzuje pravidlo,« uvedl Joklík s tím, že nová kolegyně pracuje v olomouckém depu. Ve školicím programu nyní žádná další není.
To ale neplatí u dceřiné společnosti drah pro nákladní dopravu ČD Cargo, kde se jednou adeptkou na povolání strojvedoucí chlubí. »Je ve společnosti zaměstnána prozatím velmi krátkou dobu, přesto naše společnost její zájem o povolání strojvedoucí velmi vítá,« řekl mluvčí firmy Zdeněk Větrovec. Vyjádřil naději, že se dopravci přes náročnost profese podaří získat i další adeptky na post v kabině lokomotivy.
Na absenci strojvůdkyň na českých kolejích upozornily dráhy nechtíce loni, když si na slavnostní zahájení provozu nové linky rychlovlaků Pendolino do Třince pozvaly nejmladší strojvůdkyni německých drah Deutsche Bahn Veru Bodenovou. V minulosti přitom několik žen české vlaky řídilo. Jak nedávno uvedl mluvčí Federace strojvůdců Libor Poláček, na dráhu nastoupily v 50. letech minulého století v rámci tehdejšího »zapojování žen do výroby«. Poslední z nich ale odešla do důchodu v polovině 90. let, přičemž vlaky přestala řídit už v 80. letech.
Poláček dodal, že v Evropě jsou ženy ve dvou případech prezidentkami odborové organizace strojvedoucích.
(Haló noviny)
ČTK to řekl mluvčí drah Radek Joklík. Podle dostupných informací přestala poslední žena strojvůdkyně řídit vlaky ČD v 80. letech minulého století.
»Žena v kabině lokomotivy byla vždycky spíše výjimka, jak se ale říká, výjimka potvrzuje pravidlo,« uvedl Joklík s tím, že nová kolegyně pracuje v olomouckém depu. Ve školicím programu nyní žádná další není.
To ale neplatí u dceřiné společnosti drah pro nákladní dopravu ČD Cargo, kde se jednou adeptkou na povolání strojvedoucí chlubí. »Je ve společnosti zaměstnána prozatím velmi krátkou dobu, přesto naše společnost její zájem o povolání strojvedoucí velmi vítá,« řekl mluvčí firmy Zdeněk Větrovec. Vyjádřil naději, že se dopravci přes náročnost profese podaří získat i další adeptky na post v kabině lokomotivy.
Na absenci strojvůdkyň na českých kolejích upozornily dráhy nechtíce loni, když si na slavnostní zahájení provozu nové linky rychlovlaků Pendolino do Třince pozvaly nejmladší strojvůdkyni německých drah Deutsche Bahn Veru Bodenovou. V minulosti přitom několik žen české vlaky řídilo. Jak nedávno uvedl mluvčí Federace strojvůdců Libor Poláček, na dráhu nastoupily v 50. letech minulého století v rámci tehdejšího »zapojování žen do výroby«. Poslední z nich ale odešla do důchodu v polovině 90. let, přičemž vlaky přestala řídit už v 80. letech.
Poláček dodal, že v Evropě jsou ženy ve dvou případech prezidentkami odborové organizace strojvedoucích.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447756/
Vozy nad 15 milionů korun
Tato kategorie představuje úplnou modernizaci vozidel, jejíž rozsah oproti kategorii předchozí zahrnuje např. úpravu pojezdu, výměnu částí skříně vozidla, nové uspořádání interiéru, nové uspořádání sedadel a výbavu vozu prvky splňujícími nejnovější platnou legislativu a normy. (hop)
řada vozu/ počet ks/ možná realizace/ cílové nasazení
WRm812,WRm813,WRmeena řaduARmpee(z)/814 21 5)/ 2010–2014/ EC, IC, Ex 1)
Bmee na Bdmpee/ 40/ 2010–2013/ Ex, R
BDbmsee448, BDbmsee451, BDbmrsee447 na řadu Bbdmpsee/ 65/ 2011–2015/ EC, IC, Ex 2)
Bdt na 961/ 34/ 2010–2013/ R, Sp, Os 3)
Postmw na 954/ 22/ 2010–2013/ R, Sp, Os 4)
Poznámky:
1) modernizací prochází již 6 vozů řad BRm830, BRcm831
2) návaznost na modernizaci vozů Bmee, multifunkční vůz (přeprava zásilek, oddíl pro vlakový doprovod, oddíl pro osoby se sníženou pohyblivostí, přeprava kol)
3) řídicí vůz
4) řídicí vůz, vozy Postmw nejsou v majetku ČD, počet rekonstrukcí závisí na získaném počtu vozů
5) 3 vozy WRmee – v současné době probíhá u těchto vozů výměna CZE a klimatizace, proto tyto vozy lze v případě potřeby modernizovat na řadu ARmpee jako poslední, případně je nemodernizovat.
(Železničář)
Tato kategorie představuje úplnou modernizaci vozidel, jejíž rozsah oproti kategorii předchozí zahrnuje např. úpravu pojezdu, výměnu částí skříně vozidla, nové uspořádání interiéru, nové uspořádání sedadel a výbavu vozu prvky splňujícími nejnovější platnou legislativu a normy. (hop)
řada vozu/ počet ks/ možná realizace/ cílové nasazení
WRm812,WRm813,WRmeena řaduARmpee(z)/814 21 5)/ 2010–2014/ EC, IC, Ex 1)
Bmee na Bdmpee/ 40/ 2010–2013/ Ex, R
BDbmsee448, BDbmsee451, BDbmrsee447 na řadu Bbdmpsee/ 65/ 2011–2015/ EC, IC, Ex 2)
Bdt na 961/ 34/ 2010–2013/ R, Sp, Os 3)
Postmw na 954/ 22/ 2010–2013/ R, Sp, Os 4)
Poznámky:
1) modernizací prochází již 6 vozů řad BRm830, BRcm831
2) návaznost na modernizaci vozů Bmee, multifunkční vůz (přeprava zásilek, oddíl pro vlakový doprovod, oddíl pro osoby se sníženou pohyblivostí, přeprava kol)
3) řídicí vůz
4) řídicí vůz, vozy Postmw nejsou v majetku ČD, počet rekonstrukcí závisí na získaném počtu vozů
5) 3 vozy WRmee – v současné době probíhá u těchto vozů výměna CZE a klimatizace, proto tyto vozy lze v případě potřeby modernizovat na řadu ARmpee jako poslední, případně je nemodernizovat.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446336/
Vozy od 3 do 15 milionů korun
Tato kategorie představuje navíc oproti předchozí kategorii instalaci nového, výkonnějšího CZE, instalaci klimatizace, úpravu vodního hospodářství s instalací uzavřeného systému WC, úpravy brzdy (u vozů Apee, Aee, Bpee a Bee ep brzda, NBÜ), instalace informačních systémů včetně rezervačního systému, instalace osmnáctižilého kabelu UIC, instalace zásuvek pro PC i do vozů 2. třídy.
ada vozu/ počet ks/ možná realizace/ cílové nasazení
Apee, Bpee a Aee, Bee/ 58/ 2010–2012/ Ex, R 1)
Btn755 na Bdtn756/ 78/ 2010–2013/ R, Sp, Os 2)
Poznámky:
1) již modernizováno 41 vozů
2) návazné na již probíhající modernizace, alternativní řešení představku pro přepravu kol
(Železničář)
Tato kategorie představuje navíc oproti předchozí kategorii instalaci nového, výkonnějšího CZE, instalaci klimatizace, úpravu vodního hospodářství s instalací uzavřeného systému WC, úpravy brzdy (u vozů Apee, Aee, Bpee a Bee ep brzda, NBÜ), instalace informačních systémů včetně rezervačního systému, instalace osmnáctižilého kabelu UIC, instalace zásuvek pro PC i do vozů 2. třídy.
ada vozu/ počet ks/ možná realizace/ cílové nasazení
Apee, Bpee a Aee, Bee/ 58/ 2010–2012/ Ex, R 1)
Btn755 na Bdtn756/ 78/ 2010–2013/ R, Sp, Os 2)
Poznámky:
1) již modernizováno 41 vozů
2) návazné na již probíhající modernizace, alternativní řešení představku pro přepravu kol
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446335/
Konkrétní nasazení modernizovaných vozů na vlacích kategorie Ex, R, Sp a Os bude teprve specifikováno. Obecné výhody z modernizace vozového parku jsou prakticky obdobné jako u nákupu .
Vozy do 3 milionů korun
Tato kategorie představuje zejména úpravy interiéru spočívající v přečalounění a opravě sedáků, výměně podlahové krytiny, obnově povrchových úprav vnitřního vybavení včetně obložení, opravy oken, úpravy interiéru a vybavení WC, vytvoření prostoru pro přepravu spoluzavazadel, zejména jízdních kol (tento rozsah se obecně nazývá revitalizace interiéru, někdy také humanizace). V případě potřeby lze v tomto rozsahu provést instalaci nového centrálního zdroje energie, úpravu dveří, vodního hospodářství.
řada vozu/ počet ks/ možná realizace/ cílové nasazení
A, AB, B, BDs/ 239/ 2010–2012/ Ex, R
Bdt, Bp/ 260/ 2011–2013/ R, Sp, Os
Bmt(ee)o/ 30/ 2011–2013/ Sp, Os
Bdmtee/ 200/ 2010–2015/ Sp, Os
BDtax 782-012/ 100/ 2011–2013/ Os
(Železničář)
Vozy do 3 milionů korun
Tato kategorie představuje zejména úpravy interiéru spočívající v přečalounění a opravě sedáků, výměně podlahové krytiny, obnově povrchových úprav vnitřního vybavení včetně obložení, opravy oken, úpravy interiéru a vybavení WC, vytvoření prostoru pro přepravu spoluzavazadel, zejména jízdních kol (tento rozsah se obecně nazývá revitalizace interiéru, někdy také humanizace). V případě potřeby lze v tomto rozsahu provést instalaci nového centrálního zdroje energie, úpravu dveří, vodního hospodářství.
řada vozu/ počet ks/ možná realizace/ cílové nasazení
A, AB, B, BDs/ 239/ 2010–2012/ Ex, R
Bdt, Bp/ 260/ 2011–2013/ R, Sp, Os
Bmt(ee)o/ 30/ 2011–2013/ Sp, Os
Bdmtee/ 200/ 2010–2015/ Sp, Os
BDtax 782-012/ 100/ 2011–2013/ Os
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446334/
https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/v-muzeu-v-jaromeri-shorelo-pet-zeleznicnich-vagonu/1948048