ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Pokial chces turistov prilakat na turisticky ruch, tak grafikon nemoze vyzerat ako emental, co plati nielen pre viacere trate, ale aj miestnu obsluhu autobusov. Dalsia vec je, ze ti turisti sa potom budu chciet niekde najest, ubytovat a to na viacerych miestach uplne chyba, ci je v zalostnom stave prip je tam slovensky pristup, vsetko nadstandardne spoplatnit a podojit co najviac bez ohladu na kvalitu sluzieb.
Napriklad taky Bardejov, kam kvoli dvom dedinam jazdi xy subeznych autobusov, skus sa napriklad dostat z Kosic do Turne a dalej nejakym pouzitelnym spojenim, skus sa dostat na Vihorlat bez toho, aby si so sebou vlacil stan a mal pripadne kde prespat, pokial nechces fungovat xy hodin vkuse.
Co sa tyka investorov, tak Jaguar je pekny priklad, ako (ne)bude napojeny na zeleznicu a co sa preto spravilo. No a cele by som to ukoncil, ze z eurofondov sme radsej mohli urobit nieco okolo Strecna ci Strby, kde by sa usetrilo nasobne viac ako na 120, aj ked urcite aj tam by to trebalo, lebo ta nasa siet je hlboko podfinancovana a ani par rocnych rozpoctov SR tuto situaciu nezachrani. Ako sa pise nizsie, ZSR robi len to najnajnajnajnutnejsie a ostatne riesi znizenim rychlosti ci ignorovanim stavu (Cremosne,Kosice)hlavne, ze manazeri maju odmeny

S tým Regiojetom som sa zle vyjadril, myslel som súkromníkov všeobecne, tí skôr majú lepšie meno než ZSSK a nasadia niečo schopné, aj keď staršie, napr. VT628/ 845ky. Zámerne nepíšem o niečom novom ako desiro či RS-1. Ale stále lepšie toto než nepodarok 861 alebo potom krabice 81x.

Ja si myslím, keby bolo niečo takéto a hustota spojov čojaviem raz za dve hodiny a zároveň by sa zrušili niektoré súbežné autobusy (narátal som 30 párov spojov Zvolen - Krupina v pracovných dňoch), malo by to zmysel a ľudí by to oslovilo

Ak to má dopadnúť tak, že nasadia jednu bagetu na dva páry spojov denne len aby si na GR ZSSK a MD urobili čiarku tak to nemá zmysel a hentaké niečo si môžu nechať...

za vlastné nech jazdí Radimko....

Ja sa na to pozerám celospoločensky a celoslovensky...Slovensko nemá hustú žel. sieť na rozdiel od ČR a preto som sa zastával každého regionu ktorý by fakticky zostal bez železnice čo by mohlo mať vplyv v budúcnosti na investorov a j turistický ruch. No a o šetrení sa môžme baviť naozaj až vtedy keby sa kolaje naozaj vytrhali a nebolo by treba robiť akú takú údržbu ktorá tak či tak drží určitý počet zamestnancov ......

..add Zamcan : "vždy od čias dzurindu som tvrdil že skončenie os dopravy na tejto trati bola chyba. "... veď nikto ti nebráni za vlastné kúpiť nejaké vlaky,jazdit a tu chybu napraviť

A už vôbec nezabudnime ,že zo Serede do Leopoldova cez všetky priecestia s OP rozkazom a je ich tam požehnane.
Aj kravský povoz je rýchlejší. Ďakujeme ŽSR za skvele poskytované služby.

zo Štúrova cez Galantu , Leopoldov do Žiliny idete po dvojkoľajke a ťahá vás elektrika.

Ono celé je to politické aby do ďalších volieb získali voličov, ktorý by sa mohli prevážať zadarmo, lebo ide o dosť veľkú oblasť. Aj sa tam obnoví doprava, tak autobusy zostanú, lebo platiaci cestujúci nepôjdu starým vlakom (lepšie ako rekonštrukcia 810 tam isto nepôjde) a vlakom sa budú prevážať iba „bezplatný cestujúci“.

Hlavnym cielom tahu juh-sever nie je ZA, ale Vr a potom Tatry, podla mna. Idealny smer do hor pre madarskych penzistov, doma za 10% ceny a na Slovensku gratis. Lenze oni ten nas cestovny ruch nespasia, mozno len trochu prispeju k udrzaniu cestujucich vo vlaku. Lebo ked sa poriadne rozbehne Flixbus + dalsi aj po strednej Europe, nastane pre zeleznicu doba ladova. Babis to uz nacal dotovanim zvyhodnenych skupin aj v busoch, vsade sa tu investuje len do dialnic a zeleznice V4 dostanu len omrvinky na udrzanie chodu na sucasnej urovni.

splinter nerozumiem prečo zrovna Regiojet.....prečo nie Ariva , prečo nie Leo ale zrovna oblbovač Radko. A ty predsa nie si včerajší ty predsa dobre vieš že v akom takte bude čo to jazdiť závisí čo si objedná ministerstvo a nie ktorá spoločnosť tam bude jazdiť.jedine žeby tam niekto chcel jazdiť komerčne čo je už neuveritelná utopia vzhladom na početnosť osídlenia.

Ked poznáte moje predošlé príspevky vždy od čias dzurindu som tvrdil že skončenie os dopravy na tejto trati bola chyba. už len preto ked sa porovnalo kde tie vlaky zostali a to nie som nejako osobne spojený s touto traťou. Aj teraz si myslím že to obnovenie dopravy nie je isté ja by som týmto politickým konštatovaniam dal 20%,keby padla vláda tak určite nie.Myslím že Arpádovi ide predovšetkým na napojenie Šiah na madarskú železničnú sieť .......ale aj to je útopia....ked si zoberieme žel možné spojenie cez Vác Dregelypalank do Zvolena a Žiliny je aj na madarskej strane velmi pomalé...jednoducho vlak cez Štúrovo - Galantu-Leopoldov bude v Žiline o hodne skôr .....

RJ ma momentalne dost starosti s Flixbusom, navyse teraz im maju prist Traxxy a aj nejake vozne na dalsi par vlakov do BA, takze nemyslim, zeby sa uchadzali o nejaku dalsiu linku. Ta trat potrebuje aj nejaku reko, aby sa stala atraktivnejsou, lebo pokial tam budu po sucasnej infa jazdit dva vlaky, tak stale bude vacsina ludi sediet v subeznych autobusoch.

Možno keby tam šiel Regiojet v nejakom takte a rovno Zvolen - Krupina - Dudince a možno ešte aj do Želiezoviec a Štúrova, to by už bol o niečo. Ak to má byť dva páry vlakov v réžii bagety tak to si môžu rovno nechať...

Urobi sa aj nieco na trati pre jej zatraktivnenie?

Zvolen - Šahy spôsobom 2 páry ráno, jeden poobede a jeden po Krupinu ?

No bodaj by neboli, ked take RExy KE-HE jazdia stylom prvy o jedenastej a potom kazde dve hodiny, len je to medzi 3-4 rozbite, lebo idu tri vlaky za hodinu. Minimalne hodinovy takt by tam mohol byt a takto rozbito vyzera celkovo doprava vsade, ze su diery a len cez spicku nadivoko popridavane spoje, by ma celkom zaujimalo, kolko realne ti ludia v doprave aj odpracuju a len necakaju na dalsi vykon x minut.

Dnes v TN na Markíze odznelo, že trať Zvolen - Šahy by mala byť obnovená od júna 2019!

A nebude problem s poznanim? Bez neho ani noha na trat, to je zase tiez specifikum, ktore dost obmedzuje to prehadzovanie zamestnancov.

a aby sme sa vrátili k železnici a porovnaniu DB a ZSSK, aká je v Nemecku a u nás produktivita práce, napr. počet osobokilometrov na zamestnanca za rok a podobne?? Možno ani nebudeme prekvapení, keď tie vlaky na západe sú využívané oveľa viac než u nás

Hater, áno je to veľký problém, ale hentí zelení panáci ho riešiť nechcú, len sa na ňom radi zvezú keď im to prihrá preferencie, poslanecké mandáty a peniaze za hlasy vo voľbách (u nás asi 7€ za každý hlas pre stranu čo získa v parlamentných voľbách aspoň 3% hlasov). Existujú aj iné a v demokratickej spoločnosti oveľa schodnejšie riešenia

Os 3325 v useku Puchov- Zilina odrieknuty.Porucha rusna...podla cp by na tomto vlaku mala jazdit el.poschodova jednotka.

Dúfal som ,že tá zelená chamraď aspoň tú nedôjde. Aká veľká chyba... Typujem Kotleta zmiešaná s Tibikem Rostasom ("druhá reinkarancia Ježiša" a milovník pokrúteného socializmu)