ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

ok, to, čo som myslel, bola 5772 ZV 22:11-ZC 22:52-NB 23:05 v x a 7. Ale povedzme si reálne: koľko ľudí cestuje po tejto trase pravidelne? bez ohľadu na dopravný prostriedok, vyše 200 km po ceste I. triedy alebo vlakom je na pravidelné dochádzanie už trochu priveľa... na geografii nevýrobnej sféry nás učili, že bežnému človekovi sa oplatí z ekonomického hľadiska do zamestnania dochádzať 50 km, ja tvrdím, že ochotný je aj 100-120, ale 220 je už trochu priveľa... ale skús si pozrieť túto stránku: https://slovak.statistics.sk/wps/portal/ext/themes/demography/census/indicators/!ut/p/z1/jZJLc4IwEIB_iweuZHmH3iKtEYehPERpLh3sUKSl4EAqf78RvbUN7i3Z79vZbBYxlCPWFue6KnjdtUUjzi_Mft0FEV4uNQLU2Wrgh2Ga7XBsxK6F9hMQO_4VwGHyBP6WRDTZmBqYFmIivUojnbgm9R6T55VIezpOA1sH0G6-BJD51L75HiVr0wkAcEAt8Mk6S9zYMIAYkz_bP_wTBO7zJQ3e5UsAJm9vj9iEyCYwV4PNfRKTv0KfqSCmsEGsarrDdaNIezBwhVhfvpd92avfvbg-cn56UECBcRzVgYsFHHj9NqjDpwJ_Scdu4Cj_BaPTV3aJHGr_w2rOASGLxQ9T3YeX/dz/d5/L2dJQSEvUUt3QS80TmxFL1o2X1ZMUDhCQjFBMDhITTEwSUZMUFZQRVQxUkIw/
sekcia odchádzka a dochádzka do zamestnania a školy... je to až na obce, vek, pohlavie, akonomickú aktivitu a sektor ekonomiky, len treba mať niečo, v čom vieš otvoriť súbory .zip

Hater: v obmedzenie 11(x mimo vianoc) tam, myslím, ešte chodí do Novej Bane nejaký possledný vlak o jedenástej večer.

zelená gorila ťaháš sem politiku s greckom a pod. Opakujem Slovensko nemá hustú že. sieť aby sme celé regiony odsekli od železnice....Názor že železnica hrala dôležitú úlohu pred 100 rokmi je tiež zastaralý a najčastejšie ho používajú autodopravcovia.....všetci vieme prečo......
Na Slovensku došlo k zastaveniu os dopravy na mnohých perspektívnych tratiach, nielen tam kde to nemalo význam a len sa tým plnili podmienky MMF. Jednou z tých tratí bol Zvolen- Šahy .Tvoj názor Ti neberiem len upozorňujem že na 80 % tratí by sa mohla zastaviť os doprava, keby sme sa na to pozerali z pohladu efektívnosti. Ak sa nemýlim tak tá trať ZV-Šahy administratívne ani zrušiť nejde vzhladom na podmienky ako sú v zákone....tak budeme neefektívne vrážať peniaze do chabej údržby čo už určite je efektívne aby sme boli proreformný a hrdili sa aký dobrý ekonomický krok spravili naši dobrí ministri napriek protestom verejnosti

To už radšej budeš stopovať, nsez aby si cestoval takto dookola. Súhlasím s Haterom, pokiaľ potrebuješ na dlhšiu streku, tak sa južnému ťahu vyhnes, ešte keď si uvedomis možnosť, že súpravu nahradia 812 plus privesak, pokiaľ nemajú diesel. Dva vlaky su ti na dochádzanie do práce vieš na čo. A to sa bavíme len o ceste do Košíc, ak potrebujete ďalej na východ, tak sa cesta ešte násobne predlžuje.

hater 30.4. 20:17: to si ma pobavil... mysllím, že 141 leo-nr ešte nechajú... 513x bývajú slušne obsadené najmä vo štvrtky

Hater: cez Vrútky sa dá aj 612+347.

jencik: jeden či dva vlaky ešte aj v turni stoja.. jeden je 813 a druhý neviem...

Tak.na Strednom Slovensku máš Sturec Donovaly Strečno, nehody pravidelné a postojis si podobne dlho. Stačí sa pozrieť na začiatok prázdnin, hneď budú kolóny a keď je na Strečne nehoda, tak cez Terchovu ide solídna kolóna a to tam ešte jazdia cyklisti, ktorí prišli na dovolenku, tá diaľnica tam fakt chýba, ale ani do železnice sa veľa nekoplo, pritom to tiež bude časom potrebné. Južný ťah je úplne od dopravy odrezaný, mám kamarátku, ktorá učí v Turni n B. a nemá inú možnosť ako jazdiť autom, lebo vlaky končia v Moldave. Teraz sa navyše opravuje tamojší most, tak kolóny sú tiež solídne.

Nemusí ísť nutne o kurupciu, skôr je to neodbornost na kompetentných miestach. Čo z toho, že je trať do Bardejova, keď VUC vedľa financuje autobus. Podobne ako sa nočný sťažoval, že nejazdia bus ani vlak, pritom pri pohľade do CP vidím x spojov za 20 minút a potom diera 90 min. No a keďže pridávanie vlakov ide veľmi sťažka, tak akýkoľvek potenciál následne zabije kapacita, viď 131. Pritom ŽSR s tým nič ani neplánujú, hlavne, že ešte vracajú eurofondy za predražené zákazky. No a tiež je tu potom kvalita práce v oblasti služieb, tiež sme tu o tom napísali litánie. Súhlasím s názorom, že 81x je max vozidlo na Rajecku Ancu prip Breclav Kúty, ale na nič iné.

add Hater : "ale my nemôžeme očakávať vývoj, keď cieľom správcu je RUŠIŤ trate a cieľom dopravcu je zahustiť len vybrané oblasti..."

Nalejme si čistého vína...sú trate ktoré mali zmysel pred 100 rokmi....ale teraz už ten zmysel veľmi nemajú...tak čo insie ako rušenie by si si predstavoval ? A naopak...trate kde je perspektíva a budúcnosť ,by sa mali vylepšovať a investovať do nich....alebo by to malo byť naopak ?

add Hater : "tak to potom môžeme zatvárať aj cesty, na ktorých nemôžeš ísť nad 30 kmh, lebo môžeš ísť do servisu..."
Kľudne zatvaraj...možno sa už potom aj začnú voliči konečne zaujímať,čo to vlastne za protihodnotu za svoje dane dostávajú od statu...ale ináč mierim k tomu že ten koncept EU asi nemôže stať na spomínaných rýchlostiach ;)

add Zamcan : "...a nebavili sme sa o traťovákoch kde ako udržujú.....to je už odbočenie....".... To bol len povzdych nad tvojou bezodnou naivitou ohľadne nejakej strategickej pozície našich železníc pri nejakom konflikte....naši železničiari nedokážu pomaly udržať v prevádzke trate v dobe mieru...tak si nechcem predstaviť aka by bola zjazdnost a kapacita našich trati po nepriateľskom bombardovaní....chápeme sa kam už konečne mierim ?
"Zdôvodnenie že aj tak na iné veci nie sú peniaze nie je zrovna pre obyvatelov Hontu relevantné"....jasne...chápem...smer Grécko...

splinter to čo si spllietol....súkromníci v osobnej doprave budú rozhodovať kde si čo štát objedná?Ale ved to je nezmysel súkromníkovi je šumi fuk kde bude jazdiť ked mu to štát preplatí.....

ale tak po 1918 sa zasa budovala sieť východ-západ a zastávky sa snažili už budovať v obciach, či riešiť aj kríženia s cestami mimoúrovňovo. Zlé je, že sa už nebudovalo nič potom. Zastávky ostali často na svojich miestach, pritom trať prechádzala okolo centra obce, ale už nebolo tej sily, ktorá by zastávku posunula bližšie k centru. (z trate 120 uvediem ako pozitívny príklad Belušu). Pritom je to neuveriteľné, že povolenie a vybudovanie zastávky toľko trvá (Handlová,...).

Zaujímavá diskusia

Zase povedzme si, naša železničná sieť bola postavená poväčšinou v 19stom storočí, v úplne iných ekonomických a spoločenských reáliách. Nikto neriešil, či má niekto z domu na stanicu 1km alebo 5km, či vlak jazdí v priemere 10km/h alebo 100km/h, keď 90% obyvateľstva žilo na vidieku a živilo sa prácou na poli či v lese sa vlastnou dedinou...keďže trate poväčšinou stavali súkromné spoločnosti, najviac ich zaujímala čo najnižšia cena za výstavbu trate k nejakej bani, mlynu, píle, fabrike...ľudia boli ukradnutí

Keď tu Hater uverejnil mapku, mal do nej zahrnúť aj nákladnú dopravu, ktorá je síce zisková, ale je plne liberalizovaná, takže je to len o požiadavkach trhu a nejako je utrasená podľa nákladov a efektivity, žiadne politické rozhodnutia od stola, štát len môže formou určenia poplatkov za DC a výškou spotrebnej dane za PHM a mýta korigovať pomer železničná vs. cestná doprava, žiadna deformita prostredia typu uhlie sa bude voziť zadarmo

gvd ak som ho dobre pochopil z jeho posledného príspevku, tu volá buď po nejakej liberalizácii osobnej dopravy na potenciálne zaujímavých tratiach, konkrétne po úseku trate, ktorú spomína, mali jazdiť súkromné vlaky už takých 10 rokov dozadu, dokonca na tieto vlaky BRKS kúpila vyradené holandské motorové súpravy, ktoré stáli do zošrotovania v Istrocheme alebo kde. Alebo potom silou mocou niečo presadené po politickej linke

Podľa mňa to celé smeruje do toho štádia, že trate na udržanie či rozvoj a potom trate na odstrel nám určia súkromníci alebo liberalizované prostredie všeobecne, z ktorého sa najskôr musí štát čo v najväčšej miere stiahnuť alebo aspoň ponúknuť ekonomicky udržateľný koncept dopravy, napríklad tie Flirty v okolí Budapešti ktoré som spomínal včera...

Ono v podstate my nemôžeme nič, to je dané, najmä v celoslovenskom meradle a v dnešnej dobre. Možno niekedy príde situácia, keď sa bude dať čosi ovplyvniť Teraz to sú len povedačky..

Hater, ja viem, že to tak nikdy nebude, ale viem, že bez zmysluplného spojenia spojiteľného to nepôjde tiež. Ja som tresol nejaké trasy, očakával by som, že nejaké trasy navrhne ministerstvo. Najviac ma vytáča, že si chlapíci sadnú k DNEŠNEJ mape a idú tvoriť. Potom spravia nejaké štúdie atď. Štúdie sa však dajú robiť ak sú dáta a dáta sú len tam, kde niečo jazdí v nejakom kontexte. Lužianky-Kozárovce nemôže v živote vyjsť ako rentabilná trať, keď ide z predele na smer riť... To ale neznamená, že keby jazdil vlak BA-TT-LU-ZM-KO-BB za dve hodiny, tak, že by tam necestovali ľudia.
Dnešná mapa je ale nedokončená sieť, kde chýbajú spojky, kde železnica ponúka potreby začiatku 20.storočia. Preto by návrhy na železničnú dopravu mali vychádzať nie zo štúdii dnešnej železnice, ale z komplexných prepravných prúdov všetkej dopravy, nie len železničnej. Tú vieme merať z mýta, z vyťaženosti autobusových liniek aj z vlakov...

https://www.youtube.com/watch?v=m739ITr42qE

Slovensko by malo mať podľa mňa 3 rovnobezne koridory. Severný dvojkolajny 160, južný BA-NR-ZH-ZV-LC-KE na dvojkolajny na 160 a Stredný NR-PD-TR-BB-BR-PP jednkolajny elektricky na 120. K tomu 120 kmh spojky NZ-LV-ZC, VR-TR, BB-KE, KY-PO a KE-HE. Potom by mali význam aj menšie lokalky, ktoré sú na trate napojené.

Slovensko by malo mať podľa mňa 3 rovnobezne koridory. Severný dvojkolajny 160, južný BA-NR-ZH-ZV-LC-KE na dvojkolajny na 160 a Stredný NR-PD-TR-BB-BR-PP jednkolajny elektricky na 120. K tomu 120 kmh spojky NZ-LV-ZC, VR-TR, BB-KE, KY-PO a KE-HE. Potom by mali význam aj menšie lokalky, ktoré sú na trate napojené.

Jednotlivé kusy 011 ešte jazdia.