Elektrifikácia - Zvolen - Banská Bystrica [ARCHIV]
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
To by bolo uz len dopadlo. Ak by to v tych 90tych urobili, dnes uz nemame zalaznice ziadne, lebo depka by pokracovala aj inde... Tym by sa to zacalo, potom regionalne trate, potom trate ako 140, 141....Potom trat Trnava - Kuty a ine elektrifikovane jednokolajky a na zaver na co nam je aj hlavny tah.....
S elektrifikaciou suhlasim, aj ked nie takym sposobm, akym ju urobili prave medzi ZV a BB.
S elektrifikaciou suhlasim, aj ked nie takym sposobm, akym ju urobili prave medzi ZV a BB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257137/
Nenadarmo sa uvažovalo v 90tych rokoch, keď to vyzeralo prabiedne, že sa druhá kolaj (okolo hrona) vytrhá a použije na údržbu inde...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257100/
Neda mi sa neozvat.
V utorok som si presiel kusok trate medzi Radvanou a Vlknovou.
Opytam sa, myslite si ze zdvojkolajnenie tejto trate by malo niejaky vyznam? Ja vam poviem ze ziadny. Pre par vlakov ktore tam jazdia je to nezmysel o tom vobec uvazovat. Bol so na trati asi 3 hod, a ze by tam bolo rusne, tak to nie.
Ked sa pozriete ako su vyuzite dvojkolajne useky na trati zo Surian do Zvolena tak je to bieda na tie vykrizovania to je postacujuce. Vzdy ked idem autom do Zvolena pozeram ako nepramavaju ziadne vlaky na tejto trati. A o eletrifikacii sa nechcem vyjadrovat. Hovorite ze nove zab. zar tak akurat iba v BB. To je vsetko. Ked uz malo tu byt dispecersky riadenie z BB az po Zvolen a hotovo, vtedy by to bolo efektivne. Len bohuzial kazde odbvetvie na ZSR sa hrabe iba na svojom piesocku. (elektrikari, zabezpecovaci a tratovaci) to je smutne a preto vsetky stavby vyzeraju tak ako vyzeraju ani hlava ani pata. Mozno v niecom iba ten koridor.
V utorok som si presiel kusok trate medzi Radvanou a Vlknovou.
Opytam sa, myslite si ze zdvojkolajnenie tejto trate by malo niejaky vyznam? Ja vam poviem ze ziadny. Pre par vlakov ktore tam jazdia je to nezmysel o tom vobec uvazovat. Bol so na trati asi 3 hod, a ze by tam bolo rusne, tak to nie.
Ked sa pozriete ako su vyuzite dvojkolajne useky na trati zo Surian do Zvolena tak je to bieda na tie vykrizovania to je postacujuce. Vzdy ked idem autom do Zvolena pozeram ako nepramavaju ziadne vlaky na tejto trati. A o eletrifikacii sa nechcem vyjadrovat. Hovorite ze nove zab. zar tak akurat iba v BB. To je vsetko. Ked uz malo tu byt dispecersky riadenie z BB az po Zvolen a hotovo, vtedy by to bolo efektivne. Len bohuzial kazde odbvetvie na ZSR sa hrabe iba na svojom piesocku. (elektrikari, zabezpecovaci a tratovaci) to je smutne a preto vsetky stavby vyzeraju tak ako vyzeraju ani hlava ani pata. Mozno v niecom iba ten koridor.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257097/
Chlapi, berte to tak, že keď bude najhoršie, tak bude aspoň odkiaľ brať material na opravy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256225/
Kurier
Otváraš tému ktorá bola už stokrát rozobraná
1.Elektrifikácia sama o sebe nezvýši rýchlosť (minimálne sa dá hovoriť pri rozjazdoch a pod.,ale dnes aj motorové súpravy jazdia velmi krátke takže ten rozdiel v rozbiehaní je minimálny)
2.Robiť elektrif, pre jeden Ex vlakov to je fakt super pritiahnuté za vlasy
tiež ma v tejto diskusii niekto presviedčal,že elektrif. je potrebná lebo do Bystrice jazdí Hron....
3.Pravdepodobne sa elektrif. robila ,lebo bol na ňu spravený projekt a aby peniaze myslím že to bolo z kohézneho fondu neprepadli.......
4.Elektrif. by mala aký taký význam keby sa sňou pokračovalo na Vrutky
čo je ale nerealistické
5Správne hodnotíš také zdvojkolajnenie by malo ďaleko lepší efekt ako elektrif.
Otváraš tému ktorá bola už stokrát rozobraná
1.Elektrifikácia sama o sebe nezvýši rýchlosť (minimálne sa dá hovoriť pri rozjazdoch a pod.,ale dnes aj motorové súpravy jazdia velmi krátke takže ten rozdiel v rozbiehaní je minimálny)
2.Robiť elektrif, pre jeden Ex vlakov to je fakt super pritiahnuté za vlasy
tiež ma v tejto diskusii niekto presviedčal,že elektrif. je potrebná lebo do Bystrice jazdí Hron....
3.Pravdepodobne sa elektrif. robila ,lebo bol na ňu spravený projekt a aby peniaze myslím že to bolo z kohézneho fondu neprepadli.......
4.Elektrif. by mala aký taký význam keby sa sňou pokračovalo na Vrutky
čo je ale nerealistické
5Správne hodnotíš také zdvojkolajnenie by malo ďaleko lepší efekt ako elektrif.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256219/
Zdravím Vás priatelia!
Nedá mi aby som tu nenapísal opäť nejaký príspevok. Minule som sa tak zamýšľal nad tým, že elektrifikácia v úseku Zvolen - B.Bystrica ako už všetci možno viete je využitá minimálne! Okrem rýchlikov 831/832 Slatina, 810/811 Horehronec, 530/531 Hron a Os vlakov v relácii BB - NZ či LV - BB. Zaráža ma, že aj vlaky, ktoré sú vedené len po úseku BB - ZV či opačne sú vedené v motorovej trakcii čo si myslím je dosť veľký hazard s financiami, pretože všetká doprava by sa mala uskutočňovať už v elektrickej trakcii. Výnimku by mali iba vlaky smerujúce z BB na Diviaky či Brezno. Ostatné vlaky viesť zásadne v elektrickej trakcii. Verím, že keby že to bolo tak ako navrhujem tá elektrická trakcia by bola využitá aspoň zirka na 80 %! Momentálne to nie je hádam ani na 50 %. Je to veľmi smutné. Investovať veľké peniaze do nejakého projektu a potom sa na to vykašľať. Priznám sa Vám pri ceste do BB volím radšej autobus pretože je to oväľa rýchlejšie a navyše sa nemôžem pozerať na to ako aj vlaky ktoré vychádzajú len z BB alebo vychádzajú zo ZV a končia v BB sú vedené motorovou trakciou. Keď si to tak vezmeme tak prostriedky takéhoto veľkého objemu sa mali radšej použiť na výstavbu druhej koľaje. Ešte by som sa vrátil k tým rýchlikom, tak zaráža ma aj to, že niektoré zastavujú už aj vo Vlkanovej čo je fakt katastrofa. Rýchliky by mali zásadne zastavovať maximálne na Sliači a dosť! Veď "Horehronec v GVD 1990/1991 nestál ani len na Sliači a cesta mu už vtedy trvala z BB do ZV 18 min.!!! Pozrite sa na to dnes, jedným slovom katastrofa. To je zatiaľ z mojej strany všetko a poviem Vám pravdu že je to aj škoda času sem vôbec písať lebo aj tak sa veci dopredu nepohnú.
S pozdravom Kurier.
Nedá mi aby som tu nenapísal opäť nejaký príspevok. Minule som sa tak zamýšľal nad tým, že elektrifikácia v úseku Zvolen - B.Bystrica ako už všetci možno viete je využitá minimálne! Okrem rýchlikov 831/832 Slatina, 810/811 Horehronec, 530/531 Hron a Os vlakov v relácii BB - NZ či LV - BB. Zaráža ma, že aj vlaky, ktoré sú vedené len po úseku BB - ZV či opačne sú vedené v motorovej trakcii čo si myslím je dosť veľký hazard s financiami, pretože všetká doprava by sa mala uskutočňovať už v elektrickej trakcii. Výnimku by mali iba vlaky smerujúce z BB na Diviaky či Brezno. Ostatné vlaky viesť zásadne v elektrickej trakcii. Verím, že keby že to bolo tak ako navrhujem tá elektrická trakcia by bola využitá aspoň zirka na 80 %! Momentálne to nie je hádam ani na 50 %. Je to veľmi smutné. Investovať veľké peniaze do nejakého projektu a potom sa na to vykašľať. Priznám sa Vám pri ceste do BB volím radšej autobus pretože je to oväľa rýchlejšie a navyše sa nemôžem pozerať na to ako aj vlaky ktoré vychádzajú len z BB alebo vychádzajú zo ZV a končia v BB sú vedené motorovou trakciou. Keď si to tak vezmeme tak prostriedky takéhoto veľkého objemu sa mali radšej použiť na výstavbu druhej koľaje. Ešte by som sa vrátil k tým rýchlikom, tak zaráža ma aj to, že niektoré zastavujú už aj vo Vlkanovej čo je fakt katastrofa. Rýchliky by mali zásadne zastavovať maximálne na Sliači a dosť! Veď "Horehronec v GVD 1990/1991 nestál ani len na Sliači a cesta mu už vtedy trvala z BB do ZV 18 min.!!! Pozrite sa na to dnes, jedným slovom katastrofa. To je zatiaľ z mojej strany všetko a poviem Vám pravdu že je to aj škoda času sem vôbec písať lebo aj tak sa veci dopredu nepohnú.
S pozdravom Kurier.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256211/
To lostrail: Stlpy trakcneho vedenia su v useku Sliac kupele - Vlkanova vedene iba po jednej strane takze vychadzam z toho, ze v tomto useku by to mohlo byt celkom realne! ALE POZOR!!! Zijeme totizto na Slovensku a nie v inteligentnej krajine, kde by to urobili uz pocas nejakej dôležitej stavby ako trebárs elektrifikácia. Prečítal som si všetky vaše píspevky od vtedy ako som poslal ja ten posledný, a môžem povedať, že máte všetci pravdu. Snáď sa zhodneme na jednom, že kompetentí ľudia to majú ľudovo povedané na "saláme". Predpokladám resp. domnievam sa, že 2-koľajka medzi Sliačom a Vlkanovou nebude ani v 22. storočí a teda nám neostáva nič iné len sa tak nečinne prizerať ako to tu zaostáva.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218395/
Ja len pripomeniem, ze v sucasnej dobe je zdvojkolajnenie uz donebavolajuca blbost, nakolko pani projektanti boli velmi sikovni.
Pri stavbe tejto trate sa ratalo so zdvojkolajnenim a dlhu dobu sa nechavala rezerva pre druhu kolaj. A do tejto rezervy su naprojektovane a osadene aj stlpy elektrickej trakcie sucasnej jednej kolaje. .
Co v praxi znamena, ze ak sa teraz vypise tender na zdvojkolajnenie tejto trate, firma, ktora sa bude o projekt uchadzat, vlastne za dalsie peniaze musi zburat to, co sme tak draho postavili, zdvojkolajnit trat a znova urobit elektrifikaciu.
Pri stavbe tejto trate sa ratalo so zdvojkolajnenim a dlhu dobu sa nechavala rezerva pre druhu kolaj. A do tejto rezervy su naprojektovane a osadene aj stlpy elektrickej trakcie sucasnej jednej kolaje. .
Co v praxi znamena, ze ak sa teraz vypise tender na zdvojkolajnenie tejto trate, firma, ktora sa bude o projekt uchadzat, vlastne za dalsie peniaze musi zburat to, co sme tak draho postavili, zdvojkolajnit trat a znova urobit elektrifikaciu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218263/
RadoB - skusme jednoducho, po lopate, zabrdnut do problemu. Akoze si myslis, ze cena elektriny ostane stale rovnaka, ked z dovodu rekordnych cien ropy budu mnohe sfery hladat ine zdroje energie? Bude sa zrejme dotahovat na ropu, inak zacne hrozit kolaps energetickeho systemu, ktory tiez nie je vsemocny a ma svoje kapacity. A ide o to, kedy cenovy rozdiel nafta/elektrina vyrovna naklady na cely ten cirkus humberto.. Ekologicka vyhoda ostava sporna (exhalaty - pri modernych strojoch minimalne / tepelne alebo atomove elektrarne aj s ich radioaktivnym odpadom), preprahy rusnov v ZV sa tu uz riesili, takze nam ostavaju dynamickejsie cestovne casy a vyssia rychlost, ktore v pripade trate ZV - BB dosiahli dramaticke zlepsenie . Bez ciastocnej druhej kolaje sa hentam kvalitna medzimestska doprava robit neda! Najprv druha kolaj, potom elektrika...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218170/
čo sa týka čiastočného zdvojkoľajnenia, istotne by to bolo vhodné. No a čo sa týka elektrifikácie, začne svoje "ovocie" prinášať o pár rôčkov... vieme všetci, ako gumokolesári šafária s ropou, je teda veľký predpoklad, že jej cena už len porastie nahor. Potom trate pod drôtmi budú mať nespornú trakčnú výhodu. Škoda, že sa v elektrifikácii nepokračuje aj ďalej, napr. do Martina či Brezna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218149/
Nepochybne toto súvisí s danou traťou. V budúcom GVG budú na tomto úseku vedené Os, ktoré budú ťažené 240, 750/754 a 812 a teraz príde kontrolná otázka . Ktoré vozidlo z ponuky dá trasu ZV - BB za najkratší čas ?
a) 240
b) 750/754
c) 240
a) 240
b) 750/754
c) 240
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217892/
Kdesi som cital o ambicioznaom plane VRT medzi Prievidzou a Trencinom. Ze uz nemaju vobec stipku rozumu niektori....