U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

» Návrat

Pridané: 17.5.2017 8:00
Autor: Milan Weinwurm, nick: » rakana123

U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť Pravidelne chodím na Rušňoparádu, kde ma zaujali predovšetkým parné mašiny, pre ich históriu, neopakovateľný vzhľad a vôňu dymu. Osobný vzťah mám ku Katke U 36.003, pretože som bol často ako pozorovateľ pri jej opravách - hlavne pri tej poslednej, ktorá sa robila v dieselovej dielni ZSSK v RD Košice.

Tam som videl, ako dobrovoľníci na čele s p. Kočiškom poctivo a s láskou opravujú každú jednu súčiastku, a dozvedel som sa, s akými problémami musia bojovať, aby Katku dali do poriadku. To ma inšpirovalo napísať tento článok o Katke a o Krutwigu.

 

Výrobcom spomínanej Katky je firma Hagans, Erfurt. Jej výrobné číslo je 174 a rok výroby 1884. Rozchod má 1000 mm, usporiadanie náprav je C, maximálna rýchlosť 20 km/hod, maximálny výkon 152 W, počet valcov je dva, rozvod je ALLAN-TRICK, dĺžka cez nárazníky je 6350 mm, hmotnosť  je 16,4 tony.

V minulosti bola U 36.003 Katka prevádzkovaná v údolí Smolníka na úzkorozchodnej trati zo Smolníckej Huty do Mníška nad Hnilcom a Gelnice. Osobná doprava na železničnej trati začala 27. decembra 1884 a nákladná doprava 31. decembra 1884. Pre dopravu vlakov na úzkorozchodnej trati boli objednané štyri rušne, ktoré vyrobila nemecká lokomotívka CH.Hagans v Erfurte s jednoduchým číselným označením 1 až 4. Po zoštátnení úzkorozchodnej železnici v roku 1931 boli tieto u ČSD označené ako U 36.001 až 004.

U 36.003 počas stavby trate Červená Skala - Margecany, zdroj: železničné info.

Počas svojej prevádzky mal rušeň U 36.003 predĺžené vodné vane za účelom zvýšenia adhézie ťažnej sily pri ťahaní ťažkých nákladných vlakov. Takto upravený rušeň bol 27. apríla 1938 premiestnený do Hronskej Breznice, na banskoštiavnickú úzkokoľajku. Po návrate späť na smolnícku trať v roku 1950 boli predlžené vodné vane odstránené.

Rušeň U 36.003 bol prevádzkovaný na úzkorozchodnej trati do roku 1965. Osobná doprava na tejto trati bola zastavená 27. mája 1961 a 30. apríla 1965 došlo aj k zastaveniu nákladnej dopravy. Potom bola celá trať zrušená. Po ukončení prevádzky v roku 1965 bol rušeň nejaký čas používaný ako vykurovací kotol K-276, neskôr bol vystavený ako pamätník v Spišskej Novej Vsi.

U 36.003 Katka počas prehliadky na Rušňoparáde v depe Košice, 22.4.2015 © Milan Weinwurm

U 36.003 Katka v roku 1990 prešla rozsiahlou opravou v Českých Veleniciach a vďaka tejto oprave dnes môže premávať na Detskej železnici v košickom Čermeli. No aj napriek tejto veľkej oprave Katka potrebuje sústavnú údržbu, ktorú robia dobrovoľníci a nadšenci, v čele ktorých stojí p. Kočiško.

Poslednú veľkú opravu mala Katka v roku 2014 a to v dieselovej opravovni ZSSK RD Košice, kde bol celý rušeň rozobratý a vyviazaný. Železniční nadšenci v čele s pánom Kočiškom celú prácu odviedli sami. Časti rušňa, ktoré nevedeli opraviť, museli odoslať na repasovanie. Po dlhšom čase sa opäť podarilo rušeň U 36.003 Katku poskladať, odskúšalo sa topenište, celý rušeň sa nanovo premaľoval a bol pripravený na Rušňoparádu v RD Košice, kde na 300 m úseku vozil deti a robil radosť všetkým návštevníkom tejto pravidelnej akcie.

Čistenie kotla v RD Košice, 13.2.2014 © Milan Weinwurm

V neskoršom období bol naložený na špeciálny trajler a prevezený do svojho domova v košickom Čermeli, kde ho čakala už nová budova stanice, hoc ešte nedokončená a nový vodný žeriav na jednoduchšie naplnenie vodnych nádrží. Z Čermeľa vozí vláčiky s vagónikmi plnými ľudí do cieľovej stanice na Alpinke. Po skončení dňa je uzavretý v zabezpečenej plechovej garáži, kde čaká na další deň.

U 29.101 Krutwig bol vyrobený v ČKD Praha v roku 1957 s továrenským označením ČKD 900 BS 200. Bol to poslený sériovo vyrábaný parný rušeň. Ide o najmodernejší parný rušeň, pričom tieto rušne boli určené pre prevádzku v povrchových baniach, cukrovaroch, pri výstavbe ciest a vodných nádrží. Vyrobených ich bolo cez 1000 kusov. Na Slovensku sa zachoval len jeden kus, momentálne bol prevádzkovaný na tohtoročnej Rušňoparáde v RD Košice a odtiaľ bol prevezený špeciálnym trajlerom do košického Čermeľa, kde spolu s KATKOU vozia vláčiky na Alpinku a späť. Po skončení dňa spoločne zdieľajú zabezpečenú plechovú garáž.

U 29.101 Krutwig v plechovej garáži © Milan Weinwurm

 

 

Milan Weinwurm


Galéria k článku

Počet: 24    

Foto U 36.003 počas stavby trate Červená Skala - Margec ...

Foto Stanica Smolnícka Huta, zdroj: železničné info.

Foto U 36.003 pamätník v Spišskej Novej Vsi, zdroj: žel ...

Foto Mapa trate do Smolníka, zdroj: železničné info

Foto U 36.003 Katka zboku, 11.5.2017 © Milan Weimwurm

Foto U 36.003 Katka počas opravy v RD Košice, 13.2.2014 ...

Foto Nadvihnutá Katka v RD Košice, 13.2.2014 © Milan We ...

Foto Čistenie kotla v RD Košice, 13.2.2014 © Milan Wein ...

Foto U 36.003 v novom nátere v RD Košice, 13.2.2014 © M ...
nasledujúce obrázky »



Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 19         Výpis:    
» EIO Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 24.5.2017 16:38
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

Nemal ho. Pionierska železnica totiž od svojho vzniku až dodnes používa tlakovú brzdu TN a tak tam musí byť na každom vozidle určenom pre verejnú prevádzku, predpisy nepustia.

» zvolenmesto Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 023 23.5.2017 22:41
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

EIO: A kde mal pôvodný Krutwig kompresor? Na tých starých fotkách ho nevidím sprava ani zľava.

» EIO Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 23.5.2017 13:30
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

Podpoznámka: "...stredobodom pozornosti obyčajných ľudí, ktorí o československej lokomotívnej konštrukčnej škole nemajú ani šajnu." Mimochodom Krutwig vznikol na rysovacích doskách nemeckých konštruktérov ako vojnový typ priemyselnej lokomotívy na rozchod 900 mm s výkonom 200 koní určený najmä pre potreby stavebných firiem slúžiacich nemeckej vojnovej mašinérii. Meno Krutwig tiež nie je náhodné, jedným z odberateľov bola totiž nemecká stavebná firma s týmto menom a tento názov bol čoskoro "importovaný" aj k nám, spolu s nemeckou výrobnou dokumentáciou a vžil sa do povedomia až do dnes. Takže pokiaľ neskoršie povojnové úpravy a modernizácie v ČKD opomeniem, tak Krutwig nemá a nemal s československou lokomotívnou školou absolútne nič spoločné! Základ je a ostane nemecký.

» EIO Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 23.5.2017 10:33
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

Zelený Anton: Najprv si zisti fakty, lepšie povedané si ich účelovo neprekrúcaj! Stroj zrekonštruovaný pre KDHŽ je totiž z dosť veľkej časti novostavba. Gro pôvodných dielov ako je kotol, rám, pojazd, parný stroj je z totálneho vraku, lepšie povedané zbytkov BS200 ČKD pochádzajúcej zo Stredných Čiech http://www.1loco.eu/CZ.fotoalbum.php?adresar=/opravy/CKD-Skoda-BS200-Krutwig&image=4 . Zo stroja z Púchova toho na sebe až tak veľa nemá, ten bol následne opravený do vystavovateľného stavu pre súkromné Múzeum motorizmu Znojmo http://www.1loco.eu/CZ.fotoalbum.php?adresar=/opravy/CKD-Skoda-BS200-Krutwig-pomnik&image=20 . A keď už bolo nutné vyrábať novú búdku, vodné vane a všetkú plechárinu okolo, nový komín a dýmnicu, tak nevidím dôvod prečo stroj neuviesť do podoby prvých (!) sérií Krutwigov zo Škodovky a ČKD. Takmer presne takto totiž vyzerali. Prísne účelový a najznámejší vzhľad Krutwigov sa postupne vyvinul až v ČKD počas ich sériovej výroby po II. sv. vojne, čo je logické lebo niekde v povrchovej bani na nejakej estetike nezáležalo. Zato v Čermeli záleží aj na tomto aspekte, strohý čierny rušeň s plechovým valcovým komínom by bol asi menej atraktívny. Z historického hľadiska sa nič závažného nestalo, dochovali sa predsa ďalšie stroje BS 200 v pôvodnom stave a nie je technická prekážka niektorý z nich časom spojazdniť (len s tým nebude kde jazdiť...) a za ďalšie, dochované originálne diely na tomto konkrétnom rušni neutrpeli týmto žiadnu újmu. Kto nikdy nič historické nereštauroval, tak určité veci nepochopí a dosiahnuť dokonale a maximálne pôvodný stav je síce možné, ale len ak to je cieľový stava a nie pokiaľ to koliduje s účelom použitia! Mal to byť stroj do prevádzky, nie statický exponát do haly múzea. A iná finančne prijateľná možnosť získania ďalšej pary pre KDHŽ na 1000 mm rozchod vlastne ani nebola, jedine ako zdrojové použiť práve vraky BS 200. KDHŽ týmto získala moderný, jednoduchý, spoľahlivý a najmä výkonný parný rušeň a mylím, že to bol veľmi dobrý ťah!

» rakana123 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 975 21.5.2017 8:39
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

Zelený Anton : Čo sa týka Krutwiga bol to v tom čase najmoderneiší úzkorozchodný rušeň,ktorý slúži až dodnes, na Detskej železnici v Košickom Čermeli,ale tebe čo nemáš vsťah k historickým mašinkám je všetko zbytočné vysvetlovať,história nepustí a je len dobré ak ju človek pozná,vdaka ludom čo ju zachovávajú aj pre dnešok....

» Igi Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 11 970 20.5.2017 21:59
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

ZekenýAnton: Vďaka tým pánom železnička v Čermeli prežila do dnešných čias a rozvíja sa.

» pavlos26 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 638 20.5.2017 16:52
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

Zelený Anton: Ale Košická dětská železnice není muzeum, účelem není ukazovat veřejnosti přesná historická artefakta. Účelem je přiblížit provoz na železnici mládeži, je to taková železniční "škola hrou".

Ještě mě zaujal ten chlapeček na historickém snímku "U 36.003 počas stavby trate Červená Skala - Margecany" v rádo by myslivecké kamizole. Dle kvality oblečení hádám, že to asi nebyl synek některého z těch stavebních dělníků.


» ZelenýAnton Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 51 20.5.2017 16:31
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

Fotka z katalógu ČKD taktiež dokazuje, že košický stroj je paškvil
RE: U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

» ZelenýAnton Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 51 20.5.2017 16:28
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

rakana123 stredobodom pozornosti obyčajných ľudí, ktorí o československej lokomotívnej konštrukčnej škole nemajú ani šajnu. V odkaze je fotka, ako Krutwig vyzeral pred opravou. Teraz sa na ČKD 900 BS200 pomaly ani nepodobá. Má úplne odlišnú búdku a vodojemy a zelená farba je tiež pravdepodobne nereálna. Je to jednoducho len vymyslený paškvil vzniknutý v hlavách pánov z Košíc, ktorí si nevážia históriu. Inak by im to nemohlo ani len napadnúť

http://www.1loco.eu/CZ.fotoalbum.php?adresar=/opravy/CKD-Skoda-BS200-Krutwig&image=2

» rakana123 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 975 20.5.2017 16:08
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig - história a súčasnosť

Zelený Anton : ale chudák Krutwig si ani nezaslúži byť označený lokomotívou,
to je len tvoj názor ale dobre ,Krutwigov bolo vyrobených cez 1000 kusov v reporte píšem kde všade sa používali,aj do dnes Krutwig ťahá vláčik na Detskej železnici v Košickom Čermeli a je stredobodom pozornosti......

nasledujúce príspevky »