Ražba nejdelšího železničního tunelu v ČR úspěšně pokračuje

» Návrat

Pridané: 4.5.2017 8:00
Autor: Jiří Řechka, nick: » brejlovec

Ražba nejdelšího železničního tunelu v ČR úspěšně pokračuje V loňském roce byla zahájena ražba severní tunelové trouby tunelu Ejpovice. K dnešnímu dni je z celkové délky tunelu 4,1 kilometru vyraženo 2 786 metrů. U této příležitosti Vás zveme na novinářský den konaný 2. května 2017 od 10:00 hodin u vjezdového portálu Kyšice ...

Novinářského dne se zúčastní ministr dopravy, zástupci SŽDC a společnosti Metrostav. Pro zájemce jsme naplánovali i krátkou exkurzi přímo k razicímu stroji Viktorie.

 

 

Tak zněla podstatná část textu pozvánky, kterou zaslalo tiskové oddělení generálního ředitelství Správy železniční dopravní cesty, s.o. (SŽDC) na adresu redakce našeho internetového magazínu. Jelikož šlo o pozvání, jaké se neodmítá, na akci jsem se po nabídce učiněné naším šéfem akreditoval, abych vás mohl slovem i obrazem seznámit s děním na stavbě i s průběhem setkání zainteresovaných činitelů se zástupci médií. (Mezi těmi prvními byl, jak je zřejmé z pozvánky, také ministr dopravy Dan Ťok, který ještě asi netušil, že se (nejen) jeho křeslo otřásá.) Ale nejprve se spolu vraťme kousek do minulosti.


Razící štít TBM S-799 „Viktorie“ před svým křtem dne 23.1.2015 © Jiří Řechka

První pozvání pro naší redakci na zahájení ražby Ejpovických železničních tunelů přišlo v lednu 2015 a měl jsem možnost ji na této akci zastupovat. A po dvou letech se situace opakovala, navíc s možností vidět razicí štít Viktorie při ražbě tunelové roury. V úterý 2.5.2017 jsem vyjel z pražského hlavního nádraží vlakem vyšší kvality Rx 766 do Rokycan. Cesta začala zajímavě již odjezdem, vlak jel odklonem přes Krč a Branický most, mezi smíchovským nádražím a Radotínem probíhá výluka, po příjezdu do stanice Karlštejn se naše jízda opět poněkud zpomalila, protože i zde na tomto úseku probíhá výluka a jezdí se po jedné koleji.


Os 7834 Rokycany – Plzeň ve výchozí stanici © Jiří Řechka

V Berouně naše zpoždění bylo asi deset minut, což nijak nenarušovalo můj cestovní plán. Po příjezdu do Rokycan mne stejně čekalo několikaminutové čekání na osobní vlak do Plzně, jímž jsem se přesunul do zastávky Dýšina, odkud mne opět čekala poněkud komplikovanější cesta na místo stavby. Na rozdíl od první návštěvy jsem našel o něco schůdnější cestu, a tak jsem tam přišel tak, jak jsem potřeboval, v klidu jsem si mohl zhotovit první dokumentační snímky. Na rozdíl od první návštěvy jsem při vstupu dostal návštěvní lístek a mohl jsem pokračovat k tunelovým portálům, kde se tisková prezentace konala. I zde došlo na dokumentaci.


Vlevo portál už proraženého jižního tunelu, vpravo ten „náš“ © Jiří Řechka

Po upozornění jsem si oblékl výstražnou vestu a dostal ochrannou přilbu. Na dotaz, zda se také zúčastním jízdy k razicímu štítu, jsem odpověděl kladně a dostal další povinnou výbavu. Týkalo se to všech bez výjimky. Akce se zúčastnil ministr dopravy Dan Ťok, generální ředitel SŽDC Pavel Surý, generální ředitel společnosti Metrostav Pavel Pilát a další zástupci zúčastněných složek. Akci zahájil tiskový mluvčí SŽDC Marek Illiaš a po přivítání všech pozvaných hostů předal slovo ministru dopravy. Ten ve svém vystoupení zdůraznil význam této stavby jako součásti modernizace tratě mezi Prahou a Plzní s časovou úsporou deseti až patnácti minut.


Slovo má ministr dopravy Dan Ťok © Jiří Řechka

Zmínil také, že v budoucnosti, snad ne příliš vzdálené, čeká tuto trasu druhý a zásadnější tunel, mezi Prahou a Berounem. Pokud se má zrychlit doprava na této trati, tak se musí postupovat rychle. Druhým řečníkem byl generální ředitel SŽDC Pavel Surý. Řekl, že tato stavba je jednou z nejvýznamnějších staveb v České republice, měla by výrazně zrychlit dopravu mezi Prahou a Plzní, vlaky by měly celou vzdálenost urazit za méně než hodinu jízdy. Předpokladem jízdy vlaků po novém úseku je dodržení termínu stavby v závěru roku 2018. Navázal na slova ministra s tím, že jen tunelová trasa mezi Prahou a Berounem může zrychlit dopravu na koridoru.


Hovoří generální ředitel společnosti Metrostav Pavel Pilát © Jiří Řechka

Posledním řečníkem byl za sdružení zhotovitelů generální ředitel společnosti Metrostav Pavel Pilát. Řekl, že zajímavostí této stavby jsou ražené dva jednokolejné čtyři kilometry dlouhé tunely. Bude příležitost vidět ražbu na severní tunelové rouře, v současné době je vyraženo 2 800 metrů z celkové délky tunelu. Na jižní rouře, která byla proražena v červnu minulého roku, se provádí přípravy na budování pevné jízdní dráhy. Po dokončení obou tubusů půjde o její nejdelší úsek v ČR. Na závěr pozval přítomné hosty na prorážku tunelové roury, která má nastat v říjnu letošního roku. Tím skončila oficiální část a novináři dostali prostor na otázky.


Generální ředitel SŽDC Pavel Surý odpovídá novinářům © Jiří Řechka

Po skončení byla připravena prohlídka tunelové roury a hlavně razicího štítu při ražbě. Na místo jsme byli převezeni přizpůsobeným přepravníkem pro tunelové segmenty. Pokud se někdo chtěl cestou na něco zeptat, musel tak učinit do ucha dotazovaného. Hluk motoru byl natolik silný, že jinak člověk nic neslyšel. Během jízdy jsem si všiml barevných zářivek - na jedné fotografii jsou vidět. Bylo mě řečeno, že jsou to propojky. Doma jsem z tiskové zprávy vyčetl, že tam mají být únikové propojky. Za kvalitu některých fotografií během jízdy na natřásajícím přepravníku a i na razicím štítu se omlouvám, není úplně podle mých představ.


Z jízdy tunelem: místo propojek © Jiří Řechka

V tunelu panuje slušné teplo, na hlavu nám kapala voda. V době naší návštěvy zvedací zařízení štítu ukládalo asi poslední segment do stěny tubusu. Na můj následný dotaz, jak dlouho trvá uložení všech segmentů v jedné řadě, jsem se dověděl, že pokud nenastanou problémy, tak dvacet minut. Po skončení prohlídky a návratu na povrch zemský pro mne tato návštěva skončila. K razicímu štítu byla organizována ještě jedna jízda pro zbylé hosty, návrat se poněkud protáhl, přepravník měl poruchu. Mne pak čekal pěší návrat na zastávku Dýšina; kratší přes pole nebo delší po silnici. Ale měl jsem štěstí, že mi byl nabídnut odvoz autem až do Prahy.


Druhá skupina před odjezdem do tunelu © Jiří Řechka

Tolik tedy moje reportáž, pokud jde o její textovou část. Možná není příliš bohatá na podrobnější informace o stavbě tunelu Ejpovice jako takové, ale ty najde zvídavější čtenář níže v odkazech. Čtenáři méně zvídavému snad na doplnění postačí toho dne vydaná tisková zpráva a také můj zvukový záznam toho, co zaznělo „z pódia“. A všem jsou k dispozici fotografie v připojené galerii. Teď zbývá jen popřát tunelářům nerušený postup dalších razicích prací a nám všem původní reportáž z jejich vyvrcholení – pokud tedy na adresu redakce VLAKY.NET dorazí příslušná pozvánka, na rozdíl od slavnostní prorážky jižní tunelové roury, kdy se tak nestalo.


Tunelový tubus v hrubé stavbě © Jiří Řechka

Odkazy:

  1. Správa železniční dopravní cesty, s.o.
  2. Třetí železniční koridor – Wikipedie
  3. Železniční trať Beroun–Plzeň–Cheb – Wikipedie
  4. Modernizace trati Rokycany – Plzeň na webu SŽDC
  5. Modernizace trati Rokycany – Plzeň – specializovaný web
  6. Modernizace Rokycany – Plzeň, úvod - Železniční koridory
  7. Metrostav a.s.
  8. Subterra a.s. - stavební společnost - podzemní a pozemní stavitelství
  9. TBM – Wikipedie – informace o tunelovací metodě
  10. Herrenknecht AG – web výrobce razicího štítu
  11. Stručný popis stroje, který bude použit při ražbě na stránce Metrostavu
  12. zdroje uvedené pod odkazy v textu

Úvodní snímek: Tunelové segmenty putují k razicímu štítu © Jiří Řechka

Upravil a doplnil PhDr. Zbyněk Zlinský

Jiří Řechka


Galéria k článku

Počet: 85     Stránky: / 3        

Foto 2.5.2017 - Rokycany: 810.666, Os 27818 © Jiří Řech ...

Foto 2.5.2017 - Rokycany: 742.329-6 © Jiří Řechka

Foto 2.5.2017 - Rokycany: 742.329-6 © Jiří Řechka

Foto 2.5.2017 - Rokycany: 80-30.032/363.064, Os 7835 © ...

Foto 2.5.2017 - Rokycany: 80-30.032/363.064, Os 7835/Os ...

Foto 2.5.2017 - Dýšina: 80-30.032/363.064, Os 7834 © Ji ...

Foto 2.5.2017 - Kyšice, Ejpovický tunel: pásový dopravn ...

Foto 2.5.2017 - Kyšice, Ejpovický tunel: informační tab ...

Foto 2.5.2017 - Kyšice, Ejpovický tunel: těleso budoucí ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 13         Výpis:    
» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 017 6.5.2017 11:33
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ražba nejdelšího železničního tunelu v ČR úspěšně pokračuje

Kdysi jsem viděl studii, kdy nová trať do Plzně měla vycházet z Braníka, někde u Zbraslavi přejít Vltavu a z tunelu pod Kazínskou skálou vjet do údolí Berounky, překřižovat stávající 171 a po levém břehu u Dobřichovic do dalšího tunelu, který měl mezi Řevnicemi a Třebání vyústit na most přes Berounku a dalším tunelem se pak mělo pokračovat do údolí Svinařského potoka a kolem Lochovic do Hořovic. (Uvažovalo se rychlostí 250 km/h).

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 017 5.5.2017 11:15
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ražba nejdelšího železničního tunelu v ČR úspěšně pokračuje

Dominik:
Ano, rychlejší spojení na Beroun a Plzeň potřeba je, o tom žádná, ale do Barrandienských vápenců mezi Prahou a Zdicemi bych v žádném případě nevrtal, následky by mohly být fatální. A také by bylo potřeba zkrátit nějakým způsobem jízdní dobu mezi Wilsoňákem a Smíchovem a něco udělat se značně zkorodovaným Železničním mostem.

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 8 482 4.5.2017 15:10
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ražba nejdelšího železničního tunelu v ČR úspěšně pokračuje

libor1 chyba v desetiné čárce

» Dominik.HK Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 650 4.5.2017 13:59
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ražba nejdelšího železničního tunelu v ČR úspěšně pokračuje

Jsem překvapen, že si vzali cizí lidi tak hluboko do tunelu. Pěkná akce, musel to být pěkný zážitek.
Rychlost ražby hodně kolísá, záleží na geologických podmínkách. Někdy vyrazí 10 m, někdy i 30 m za den.
azetdak: Souhlas. Na druhou stranu je ale ten tunel potřeba, protože trať kolem Berounky nejde narovnat a především je přetížena regionální dopravou.

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 017 4.5.2017 12:33
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ražba nejdelšího železničního tunelu v ČR úspěšně pokračuje

K tunelu z Prahy do Berouna:
Nechci vidět ten šrumec, až se, někde v půlce cesty, narazí na velkou podzemní dutinu, naplněnou natlakovanou vodou, kterou vrtný průzkum minul. Napřed bude vytopeno široké okolí stavby a až se ta dutina vyprázdní, vytvoří se obří závrt a vše, co bude na povrchu, zmizí v hlubinách. Že je spodek Českého krasu plný vody, která vyvěrá z hloubek až 200 m není žádná novinka, když se mapovaly zdrojnice Ivanky, (krasový pramen ve sv Janu pod skalou), zjistily se přítokové cesty v okruhu až 6 km a nikdo neví, jak je možné, že propast v tomáškově lomu (30 m pod úrovní Berounky), je suchá a o kus dál v podtraťové jeskyni nenašli potápěči dno. Také nikdo neví, kudy teče zhruba 60% obsahu Berounky mezi Berounem a Srbskem a jak je možné, že voda ve Velké Americe má stejné chemické složení, jako voda v Černém jezeře na Šumavě. Ví se jen to, že Velká Amerika je zásobována vodou z díry, na dně, která vznikla při průzkumných vrtech a barvením se zjistilo, že tato voda se nějak dostává do zvodní na Mělnicku. Takže tunel do Berouna bude zajímavá záležitost, ostatně v Německu při vrtání železničního tunelu také objevili krasový systém, jenže ho urychleně zabetonovali, aby se toho nechytli ekoteroristé, protože to by ten tunel nikdy nedodělali.

» libor1 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 123 4.5.2017 10:35
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ražba nejdelšího železničního tunelu v ČR úspěšně pokračuje

karel.f:

Není mně jasné, kde a jak jste získal ten nesmyslný údaj o 25 cm v průměru denně. V tom případě by to byl opravdu slimák, protože by ražba trvala 45 let.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 065 4.5.2017 9:47
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: len že to neplatí aj na akcie ZSSK + ZSSKC

V případě společnosti první se tak už stalo a nějaká ta reportáž z toho také vznikla.

Já jsem na začátku své práce v redakci oslovil ČD a další společnosti v ČR z oboru železničního a požádal je, aby naši (mou) adresu zařadily do svých adresářů. Pro Slovensko by tak měl učinit některý z četných slovenských kolegů, myslel jsem si. Jenže se tak nestalo, nicméně ZSSK s nedávno instalovaným novým tiskovým mluvčím si nás našla sama a tiskové zprávy i pozvánky nám začaly chodit. Neplatí to bohužel o ŽSR - ač (či právě proto, že) tam na GŘ máme zástupce redakce.

» rakana123 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 975 4.5.2017 9:27
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ražba nejdelšího železničního tunelu v ČR úspěšně pokračuje

Zaujímavá reportáž doplnená aktuálnymi informáciami o stavbe tunela,doplnená autentickými fotkami, čo len zlepšili kvalitu celého reportu PS : Náš šéf pravidelne dostáva pozvánky na zaujímavé akcie na ČD ,škoda len že to neplatí aj na akcie ZSSK + ZSSKC na SK, neviem v čom to je

» Stoupa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 981 4.5.2017 8:37
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ražba nejdelšího železničního tunelu v ČR úspěšně pokračuje

za reportáz dekuji. A chudáka Dana Toka oblékli do "blembáku" a musel dokonce promluvit. Poznal jsem onoho pána jeste jako projektanta kotlu v 1.Brnenské strojírne. Urite vedel, ze recnení zádný tunel nepostaví. I minstrem se stal tak nejak z leknutí. Nejak své dve dcery musel uzivit...

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 065 4.5.2017 8:37
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: To bude v prosinci radosti ..

Řekl bych, že ta radost nebude souviset ani tak s opožděným kutáním tunelu mimo stávající trať, jako s rekonstrukcí plzeňského uzlu, která hotova ještě být stejně neměla.

nasledujúce príspevky »