ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Vždy, keď som u nás na stanici sú tam dvaja. Neviem, ako je to v nočných hodinách, no predpokladám, že sú tam tiež obaja. Lístky predáva výpravca.

Čo sa týka Mn, tak ten u nás takmer vôbec neposunuje, vozne sú odstavené málokedy a v prípade, že posunovať s Mn treba, tak si myslím, že výhybky by mohla prehodiť aj vlaková čata.

To je ešte daleko, že sa "zrušia" súbehy, ak SADky nie sú ochotní poskytnut udaje o vytazenosti spojov (kedze aj oni sami vedia, že ich tie niektoré spoje su uplne nezmyselné a že s nimi skoro nikto nechodí)
Inak furt mám taký pocit, že aspon bratislavský dopravca SL naschvál nečaká vlaky. R meškal 2 min, no autobus ani náhodou nečaká potencionálnych cestujucich, ako aj ja by som bol. Teda čaká, kým vlak sa zastaví ale v tom momente odoíde zo stanice a pradaže nikto nestihne...a možeme čakať dalších 30 min na Os... Uz mám z toho plné zuby...

My na záhorí ... . A my máme Výh. Voznica a tu sme.

Žiadne samovraty, s nimi sú len problémy. Dialkovina a môžeš vydrbať všetkých doradu.

My na záhorí tiež aj samovraty máme, ale nepoužívame ich,aspoň z Kútov do Skalice je to tak,sú v Gbeloch ale pre istotu križujeme v Holíči 8-9 min.Dvaja výhybkari na smene. Jak logické,úsporné a rýchle riešenie.V Gbeloch je výpravca sám.Do holíča by som tiež šupol dva samovraty a ponechal jedného výhybkára na 8 hodín na obsluhu výhybiek pre obehnutie jednej elektriky ráno ,a prestavenie dvoch bagiet za deň do hodonína.Inak by tam bol zbytočný, A hneď sú traja ušetrení.

Zámčan, iste mi dáš za pravdu, že sú u nás trate, kde je križovanie dvoch vlakov vzácnosť a keby sa chcelo tak sa zavedie spôsob, ktorý popisuje Almeida. Lenže na Slovensku musí byť v každej stanici 10 zamestnancov aby nám vláčik nedajbože nepadol z koľají...potom jasné, že trate sú hlboko stratové

Almeida ak sú tam samovraty tak jeden by zamestnannec by stačil ale predpokladám že dvaja sú tam len v úzko vymedzenú dobu .....nepoznám kto predáva lístky,ako sa kde posunuje s Mn atd

Zámčan: Samovraty už máme. Či v každej stanici/výhybni, to už neviem, avšak prinajmenšom v Dlhej nad Oravou hej a predpokladám, že ak u nás, tak aj na zvyšku trate. Takže v tomto problém určite nebude.

John no presne zrušenie súbehov je taká istá kravina ako ich ponechanie.....doteraz sa moc neintegrovalo len sa rušilo bez náhrady alebo s minimálnou náhradou ked sa moc protestovalo....len som chcel upozorniť že zrušiť súbehy vždy a všade vykrikovaním bud BUS alebo len vlak nemusí byť najsprávnejším riešením .

Zámčan: Púhe zrušenie súbehov je taká istá kravina ako ich ponechanie. Bez nejakej koncepcie integrovanej dopravy je akýkoľvek krok krokom do pekla, do ktorého už už prichádzame. Na konci tejto cesty je úplný zánik akýkoľvek foriem organizovanej hromadnej dopravy a úroveň dopravy ako niekde v Iráne.

Čo sa týka D3, ak je trať, na ktorej jazdí jeden motor, alebo dva motory s definovaným krížením 40tkou, tak sa tam jazdiť na hubu oplatí. V Česku sa jazdí na D3 na hubu aj na tratiach s ďaleko vyššou intenzitou a potom to tam tak aj vyzerá, takže radioblok je naozaj praxou vyžiadaným systémovým riešením, ktoré možno prichádza už až troška neskoro.

Almeida s jedným zamestnancom by križovanie trvalo 20 min. ak to má byť príspevok pomalú trať ešte spomaliť..prosím ......čo tak samovraty ?

Zámčan: Ale tak istá zmena sa dá dosiahnuť aj bez obrovských investícií typu diaľkového riadenia dopravy na celej trati. Napríklad u nás na Orave sú po staniciach a výhybniach po dvaja zamestnanci, výpravca a výhybkár. Prečo by nestačil len jeden? Ten by mal na starosti údržbu výhybiek, čistenie stanice a stavanie vlakových ciest. Lístky by sa mohli predávať v automate, ktorý by nikto nerozbil, lebo jeden zamestnanec by tam predsa len bol a pokiaľ by nestíhal vlaky z nejakého dôvody vypravovať, tak to by mohol robiť vlakvedúci. Podľa mňa, takéto niečo by možné bolo a to v časovom horizonte pár mesiacov.

ešte k tomu blogu.
na Slovensku sa deje zvláštna vec a to že sa ide rušiť akože súbeh aby zbytočne nejazdili autobus a vlak (podla mňa je to len zástierka aby sa porušili vlaky,alebo veríte že sa to dotktne autob dopravcov?) ale často krát sa zabúda že hoci má pre väčšinu obyvatelov obce výhodu autobus sú časti a osady ktoré nemajú výhodné aut spojenie alebo zástavku SAD blízko a je pre ne výhodnejší vlak hoci pre 90 % obce autobus.Môžme ísť na príklady aj teraz boli to predovšetkým takéto osady ktoré teraz sa bránia či už na trati Nové mestonv-Vrbovce,Púchov-H.Lideč ,Levice-Štúrovo, alebo spomeňme hlavné trate a zástavky napr Východná,Palárikovo,Tvrdošovce,Branč, a mnohé iné.Preto sa aj na súbehy treba pozerať ,že niekedy nie sú až tak "nevýhodné". zachádzanie autobusov je často komplikované a predovšetkým predlžuje a zdražuje cestu pre iných......čo som s týmto chcel povedať že aj od autobusu musia ludia častokrát šlapať tie 2-3 km takže sa to dá aj otočiť....

jazda na bicykli myslím že problem je skôr kde ten bicykel odložiť ako pohodlnosť...predsa len na dedinách sú ludia zvyknutí na jazdu bicyklami a tých 30 dní do roka kedy je psie počasie má problémy aj autobus......ale nechať len tak bicykel na roli hoci uzamknutý hoc aj v stojane.........!!!! nie sme v rakúsku.

splinter a ešte k tomu D3 na Slovensku už takáto doprava neplatí. Zrušiť obsadené stanice a zaviesť nejaký primitívny spôsob riadenia dopravy ako sme ho poznali je krok hlboko späť.Bezpečnosť je prvoradá ano v Čechách to funguje ale zároveň už tam nepoznajú také primitívne "na hubu" ale budujú prvky zab.zar. Takže ak zrušiť obsadené stanice tak nejakou formou modernizácie a dispečerského riadenia ako na tratiach TT-Kúty alebo Nové Mesto-Myjava.Takéto prerábky staníc a zab zar niečo stoja a nato peniaze nie sú a ked nie sú peniaze treba rušiť to je jednoduchšie.....

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230100&kat=1&najdi=535675&n#535675

"Považujeme za úplne správne, že železnice nebudú mesačne platiť drahé peniaze za fotografie ako to bolo za minulého vedenia, preto vítame takýto krok železníc," povedal pre TA3 hovorca ministerstva Martin Krajčovič.

Tomaš, Majo však už napíšte, aké drahé peniaze vám dala ZSSK za vaše fotky
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230437&kat=20&najdi=531303&n#531303

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230437&kat=20&najdi=531312&n#531312

Alebo opäť existuje firmička pani manželky nejakého prednostu, čo sa tým živí, že stiahne fotku z internetu, upraví a predá za "drahé peniaze" ZSSK?

1. Železnice vede mimo obce a nezajistí dopravní obslužnost.

No ako kde. Väčšinou už ľudia tak spohodlneli, že zastávku kilometer - dva za dedinou nebudú využívať.

2. Nádraží je v polích, autobus stojí na návsi.

No ako kde. Vo veľkých mestách je stanica obyčajne blízko centra miest, na rovinách a dolinách obyčajne na kraji obce. Výnimka napr. trať 171

3. Zastávka je v lese, pro dopravní obsluhu je nepoužitelná.

Ak je tam nejaká chata, pekná prírodná zaujímavosť a pod. tak je použiteľná

4. Pro jeden motorák se nevyplatí udržovat trať:

Ak po trati jazdia iba motoráky, údržba je zanedbateľná. Súhlas s autorom. Treba zrušiť obsadené stanice a zaviesť D3

5. Vlak je drahý

Ako kedy, s pár cestujúcimi je veľmi drahý

6. Dráha ztratila původní dopravní význam

Súhlas

7. Vlak jezdí skoro prázdný

súvisí s bodmi 1,2,3

8. Máme jednu z nejhustších železničních sítí

súhlas

9. Vlak je těžký a neekologický, má vysokou spotřebu

s pár cestujúcimi na palube sa o ekológii nedá hovoriť

10. Autobus vlak plnohodnotně nahradí

Autobus je napr. podstatne operatívnejší, na žiadosť cestujúcich sa dá zmeniť/upraviť trasa.

mino: Reca a Pusté Úľany prečo nemá na rovine bližšie stanicu k obci? Prečo to nestavali normálne v r. 1850? ktovie...
U nás chodí cca. 5-15 ludi ráno na vlak, na autobus cca. z celej obce 10-15 (do BA). Trend je taký, že vlak je daleko, čiže nebudem šlapať 20 min, autobus? spočiatku chodím autobusom, ale vidím, že pravidelne mešká a je drahý a pomalý... budú ma niesť známi, kolegovia: radšej priplatím na benzín. A posledný kok: kúpim si auto. U nás sa už prakticky nechodí ani na vlak (denne cca. 90 cestujúcich) a ani na autobus. (len 5-8 vystupujú) A tento trend pekne krásne poputuje smerom aj na východ...

Presne tak. Ak cestujúci musí stráviť určitú časť cestovania peším presunom na zastávku, zvolí si aj drahší variant dopravy, ku ktorému má však bližšie. Určite nepôjdem hodinu pešo na vlak a vlakom 20 minút za 1€ napríklad, ale keď mi pred domom bude stáť autobus, ktorý ma odvezie za 30minút a 1,20€ tam kde vlak tak pôjdem autobusom...

Joyki: ja vám iný postreh dám len tu od nás z dediny napríklad... lebo u nás stojí vlak ja jednom okreji dediny a autobus ide stredom... polovica dediny ktorá býva nad tým "autobusovým rozpoltením" ide busom... načo budú šlapať 20 minút keď môžu iba 5.... výnimku tvoria iba partie kamarátov keď časť z nich je z "dolnej časti" lebo na stanici a vo vlaku skôr pôjdu pospolu ako v autobuse sa natlačia kde je voľno....

... a stojí nám za to zastavovať v takýchto zastávkach ktoré sú napríklad 1 km aj viac od obce? pre jedného? dvoch? troch? ja viem začnete namietať že sa to nakopí jedna a ďalšia atď... ale fakt sa nedalo a hlavne po rovinách ako napríklad na trati KE-HE potiahnuť tú zastávku normálne "do dediny"? to už spravme zastávky ešte aj pre každú samotku na lazoch....

V tomto ohľade u nás chýba vôľa nezastavovať na zastávkach, ktoré sú naozaj uprostred poľa a majú minimálne využitie (nechcem ukazovať prstom na žiaden konkrétny koridor). A keď sa vôľa nájde, je okolo toho strašný krik (kauza Oščadnica). Narozdiel od blogu si nemyslím, že je nevyhnutné zastavovať všade. Pri veľmi málo vyťažených zastávkach je dobré zvážiť, či by nebolo lepšie zdvihnúť atraktivitu spoja pre ostatných zvýšením cestovnej rýchlosti.

chio: ja každé ráno idem skoro 1 km na zast... nie je to tak strašné: 10-12 min. Radšej, ako brut. predražený bus. O starších samozrejme nehovorím.