O rušňovodičoch / strojvedoucích
Je známe, že v poslednej dobe veľa rušňovodičov odchádza k súkromným dopravcom. Bude to len tým, že budú mať lepšie platové podmienky ? Ako to vidíte vy ? Čo by mali ZSSK a.s., ZSSKC robiť, aby tomu mohli zabrániť ?
01058.....pekne si napísal tento nezmysel č.415 
ako zistí mašinista HDV závislej trakcie tú zrejmú,alebo nezrejmú príčinu výpadku napätia v TV 
zrejmá ,nezrejmá príčina okamžite použiem rýchločinné brzdenie bez špekulovania.....
ako zistí mašinista HDV závislej trakcie tú zrejmú,alebo nezrejmú príčinu výpadku napätia v TV zrejmá ,nezrejmá príčina okamžite použiem rýchločinné brzdenie bez špekulovania.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758249/
415. Ak pri jazde elektrického hnacieho dráhového vozidla rušňovodič zistí výpadok napätia v trakčnom vedení a nie je na mieste zrejmá príčina výpadku, rušňovodič vozidlo zastaví na vhodnom mieste a spojí sa s osobou, ktorá riadi dopravu na dráhe. Ak je príčina výpadku zrejmá a vyžaduje zastavenie vlaku, rušňovodič koná podľa zistenej skutočnosti.
U ZSSK je teraz móda rdst MESA ,je tam kopa možností ,snáď celá európa,ale na niektrých aj keď tam je možnosť ČD tak to nefunguje.Takže ktovie ako je to s ostaným či už digitálom alebo analógom. Nastavenie ŽSR v posl čase strašne chrčí,občas tak, že vypínam,alebo stlmím tak že ak niekto niečo chce ,zas ho nepočujem.Ja mám len jeden pár uší.
A Pozná to aj GSM-R
U ZSSK je teraz móda rdst MESA ,je tam kopa možností ,snáď celá európa,ale na niektrých aj keď tam je možnosť ČD tak to nefunguje.Takže ktovie ako je to s ostaným či už digitálom alebo analógom. Nastavenie ŽSR v posl čase strašne chrčí,občas tak, že vypínam,alebo stlmím tak že ak niekto niečo chce ,zas ho nepočujem.Ja mám len jeden pár uší.
A Pozná to aj GSM-R
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758235/
zeleznica: Ta ňe, v Trenčíne vypravuje vlaky výpravca takže to nebolo iba akože 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758232/
Kraken: to len akože na 3 obrázku šibrinkuje pán výpravca? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758227/
Ono GSM-R ma zmysel nielen kvoli bezpecnosti (resp. zab. zar.)
Nahradza aj vsetky mozne radiostanice, ktorych je po Europe, ba aj v jednom state vela typov.
Navyse, u vozidiel prekracujucich hranice netreba instalovat kopu radiostanic a inej elektronickej havede. (Teda v idealnom stave, ked je aj v druhom state k dispozicii GSM-R.)
Apropos, ako je to u nas? V Rakusku plati, ze v pripade straty napatia v troleji vlak ide vybehom po prve navestidlo zakazujuce jazdu. Po novom sa brzdit nemusi... Takze vypnut trolej za ucelom zastavenia vlaku je nezmysel...
Uz len ked si predstavim tie ich horske rampy, tak by vlak mohol napr. zhucat z Arlbergu pomaly az do Feldkirchu bez napatia...
Nahradza aj vsetky mozne radiostanice, ktorych je po Europe, ba aj v jednom state vela typov.
Navyse, u vozidiel prekracujucich hranice netreba instalovat kopu radiostanic a inej elektronickej havede. (Teda v idealnom stave, ked je aj v druhom state k dispozicii GSM-R.)
Apropos, ako je to u nas? V Rakusku plati, ze v pripade straty napatia v troleji vlak ide vybehom po prve navestidlo zakazujuce jazdu. Po novom sa brzdit nemusi... Takze vypnut trolej za ucelom zastavenia vlaku je nezmysel...
Uz len ked si predstavim tie ich horske rampy, tak by vlak mohol napr. zhucat z Arlbergu pomaly az do Feldkirchu bez napatia...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758225/
Ondro:antény GSM-R už tuším máme aj tu ,od hlavnej, niekam na smer Nové Zámky, ale pokial to tam je netuším.Ale nejaký ten rok tie antény už stoja.Smer Kúty si jaksi tiež neviem vybaviť.V Lamači je ,a ešte v DNV? Reálne pre vlaky sa to nevyužíva,resp neviem o tom. Tak isto aj na koridore už sú antény. V akom stave to však je netuším.Takže tak je to unás. Niečo je ale nič z toho zatial.
Teraz ma tak ešte napadá ak by sme vypli aj trolej spoločne s autoblokom ,tak na takej štreke zastavím vlak povedzme na 2 kilometroch ,viacej asi žiadne návestidlá od seba nie sú.A elektrický vlak sa už ani nehne.Horšie by to bolo s dieselom,ten od nafty neodstrihneme.
Teraz ma tak ešte napadá ak by sme vypli aj trolej spoločne s autoblokom ,tak na takej štreke zastavím vlak povedzme na 2 kilometroch ,viacej asi žiadne návestidlá od seba nie sú.A elektrický vlak sa už ani nehne.Horšie by to bolo s dieselom,ten od nafty neodstrihneme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758222/
V dnešný sychravý deň zavládol vo mne neopísateľný, zvláštny pocit...a nielen vo mne... Železnica nie je iba o koľajniciach a vlakoch ale aj o ľuďoch, ktorí na nej pracujú a zabezpečujú chod jej prevádzky. Posledný marcový deň nastúpil na svoju poslednú šichtu ( Os 5402/5405) kamarát, známy ale predovšetkým skvelý rušňovodič, pán majster Pavol Oriešek. Po 43-och rokoch dnes odviezol svoj posledný vlak. Do zaslúženej penzie Ti Paľo prajem hlavne pevné zdravie, spokojnosť a plno životného elánu. Nikdy nezabudnem 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758221/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758219/
Doplnam sa:
V Rakusku maju GSM-R v sucasnosti VSETKY hlavne trate.
Vynimky su malo frekventovane trate, trate inych spolocnosti, lokalky...
V Rakusku maju GSM-R v sucasnosti VSETKY hlavne trate.
Vynimky su malo frekventovane trate, trate inych spolocnosti, lokalky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758217/
01058:
GSM-R a generalny stop nemusi byt nutne viazany na ETCS.
ETCS L2 vsak nutne vyzaduje GSM-R.
Otazka znie, preco sa u nas nebuduje GSM-R plosne tak, ako inde.
V Rakusku je len malo trati s ETCS L2 alebo LZB. V Nemecku ETCS ani velmi nechcu..... Aj ked budu musiet chciet....
Ale GSM-R je pomaly v kazdej diere.
Takze nepletme hrusky s jablkami.
GSM-R a generalny stop nemusi byt nutne viazany na ETCS.
ETCS L2 vsak nutne vyzaduje GSM-R.
Otazka znie, preco sa u nas nebuduje GSM-R plosne tak, ako inde.
V Rakusku je len malo trati s ETCS L2 alebo LZB. V Nemecku ETCS ani velmi nechcu..... Aj ked budu musiet chciet....
Ale GSM-R je pomaly v kazdej diere.
Takze nepletme hrusky s jablkami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758216/
Ondro: na odstavnom kolajisku v Ba hl to robí elektrikár preto aby sa asi do predkurovacích stojanov nerýpali posunovači.Ešte môže pilot čo tam dotlačí súpravu odpojiť mašinu od vagónov,aj keď on si to od elektriky rozpojí už v stanici,ale na stojan pripojiť ,či zo stojanu odpojiť už nesmie. V samotnej stanici Ba hl spája aj rozpája elektrické spojky posunovač. Tam už elektrikár nechodí.
A keď už tu tak rýpem, aké zabezpečenie je ETCS L1 ak na tom systéme viem o návesti STOJ na hl návestidle skorej pohľadom než predraženým zab. zar. Systém LVZ je v tomto ďaleko výhodnejší. Než prejdem cez balízu môže byť neskoro. Alebo prejdem cez balízu a výpravca potom pre prúser prestaví návestidlo na STOJ. Jediné čo ma zastaví je reálne vidieť čo svieti na návestidle a podľa toho konať. L1 ma určite nezastaví. A vraj je to bezpečnejšie od LVZ. Prdlajs je. A to tam valíme 160 za hodinu.
Na trati (obvykle AUB) s LVZ je to vcelku jednoduché aj ked v praxi nezavedené.Vypnem traťovú časť od napájania a všetky vlaky stoja. A ked sa pohnú v súlade s predpisom idú pomaly prískokmi vpred od jedného návestidla k druhému ,kde opäť musia zastaviť. To je nápad čo? jak zastaviť vlak na dialku.
No tak si počkáme na ETCS na L2 čo to bude zač.
A keď už tu tak rýpem, aké zabezpečenie je ETCS L1 ak na tom systéme viem o návesti STOJ na hl návestidle skorej pohľadom než predraženým zab. zar. Systém LVZ je v tomto ďaleko výhodnejší. Než prejdem cez balízu môže byť neskoro. Alebo prejdem cez balízu a výpravca potom pre prúser prestaví návestidlo na STOJ. Jediné čo ma zastaví je reálne vidieť čo svieti na návestidle a podľa toho konať. L1 ma určite nezastaví. A vraj je to bezpečnejšie od LVZ. Prdlajs je. A to tam valíme 160 za hodinu.
Na trati (obvykle AUB) s LVZ je to vcelku jednoduché aj ked v praxi nezavedené.Vypnem traťovú časť od napájania a všetky vlaky stoja. A ked sa pohnú v súlade s predpisom idú pomaly prískokmi vpred od jedného návestidla k druhému ,kde opäť musia zastaviť. To je nápad čo? jak zastaviť vlak na dialku.
No tak si počkáme na ETCS na L2 čo to bude zač.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758214/
kolejarzPKP:
Ja som nepisal o sluzbe inemu dopravcovi, ale o tom, ze na skuplovanie os. vlaku ma ZSSK dvoch ludi, este aj na tych sa caka, zatial co OBB to zvlada v jednej osobe.
A k Tvojej poznamke - Westbahn ma ucelene jednotky od Stadlera, takze tuto sluzbu nepotrebuje.
A ci ma OBB zmluvy s inymi dopravcami?
Predpokladam, ze ano, nakolko sukromnici boli v Rakusku aj predtym, ba dokonca niektori jazdia v spolocnych obehoch s OBB (Montafonerbahn, Raaberbahn/GySEV, StLB....)
Ovsem s pribudajucimi "velkymi elektrickami" ubuda praca pre posunovacov.
Vidiet klasiku a nie dajaku pevne skuplovanu zostavu, to je uz pomaly rarita...
Ja som nepisal o sluzbe inemu dopravcovi, ale o tom, ze na skuplovanie os. vlaku ma ZSSK dvoch ludi, este aj na tych sa caka, zatial co OBB to zvlada v jednej osobe.
A k Tvojej poznamke - Westbahn ma ucelene jednotky od Stadlera, takze tuto sluzbu nepotrebuje.
A ci ma OBB zmluvy s inymi dopravcami?
Predpokladam, ze ano, nakolko sukromnici boli v Rakusku aj predtym, ba dokonca niektori jazdia v spolocnych obehoch s OBB (Montafonerbahn, Raaberbahn/GySEV, StLB....)
Ovsem s pribudajucimi "velkymi elektrickami" ubuda praca pre posunovacov.
Vidiet klasiku a nie dajaku pevne skuplovanu zostavu, to je uz pomaly rarita...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758212/
Ondro: jaaaj, to je holt OBB HOLDING... Ale pre WestBahn by to asi tiez nerobil?! Alebo ano?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758207/
Pred nejakou dobou sa tu diskutovalo o (ne)univerzalnosti masinfirov ZSSK a Cargo.
V tej suvislosti som sa zmienil aj o tom, ze sa mi vidi chore, ekonomicky neefektivne, aby, ked sa kupluje vlak os. dopravy, musel byt k dispozicii posunovac a elektrikar. Podla mna to moze robit jedna osoba, ktora ma prislusne skolenia.
Prave som bol pred 3 hodinami svedkom, ze u OBB posunovac prislusne elektrikarske skolenia ma, nakolko nielen spojil vzduchove hadice a pripojil loko, ale aj pekne-krasne zapijol vsetky kable a cele to trvalo hadam 1-2 min.
Kolkokrat som bol v BA svedkom, ako sa cakalo na elektrikara, od pristavenia loko to trvalo dlhe minuty (ba aj 10-15min.), kym mohli vozne klimatizovat alebo kurit....
Tiez by to stalo za zamyslenie....
V tej suvislosti som sa zmienil aj o tom, ze sa mi vidi chore, ekonomicky neefektivne, aby, ked sa kupluje vlak os. dopravy, musel byt k dispozicii posunovac a elektrikar. Podla mna to moze robit jedna osoba, ktora ma prislusne skolenia.
Prave som bol pred 3 hodinami svedkom, ze u OBB posunovac prislusne elektrikarske skolenia ma, nakolko nielen spojil vzduchove hadice a pripojil loko, ale aj pekne-krasne zapijol vsetky kable a cele to trvalo hadam 1-2 min.
Kolkokrat som bol v BA svedkom, ako sa cakalo na elektrikara, od pristavenia loko to trvalo dlhe minuty (ba aj 10-15min.), kym mohli vozne klimatizovat alebo kurit....
Tiez by to stalo za zamyslenie....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758204/
..možno to nebude také rýchle.. Ondro, 
Aj keď som sa nevyjadril, presne tam smerovali moje predchádzajúce príspevky.
Aj keď som sa nevyjadril, presne tam smerovali moje predchádzajúce príspevky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758203/
Taky cudesny GSM mobil som mal v rukach, kedze sme museli mat v tuneloch spojenie so svetom a civilny telefon v hlbokom podzemi fungoval iba tam, kde jazdia vlaky, nie vsak tam, kde je schovana technologia....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758201/
Pani, zatial co sa bavite o generalnom stope u vypravcu,
ja riesim automaticke vypnutie napatia v trolejovom vedeni po stlaceni takeho cerveneho cudlika u kazdeho vypravcu (pokial ho stanica ma) alebo od dispecera, ktory ho ma na dialkovine v kazdej stanici.
Takze ak u dispecera zazvoni telefon, ze v stanici X sa niekto liepa na vagony, bum, tma.... Ked v obsadenej stanici vidi vypravca nieco podobne, opat bum, tma.... Nemusi sa cakat, kym ochrana zisti el. obluk a nasledne vypne vyvod....
A ten generalny stop ma tiez svoj vyznam. Neviem, ci GSM mobilny aparat ma take tlacitko, ale urcite ma tlacitko na nudzovy hovor, takze existuje moznost, aby aj vonkajsi vypravca nieco podnikol. Mozno to nebude take rychle, ako to cervene tlacitko na pulte, ale urcite to bude bezpecnejsie, ako je to teraz.
ja riesim automaticke vypnutie napatia v trolejovom vedeni po stlaceni takeho cerveneho cudlika u kazdeho vypravcu (pokial ho stanica ma) alebo od dispecera, ktory ho ma na dialkovine v kazdej stanici.
Takze ak u dispecera zazvoni telefon, ze v stanici X sa niekto liepa na vagony, bum, tma.... Ked v obsadenej stanici vidi vypravca nieco podobne, opat bum, tma.... Nemusi sa cakat, kym ochrana zisti el. obluk a nasledne vypne vyvod....
A ten generalny stop ma tiez svoj vyznam. Neviem, ci GSM mobilny aparat ma take tlacitko, ale urcite ma tlacitko na nudzovy hovor, takze existuje moznost, aby aj vonkajsi vypravca nieco podnikol. Mozno to nebude take rychle, ako to cervene tlacitko na pulte, ale urcite to bude bezpecnejsie, ako je to teraz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758200/
mna to zaujalo len tak, bez dalsich suvislosti s tym gen st
opom... A v Margecanoch je kvoli comu zakazana vyprava hlavnym navestidlom?
opom... A v Margecanoch je kvoli comu zakazana vyprava hlavnym navestidlom?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758188/
... takže sme si zodpovedali otázky, ako sa dá zastaviť vlak idúci smerom, ktorým by nemal ísť ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758187/
.kde je taká stanica... Napr. Margecany. Nejde ale len o čas strávený na peróne, keď má výpravca povinnosti pri výprave vlaku. Ak zoberieme povinnosti výpravcu v zmysle Z1 čl. 862, tiež je gen. STOP v dopravnej na prd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758186/
