Koridory a vysokorychlostní tratě

by som to neprecenoval pri tom tempe to snad robia jeden stlp za den..... zaroven odstavit jednu kolaj do Lamaca to musela byt hlava co to planuje

Potvrdzujem. Pri DNV sa na 1. TK betónujú základy pre nové trakčné vedenie a výluka prebieha denne medzi 8:30 a 20:30 do 13. októbra 2024. Na stavenisku sa nachádzajú pracovníci a pracovné vlaky EŽ Praha & ELTRA.

Konečne aj dobré zvesti.

Po dlhom čakaní sa pomali začínajú rozbiehať práce aj na ďaľšom úseku na Záhorí, konkrétne na traťovom úseku Devínska Nová ves - Zohor v rámci modernizácie trate na 200 km/h

Zdravím všetkých. Ešte zopár informácii k tej elektrifikácii DNV MARCHEG. V čase keď sa robila štúdia na tento krátky úsek, jedna z variantov bola urobiť úplne novú preložku trate a rovno ju urobiť na dvojkolajnú prevádzku. Pôvodné teleso trate by slúžilo pre cyklistov aj takúto variantu navrhovali. Osobne si myslím že takáto varianta by bola oveľa prospešnejšia hlavne ak to ma slúžiť ďaľších xx rokov. Do konca aj niektorý chlapi čo pracujú na samotnej elektrifikácii povedali že veľa skrytých problémov nachádzajú že tiež toto nebolo ideálne riešenie a preto zrejme aj ten časový sklz. Po dokončení sa údajne zahustí osobná ale i nákladná doprava začne jazdiť cez DNV do Marchegu a ďalej do Viedne

pokračovanie

Žilina 3 dní spät

Snaža si z eurofondov nakradnúť na kono na Belize a/alebo na nejakú chatičku za xM €

v Žiline kolaj 19.,17. bez kolají

Žilina - nové dočasné nástupište U, osobná stanica:
https://www.youtube.com/watch?v=5F3Z_3Cl7z8

Budatínske mosty, depo a nadjazd nad zastávkou Žilina - Predmestie:

https://youtu.be/OnaQI2EkDo0?si=F6GnkCBZ0e-WfXRX

Prvé vlaky dnes zastavili v Žiline pri nových nástupištiach:
https://youtu.be/f2hR5Q_KSbA?si=4JV_Vncxg8KhIgOH

Áno, z CEFu je možné získať peniaze na stavebné práce, projekčnú prípravu alebo mix.
Tak to bolo aj v tejto výzve.
https://cinea.ec.europa.eu/document/download/1c6af728-d8da-414d-b335-5c5b7a139f40_en?filename=1.2-RailCluster-Priorities%20of%20the%20Call.pdf
SŽ dostali 95 miliónov eur na projekcnú prípravu VRT Praha - Brno - Břeclav.
https://cinea.ec.europa.eu/document/download/ce7b409a-595c-48ce-92ed-3e71b4ef971e_en?filename=List%20of%20selected%20projects_FINAL.pdf
Akurát neviem či Vajnory - Štúrovo nie je len comprehensive TEN-T koridor, kde bola tá alokácia podstatne nižšia než na core TEN-T koridory (2,8 miliardy vs. 350 miliónov). Ale na prípravu by aj z tak nízkej alokácie malo niečo kvapnúť.
Ja si myslím, že ŽSR mali žiadať peniaze na štúdie a projekčnú prípravu či už Kysuce, ZA - KE - ČnT alebo Kysak - Poľsko. Určite by sa niekoľko projektov našlo. Prípadne sa dajú peniaze pýtať aj na prestupné uzly medzi viacerými módmi dopravy. Kdesi tak v tejto výzve dostali peniaze aj na rozšírenie železničnej stanice do podzemia.
Samozrejme nie na všetko sa dajú peniaze dostať. Zmysel má dávať kvalitné projekty, ktoré dokážu uspieť v bodovacom hodnotení, aby predbehli konkurenciu z iných krajín. Základná podmienka je, aby bol projekt súčasťou TEN-T koridoru a jeho realizáciu by bolo možné ukončiť najneskôr do 4-5 rokov. Ak to projekt nespĺňa, tak taká žiadosť je bez ďalšieho hodnotenia vylúčená.

Ryba smrdí od hlavy.
Napríklad štátna tajomníčka rozpráva ako sa bude realizovať Palúdza - Liptovský Hrádok. Kde zoberú 650 miliónov eur na realizáciu netuší ani ona, a to sa dlhé roky obšmieta okolo eurofondov a financovanie projektov... Splieta tam CEF, pričom peniaze nedostali ani na Vydrník - SNV. A aj keby z CEFu niečo získali, aj tak by chýbali stovky miliónov eur.
https://youtu.be/w00eq33kmuU

Môžem sa spýtať, v intencii nižśie popísaného a neúspechu získania európskych peňazí. Bolo možné do výzvy dať žiadosť o financovanie budúceho projektovania? V tejto súvislosti neviem pochopiť, prečo nežiadajú peniaze resp. neprojektujú Vajnory - Štúrovo?

Celé zle a už desaťročia. Preto je SŽ míľovými krokmi pred nami. Nedokážeme ani projekty vypracovať, aspoň zo desať, však im ich predostriema, niečo prejde. Neviem čo určití ľudia na Klemensovej a na ministerstve robia, to nie je o ministrovi, to je len menná politická figúrka, ale o stáliciach čo sedia už desaťročia v kožených kreslách, poberajú krásny plat a potichu popŕdajú a čakajú na fajront, bez efektivného a viditeľného výsledku.

A to znamená podstatne nižšie financie dostupné na modernizáciu než keby to bol core TEN-T koridor.

Čo sa týka CEFu, tak to je katastrofa.
ŽSR tam prihlásili jeden projekt - Vydrník - SNV - na ktorý žiadali cca 200 miliónov eur. Tento projekt bol v konkurencii iných projektov (Rail Baltica, uzol Česká Třebová, okruh Budapešť) neúspešný a zostal pod čiarou.
MD SR a ŽSR sa tvária, že nič sa nedeje.
https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96161221-blamaz-s-europskymi-peniazmi-cesi-dostali-na-zeleznice-400-milionov-my-len-tri-razov-rezort-reaguje
Je na zamyslenie, že ŽSR prihlásili až jeden projekt, ktorý bol neúspešný a SŽ prešlo až desať projektov... Kompetentní sa tvária, že Česi mali šťastie, ale to je hlúpa výhovorka, lebo v každej výzve im prešlo niekoľko projektov, t.j. sú celkom úspešný.
Uvidíme, na čo budú ŽSR žiadať peniaze v nasledujúcej výzve. Možností veľa nie je (Malacky - Kúty, Palúdza - LH, opäť Vydrník - SNV), avšak prípradný neúspech môže znamenať, že prídeme o peniaze (cca 200 miliónov eur), ktoré boli určené pre Slovensko, len stačilo v prvých troch výzvach predložiť žiadosti na nejaké dostatočne dobré projekty. Takto ich môže získať iná krajina. Čo je škoda, lebo tieto peniaze by sa dali využiť.

Čo sa týka krátkodobého hľadiska, tento neúspech pre ŽSR znamená, že finančné krytie na realizáciu Vydrník - Markušovce je otázne. Projekt síce v harmonograme je, ale značnú časť zdrojov mal zabezpečiť CEF. Vidím otázne, či to budú kryť celé zo štátneho rozpočtu, keďže eurofondy sa už podarilo úspešne minúť na projekty uzol ZA, Popad - Vydrník, THU Žilina, THU Košice a už teraz tam chýba 200 miliónov eur, ktoré bude musieť doplatiť štátny rozpočet. To znamená, že možno nebude vôbec vyhlásené VO na Zhotoviteľa tento resp. budúci rok. A kľudne sa môže realizácia posunúť niekedy na k rokom 2028 až 2030.

Nové zábery zo žilinskej stanice:
https://www.youtube.com/watch?v=F1aowPa6oAY

vsak prave,
bude pre prevadzku VRT (a ich cestujucich) lepsie, ked pojde 120-160 od DNV po Rajku (a dalej po madarsku 200+) , ako 140 (160) az po Sturovo.
-optimisticky si viem predstavit tu prestavbu(zacaitok stavby) od DNV po Rajku (ciastocne nova trat z BA po Rajku) , ale do 10 rokov aby sa prekopala trat (zacala stavba) po Sturovo *neverim*.

A v Bratislave bude mať tá VRT parametre regionálnej trate s Vmax 140 km/h....

Alebo sa urobí z Lamača tunel v dĺžke 15 kilometrov ktorý bude ústiť von za Petržalkou a ten môže mať Vmax = 300km/h, cena bude neveľká, okolo 20 miliárd eur......

pod novym mostom krizovatky D1/D4 zjavne miesto na trojkolajku nieje (ci by ta tretia kolaj isla do Senca alebo Penzinka neriesim) .
- vzhladom na Slovesnke zeleznicne budovatelske (ne-)schopnosti je mozno aj dobre, ze ta VRT cast pojde smer Rajka....snad sa aspon toto podari a nebude z to ''zeleznicny trapas'' na niekolko rokov medzi Madarskom a Cechmi. :-)