Tuniské „metrovky“


Návrat

Pridané: 14.9.2004 21:40
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: Zbyněk

Tunisko - Počátkem června tohoto roku jsem strávil příjemnou dovolenou na Tuniském pobřeží, ale nebyl bych to já, abych se spokojil povalováním na slunci, koupáním a dalšími běžnými turistickými aktivitami. Už před časem jsem se zde potuloval kolem kolejí s foťákem, tak jsem si to chtěl zopakovat, tentokrát digitálně vybaven.

 

 


Fotografování na tuniském nádraží

Turistovi v Tunisku se dostane rady (ať už od průvodce tištěného či delegáta cestovky živého), že je zde úředně zakázáno fotografovat budovy s vyvěšenou státní vlajkou. Že to v praxi asi neplatí obecně, to zjistí záhy třeba na pláži, kde tyto vlajky visí nad každým druhým barem. Nicméně bych neradil zkoušet fotografovat prokazatelně státní budovu v dohledu policisty. Mně osobně bylo zabráněno pouze v pořízení snímku staniční budovy Sousse zevnitř nádraží a pak čísla jednoho zajímavého vozu. Ale nijak dramaticky.
Přístup na větší nádraží je možný jen s platnou jízdenkou. Tato nádraží jsou v různé míře k tomu účelu oplocena a hlídána. Zdá se však, že hlavním důvodem je boj s černými pasažéry. Já jsem aspoň několikrát „pronikl“ nestřeženými vraty na nádraží v Sousse, a když jsem byl „perlustrován“ a vysvětlil, že momentálně nikam nejedu a zato jsem železniční fanda z „Tchécoslovaquie“ (rozdělení našeho původního státu tu jaksi nevzali na vědomí), nechali mne tam třeba i několik hodin. Ovšem motat se v kolejišti jsem moc nemohl (i když ruch na tomto nádraží byl vskutku minimální), neboť „directeur géneral“ by se zlobil, jak mi vysvětlil příslušník ochrany stanice. Zdá se, že v Tunisku každý, kdo má pod sebou aspoň 20 lidí, je generální ředitel – když je jich víc, je už prezident!
Železničáři jinak byli – jako většina Tunisanů – velice přátelští a vstřícní, hlavně když na blízku nebyli žádní nadřízení.

Vlaky kolem Sousse

Dnes už asi 140ti tisícové město Sousse leží na pobřežní hlavní trati SNCFT z Tunisu do Gabès a je východiskem jediné tuniské elektrifikované trati do Monastiru a Mahdie, které se také říká „Métro du Sahel“ a má charakter příměstské trati, obsluhující přímořská střediska. Na hlavní trati leží nádraží Sousse, východiskem „métra“ je nedaleké, dnes kusé nádraží Souse-Bab Jedid (v latince psáno někdy i jinak). Zajímavostí bylo kuriózní a jistě ne příliš bezpečné přetahování rychlíků mezi oběma těmito nádražími přes nejživější místní křižovatku (které bylo zaznamenáno kdysi také v časopise Dráha a já jsem je viděl na jaře 2000), ale to je už minulostí. Kolej byla u přístavu přerušena a směrem od Bab Jedid zaústěna do přístavního kontejnerového terminálu. Tratě jsou propojeny jen v předměstském nádraží Sousse Sud, kde však není zajištěn přestup cestujících.
V Sousse Sud je situováno také depo, v němž jsou umístěny (a patrně také opravovány) elektrické jednotky „métra“.
Osobní doprava na trati Grandes-Lignes není příliš hustá, v nádraží Sousse se vystřídá za den asi 10 párů vlaků. „Métro“ naproti tomu jezdí od 5.00 do 20.10 hod. v kratším než hodinovém taktu (21 párů vlaků). Zajímavostí na této trati je nasazení dvou vratných souprav s dieselovou lokomotivou řady 040-DK a řídicím vozem řady YB 39 D tyfs maďarské výroby, zřejmě za neschopné elektrické jednotky. Dojem o nouzovém řešení umocňuje zařazení osobních vozů ze sesterské divize Unité d´Affaires Banlieu de Tunis, čili z příměstské trati hlavního města, v těchto soupravách.
Vlaky na hlavních tratích se dělí na osobní bez klimatizace (Omn), osobní s klimatizací (OClim), spěšné s klimatizací (DClim) a klimatizované expresy (EXPClim) jen s první a luxusní třídou. Pro zajištění klimatizace vlaků jsou v jejich soupravách řazeny zvláštní agregátové vozy řady Zb se strojovnou, služebním a zavazadlovým oddílem a oddílem 2. třídy.

Cesta vlakem

Pro cestu vlakem je důležité vědět, kdy nějaký jede. To v Tunisku není zas tak jednoduché. Jízdní řády vlaků SNCFT se sice dají bez problémů najít na webových stránkách švýcarských (http://www.fahrplancenter.com/Tunesische_Bahnen_SNCFT.html), avšak nikoliv tuniských. Na hlavním nádraží v Sousse není žádný jízdní řád vylepen, ale funguje zde slečna v informacích, která vám je také schopna vydat tištěný leták s jízdním řádem trati, která vás zajímá. Není zde ani žádná tabule s odjezdy, jen na pokladně se objevují ručně doplňované vývěsky typu „Příští vlak do Tunisu v 16:00“. Zcela jiná situace je na nádražích „métra“ – zde jsou jak vyvěšené tištěné jízdní řády, tak také monitory s přehledem příjezdů a odjezdů. Naprosto utajovanou skutečností je ceník jízdného, ten prostě k dispozici není nikde (s výjimkou síťové jízdenky prodávané v Evropě, kterou si můžete zajistit na výše uvedených švýcarských stránkách). Nicméně jízdné není nijak závratné – zpáteční jízdenka pro 1 osobu Sousse – Monastir (cca 20 km jedním směrem) stála 1, 92 tD, tedy asi 35,- Kč. Vlaky samotné jsou celkem slušně udržované, i když je patrný hlodající zub času. To není pro našince nic tak nevídaného. Zpoždění se dějí, občas je i vlak zrušen, ale i na to jsme zvyklí. Personál ve vlacích i na nádražích se vyznačuje bílými košilemi (i strojvedoucí!) a vesměs úsměvným pohledem. Ale i zde můžete narazit na pokladní se známým výrazem „comneprobohaotravujete!“ ve tváři, která si navíc řekne o jízdné, jež je – jak zjistíte později při prohlížení jízdenky – zaokrouhlené směrem nahoru.
Cestujících je poměrně hodně, vesměs domorodých. Turisté (ponejvíce hovořící německy nebo nepochybně japonského vzhledu) jezdí expresy. „Métra“ využívají především studenti (Monastir je univerzitní město) a pracovníci rafinerií, solivarů a dalších průmyslových závodů, které jsou na pobřeží vetknuty do pásu hotelů. A také cestující směřující na mezinárodní letiště v Monastiru, protože jedna ze zastávek je pár kroků od jeho odletové haly.
Na nádražích je čisto, čekárny a WC (která jsou pro cestující zdarma) jsou až v „placené zóně“, tedy s přístupem z nástupiště. Kuřáci nějak omezováni nejsou – všeobecně se zdá, že čím méně Tunisané jako muslimové holdují alkoholu, tím více kouří.

Závěrem

chci poděkovat za trpělivost každému, kdo mé povídání dočetl až sem. Za toto úsilí vám nabízím několik vybraných fotografií, jejichž pořízení mne stálo jakési úsilí a nemálo potu (ne že bych se u toho nadřel, ale africké slunce dělá své i v červnu). Fotografie vznikly v období prvních čtrnácti dnů června 2004 v Sousse, Monastiru a na trati mezi těmito městy. Abych se neprohřešil proti dobrým mravům a autorským právům, podotýkám, že některé údaje v úvodních tabulkách jsem čerpal z článku v časopise „Dráha“ (08/1998). A doufám, že i vy budete ctít má autorská práva k tomuto textu i fotografiím. Originály těchto fotografií (i dalších) můžete najít v galerii s „velkými“ obrázky na adrese: http://schienenfahrzeuge.netshadow.net/db/. A úplně na závěr chci moc a moc poděkovat své spolucestující přítelkyni Heleně, bez jejíž tolerance by ty obrázky vůbec nevznikly, protože mnohdy místo nakupování v súku nebo prohlídek pamětihodností se mnou postávala u kolejí. (Možná se v ní probudila její původně nádražácká duše.)

Nakonec několik stručných obecných informací o Národní společnosti tuniských železnic a tratích kolem střediska Sousse:

Société Nationale des Chemins de fer Tunisiens
Délka tratí
Celkem 1 435 mm 1 000 mm Elektrická trakce
cca 2 200 km cca 500 km cca 1 700 km Pouze trať Sousse Bab Jedid - Monastir - Mahdia (25 kV/ 50Hz)
Tratě v okolí města Sousse
Divize osobní dopravy Trať
Unité d´Affaires Grandes-Lignes Tunis - Nabeul - Monastir - Mahdia                                                        
Tunis - Sousse - Sfax - Gabès / Metlaoui                                        
Unité d´Affaires Banlieu de Tunis x
Unité d´Affaires Banlieu du Sahel Souse Bab Jedid - Monastir - Mahdia


A také data fotografovaných vozidel, pokud se mi je podařilo získat:

Fotografovaná vozidla v technických datech  
Řada Druh Rozchod Uspoř. Vmax. (km/h) Hmotnost ve službě (t) Výkon (kW) Výrobce
040-DK motor. lokomotiva 1 000 mm Bo´Bo´ 116 64 1 102 Montreal Locomotive Works, Kanada
060-DI motor. lokomotiva 1 000 mm Co´Co´ 114 90 1 604 Montreal Locomotive Works, Kanada
GT-18 motor. lokomotiva 1 000 mm Bo´Bo´ 130 ? 1 472 General Motors, Kanada
YZ-E el. jednotka      (25 kV/ 50Hz) 1 000 mm ? 120 141,9 1 200 Ganz-MÁVAG Budapest, Maďarsko
YB 39 D tyfs řídicí vůz pro nezávislou trakci 1 000 mm x 120 ? x Ganz-MÁVAG Budapest, Maďarsko

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku


Počet: 26


Foto03.06.04 - Sousse: krakorec s návěstidly
Foto 03.06.04 - Sousse: staniční budova ze strany ulice
Foto 03.06.04 - Sousse: kolejiště

Foto03.06.04 - Sousse: traťové mechanismy
Foto 03.06.04 - Sousse: neidentifikovaná lokomotiva tra ...
Foto 03.06.04 - Sousse: neidentifikovaná lokomotiva tra ...

Foto03.06.04 - Sousse: vozidlo pro opravu trakčního ve ...
Foto 03.06.04 - Sousse: staniční posunovací lokomotiva ...
Foto 03.06.04 - Sousse: staniční posunovací lokomotiva ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 8         Výpis:    
362.010-1 VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 1923
Body: 44509

28. 7. 2007 8:51:34
IP: Logged
 RE: Tuniské „metrovky“

v tunisku su dobre vlaky

kenny777 VLAKY.NET Mail
[Učeň]
Príspevky: 2
Body: 47

26. 3. 2005 17:23:41
IP: Logged
 RE: Tuniské „metrovky“

Ahoj,byl jsem v Tunisu na uplně stejných místech jako ty.Byl jsem ubytován ve Skanes Garden v Monastiru a ten vlak měll hned přes ´ulici´ .Vcelku jsem byl spokojen,narozdíl od našich pantografů.Hlučnost nic moc i vcelku stárnou,ale nic strašného.A usměvaví Tunisané jsou skvěĺí.Myslím si,že je tam podobná úroveň jako u nás,možná i lepší...

Cmelak VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 1107
Body: 13413

5. 3. 2005 23:27:02
IP: Logged
 RE: Tuniské „metrovky“

Nejak mi nevysiel link

 

Tu su fotky:


RE: Tuniské „metrovky“ RE: Tuniské „metrovky“

Cmelak VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 1107
Body: 13413

5. 3. 2005 23:24:37
IP: Logged
 RE: Tuniské „metrovky“

Na doplnenie fotiek.

 

Na metrovom rozchode este maju Ganz diesly s oznacenim D40:

 

D40

http://sc.groups.msn.com/tn/29/52/FERKELLINES/24/261.jpg

Su to podobne strojom M41 u MAV avsak upravene pre tropicke podmienky.

 

Zbyněk VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 22580
Body: 579917

5. 3. 2005 19:53:33
IP: Logged
 RE: Tuniské „metrovky“

ad Mario i ostatní::

Díky za ocenění. Když se mi podaří zase něco zajímavého nafotit, tak se to tu jistě objeví!



Mario VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 86
Body: 3115

3. 3. 2005 23:51:50
IP: Logged
 RE: Tuniské „metrovky“

Zbiňek, veľmi pekne Ti ďakujem, za krásne fotky, ktoré Ťa stáli veľa námahy a toho čo si hovoril, že ako ťažko sa tam fotia vláčiky, teda strachu, to neviem či je správne povedané, ale asi v podobnom slova zmisle. Teda vďaka Ti, veľmi ma poťešili. Prajem Ti aby sa Ti stále dobre vodilo, a aby si nás aj naďaléj potešoval neakími takímito fotkami vláčikov. S pozdravom Mário ahoj. Je to super

blackjack VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 173
Body: 5740

9. 1. 2005 20:20:51
IP: Logged
 RE: Tuniské „metrovky“



Pekne fotky

EMIL VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 365
Body: 19716

16. 9. 2004 8:45:12
IP: Logged
 RE: Tuniské „metrovky“

Dik za pekny clanocek,

trochu som si ozivil spomienky na Tunisko pred 7 rokmi. Vtedy bolo mozne cestovat tyzden po celom Tunise za 20 dolarov. Dostal som a od Kartaga az do Sfaxu po vsetkych tratiach. Usek Tunis - Sousse sa prave zdvojkolajnoval....

S fotenim bol problem i vtedy, dokonca "fíra" z vlaku v Sfaxe mi ukazoval prstami symbol mrezi ak ma chytia .... Supravy ciste (na ich pomery) v kazdom vlaku pojazdny bufet, a to som chodil najnizsou triedou.....

Najkrajsie bolo rozlucenie s delegatom na letisku:

- jak ste se tu meli?-

- Super, tyzden som chodil po celom Tunise vlakom!-

- MY TADY MAME VLAKY????-


TOPlist