ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

andreas určite sú aj výhody autobusovej dopravy neviem čo mi chceš dokázať tam kde však vlak prestane jazdiť si môžu autobusári hocijakú cenu lebo keď nič iné nepôjde zostane len autobus alebo taxik

"Pracovná verzia..."

* - ostáva diaľková doprava
o - trate, ktoré čaká zrušenie (je ich 10, ale nedalo sa to vyčítať)
8901 - na tratiach sa zrušia iba vybrané spoje

cestovania za drobné do vrecka vlakovej čaty na Kysuciach. A teraz sa cestujúcim aj personálu môže takéto správanie vrátiť ako bumerang, keďže im dopravu zrušia...

presne toto sa dialo aj na osobakoch Medzilaborce-Lupkow, az som sa cudoval tym vlakveducim, ze z toho mala co tam ide, robia este menej a sami si tak pilia pod sebou konar (dobry vykon )

Samospráva už reaguje:
http://ekonomika.sme.sk/c/5719957/pracovny-zoznam-trati-ktore-maju-zrusit-vyvolal-obavy.html

Zámčan tvoj nápad s predajom v prvom vozni v spojitosti s andreasom myslím si že na mnohých tratiach by sa ukázali reálnejšej prepravy.. a možno by sa zistilo že ZSSK vlastne nie je až taká stratová

ešte mám taký nápad aký je problém pre ZSSK osadiť na zastávkach bez predaja CL automaty... ak sa boja znehodnotenia vandalmi a podobne namontovať ich do steny ako väčšina bankomatov a k tomu jednu kameru ktorú by mala na starosti ŽP... bol by to až taký veľký problém?

Zámčan:
Dubnica - Trenčín: autobus 0,63Eur jedna cesta najlacnejší variant pri dopravnej karte, vlak menej ako 0,5Eur jedna cesta pri mesačníku, napriek tomu podstatne viac ľudí cestuje autobusom ako vlakom.
Lebo busy chodia častejšie, sú bližšie k cieľu cesty, resp. bydlisku a asi aj spoľahlivejšie (vynechá jeden, za 10min ide druhý v špičke, pri vlakoch je v špičke 60min interval).
Viem, že to nie je príklad na to, keď nemáš na výber. Ale ešte vždy sa vedia dohodnúť 2-4 ľudia z práce a chodia autom spolu. Vždy je na výber (dá sa aj zmeniť zamestnanie).

andreas ten kto nemá inú možnosť ide aj drahším autobusom má na výber?

Zámčan:
možno dobrý nápad, ale pri takých frekvenciách, ako sa tu riešili, by sprievodca asi iba stál v prvom vozni a predával, ostatné vozne by nestíhal. Ale možno by nebolo zlé rozšíriť Tvoj nápad o posilnenie čaty +1 osoba a zrušiť pokladne na celých úsekoch okrem ozaj veľkých staníc.

Zámčan:
vidíš, busy zdražujú priebežne a chodia plné stále (v špičkách určite) - nemajú ani taký systém zliav ako zssk. Z toho mi vyplýva jedno - ľuďom to viac vyhovuje, lebo napr. chodia častejšie, veľa sad pokúpilo nové busy (pri Trenčíne už ani nevieme, čo je to stará karosa, zato vieme, ako vyzerá starý vozeň a aj katarína - reakcie: keby chodili také všetky, potom by to bolo iné), zastávky sú bližšie bydlisku aj cieľu cesty a pod.

Z času načas meškajú alebo neprídu obidva (aj vlak aj bus), hoci ako robia koridor, tak sa presnosť vlakov výrazne zhoršila

K úniku tržieb
Sledoval som tu aj diskusiu o pokutách vo vlakoch ako sa nestíhajú kúpiť lístky v Senci a pod.

cestujúci sú tiež vyšpekulovaný a vedia ako sa vyhnúť plateniu,preto by mala ZSSK vymyslieť spôsob aby neprichádzala o tržby ale zároveň neterorizovala cestujúcich........

Ak má vlak 5-6 vozňov ťažko možno od sprievodcu očakávať že si bude pamätat napr ktorý ludia mu pristúpili,rovnako tak aj ochotu drať sa pred BA a vypytovať či niekto pristúpil,alebo robiť policajta kde sa mu cestujúci napr z Ludovítova do NZ schoval má nato 5 minut .......
Navrhujem aby bola povinnosť v neobsadenej zastávke nastupovať do prvého vozňa kde by sa zakupoval lístok u vlakovej čaty tak isto by do prvého mohli nastupovať cestujúci kdekolvek bez lístka kde by si ho zakúpili bez pokuty.Potom by samozrejme mohli prejsť kdekolvek do vlaku.Cestujúci bez platného CL prichytený v inej časti súpravy by zaplatili pokutu 100 násobku cestovného.Zabezpečiť informovanie velkými oznammi na žel.staniciac a hlavne zastávkach,prostredníctvom obecných rozhlasov,masmedii a pod.

aký predpis tomuto bráni?

Zámčan, ja som sa nepýtal, či VÚC budú niečo nahrádzať, ale kde by zrušenie trate naozaj znamenalo vážny problém s dopravnou obslužnosťou (napr. v špičkách nedostatočná prepravná kapacita, alebo odrezanie niektorých obcí apod).

Aby nevznikol dojem mojou otázkou, že to bagatelizujem, tak podľa mňa je to len ďalší dokopy nič neriešiaci krok bez vízie a koncepcie do budúcnosti, hoci sa tam možno nájde niekoľko rozumných návrhov, kde by bol lepší autobus, je tam aj dosť prekvapivých návrhov, ako som mal možnosť čítať rôzne diskusie.

VUC žiadne navyše spoje pridávať nebude...teraz VUC zdražovali keby malo jazdiť viac busov museli by ešte viac nevylučujem že v špičke sa niekde navyše bus oplatí ale inak pochybujem......no a o tom aký je toto systemový krok svedčí vyjadrenia ZSSK že idú o tom rokovať resp len oznamovať VUC a primátorom ... nie dopredu pripravený system ale HURA starajte sa zaplaťte si to

Na koľkých trasách z plánovaného zoznamu škrtania by došlo k takému zníženiu dopravnej obslužnosti územia, že by VÚC museli tento problém riešiť prostredníctvom autobusových dopravcov doplnením spojov (v špičkách), resp. celých liniek?

andreas: Zadanie na redukciu znelo - škrtnite 2,2 mil. vlkm. Takže v tomto prípade sú vlkm skutočne jediné kritérium, hoci väčšina z nás skutočne súhlasí, že sa jedná o kritérium dosť hlúpe...

"riešiť to teraz tým že za trest budeme trestať ludí ktorí za to nie sú zodpovední"

Akože nie sú - keď vlaková čata zoberie do vačku peniaze bez lístka a cestujúci jej ich ochotne núkajú, kto iný by mal za takéto správanie byť zodpovedný? V tomto prípade bohužiaľ - kto chce kam, pomôžme mu tam...

brano no veď som napísal že pri tejto logike prázdny vlak bude rentabilnejší ako tam kde cestujú ludia je to správne?........
také praktiky ako píšeš by nemali v 21 storočí čo robiť ZSSK už dávno mala zamedziť úniku tržieb a nielen tých do vrecka ak ich do toho nik netlačil tak to bola chyba ale riešiť to teraz tým že za trest budeme trestať ludí ktorí za to nie sú zodpovední.......

brano:
ak sú vlkm jediné kritérium, tak áno.
Ale je to asi také zjednodušenie, aké sa tu často kritizuje.
Keď sa zvolí viac parametrový systém, náklady, tržby, počty km, zrazu všetci do toho vidia a tvrdia, že keď upravím tento jeden parameter, už to vyjde ináč.

"keď niekde cestuje viac ludí a má vyššiu stratovosť to o niečom svedčí"

Z tohoto sa dajú odvodiť dva úplne logické závery:

- frekventovanejší vlak potrebuje kapacitnejšiu súpravu, z čoho vyplývajú vyššie náklady (väčší poplatok za DC, väčšia potreba personálu, väčšia spotreba PHM)

- ak sú na frekventovanej trati nižšie tržby ako na inej trati s 5x menšou frekvenciou, naznačuje to značný únik tržieb - čo aj potvrdili viaceré diskusné príspevky spomínajúce rozšírenosť cestovania za drobné do vrecka vlakovej čaty na Kysuciach. A teraz sa cestujúcim aj personálu môže takéto správanie vrátiť ako bumerang, keďže im dopravu zrušia...

s výnimkou najfrekventovanejších prímestských úsekov okolo BA, ZA a KE

Možno aj tu by sa niečo našlo. Mňa by napríklad zaujímala využitosť vlaku 3926. Najmä, keď do 20 minút za ním idú 142 a 3930.

brano neviem ako je to možné ale úplne s Tebou súhlasím