Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku

» Návrat

Pridané: 1.6.2017 8:00
Autor: Dominik Havel, nick: » Dominik.HK

Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku Posázavský pacifik je regionální trať v jižním zázemí Prahy. Prochází malebným okolím řeky Sázavy, kam každý víkend míří Pražané strávit volný čas, což způsobuje, že v sobotu a neděli jsou vlaky mnohem více vytíženy než ve všední dny. Jaká vozidla nebo provozní koncept jsou pro tuto trať nejvhodnější?

V průběhu minulých let byly pro víkendovou dopravu typické soupravy patrových vozů Bmto v čele s bardotkou řady 749. V nedávné době je nahradili brejlovci a od loňského října se po trati prohánějí modernizované dvoupodlažní vozy Bdmteeo, kterým byly přečalouněny lavice, vyměněno obložení a dosazeny tlačítka pro ovládání dříve těžkopádných dveří, zásuvky a Wi-Fi. České dráhy tímto krokem vyřešily i nedostatek souprav na elektrických tratích v ranní špičce pracovního dne – dvě soupravy 163 + 5× Bdmteeo + ABfhpvee kolují na lince S7 do Berouna. Další vlaky v Posázaví zajišťují trojdílné regionovy (i ve dvojicích).

Nicméně je třeba si uvědomit, že oněch 12 vozů z roku 1976, modernizovaných v Šumperku, nebude mezi námi věčně. Zastaralé jsou už teď a jejich stav začíná být tristní (praskající obložení interiéru). Bude tedy potřeba se poohlédnout po nových jednotkách nebo soupravách.


Interiér horního podlaží vozu Bdmteeo © Dominik Havel, 27. 5. 2017

Turistický provoz se vyznačuje řadou specifik. Mezi cestujícími převládají skupiny a populární je i přeprava jízdních kol. Takoví zákazníci jsou schopni tolerovat řadu nedostatků v oblasti pohodlí. Jenže nikdo si nemůže dovolit pořizovat vozidla, která by vyjela jen dvakrát týdně, obzvláště když na jiných tratích stojí některé vlaky o víkendu nevyužity. Oběhové propojení s jinou příměstskou linkou je tedy nevyhnutelné. Z toho však vyplývá, že nové vlaky musí splňovat i náročné požadavky pravidelně dojíždějících cestujících.

První možnost je pořízení motorových jednotek. Jako náhrada patrových souprav by se hodily trojice třídílných jednotek Bombardier Talent nebo dvojice třídílných Alstom Coradia LINT, které nemají Jakobsovy podvozky. Vyvstává ale otázka, kam lze v průběhu pracovního týdne nepotřebné jednotky nasadit. S tratí Praha – Kladno nelze z dlouhodobého hlediska počítat, jelikož se chystá její elektrizace. Naději skýtá trať na Neratovice a Mladou Boleslav, kde by mohlo nasazení kvalitnějších vozidel vygenerovat nové cestující, kteří by posílené vlaky v pracovní dny naplnili. Také je otázka, zda by se jednopodlažní vlaky vešly k nástupištím na Posázavském pacifiku.


Coradia LINT 41 dopravce Oberpfalzbahn v Marktredwitz © Dominik Havel, 13. 4. 2017

Dále je možné nakoupit netrakční patrové jednotky, ke kterým by se přivěšovaly motorové nebo elektrické lokomotivy podle nasazení. Přestože se jedná o zdánlivě ideální a nejelegantnější řešení, tento návrh obnáší i řadu nevýhod. Zaprvé je už skoro nikdo nevyrábí – v podstatě jde jen o Twindexx od Bombardieru. Dále by bylo potřeba nakoupit nové lokomotivy (zejména motorové by byly málo využité) a především má taková souprava mnohem menší zrychlení než elektrická jednotka, což je zásadní pro provoz jak na koridorových tratích, tak na samotném Posázavském pacifiku, kde je potřeba, aby posílený vlak stíhal jízdní doby stavěné pro motorové jednotky (takt, křižování). Pro příklad nevhodného nasazení lokomotivou tažených vlaků není potřeba jezdit daleko – stačí se podívat na drážďanskou S1, která se při dešti zpožďuje o 15 min, protože moderní lokomotiva s kotoučovými brzdami při rozjezdu prokluzuje

Existují ještě další řešení situace?

Jak jste spokojeni s vozy Bdmteeo na Posázavském pacifiku a S7 do Berouna?

Jak by měla podle vás vypadat vozidla pro dennodenní dojíždění do Prahy a jak vlaky turistického rázu? Lze požadavky skloubit?

Úvodní snímek: 749.121-0 v čele dopoledního vlaku do Čerčan © Dominik Havel, 27. 5. 2017

Dominik Havel





Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 36     Stránky: / 2     Výpis:    
» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 192 6.6.2017 14:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku

Dominik:
Anketní otázky:
1/ v podstatě ne, vzhledem k tomu, co dnes mají ČD k dipozici a že trať není elektrifikovaná
2/ Posázavský pacifik a trať do Berouna přes Rudnou jsou si, pokud jde o profil trochu podobné, pokud jde o pasažérskou zátěž, jsou na pacifiku rozdíly všední den/před a povíkendí mnohem větší.
3/ Pokud chceme vozit lidi a ne kompost, viděl bych to na pacifiku takto:
Všední den - špička: 2x kredenc plus 2x Balm, interval 15 - 20 minut. (použít současné ekvivalenty, pokud existují).
Všední den - sedlo: 11x kredenc plus 1x Balm, interval 30 - 40 minut. (použít současné ekvivalenty, pokud existují).
víkendový návoz a odvoz: 2x diesel 600 - 800 kW s Vmax 90 km/h spřažené řízení, řazený na začátku a konci soupravy, plus 2x patrák, interval max. 10 - 15 minut. Z čehož vyplývá, že požadavky skloubit nelze.

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 192 6.6.2017 14:09
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku

Malého Hektora pamatuji na Pacifiku také, ale tedy táhl několik dvounápravových dřeváčků. (přibližně první polovina 50. let).

» Stoupa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 098 4.6.2017 5:14
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku

Dominiku dekuji za zajímavé téma, tím spíse, ze jsem s Pacifilem prozil dobré i méne dobré. Parní masiny v turnusové sluzbe, soupravy Bp nahrazující Bi, Be a dnesní patrové vozy - to je proste prepych. Zazil jsem zkusební provoz "Malého Hektora" - oproti 524.1 nestacil na 2 soupravy Bp výkonem.

Víkendový provoz na Pacifiku - opravdu rarita. Od dob "vzpoury" na lodi Primátor Dittrich. A ze se práve i tady rodily volné, nepracovní soboty - komu tohle budu dneska povídat... V zrcadle tohoto pohledu je jakákoliv "wifina" nezajímavá. Vzdyt zejména o víkendu se Pacifikem jezdilo s kytarou - i blbe zahraná písnicka byla lepsí, nez ta v radiu, nebo (zacínající) tefelízi.

Na Tvé otázky marne hledám odpoved, rozdíl mezi víkendem a vsedním dnem byl vzdy veliký.

Ze Pacifik neznám - odmítám. Jako kluk jsem byl vozen do Luka pod Medníkem. Pak jsem z Mechenic nominoval na Bardotku spoluzákovy syny.... (vsichni jsme zmizeli na Jarove - aby nás kontrolní orgán nevidel.. )

» parmezano Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 523 3.6.2017 23:14
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku

a co chcete , když se majitel firmy stát (MD) se chová ke svému majetku (ČD) , jako by byl jeho majetek na obtíž, místo aby se o něj řádně staral . A členové vrchlolnéch orgánů lobují za konkurenci.

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 192 3.6.2017 12:17
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku

Omyl, když zrestauruješ středověký žebřiňák a na kozlík posadíš vypolstrovanou klimatizovanou budku, bude to pořád středověk, i když zpotvořený. A přesně toto ČD dělají.

» Dominik.HK Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 732 2.6.2017 22:02
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku

Kdyby se ČD snažily zachovat středověk, měli bychom Balkán - prostě cosi starého a neudržovaného. Jenže my si za dost velké peníze modernizujeme stávající šroty, přičemž výsledek je ještě více dekadentní než koženkové B, jehož stav mě tolik nevadí, protože to je už odepsané vozidlo a nic se do něj neinvestuje.

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 192 2.6.2017 21:46
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku

Dominik:
Kdyby se chtělo... Jenže ono se nechce, zejména když z toho nekouká pořádné všimné. Nevím, čím to je, ale mám takový dojem, že ve vedení ČD je klika, která se ze všech sil snaží zachovat současný ,,středověký" stav a v zoufalé snaze o jeho udržení dělá všechno pro to, aby se do vozového parku nemuselo moc investovat, i když na druhou stranu, někdy ty novinky mají mnohem menší užitnou hodnotu, než ta stará dobrá klasika, viz žabáky na Sku z Libně do Roztok. Silně pochybuje, že se někdy pro tento úsek najde někdy nějaké vhodnější vozidlo.

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 192 2.6.2017 21:41
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku

Maxi, předpokládáš špatně. Nostalgie je jedna věc a komfortní svezení druhá.

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 037 2.6.2017 17:22
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku

Předpokládám, že tramvaj na téhle trati by kotlíkáři v čele s br. Nedvědy zablokovali vlastními těly. Leda že by tu soupravu tvořil Kotěrák s tyčovým sběračem a za ním tři Krasiny.

» Dominik.HK Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 732 2.6.2017 17:02
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vozový park na Posázavském pacifiku

Ono by to byla v podstatě taková vlakotramvaj, protože do Čerčan by se jezdilo podle předpisů SŽDC. Kdyby se chtělo, šlo by dosadit i ten záchod, však v Chemnitz nebo Karlsruhe WC mají. Důležité ale je, aby vozidla byla spíše jako tramvaje, a ne ty paskvily, co mají v Chemnitz na "Stufe 1" (Citylink), které jsou ve městském provozu těžko použitelné. Oproti tomu trať na Stollberg je v pohodě a právě tam bych se inspiroval. To by však znamenalo zbourat všechna nástupiště a vybudovat nová tramvajová.

nasledujúce príspevky »