ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

pripomeniem, že z 3,2 mld. eur v OP doprava je vyčerpaných cca.7%

Ten návrh je ale dobrý blud...napr. 145 PD-Horná Štubňa
čo ušetria: PHM do vozidiel, pracovníkov zssk, ktorých budú aj tak musieť platiť na podpore a 4*813
stratia: 21 priemerne až-napriemerne obsadených vlakov
značný počet cestujúcich na trati 140 a 170 z prípojových vlakov
trať s nákladnou vozbou aj tak nemôžu odstaviť
definitívne odrežú 200 000 ľuďom cestu na sever verejnou dopravou
Na iných tratiach neušetria ani to. Kedy konečne niekto pochopí, že rušením vedľajších tratí sa ušetrí podstatne menej ako (ne)tunelovaním. Máme €fondy čerpané na minimum, prečo, keď nám €U preplatí modernizáciu trate z 85% už za 5 rokov nemáme BA-KE 160 a všetky xy0 aspoň 100-120??

Tiež si myslím, že sa mala vypísať súťaž na rušiace sa trate. Tento problém tu nie je len rok, ale trvá dlhšie. Síce by to mal súkromník, ale trať by zostala zachovaná. Ako píše Garin, že pomerne rýchlo nastane devastácia infraštruktúry a potom už bude neskoro.

Garin: Mám hlavne na mysli fakt, že ak sa teraz zastaví osobná doprava na niektorých tratiach, začne sa pomerne rýchlo devastácia infraštruktúry a po čase, v prípade vypísania súťaže, už možno ani nebudú niektoré trate v kondícii a štát nedá na ich obnovu ani cent. Preto by sa mali zúčastnené strany, najmä ministerstvo a politici vážne zamyslieť či...

Ved o to tu ide, vid tabulka s vyznacenymi tratami zhoda medzi ZSR a ZSSK. Ministerstvo a ZSR chce zrusit kopu trati, nasi ekonomovia si na tom zakladaju uz niejaky ten rok a je k tomu aj podobna tabulka s tratami na odstrel....bohuzial je to tak, dobry pocit.
Robit podnikatelske plany, statistiky, hrat sa s cisielkami atd atd... na to tu mame ludi a ludi, ale prinosne riesenie nikto nic

RadoB: nie som si istý ale kedysi dávnejšie sa ku mne dostala informácia že ML-Lupkow sú osobáky už zrušené...

no ak sa zruší osobná dorpava na trati Skalité-Čadca tak aj to posledné veľmi chabé spojenie s Poľskom zanikne. Cez Plaveč už teraz nejde ani kolo a cez Lupkow sa tiež osobná doprava podľa taktovky ZSSK má zrušiť. No, zdá sa, že nás nič dobré nečaká.

Milan: chápem argumenty oboch zúčastnených strán a nemám dôvod tvrdiť, že za situáciu môže napríklad ZSSK. Mám hlavne na mysli fakt, že ak sa teraz zastaví osobná doprava na niektorých tratiach, začne sa pomerne rýchlo devastácia infraštruktúry a po čase, v prípade vypísania súťaže, už možno ani nebudú niektoré trate v kondícii a štát nedá na ich obnovu ani cent.

Preto by sa mali zúčastnené strany, najmä ministerstvo a politici vážne zamyslieť či momentálnym ušetrením v konečnom dôsledku nespôsobíme väčšie národohospodárske škody. Pravda, ak nejde o víziu ponechania osobnej dopravy len na hlavných tratiach.

Zdravý rozum by teraz preferoval ponechanie dopravy, finančné prekrytie zo strany štátu na čas nevyhnutný na vyhlásenie súťaže. Ide aj o kultúrne dedičstvo tejto krajiny. Preto by sa mali nastaviť parametre tak, aby regionálna železničná doprava fungovala a dopravcovia, vrátane ZSSK, aby pracovali efektívne. Možno to všetko znie ako utópia... ale ak sa nezmení systém financovania a hospodárenia, obávam sa, že o pár rokov budú problémy aj na hlavných tratiach.

Milan: no jasné... ide o to či ZSSK nemôže najazdiť ani o 1km viac? (chápem e ho štát nepreplatí)... podľa mňa môže len treba rozumne narábať s financiami nie len zas parafrázujem daj lebo ani nevytiahneme vlaky z depa...

Paradoxne napríklad zrušením jediného páru Os v úseku Leopoldov - ZA - KE denne by sa ušetrilo viac vlkm, než pri kompletnom zastavení dopravy trebárs na trati CA - Makov. Z osobného pozorovania je zjavné, že nejaký spoj s menšou priemernou frekvenciou než 50 cestujúcich sa tam určite dá nájsť. Teda pri takomto riešení by sa dala dosiahnuť väčšia úspora vlkm pri likvidácii spojenia pre 100 ľudí denne, než pri likvidácii spojenia pre cca 1200 ľudí denne (priemerná denná frekvencia na CA - Makov podľa pracovnej verzie "dôkladnej analýzy výkonov a nákladov")...

štát si nič povedal. Štát podpísal zmluvu, kde si objednal nejaké číslo - počet vlkm.

Milan: to že štát si povie že parafrázujem "preplatíme vám len XY vlkm" znamená že ZSSK nesmie najazdiť ani o 1 vlkm viac?

mino: otázka znela, ak máš menej vlkm, ako by si to riešil inak, ako redukciou. Totiž teraz sa nebavíme o možných úsporách nákladov, alebo o zvýšení tržieb, o čom píšeš (a celkom múdro) ale o znížení objednávky vlkm.

Milan: neviem aká by bola neurazená ale viem že keby ja som bol ZSSK vedenie (čo mojou ambíciou nie je ani nebolo a asi ani nebude ) tak by som v prvom rade išiel systémom čo najvyššieho možné zanechania počtu spojov a podľa možností len skracovaním súprav (alebo snahou nasadiť malé namiesto veľkých aby nebehali veľká mašina + 1 vozeň) lebo ako Garin spomínal potom sa čudujme že ubúda ľudí z rýchlikov.. neviem nakoľko to je možné ale tlačil by som aj do žsr aby keď už nemieni znížiť ceny za dopravu nech si aspoň švihne a poooriadne s modernizáciou, prípadne s preložením niektorých tratí a zastávok bližšie k dedinám podľa možností a určite by som sa vo väčšej miere pustil do Eurofondov /projekty malých i väčších súprav, elektrifikovaných i neelektrifikovaných lebo určite napr. taká 671 niekde na malej elektrifik. lokálke nebude nikdy využitá/ (nech už aspoň ta moja byrokratická zložka niečo robí nie len popíjať kávičku na pracovisku)... proste vytvoriť dôvody aby ľudia radšej používali vlak ako autobusy....
...z iného pohľadu /ako zákonodarca/ by som presadzoval aby vedenie spoločnosti si nemohlo vyplatiť odmeny ak nedosiahne zisk (samozrejme kontroly či ten zisk nie je len papierový atď.)

ZSSK nemusí riešiť rušenie spojov, ak by na mnohých staniciach boli automaty..., ak by rodinní príslušníci nemali režijnky, ak by vlaky jazdili pre ľudí a nie naopak, ak by mala ZSSK dobre urobený smerový prieskum a nie len výcuc z pokladní, ak by rôznymi relačnými zľavami podporovala denne dochádzajúcich ľudí. Lenže ZSSK je v stave, že potrebuje na plusové čísla obsadenosť pomaly celého vlaku, aby prežila, tak je to problém.

barguzin: s týmto nemá zatiaľ RJ nič spoločné. Okrem toho, v roku 2011 zabezpečuje dopravu na trati 131 Stále ZSSK.
Garin: súhlas, najmä s 2. odsekom.
mino: ale na otázku si mi neodpovedal. Takže?

Milan: toto tu nejdem riešiť vlkm v nich sa nevyznám ale poviem ti že si ZSSK nižšiu dotáciu zaslúžili lebo hospodáriť jednoducho nevedia... mašiny po dobe životnosti často zdochýnajúce pomalá modernizácia vozňového parku (toľko čo dokážu vykryť rýchliky a IC) nedocenenie práce zamestnancov.... zvyšok nám tu pobehujú 40 ročné vozne a nekonečne modernizácie kedy ani pojazd ani konštrukciu nezmenia (757 napr.) ale hlavne že cena taká že aj novú mašinu by za toľko kúpili... a čo je najlepšie firma každoročne v strate ale vedenie platy s odmenami "jak riaditeľ Microsoftu" nie toho B**a žeby s nimi niekto poriadky narobil..... a ŽSR ďalšie hviezdy nehorázne ceny za jazdu po tratiach si pýtajú a na hlavnom koridore koľaje na niektorých úsekoch ešte na drevených podvaloch jak za Ferénc Jožka .... nehovoriac o tej magickej a neprekonateľnej rýchlosti svetla 120 km/h+ na večné veky pomalé jazdy na niektorých úsekoch....

Milan, je to len môj osobný pocit, nič viac. Napriek tomu sa mi to javí tak, že by sa v komunikácii Ministerstvo dopravy - ZSSK a viceversa malo prihliadať na to, aby sa cestujúci z dotknutých oblastí nevystavili stresu a aby si ZSSK nepílila pod sebou konár. Pretože ak ubudnú prítoky cestujúcich z vedľajších tratí, poklesne aj frekvencia na diaľkových spojoch.

Číslo, o ktoré sa znižuje dotácia, je každému, kto vie počítať, jasné. Ako cestujúci a priateľ železnice si myslím, a nie som sám, že spôsob a rozsah obmedzenia regionálnej dopravy je nadektvátny a nesystematický. O to viac v priebehu platnosti GVD.

Objednal si 2.2Mvlkm menej oproti čomu? Oproti plánu, či oproti predchádzajúcemu roku? Je do tohto objemu zahrnutý aj RJ? Lebo ak nie, tak sa dá povedať že určitý objem vlkm vlstne ZSSK ušetrila, kedže už nemusí prevádzkovať BA-DS-KN...

Garin, mino: v prípade nižšej objednávky štátu o 2,2 mil. vlkm by bola podľa vás aká reakcia "neurazená"? Dá sa diskutovať, či sú tie trate vybraté dobre, či sú čísla správne, ale to, že si štát objednal o tie 2,2 mil. vlkm menej je fakt.

matus7532 viezol si sa v poslednom čase na tej trase. 5 vozňov a maximálne 10-15 cestujúcich. Možno by sa to dalo riešiť tak, že by tam bola nasadená bageta, čim by sa ušetrilo aspoň na dopravnej ceste.