Dopravní politika EU a mezinárodní vztahy v dopravě
V poslední době se objevuje řada zpráv týkajících se obecnějších otázek železniční dopravy (či dopravy vůbec) v celé Evropské unii popř. v UIC, které nejde dost dobře zařadit do stávající struktury našeho diskusního fóra. Zatím se tento fakt jaksi obcházel uváděním podobných příspěvků do diskuse o uplatňování předpisů EU, ale nebylo to příliš logické ani věcně správné.
Totéž se týká problematiky přeshraniční dopravy na bázi dvou- či vícestranných vztahů mezi evropskými zeměmi či jiných forem mezinárodní spolupráce na železnici.
__________________
Užitočné odkazy
Železničné predpisy EÚ (výber svetových jazykov)
UIC - Union Internationale des chemins de fer/Medzinárodná únia železníc
CER - Community of European Railway and Infrastructure Companies/Únia európskych železničných a infraštruktúrnych spoločností
Podle nových směrnic upravujících dotace pro železniční dopravu, které nyní připravuje Evropská komise, by pro dlouhodobě zavedené, tedy převážně státní, a soukromé železniční podniky měla platit rozdílná pravidla. Odlišné by mělo být především přebírání historických závazků a subvencování nákupu nových vagonů a lokomotiv.
Generální tajemnice Evropského svazu železničních speditérů (ERFA - European Rail Freight Association) Monika Heimingová se obává toho, že dokument nepřinese další otevření trhu. „Znovu nebude zajištěno, aby se ke státním dotacím vedle tradičních železničních podniků dostaly i nové subjekty,“ řekla v srpnu.
Asociace podle ní požaduje, aby dluhy z minulosti byly řešeny v návaznosti na současné výkony. „Vyrovnání závazků musí být vázáno na určitá výkonnostní kritéria a mělo by proběhnout v návaznosti na otevření trhu,“ uvedla Monika Heimingová. Kritériem by mohlo být například zlepšení kvality služeb a nebránění konkurentům při vstupu na trh. Podobný přístup chce ERFA prosadit také u příspěvků na vagony a lokomotivy. „Připravovanou úpravou Evropská komise žádný tlak na efektivnější management nevytvoří,“ zdůraznila Monika Heimingová.
(Dopravní noviny)
Generální tajemnice Evropského svazu železničních speditérů (ERFA - European Rail Freight Association) Monika Heimingová se obává toho, že dokument nepřinese další otevření trhu. „Znovu nebude zajištěno, aby se ke státním dotacím vedle tradičních železničních podniků dostaly i nové subjekty,“ řekla v srpnu.
Asociace podle ní požaduje, aby dluhy z minulosti byly řešeny v návaznosti na současné výkony. „Vyrovnání závazků musí být vázáno na určitá výkonnostní kritéria a mělo by proběhnout v návaznosti na otevření trhu,“ uvedla Monika Heimingová. Kritériem by mohlo být například zlepšení kvality služeb a nebránění konkurentům při vstupu na trh. Podobný přístup chce ERFA prosadit také u příspěvků na vagony a lokomotivy. „Připravovanou úpravou Evropská komise žádný tlak na efektivnější management nevytvoří,“ zdůraznila Monika Heimingová.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198839/
Nizozemská velkokapacitní železniční trať Betuwelijn byla otevřena již v polovině června, ale k očekávané intenzitě provozu má zatím daleko. Do poloviny července tratí za pět miliard eur projelo jen dvacet vlaků, oznámila na konci srpna mluvčí provozní společnosti Keyrail Miriam Leeflangová. „Vždy jsme ovšem zdůrazňovali, že celý rok 2007 je třeba považovat za zkušební období, za startovací fázi. Ministerstvo dopravy očekává, že příští rok bude mnohem úspěšnější,“ uvedla.
Na konci srpna začaly na trati, spojující přístav Rotterdam a nizozemsko-německou hranici, jezdit vlaky společnosti Rail4Chem. Koncern ACTS na ní hodlá provozovat šest párů vlaků týdně. Vedoucí podnik nizozemského trhu železniční nákladní dopravy Railion zatím Betuwelijn nevyužívá. Nizozemská odborná média jsou nicméně přesvědčena o tom, že od 10. prosince, kdy v Nizozemsku vstoupí v platnost nový jízdní řád, se vytížení trati zvýší.
K nižšímu využití přispěly i problémy, s nimiž se dosud potýká nový zabezpečovací systém ECTS, a průtahy v programu technických zkušebních jízd. Dopravci také teprve postupně vybavují lokomotivy pro provoz s ECTS: například německý Railion zatím disponuje jen padesáti lokomotivami se systémem ECTS.
Navzdory současnému řídkému provozu se na krátké německé straně tratě - mezi obcemi Emmerich a Oberhausen - množí stížnosti na neúměrný hluk. Občanská iniciativa „Betuwelijn - tak ne!“ již vystoupila s požadavky na další protihluková opatření a výstavbu nových železničních přejezdů.
(Dopravní noviny)
Na konci srpna začaly na trati, spojující přístav Rotterdam a nizozemsko-německou hranici, jezdit vlaky společnosti Rail4Chem. Koncern ACTS na ní hodlá provozovat šest párů vlaků týdně. Vedoucí podnik nizozemského trhu železniční nákladní dopravy Railion zatím Betuwelijn nevyužívá. Nizozemská odborná média jsou nicméně přesvědčena o tom, že od 10. prosince, kdy v Nizozemsku vstoupí v platnost nový jízdní řád, se vytížení trati zvýší.
K nižšímu využití přispěly i problémy, s nimiž se dosud potýká nový zabezpečovací systém ECTS, a průtahy v programu technických zkušebních jízd. Dopravci také teprve postupně vybavují lokomotivy pro provoz s ECTS: například německý Railion zatím disponuje jen padesáti lokomotivami se systémem ECTS.
Navzdory současnému řídkému provozu se na krátké německé straně tratě - mezi obcemi Emmerich a Oberhausen - množí stížnosti na neúměrný hluk. Občanská iniciativa „Betuwelijn - tak ne!“ již vystoupila s požadavky na další protihluková opatření a výstavbu nových železničních přejezdů.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198838/
MAĎARSKO Na východě má být mezinárodní drážní logistické centrum
Maďarsko, Ukrajina a Rusko chtějí zřídit drážní logistické centrum ve zvláštním hospodářském regionu při maďarském hraničním místu Záhony na východě země. Mělo by jít o jedno z největších logistických center v Evropě s uvažovaným překladem kolem 15 milionů tun. Maďarská vláda schválila v květnu celkový investiční program ve výši 125 mil. eur. Projekt je součástí celkové infrastrukturní výstavby země.
NĚMECKO Starost o kapacitu sítí: „Každá trať se musí zachovat.“
Na výročním zasedání Svazu německých dopravních podniků VDV v Halle vystoupil státní sekretář pro dopravu J. Hennerkes kromě jiného s následujícím: ujistil, že spolkové ministerstvo dopravy se zasazuje o zachování drážní sítě DB, měřící 34 000 km: „Každá trať se musí zachovat, protože ji budeme možná zítra potřebovat.“ Spolková vláda proto chce síť vzít opět na stát, ale dá DB, která ji z 80 % používá, „příležitost k obhospodařování“.
Spolkovým zemím pan Hennerkes slíbil rozhovory o tom, jak se mají regionální sítě organizovat. Německé námořní přístavy budou během pěti let lépe napojeny na drážní síť. Hennerkes: „Námořní přístavy zažívají boom; s napojením na infrastrukturu se pohybujeme za potřebou.“
Před dalším zkracováním sítě varoval zemský státní sekretář pro dopravu ze Saska - Anhaltska dr. J. Gottschalk. Jinak se nedá zdvojnásobení dopravy do roku 2015 pokrýt. Ve vedlejší síti je stav mnohem dezolátnější: „Přitom na ni dáváme ročně 250 mil. eur.“ V jednom případě se teprve po zapojení Spolkového drážního úřadu podařilo pohnout po letech s místy s vynucenými pomalými jízdami. „Stát měl požadavek na akci, ale nebral jej vážně.“ Prezident VDV G. Elste uvedl mj.: „Politika nesmí pro nekonečné diskuse, zda či jak, odkládat privatizaci DB, ale musí se včas postarat o kvalitativně a kapacitně postačující drážní síť.“ Alternativní trasa pro „Železný Rýn“
Návrh trasy ze Severního Porýní - Vesfálska vnáší nový pohyb do víceleté tahanice kolem znovuoživení nákladní trati „Eiserner Rhein“. Zemský ministr dopravy O. Wittke (CDU) představil v Duesseldorfu posudek, který doporučuje novou trasu podél dálnice 52 mezi holandským Roermondem a německým Moenchengladbachem. Reaktivace historické trati, která dříve spojovala belgický přístav Antverpy s Porúřím, tím bude odložena jako nehospodárná. Wittke potvrdil, že v příštích deseti letech je třeba počítat v Německu s nárůstem nákladní dopravy o 60 procent. Jen výstavba drážní infrastruktury může poskytnout konkurenceschopné zajišťování dopravy mezi přístavem Antverpy a spolkovou zemí SPV. „Železný Rýn“, uvedený do klidu v 90. letech, má podle ministra pro spolkovou zemi zásadní význam. Nová 34 km dlouhá trasa je jak ve spolkovém ministerstvu dopravy, tak také na belgické straně ve fázi schvalování.
RAKOUSKO
S Itálií dohodnuta stavba Brennerského tunelu Rakousko a Itálie dohodly v minulých dnech spolupráci při stavbě Brennerského základního tunelu. Obě země se zavázaly, že budou tunel společně financovat. Začátek stavby je stanoven na rok 2009, uvedení do provozu v roce 2022. Itálie a Rakousko počítají, že třetinu z rozpočtovaných nákladů, 6 miliard eur, vezme na sebe Evropská unie. Německý spolkový ministr dopravy W. Tiefensee, který byl rovněž přítomen podpisu kooperační dohody, informoval, že do doby ukončení stavby SRN rozšíří příjezdy k tunelu.
RUMUNSKO
Výstavba drážní infrastruktury v Konstantě
Odstartoval program „Rozvoj drážní kapacity v jižním přístavu Konstanta“. Ministr dopravy Ludowic Orban pro něj stanovil investiční rámec 19,4 milionu eur (cca 580 mil. Kč), který bude poskytnut státním rozpočtem. Postaveny budou dvě elektrifikované tratě pro odbavení příchozích a odchozích vlaků. Kromě toho budou položeny tři úseky pro potřebu řazení.
RUSKO Ruská účast na modernizaci severokorejské dráhy
O účasti na obnově severokorejské dráhy informoval šéf ruské státní dráh
Maďarsko, Ukrajina a Rusko chtějí zřídit drážní logistické centrum ve zvláštním hospodářském regionu při maďarském hraničním místu Záhony na východě země. Mělo by jít o jedno z největších logistických center v Evropě s uvažovaným překladem kolem 15 milionů tun. Maďarská vláda schválila v květnu celkový investiční program ve výši 125 mil. eur. Projekt je součástí celkové infrastrukturní výstavby země.
NĚMECKO Starost o kapacitu sítí: „Každá trať se musí zachovat.“
Na výročním zasedání Svazu německých dopravních podniků VDV v Halle vystoupil státní sekretář pro dopravu J. Hennerkes kromě jiného s následujícím: ujistil, že spolkové ministerstvo dopravy se zasazuje o zachování drážní sítě DB, měřící 34 000 km: „Každá trať se musí zachovat, protože ji budeme možná zítra potřebovat.“ Spolková vláda proto chce síť vzít opět na stát, ale dá DB, která ji z 80 % používá, „příležitost k obhospodařování“.
Spolkovým zemím pan Hennerkes slíbil rozhovory o tom, jak se mají regionální sítě organizovat. Německé námořní přístavy budou během pěti let lépe napojeny na drážní síť. Hennerkes: „Námořní přístavy zažívají boom; s napojením na infrastrukturu se pohybujeme za potřebou.“
Před dalším zkracováním sítě varoval zemský státní sekretář pro dopravu ze Saska - Anhaltska dr. J. Gottschalk. Jinak se nedá zdvojnásobení dopravy do roku 2015 pokrýt. Ve vedlejší síti je stav mnohem dezolátnější: „Přitom na ni dáváme ročně 250 mil. eur.“ V jednom případě se teprve po zapojení Spolkového drážního úřadu podařilo pohnout po letech s místy s vynucenými pomalými jízdami. „Stát měl požadavek na akci, ale nebral jej vážně.“ Prezident VDV G. Elste uvedl mj.: „Politika nesmí pro nekonečné diskuse, zda či jak, odkládat privatizaci DB, ale musí se včas postarat o kvalitativně a kapacitně postačující drážní síť.“ Alternativní trasa pro „Železný Rýn“
Návrh trasy ze Severního Porýní - Vesfálska vnáší nový pohyb do víceleté tahanice kolem znovuoživení nákladní trati „Eiserner Rhein“. Zemský ministr dopravy O. Wittke (CDU) představil v Duesseldorfu posudek, který doporučuje novou trasu podél dálnice 52 mezi holandským Roermondem a německým Moenchengladbachem. Reaktivace historické trati, která dříve spojovala belgický přístav Antverpy s Porúřím, tím bude odložena jako nehospodárná. Wittke potvrdil, že v příštích deseti letech je třeba počítat v Německu s nárůstem nákladní dopravy o 60 procent. Jen výstavba drážní infrastruktury může poskytnout konkurenceschopné zajišťování dopravy mezi přístavem Antverpy a spolkovou zemí SPV. „Železný Rýn“, uvedený do klidu v 90. letech, má podle ministra pro spolkovou zemi zásadní význam. Nová 34 km dlouhá trasa je jak ve spolkovém ministerstvu dopravy, tak také na belgické straně ve fázi schvalování.
RAKOUSKO
S Itálií dohodnuta stavba Brennerského tunelu Rakousko a Itálie dohodly v minulých dnech spolupráci při stavbě Brennerského základního tunelu. Obě země se zavázaly, že budou tunel společně financovat. Začátek stavby je stanoven na rok 2009, uvedení do provozu v roce 2022. Itálie a Rakousko počítají, že třetinu z rozpočtovaných nákladů, 6 miliard eur, vezme na sebe Evropská unie. Německý spolkový ministr dopravy W. Tiefensee, který byl rovněž přítomen podpisu kooperační dohody, informoval, že do doby ukončení stavby SRN rozšíří příjezdy k tunelu.
RUMUNSKO
Výstavba drážní infrastruktury v Konstantě
Odstartoval program „Rozvoj drážní kapacity v jižním přístavu Konstanta“. Ministr dopravy Ludowic Orban pro něj stanovil investiční rámec 19,4 milionu eur (cca 580 mil. Kč), který bude poskytnut státním rozpočtem. Postaveny budou dvě elektrifikované tratě pro odbavení příchozích a odchozích vlaků. Kromě toho budou položeny tři úseky pro potřebu řazení.
RUSKO Ruská účast na modernizaci severokorejské dráhy
O účasti na obnově severokorejské dráhy informoval šéf ruské státní dráh
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198596/
Aspon ze uz na to prisli, lebo doterazx je horor najma kvoli priplatkom, ktore sa pri vracani listka stavaju znacnou komplikaciou. Bude vsak potrebne doriesit elektronicku kompaktibilitu automatov na cetl. a rezervacne doklady, aby napr. Automat SNCF prijal navratok dokladu vydaneho napr. DB bez toho, aby musel clovek vystat niekedy aj hodinovu frontu pred pokladnou. Ak sa im to podari, tak to bude OK.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181758/
Evropské železniční společnosti hodlají spojenými silami zjednodušit cestování po vysokorychlostních železničních sítích, aby odlákaly zákazníky od leteckých přepravců. Železnice z Rakouska, Belgie, Británie, Francie, Německa, Nizozemska a Švýcarska proto vytvořily uskupení s názvem Railteam.
Jeho cílem je zajistit, aby pasažéři mohli při cestách vysokorychlostními vlaky mezi těmito zeměmi využívat služby různých společností na jednu jízdenku. "Když zmeškáte spoj v některé z našich stanic, budete smět využit jakéhokoliv dalšího vlaku bez výměny jízdenky," řekl šéf francouzské železniční společnosti SNCF Guillaume Pepy.
Předpověděl rovněž, že tato spolupráce do roku 2012 zvýší počet pasažérů u vysokorychlostních železničních sítí o deset milionů na zhruba 25 milionů ročně. Dodal, že firmy do propojení systémů prodeje jízdenek investují 30 milionů eur.
Železnice se nyní snaží prosadit v ostré konkurenci ze strany leteckých přepravců nabídkou ekologičtějšího způsobu cestování. "Budujeme alternativu k letecké a automobilové dopravě," řekl Pepy.
(Autor: ČTK)
Jeho cílem je zajistit, aby pasažéři mohli při cestách vysokorychlostními vlaky mezi těmito zeměmi využívat služby různých společností na jednu jízdenku. "Když zmeškáte spoj v některé z našich stanic, budete smět využit jakéhokoliv dalšího vlaku bez výměny jízdenky," řekl šéf francouzské železniční společnosti SNCF Guillaume Pepy.
Předpověděl rovněž, že tato spolupráce do roku 2012 zvýší počet pasažérů u vysokorychlostních železničních sítí o deset milionů na zhruba 25 milionů ročně. Dodal, že firmy do propojení systémů prodeje jízdenek investují 30 milionů eur.
Železnice se nyní snaží prosadit v ostré konkurenci ze strany leteckých přepravců nabídkou ekologičtějšího způsobu cestování. "Budujeme alternativu k letecké a automobilové dopravě," řekl Pepy.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181679/
Aktuality třeba z Norska, Ruska či Švýcarska najdete v souhrnném přehledu na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_25akt.htm
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_25akt.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180232/
Společenství evropských železnic a infrastrukturních společností (CER) uspořádalo dne 8. června 2007 ve Frankfurtu již tradiční setkání vrcholných představitelů osobní dopravy svých členských železnic.
Na programu byly klíčové otázky evropské legislativy, týkající se rozvoje železniční osobní dopravy v EU. Jednání se odehrálo na skutečně špičkové úrovni, přítomni byli Hartmut Mehdorn, předseda představenstva DB AG, Karl-Fried Rausch, člen představenstva DB AG odpovědný za osobní dopravu, Georg Jarzembowski, člen Evropského parlamentu, Peter Faross z generálního ředitelství TRAN Evropské komise a další.
Za ČD, a. s., byli přítomni ing. Jiří Kolář, Ph.D., náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu, a ing. Jiří Havlíček, ředitel odboru mezinárodního, za Železniční společnost (ZSSK) generální ředitel ing. Milan Chúpek, Ph.D.
Pan Mehdorn ve svém úvodním vystoupení zhodnotil výsledky DB AG a rovněž perspektivy evropských železničních podniků jak v osobní, tak v nákladní dopravě. Pánové Jarzembowski a Faross podali informace z průběhu smírčího řízení mezi Radou a Parlamentem ve věci třetího železničního balíčku, kde zvláště otázka regulace práv cestujících zůstává velice spornou.
Z pléna pak zazněla kritika skutečnosti, že v rámci schvalování Nařízení o službách ve veřejném zájmu neprošla úprava, která by zavazovala členské státy k povinnosti uzavřít smlouvu o výkonu ve veřejném zájmu na určitou minimální dobu (3–5 let). Tento fakt dle pana Ludewiga, výkonného ředitele CER, komplikuje situaci železničních společností především v nových členských státech. Pan Ludewig kritizoval rovněž více či méně skryté křížové financování osobní dopravy ze zisku nákladní dopravy v zemích střední a východní Evropy.
Vzácným hostem jednání byl rovněž pan Yoshio Ishida, vicepresident EJRC (Východo-japonská železniční společnost), který prezentoval vývoj na japonských železnicích od okamžiku jejich privatizace.
Dalšími přednášejícími byli pan Verslype, výkonný ředitel ERA, pan Kazatsay z Evropské komise a další. Delegace Českých drah využila přítomnosti vrcholných představitelů segmentu osobní dopravy k řadě dvoustranných jednání.
(Železničář 25/2007)
Na programu byly klíčové otázky evropské legislativy, týkající se rozvoje železniční osobní dopravy v EU. Jednání se odehrálo na skutečně špičkové úrovni, přítomni byli Hartmut Mehdorn, předseda představenstva DB AG, Karl-Fried Rausch, člen představenstva DB AG odpovědný za osobní dopravu, Georg Jarzembowski, člen Evropského parlamentu, Peter Faross z generálního ředitelství TRAN Evropské komise a další.
Za ČD, a. s., byli přítomni ing. Jiří Kolář, Ph.D., náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu, a ing. Jiří Havlíček, ředitel odboru mezinárodního, za Železniční společnost (ZSSK) generální ředitel ing. Milan Chúpek, Ph.D.
Pan Mehdorn ve svém úvodním vystoupení zhodnotil výsledky DB AG a rovněž perspektivy evropských železničních podniků jak v osobní, tak v nákladní dopravě. Pánové Jarzembowski a Faross podali informace z průběhu smírčího řízení mezi Radou a Parlamentem ve věci třetího železničního balíčku, kde zvláště otázka regulace práv cestujících zůstává velice spornou.
Z pléna pak zazněla kritika skutečnosti, že v rámci schvalování Nařízení o službách ve veřejném zájmu neprošla úprava, která by zavazovala členské státy k povinnosti uzavřít smlouvu o výkonu ve veřejném zájmu na určitou minimální dobu (3–5 let). Tento fakt dle pana Ludewiga, výkonného ředitele CER, komplikuje situaci železničních společností především v nových členských státech. Pan Ludewig kritizoval rovněž více či méně skryté křížové financování osobní dopravy ze zisku nákladní dopravy v zemích střední a východní Evropy.
Vzácným hostem jednání byl rovněž pan Yoshio Ishida, vicepresident EJRC (Východo-japonská železniční společnost), který prezentoval vývoj na japonských železnicích od okamžiku jejich privatizace.
Dalšími přednášejícími byli pan Verslype, výkonný ředitel ERA, pan Kazatsay z Evropské komise a další. Delegace Českých drah využila přítomnosti vrcholných představitelů segmentu osobní dopravy k řadě dvoustranných jednání.
(Železničář 25/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180229/
Zel. spodok trate je postaveny pre 2-kolajnu trat, i ked zvrsok je len pre 1 kolaj s odovodnenim (vtedy) "Ked bude treba dorobime druhu kolaj". Tie casy su tu. Da sa to urobit za par mesiacov.
Reko trate Marchegg - Stadlau je mrhanim peniazmi.
Reko trate Marchegg - Stadlau je mrhanim peniazmi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179486/
V pořadu "Události v regionech" na ČT 1 probírali zajímavé chování polských železnic. Jde o peážní úsek trati č. 089 v délce cca 5 km, který leží mezi Hrádkem nad Nisou a Žitavou na území Polska. Polská strana sice ročně vybírá za peáž ČD/DB milióny korun, ale odmítá úsek udržovat. Důvod: Polsko ten kousek kolejí nespojených se svou železniční sítí nepotřebuje. Tak se koleje ocitly už v opravdu katastrofálním stavu.
Česká a německá strana se rozhodly opravu financovat samy. Nic jiného prostě nezbývá. Teď jde o to, jak rychle budou Poláci ochotni a schopni práce provést.
(obrázek - zdroj: Atlas drah České republiky 2006-2007)
Česká a německá strana se rozhodly opravu financovat samy. Nic jiného prostě nezbývá. Teď jde o to, jak rychle budou Poláci ochotni a schopni práce provést.
(obrázek - zdroj: Atlas drah České republiky 2006-2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179071/
Vlaky sa skenujú
Sprísnené kontroly sa dajú očakávať po vstupe Slovenska do Schengenu aj na železničnom hraničnom priechode v Čiernej nad Tisou a v Maťovciach. Všetky vlaky budú musieť prejsť po osobitnej koľaji špeciálnym skenovacím zariadením, ktoré bez problémov dokáže odhaliť osoby ukryté v akomkoľvek dopravnom prostriedku.
Železničiari majú obavy, že nový spôsob monitorovania vlakov spomalí osobnú i nákladnú železničnú dopravu. Viacerí prepravcovia tovarov už údajne avizujú presmerovanie zásielok cez Maďarsko a Poľsko, čím by spoločnosti Cargo Slovakia, ktorá v oblasti železničnej nákladnej dopravy podniká, výrazne klesli zisky.
Podľa hovorcu ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Mariána Jánošíka, železnice už urobili niektoré zmeny v organizácii dopravy. Ako uviedol, vlaky medzi Čiernou a Čopom už premávajú podľa nového grafikonu a ich odbavovanie sa presunulo zo stanice na hraničnú čiaru.
Miroslav Uchnár, riaditeľ hraničnej polície v Sobranciach, považuje obavy železničiarov za zbytočné: „V súčasnosti kontrolujeme vlaky v spolupráci s colníkmi fyzicky. Kým neskontrolujeme každý vagón, vlak nemôže stanicu opustiť. Skenovacím zariadením prejde súprava plynulo za oveľa kratší čas. Takže zariadenie celý proces len urýchli, určite ho nespomalí.“
Unikátne zariadenie Ralen na detekciu ľudských bytostí je slovenským patentom. Obdivovali ho aj komisári, ktorí tento týždeň pripravenosť hranice kontrolovali.
http://www.sme.sk/c/3362293/Na-vychode-je-zelezna-opona.html
Sprísnené kontroly sa dajú očakávať po vstupe Slovenska do Schengenu aj na železničnom hraničnom priechode v Čiernej nad Tisou a v Maťovciach. Všetky vlaky budú musieť prejsť po osobitnej koľaji špeciálnym skenovacím zariadením, ktoré bez problémov dokáže odhaliť osoby ukryté v akomkoľvek dopravnom prostriedku.
Železničiari majú obavy, že nový spôsob monitorovania vlakov spomalí osobnú i nákladnú železničnú dopravu. Viacerí prepravcovia tovarov už údajne avizujú presmerovanie zásielok cez Maďarsko a Poľsko, čím by spoločnosti Cargo Slovakia, ktorá v oblasti železničnej nákladnej dopravy podniká, výrazne klesli zisky.
Podľa hovorcu ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Mariána Jánošíka, železnice už urobili niektoré zmeny v organizácii dopravy. Ako uviedol, vlaky medzi Čiernou a Čopom už premávajú podľa nového grafikonu a ich odbavovanie sa presunulo zo stanice na hraničnú čiaru.
Miroslav Uchnár, riaditeľ hraničnej polície v Sobranciach, považuje obavy železničiarov za zbytočné: „V súčasnosti kontrolujeme vlaky v spolupráci s colníkmi fyzicky. Kým neskontrolujeme každý vagón, vlak nemôže stanicu opustiť. Skenovacím zariadením prejde súprava plynulo za oveľa kratší čas. Takže zariadenie celý proces len urýchli, určite ho nespomalí.“
Unikátne zariadenie Ralen na detekciu ľudských bytostí je slovenským patentom. Obdivovali ho aj komisári, ktorí tento týždeň pripravenosť hranice kontrolovali.
http://www.sme.sk/c/3362293/Na-vychode-je-zelezna-opona.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/178165/
na patričný článok : http://www.tvojepeniaze.sk/bratislave-a-viedni-chyba-druha-kolaj-dsq-/sk_pspravy.asp?c=A070623_162402_sk_pspravy_p01
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/178127/
Druhá spojnice Břeclavi a Poštorné, sloučení autobusového nádraží s vlakovým a výstavba logistického centra. To jsou plány, které Břeclavi přinesl mezinárodní projekt Redetral, který včera skončil. Pod cizokrajně znějícím názvem se skrývá mezinárodní spolupráce partnerů ze šesti zemí.
Po dva roky se scházeli, aby si vyměnili zkušenosti v oblasti regionálního rozvoje a dopravy. Břeclav na projekt získala téměř milion eur z evropských fondů. A vyšla z projektu ještě s dalším vítězstvím. V ostatních zemích se dozvěděli, že vůbec existuje.
„Teprve díky tomuto projektu jsme zjistili, že Břeclav je tak důležitou křižovatkou dopravních cest,“ přiznal Martin Brandt z německého Kompetenčního logistického centra. Právě jedinečná poloha na hranici tří států, u důležitého železničního uzlu a v blízkosti dálnice bude výhodou logistického centra, které má v budoucnu v Břeclavi vyrůst.
„Jsou zde ideální možnosti napojení na evropská centra. Přes Břeclav vedou dálniční spojnice ze severu na jih i z východu na západ,“ vysvětluje místostarosta města Zbyněk Humlíček. Podle něho logistické centrum zabere asi devětadvacet hektarů a bude jej obklopovat široká průmyslová zóna.
Srovnatelné logistické centrum chtějí postavit i ve slovenské Žilině. Bude je stát asi miliardu. V Břeclavi bude cena o něco nižší. Většina pozemků v místě budoucího centra je totiž městských.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Po dva roky se scházeli, aby si vyměnili zkušenosti v oblasti regionálního rozvoje a dopravy. Břeclav na projekt získala téměř milion eur z evropských fondů. A vyšla z projektu ještě s dalším vítězstvím. V ostatních zemích se dozvěděli, že vůbec existuje.
„Teprve díky tomuto projektu jsme zjistili, že Břeclav je tak důležitou křižovatkou dopravních cest,“ přiznal Martin Brandt z německého Kompetenčního logistického centra. Právě jedinečná poloha na hranici tří států, u důležitého železničního uzlu a v blízkosti dálnice bude výhodou logistického centra, které má v budoucnu v Břeclavi vyrůst.
„Jsou zde ideální možnosti napojení na evropská centra. Přes Břeclav vedou dálniční spojnice ze severu na jih i z východu na západ,“ vysvětluje místostarosta města Zbyněk Humlíček. Podle něho logistické centrum zabere asi devětadvacet hektarů a bude jej obklopovat široká průmyslová zóna.
Srovnatelné logistické centrum chtějí postavit i ve slovenské Žilině. Bude je stát asi miliardu. V Břeclavi bude cena o něco nižší. Většina pozemků v místě budoucího centra je totiž městských.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/177598/
Ve dnech 17.–18. května se v polské metropoli uskutečnilo zasedání generálních ředitelů železničních podniků zemí Visegrádské čtyřky, tentokrát na pozvání generálního ředitele PKP Andrzeje Wacha.
Jednalo se již o tradiční setkání vrcholných představitelů železnic tohoto regionu. Pozvání přijali zástupci ČD, SŽDC, PKP, MÁV, MÁV Cargo, ŽSR, ZSSK a ZSSK Cargo. Předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., Ing. Bazala se bohužel jednání nemohl zúčastnit, a proto vedl delegaci naší firmy člen představenstva a náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Ing. Šenekl. Dále byli v delegaci ředitel odboru strategie a informatiky Ing. Richter, ředitel odboru mezinárodního Ing. Havlíček a zástupce ČD, a. s., ve Varšavě – jednatel dceřiné společnosti Koleje Czeskie pan Waclawik.
Delegaci SŽDC vedl generální ředitel Ing. Komárek, dále byli přítomni náměstek generálního ředitele Ing. Navrátil a Ing. Kodysová.
Na programu zasedání byla vzájemná informace o posledním vývoji ve všech zúčastněných firmách a také výměna názorů na poslední vývoj v rámci evropského železničního trhu, včetně spolupráce v rámci mezinárodních organizací.
Ing. Šenekl seznámil přítomné s nabídkou nových aktivit a produktů Českých drah, a. s., a rovněž informoval o přípravě založení dceřiné společnosti ČD Cargo.
Účastníci jednání využili setkání k mnoha dvoustranným jednáním se svými polskými, slovenskými a maďarskými partnery.
Na závěr jednání bylo podepsáno společné memorandum, ve kterém účastníci jednání konstatovali užitečnost setkání v rámci visegrádského regionu i po vstupu do Evropské unie vzhledem k jeho specifičnosti a vzájemným tradičně dobrým vztahům. Závěry jednání Visegrádské skupiny budou využívány pro společnou argumentaci jak vůči orgánům EU, ale i v rámci CER, UIC a dalších železničních organizací.
(Železničář 22/2007)
Jednalo se již o tradiční setkání vrcholných představitelů železnic tohoto regionu. Pozvání přijali zástupci ČD, SŽDC, PKP, MÁV, MÁV Cargo, ŽSR, ZSSK a ZSSK Cargo. Předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., Ing. Bazala se bohužel jednání nemohl zúčastnit, a proto vedl delegaci naší firmy člen představenstva a náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Ing. Šenekl. Dále byli v delegaci ředitel odboru strategie a informatiky Ing. Richter, ředitel odboru mezinárodního Ing. Havlíček a zástupce ČD, a. s., ve Varšavě – jednatel dceřiné společnosti Koleje Czeskie pan Waclawik.
Delegaci SŽDC vedl generální ředitel Ing. Komárek, dále byli přítomni náměstek generálního ředitele Ing. Navrátil a Ing. Kodysová.
Na programu zasedání byla vzájemná informace o posledním vývoji ve všech zúčastněných firmách a také výměna názorů na poslední vývoj v rámci evropského železničního trhu, včetně spolupráce v rámci mezinárodních organizací.
Ing. Šenekl seznámil přítomné s nabídkou nových aktivit a produktů Českých drah, a. s., a rovněž informoval o přípravě založení dceřiné společnosti ČD Cargo.
Účastníci jednání využili setkání k mnoha dvoustranným jednáním se svými polskými, slovenskými a maďarskými partnery.
Na závěr jednání bylo podepsáno společné memorandum, ve kterém účastníci jednání konstatovali užitečnost setkání v rámci visegrádského regionu i po vstupu do Evropské unie vzhledem k jeho specifičnosti a vzájemným tradičně dobrým vztahům. Závěry jednání Visegrádské skupiny budou využívány pro společnou argumentaci jak vůči orgánům EU, ale i v rámci CER, UIC a dalších železničních organizací.
(Železničář 22/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171061/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171055/
Ve dnech 30.-31.5.2007 se koná v bulharské Sofii zasedání ministrů dopravy CEMT, kterého se účastní i ministr dopravy České republiky Aleš Řebíček.
Hlavním tématem ministerského zasedání je snížení zahlcení dopravních systémů (kongesce).
Zahlcení dopravních systémů je velmi vážným problémem. Je horší ve městech a v jejich okolí, ale také postihuje letiště, přístavy a železnice. Hlavním zájmem je přístup k mezinárodním dopravním branám.
Očekává se, že letecká a námořní kontejnerová doprava se v budoucích 20 letech více než zdvojnásobí. Výsledkem toho bude intenzivní tlak na silniční a železniční sítě. Na mnoha místech se kapacita infrastruktury nerozšiřuje takovou rychlostí, jak by bylo potřeba. Poslední trend naznačuje, že se schyluje k většímu zahlcení bez efektivních zásahů a dochází tak ke zhoršení kvality našeho života a hrozí zablokování obchodních aktivit, které pomáhají ekonomickému růstu.
Klíčovými otázkami k řešení zůstávají:
- Jak reagovat na zahlcené dopravní systémy,
- Náklady a vyhlídky na řešení zahlcených dopravních systémů.
Sofijské ministerské zasedání bude zahrnovat velký počet inovací, které jsou součástí procesu transformace organizace CEMT na Mezinárodní dopravní fórum (ITF). Poprvé je zasedání věnováno pouze jednomu tématu „Snížení zahlcení dopravních systémů“, což je vysoce důležité i z politického hlediska.
Sofijské ministerské zasedání zahájí mimo jiné také oficiální odstartování Mezinárodního dopravního fóra (ITF), které se bude konat každoročně od roku 2008 v Lipsku.
(aktualita MD ČR)
Hlavním tématem ministerského zasedání je snížení zahlcení dopravních systémů (kongesce).
Zahlcení dopravních systémů je velmi vážným problémem. Je horší ve městech a v jejich okolí, ale také postihuje letiště, přístavy a železnice. Hlavním zájmem je přístup k mezinárodním dopravním branám.
Očekává se, že letecká a námořní kontejnerová doprava se v budoucích 20 letech více než zdvojnásobí. Výsledkem toho bude intenzivní tlak na silniční a železniční sítě. Na mnoha místech se kapacita infrastruktury nerozšiřuje takovou rychlostí, jak by bylo potřeba. Poslední trend naznačuje, že se schyluje k většímu zahlcení bez efektivních zásahů a dochází tak ke zhoršení kvality našeho života a hrozí zablokování obchodních aktivit, které pomáhají ekonomickému růstu.
Klíčovými otázkami k řešení zůstávají:
- Jak reagovat na zahlcené dopravní systémy,
- Náklady a vyhlídky na řešení zahlcených dopravních systémů.
Sofijské ministerské zasedání bude zahrnovat velký počet inovací, které jsou součástí procesu transformace organizace CEMT na Mezinárodní dopravní fórum (ITF). Poprvé je zasedání věnováno pouze jednomu tématu „Snížení zahlcení dopravních systémů“, což je vysoce důležité i z politického hlediska.
Sofijské ministerské zasedání zahájí mimo jiné také oficiální odstartování Mezinárodního dopravního fóra (ITF), které se bude konat každoročně od roku 2008 v Lipsku.
(aktualita MD ČR)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/170927/
Ministerstvo dopravy předpokládá, že první výzvy pro předkládání projektů pro financování z fondů EU prostřednictvím Operačního programu Doprava (OPD) budou vyhlášeny během letošního 3. čtvrtletí. Pro příští roky je přitom v OPD připraveno na financování dopravní infrastruktury v průměru přes 20 miliard korun, na celé období 2007 až 2013 to pak je přes 152 miliard korun (5,76 miliardy eur).
(...)
Operační program Doprava je největším českým operačním programem (22,25 % z objemu všech prostředků v operačních programech). Jeho prioritami jsou vedle podpory multimodální nákladní přepravy, rozvoje vnitrozemské vodní dopravy a podpory modernizace pražského metra především modernizace železniční sítě a sítě dálnic, rychlostních komunikací a silnic I. třídy.
Celá tisková zpráva MD s odkazem na prezentaci z tiskové konference je na
http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/TZ_29_05_07.htm
(...)
Operační program Doprava je největším českým operačním programem (22,25 % z objemu všech prostředků v operačních programech). Jeho prioritami jsou vedle podpory multimodální nákladní přepravy, rozvoje vnitrozemské vodní dopravy a podpory modernizace pražského metra především modernizace železniční sítě a sítě dálnic, rychlostních komunikací a silnic I. třídy.
Celá tisková zpráva MD s odkazem na prezentaci z tiskové konference je na
http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/TZ_29_05_07.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/170300/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169290/
Přehled aktualit v legislativě i jinde najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_20aktu.htm
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_20aktu.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167563/
Francouzský kombioperátor Naviland Cargo odstartoval počátkem června nový kyvadlový kombi vlak. Operátor je dceřiným podnikem francouzských drah SNCF. Vlak spojuje třikrát týdně přístav Rotterdam (Pernis Combi Terminal PCT) s Vénissieux u Lyonu, kde je následující den u cílového terminálu (spojení A/B). Dny odjezdu z Rotterdamu jsou úterý, čtvrtek a neděle, z Lyonu pondělí, středa a pátek.
Fret SNCF nově organizuje jednotlivé vozy
Tato nákladní složka francouzských státních drah SNCF má do roku 2010 pracovat rentabilně. Bylo to sděleno na tiskové konferenci v Paříži. Proto bude podnik také nově organizovat zvláště prodělečnou dopravu v jednotlivých vozech. Bude ji do budoucna provádět přes tři centra: při Paříži, Metz a v oblasti Rhôny. Mezi nimi budou vlaky jezdit každé tři hodiny. Celostátně má vozy zasílat do uvedených uzlů cca 30 míst.
HOLANDSKO Rail4Chem Benelux táhl první vlak na nákladní trati Betuwe
Soukromý drážní podnik Rail4Chem Benelux táhl v polovině června první komerční nákladní vlak po nové trati Betuwe dva dny před jejím oficiálním otevřením. Předpremiérová jízda odstartovala v 7.30 h v Kihoeku a končila v Zevenaaru krátce před holandsko-německou hranicí. Vlak byl na cestě 3 hodiny a jízdní doba se má v příštím období dostat pod 2 hodiny (úsek měří přes 160 km). Touto jízdou získali první zkušenosti s novou tratí dva dopravcovi strojvůdci. Předtím oba absolvovali teoretické zkoušky. Pro první jízdu musely být také připraveny lokomotivy. Jsou vybaveny zabezpečovacím systémem ETCS.
NĚMECKO Cesta k privatizaci DB AG pokročila o další kolo
Spolková vláda schválila koncem července návrh zákona o novém uspořádání státní dráhy, který předpokládá vstup soukromého kapitálu. Návrh bude po letní přestávce předložen k projednání parlamentu. Spolkový ministr dopravy W. Tiefensee sdělil novinářům, že při dobré vůli všech zúčastněných by mohla DB vstoupit na kapitálový trh koncem roku 2008. V žádném případě se tam nebude umísťovat 49 procent podílu, nejspíše se bude jednat o podíl 20 až 25 procent. O výnos se bude dělit s DB stát; není stanoveno, že by mělo bezpodmínečně jít o polovinu. Vyňata z privatizace je infrastruktura: vlastnictví sítě chceme ponechat státu. DB však bude moci síť 15 let obhospodařovat a bilancovat. Ministr vidí v privatizaci drážního koncernu možnost, aby se dobře umístil na mezinárodních trzích. Zákon bude provázen dohodou o službách a financování, která se s DB uzavře v nejbližších dnech.
Klíčové body nového zákona: * Podíly: stát přebírá všechny podíly v dcerách DB pro síť, stanice
a energii.
* Obhospodařování: právní vlastnictví sítě přechází na stát. DB ji může
po 15 let obhospodařovat a bilancovat.
*Pravidlo o vrácení: obhospodařovací právo dráhy přejde po dalších třech
letech zpět na stát, pokud není jiné rozhodnutí Spolkového sněmu.
* Investice do sítě: od státu ročně do 2,5 miliardyeur
* Kontrola sítě: stát každoročně obdrží zprávu o stavu sítě. Pokud nebudou splněny standardy, může stát požadovat vrácení příspěvku. V komentářích k informaci se připomíná, že dráze nyní patří tři infrastrukturní podniky: DB Netz, DB Station & Service, jakož i DB Energie. Deutsche Bahn AG zase patří státu. Ta bude tedy pověřena provozovat síť, nádraží a zásobení energií. Otázkou zůstává, jak bude parlament na podzim rozhodovat o věcném rozsahu, když o finančních důsledcích ještě není jasno.
Německá dráha DB před velkými akvizicemi v Anglii a Španělsku
Z proklamovaného „zintenzivnění vztahů“ k britské nákladní dráze EWS se klube její převzetí a z „úzké kooperace“ se známým španělským dopravním a logistickým operátorem Transfeza má být většinová podílová účast. Dozorčí rada DB dala v minulých dnech zelenou plánovaným akvizicím. S nákupy chce DB dále budovat svou špičkovou pozici jako mezinárodně operující dopravní podnik v Evropě - stálo v pozv