ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

SMutne, čo k tomu dodať. Veľa sa už na tom zrejme nezmeni, no toto je predovšetkým dôsledok bezbrehého a neuveriteľne drzého tunelovania železníc nielen za posledných 20 rokov. A ešte aj obrovská zbabelosť a pokryteckosť odborárov a všetkých, ktorí nedovolili pozrieť sa pravde do očí skôr a vykonať zásadné a chirurgické rezy, ktoré mohli železnice ozdraviť za cenu menších strát, ako dnes.
A je to aj výsledok neskutočnej neschopnosti manažmentu železníc za posledných 30 - 40 rokov. Nielenže spali, ale nedokázali myslieť ani ekonomicky, ani kreatívne. Fleky sa dedili, dedili, rozdávali a posúvali tým, ktorí držali hubu a poslušne vykonávali príkazy. Žiadny nápad, žiadna invencia, žiadny pokrok, žiadne prepojenie na cestovný ruch. Nič, iba vysoké platy a odmeny do vlastných vreciek. Prospechárstvo a mastná huba, ale nielen tých horeš. Ale aj lojálnych a malomocných odborárov! Fuj, hanba, ale to je asi tak všetko, čo sa už dá v tejto chvíli povedať.

metal nemôžeš tlačiť niekoho do polohy ktorá ide sčasti proti jeho zaujmom......toto nerobia naopak ani zamestnávatelia......a myslím že do integrovanej dopravy dávno tlačia

Zámčan: Však to sa dá jednoducho vyčítať z tabuľky - súčasná dotácia je cca 6,7 EUR/vlkm, takže si v kolónke "náklady/vlkm", resp. "strata/vlkm" nájdem, kde je hodnota menšia. Ale nech to všetci nemusia hľadať, sú to: Bánovce - V. Kapušany, Čata - Šahy, PD - H. Štubňa a Brezno - Č. Skala. A z opačnej strany (strata/vlkm len o pár centov vyššia než dotácia) sa ešte k uvedenému číslu blížia tieto: Jesenské - Turňa n. B., KE - Gyňov a Č. Skala - Hnilec. Ale ako píše ufo a ako je dosť zjavné z nezrovnalostí viditeľných na prvý pohľad, uvedené čísla sú asi do značnej miery bulharské konštanty vycucané z prsta.

Mimochodom objem výkonov v danej tabuľke je aj po zohľadnení začiatku redukcie v marci asi o 25% vyšší, než ohlásený objem redukcie, takže určite sa z nej nebude škrtať všetko, tiež je dosť pravdepodobné, že na čiernu listinu pribudnú ešte ďalší kandidáti...

prečo odborári vypisujú takéto hovadiny a tlačia na ZSSK aby sa nerušilo? Prečo netlačia na presadenie normálnej verejnej integrovanej dopravy, zrušenie posvätnej kravy (vlkm)?

brano len tak pre zaujímavosť ktoré sú tie 4 trate......

niečo z toho zoznamu môže kludne zostať,niečo by sa našlo na hlavných tratiach a potom vnútorné rezervy ZSSK...toto by mal byť postup......

postup napr že po nejakom tlaku na nejakej trati nechám 2-3 vlaky je nesprávny lebo tento postup aj tak nezachránil Plešivec,Leopoldov ani Šalu tá doprava musí byť aspoň trocha zmysluplná

splinter ja ti neberiem tvoju hodnotovú orientáciu len je príliš braná s nadšením.To že sú odborári slabučkí je sčasti pravda ale na druhej strane keď ich media nazývajú a porovnajú s Bossmi je smiešne aj vysoké platy sú smiešne a ak toto robia pravicové media s politikmi tak používajú taktiku HUsáka a Jakeša keď vysvetloval ako musí pracovať sám ako kol v plote Víte kolko berou umelci,víte ? je to primitívne a zaberá naozaj len na slovenskú povahu ktorá je schopná závidieť o 10 Euro vyššie premie ......

to čo odborárom vadilo alebo Nie je tiež diskutabilné...ale asi je ťažko očakávať od zamestnancov kdekolvek na svete že budú protestovať keď dostanú záruky že sa nebude prepúšťať v tomto ohlade je ich postoj normálny vyčítať niečo sa môže exekutíve ale predsa ani ty nebudeš v obchode vykrikovať že si neprosíš lacný chleba ale drahší (pri rovnakej kvalite)

no a čo sa týka dopravnej obslužnosti skúsenosti s minulých rušení nehovoria o masovom nahradení autobusmi ale nanajvýš tak o náraste individualnej dopravy ani teraz nejaká výrazná koordinácia neprebehla a ani ju neočakávam......

a čo sa týka šotoušov úspora je úsporou skutočnou keď sa zruší všetko......udržovať prevádzku zo strany ŽSR pre jeden vlak je daleko vyšším nezmyslom ako vozenie ludí vo vlakoch ale potom by to znamenalo odrovnanie väčšinu SR od kolají a tým aj možnosť voziť železnicou tovar

Len raz príde návrh: "Vlaku nebudú zastavovať v obciach do 3000 obyvateľov".

brano: Tie čísla sú úplne od veci ale aspoň pekne vidieť, s čím sa pracuje a prečo to potom takto vyzerá. Dôkladná analýza nákladov a výkonov...

Zámčan, tak 80% slovenských odborárov je na smiech. Majú veľké reči a 3tisícové platy. O chudobe mnohí bossovia chodia brýzgať v oblekoch od Armaniho. Keď v nejakom podniku začnú nepreplácať nadčasy tak sa boja prísť (aspoň tí najväčší hrdinovia), ale keď keď treba robiť PR istej opozičnej politickej strane tak sú všetci zrazu múdri. Zaujímavé že odborárom nevadilo keď sa v Cargu a ZSSK kradlo, ale už im vadí keď sa to postupne musí riešiť. Celé je to na politickú objednávku. Alebo ako spomína Frigo - prečo si páni odborári neotvorili huby vtedy keď sa linkovali vlaky 5101 a 4557 a nalinkovali sa tam že nie sú prípoje a preto chodia prázdne?? Keby boli prípoje, vlaky by boli rentabilnejšie a nemuseli by sa rušiť...

Aj tabuľka pravdivá, potom je na hlavu padnutá vozba vlakov pre pár cestujúcich so stratou 10 - 15€ na kilometer. Znie to neuveriteľne, ale tých cestujúcich by lacnejšie odviezla aj prenajatá luxusná limuzína so šoférom než 30ročný vlak...

Štát keď chce zvýšiť kvalitu dopravnej obslužnosti, v prvom rade musí určiť kde sú rozumné hranice ekonomických nákladov jednotlivých druhov dopravy. Sám uznáš, že vlak ktorý vezie pár cestujúcich a každých 5 metrov vytvorí stratu rovnú cene rožka je ďaleko za touto hranicou. Za tie peniaze do tých zapadákovov môže chodiť trojnásobný počet autobusov a ešte sa ušetrí, čiže dopravná obslužnosť sa zlepší (namiesto jedného vlaku je trojnásobok autobusových spojov), ale ekonomicky je to efektívnejšie. Či autobus alebo vlak je obyvateľom tých zapadákovom srdečne jedno, rozčuľuje to jedine tak šotoušov...

Mimochodom niektoré čísla z toho dokumentu pripraveného slovami hovorcu ZSSK "po dôkladnej analýze výkonov a nákladov" pôsobia už na prvý pohľad dosť pochybne:

- ako je možné, že na trati s frekvenciou cestujúcich 3-12 osôb/vlak sú tržby 0,67 EUR/vlkm, kým na trati s frekvenciou 15-172 osôb/vlak iba 0,56 EUR/vlkm? Zjavne niekde buď dochádza k značnému úniku tržieb, prípadne k značnému skresleniu pri sčítaní frekvencie cestujúcich

- ako je možné, že na jednej trati sú náklady na prevádzku cca 6 EUR/vlkm, kým na inej trati s podobnou frekvenciou cestujúcich a rovnakými vozidlami cca 12 EUR/vlkm? Zjavne niekde dochádza buď k značnému neodôvodnenému plytvaniu, alebo sú výsledky "dôkladnej analýzy nákladov" v niektorých prípadoch poriadne skreslené

- aký má zmysel zastavovať prevádzku na tratiach, kde sú náklady na vlkm nižšie než súčasná dotácia od štátu na vlkm (4 trate z 25 na zverejnenom zozname)? Však prevádzka na takýchto tratiach musí byť pre ZSSK zákonite fakticky zisková...

a čo mala ZSSK povedať ? veď tam nie je napísané že ten zoznam je zlý len nie je definitívny........


Postoj odborárov je pochopitelný...tlak sa dá robiť pred definitívnym rozhodnutím a nespolieha sa na svoje názory ale na regiony.

Oficiálne stanovisko ZSSK k zoznamu tratí na redukciu zverejnenému odborármi:

http://www.zssk.sk/sk/aktuality/redukcia-trati

splinter aké jednoduché zlí odborári a dobrá vláda........

v tom zozname nie sú len kokrháje ale asi polovica vlakov je na takej úrovni ako doprava na úseku KN-DS kde sa nezištne pridalo na úkor iných regionov resp nezoškrtalo.....


ak by sa rušenie robilo systemovo kde by sa niekde ubralo a tam kde je perspektíva pridalo dalo by sa to zdôvodniť no zjavne na pridávanie vlkm je tu len RJ

týmto krokom sa evidentne prehlbia medziregionalne rozdiely....z takých malých zapádakov sa stanú väčšie....a už sa teším na Vaše reakcie nech sa ludia presťahujú....nie každý zo sociologického hladiska sa vie presadiť a uchytiť v inej zemi tak ako u kvetín.

Myslím,že trebalo.Takto sme na tých spomínaných skôr našli.Teraz len ich odstrániť.Veď narobiť neprípoje ako 5101 v Leo.4557 v Trnave a potom vyhlásiť vlaky za nerentabilné môžu len ONI.Takto zostane len hlavná trať a ostatné sa poruší,alebo sa pochybným tendrom priklepne vyvoleným.

Trebalo sa nám s Čechmi v roku 1993 rozdeliť?

Páni zbytočne tu polemizujete. Stačí spraviť taký model ako majú naši bratia češi a ludia sa budú hrnúť do vlakov. To sa volá integrovaný dopravný systém,na jeden lístok autobus-vlak-MHD v meste. Prehodnotili celú dopravnú obslužnosť a sú spokojní aj autobusári,železnice a aj podniky MHD. Pokial tu bude na našej železnici vládnuť banda tupých politicky nanominovaných papalášov tak to nikdy nepôjde. Ináč integrovaná doprava je vo všetkých štátoch na okolo, to len slovač sa nevie rozhýbať. Co môžme od týchto očakávať? Nič a veľkú figu borovú k tomu. Keby sem chcelo prísť aspoň 100 jančurov.

alebo takto bez hovadin je to lepsie

splinterX, čítaj - prvá veta - otvorený list OZŽ ... takže čo môžeš iné od odborárov čakať. Dal som to sem kôli tomu zoznamu tratí.

Nefičím na ničom. Len chápem, že 10 - 20 cestujúcich sa dá odviesť autobusom, ktorý určite neurobí takú stratu ako 10 - 15€ na kilometer po započítaní dotácii. Pochop, že otvorený list na jednej strane popisuje neskutočné výhody železničnej dopravy, ktorá sa údajne oplatí prevádzkovať napriek obrovským stratám, na druhej strane posledné dve vety listu ponúkajú rozumné riešenie. Celý list mi prijde ako demagógia v štýle Róberta F.

hoci podľa tabuľky, ak je ovšem presná, by sa malo rušenie dopravy podľa môjho názoru prehodnotiť, napr. na Kysuciach kde chodí od 25 do 250 cestujúcich