Dopravní politika EU a mezinárodní vztahy v dopravě
V poslední době se objevuje řada zpráv týkajících se obecnějších otázek železniční dopravy (či dopravy vůbec) v celé Evropské unii popř. v UIC, které nejde dost dobře zařadit do stávající struktury našeho diskusního fóra. Zatím se tento fakt jaksi obcházel uváděním podobných příspěvků do diskuse o uplatňování předpisů EU, ale nebylo to příliš logické ani věcně správné.
Totéž se týká problematiky přeshraniční dopravy na bázi dvou- či vícestranných vztahů mezi evropskými zeměmi či jiných forem mezinárodní spolupráce na železnici.
__________________
Užitočné odkazy
Železničné predpisy EÚ (výber svetových jazykov)
UIC - Union Internationale des chemins de fer/Medzinárodná únia železníc
CER - Community of European Railway and Infrastructure Companies/Únia európskych železničných a infraštruktúrnych spoločností
Pro absenci jiné vhodné diskuse vkládám sem.
Přehled aktualit z různých zemí (nejvíc z Ruska) je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_18eu.htm
Přehled aktualit z různých zemí (nejvíc z Ruska) je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_18eu.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163216/
Za značného zájmu se v prostorách kinosálu GŘ ČD uskutečnil 12. dubna 2007 seminář s názvem Dopad TSI na činnost ČD a jejich dceřiných společností. Z názvu je patrné, že byla řeč o interoperabilitě.
Seminář zahájil zástupce ředitele kanceláře generálního ředitele Ing. Jaroslav Vašátko. Přítomné seznámil s procesem přijímání TSI. Pod zkratkou TSI rozumíme Technické specifikace pro interoperabilitu, což jsou přímo platné právní předpisy Evropských společenství, které přijímá Evropská komise a jsou závazné pro všechny členské státy. Je možné je nalézt v Úředním věstníku EU ve všech jazycích členských států, mj. i v češtině.
Návrhy TSI zpracovává Evropská železniční agentura na základě mandátu uděleného Evropskou komisí. Do procesu připomínkování návrhů jsou zapojena významná sdružení v rámci odvětví – Sdružení evropských železnic (CER) a Mezinárodní unie železničního průmyslu (UNIFE). Bohužel, v pracovních skupinách ERA nepůsobí žádný zástupce České republiky, a tak účast zástupců ČD a jejich dceřiných společností a také SŽDC v podpůrných skupinách CER představuje jedinou možnost, jak ovlivnit výslednou podobu TSI nebo být alespoň informováni o budoucích dopadech TSI na naši činnost.
Celou informaci najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_17tsi.htm
Seminář zahájil zástupce ředitele kanceláře generálního ředitele Ing. Jaroslav Vašátko. Přítomné seznámil s procesem přijímání TSI. Pod zkratkou TSI rozumíme Technické specifikace pro interoperabilitu, což jsou přímo platné právní předpisy Evropských společenství, které přijímá Evropská komise a jsou závazné pro všechny členské státy. Je možné je nalézt v Úředním věstníku EU ve všech jazycích členských států, mj. i v češtině.
Návrhy TSI zpracovává Evropská železniční agentura na základě mandátu uděleného Evropskou komisí. Do procesu připomínkování návrhů jsou zapojena významná sdružení v rámci odvětví – Sdružení evropských železnic (CER) a Mezinárodní unie železničního průmyslu (UNIFE). Bohužel, v pracovních skupinách ERA nepůsobí žádný zástupce České republiky, a tak účast zástupců ČD a jejich dceřiných společností a také SŽDC v podpůrných skupinách CER představuje jedinou možnost, jak ovlivnit výslednou podobu TSI nebo být alespoň informováni o budoucích dopadech TSI na naši činnost.
Celou informaci najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_17tsi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161679/
Prestižní veletrh Urbis Invest 2007, kde měla svůj nepřehlédnutelný stánek také akciová společnost České dráhy, se stal i letos součástí mezinárodních Stavebních veletrhů Brno 2007. Na brněnském výstavišti se ve dnech 17. až 21. dubna představila nejen řada stavebních firem, ale také organizací, které nabízely investiční možnosti v regionech střední a východní Evropy v průmyslových zónách, technologických parcích či pro rozvoj dopravy.
Celý článek je na http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_17urbi.htm
Celý článek je na http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_17urbi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161675/
Veletržní expozice ČD Cargo získala na veletrhu Trans Russia v Moskvě 27. – 30. 3. 2007 ocenění Best Inovate Design.
Odvážný, moderní stánek zaujal nejen hodnotící porotu, ale i návštěvníky veletrhu, kteří často se zaujetím sledovali čilý ruch na stánku.
Cenu převzal na slavnostním předávání náměstek GŘ pro nákladní dopravu, ing. Rodan Šenekl.
Pro rok 2007 se skupina marketingové komunikace nákladní dopravy rozhodla jít odvážnou cestou v řešení veletržní expozice ČD Cargo, se kterou reprezentují České dráhy, a.s. na veletrzích po celé Evropě i ČR.
Za použití moderních materiálů, hry světel, detailů, designového nábytku a důrazu na vzdušnost a prostor vznikl stánek, který dokázal na prvním letošním dopravně-logistickém veletrhu Trans Russia konkurovat expozicím společností jako je ruská RŽD, polské PKP Cargo či německé DB – Stinnes.
Dalším veletrhem, kde může expozice ČD Cargo zabodovat je veletrh Movint-Expologistica v Itálii, Bologna, který se koná 9. – 12. 5. 2007. Zaujme stánek i italskou porotu?
(tisková zpráva ČD Cargo)
Inu stánek je věc jedna, místo urvané v konkurenci na evropských kolejích zase druhá.
Odvážný, moderní stánek zaujal nejen hodnotící porotu, ale i návštěvníky veletrhu, kteří často se zaujetím sledovali čilý ruch na stánku.
Cenu převzal na slavnostním předávání náměstek GŘ pro nákladní dopravu, ing. Rodan Šenekl.
Pro rok 2007 se skupina marketingové komunikace nákladní dopravy rozhodla jít odvážnou cestou v řešení veletržní expozice ČD Cargo, se kterou reprezentují České dráhy, a.s. na veletrzích po celé Evropě i ČR.
Za použití moderních materiálů, hry světel, detailů, designového nábytku a důrazu na vzdušnost a prostor vznikl stánek, který dokázal na prvním letošním dopravně-logistickém veletrhu Trans Russia konkurovat expozicím společností jako je ruská RŽD, polské PKP Cargo či německé DB – Stinnes.
Dalším veletrhem, kde může expozice ČD Cargo zabodovat je veletrh Movint-Expologistica v Itálii, Bologna, který se koná 9. – 12. 5. 2007. Zaujme stánek i italskou porotu?
(tisková zpráva ČD Cargo)
Inu stánek je věc jedna, místo urvané v konkurenci na evropských kolejích zase druhá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159381/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158681/
Další kongres UIP (Mezinárodní unie soukromých nákladních vozů), pořádaný pravidelně jednou za tři roky, se bude konat letos 21. září ve francouzském Cannes. Rok 2007 byl Komisí EU vyhlášen rokem železniční nákladní dopravy a 1. ledna tohoto roku se stal volný přístup k podnikání na evropské železniční infrastruktuře realitou.
Nová opatření EU, předložená koncem minulého roku, mají znovu oživit železniční nákladní dopravu odstraněním překážek na celé evropské železniční síti. Zásadní změny se odrážejí i v UIP. Ze zařaditelů soukromých vozů se stali držitelé nákladních vozů. Nová „Všeobecná smlouva o používání nákladních vozů“ vymezuje od poloviny minulého roku rámcové podmínky pro používání soukromých nákladních vozů. Společně s tradičními a novými železničními dopravci se UIP snaží o další bezproblémové fungování železniční nákladní dopravy. Zajištění pozice nezávislého držitele vozů a uznávání vlastních práv a odpovědností v evropské legislativě představují prvořadou úlohu UIP pro rok 2007.
S přihlédnutím k vzrůstajícímu významu a odpovědnosti v rámci železniční nákladní dopravy založila UIP koncem minulého roku, společně s ERFA (Evropská asociace železničních nákladních dopravců), ERFCP (Evropská platforma zákazníků železniční nákladní dopravy) a se sdružením F&L (Evropské fórum managementu v nákladní dopravě a logistice) alianci „House of Rail“. Nezávislí držitelé vozů, soukromí dopravci, zákazníci, nákladní spediční a logistické podniky spojí své síly, aby hlas soukromého železničního sektoru v Evropě byl patřičně vyslyšen.
Kongres v Cannes mimo jiné nabídne této nové alianci příležitost k rekapitulaci železniční nákladní dopravy pod technickými, komerčními a právními aspekty a spolu s evropskými nositeli rozhodování prodiskutovat konkrétní opatření k jejímu posílení. Tento již tradiční kongres se koná při příležitosti výročních jednání orgánů UIP – výkonného výboru a valné hromady, na které se bude volit i nový prezident UIP.
Všichni vážní zájemci, kteří se chtějí zúčastnit kongresu UIP v Cannes, se mohou přihlásit do 25. dubna 2007 na sekretariátu Sdružení majitelů a provozovatelů soukromých železničních vozů (SPV) v Praze 2, Na Folimance 21, na telefonním čísle 224 254 977, faxu 224 254 978 nebo e-mailu: sekretariat@sdruzeni-spv.cz .
(Železničář 16/2007)
Nová opatření EU, předložená koncem minulého roku, mají znovu oživit železniční nákladní dopravu odstraněním překážek na celé evropské železniční síti. Zásadní změny se odrážejí i v UIP. Ze zařaditelů soukromých vozů se stali držitelé nákladních vozů. Nová „Všeobecná smlouva o používání nákladních vozů“ vymezuje od poloviny minulého roku rámcové podmínky pro používání soukromých nákladních vozů. Společně s tradičními a novými železničními dopravci se UIP snaží o další bezproblémové fungování železniční nákladní dopravy. Zajištění pozice nezávislého držitele vozů a uznávání vlastních práv a odpovědností v evropské legislativě představují prvořadou úlohu UIP pro rok 2007.
S přihlédnutím k vzrůstajícímu významu a odpovědnosti v rámci železniční nákladní dopravy založila UIP koncem minulého roku, společně s ERFA (Evropská asociace železničních nákladních dopravců), ERFCP (Evropská platforma zákazníků železniční nákladní dopravy) a se sdružením F&L (Evropské fórum managementu v nákladní dopravě a logistice) alianci „House of Rail“. Nezávislí držitelé vozů, soukromí dopravci, zákazníci, nákladní spediční a logistické podniky spojí své síly, aby hlas soukromého železničního sektoru v Evropě byl patřičně vyslyšen.
Kongres v Cannes mimo jiné nabídne této nové alianci příležitost k rekapitulaci železniční nákladní dopravy pod technickými, komerčními a právními aspekty a spolu s evropskými nositeli rozhodování prodiskutovat konkrétní opatření k jejímu posílení. Tento již tradiční kongres se koná při příležitosti výročních jednání orgánů UIP – výkonného výboru a valné hromady, na které se bude volit i nový prezident UIP.
Všichni vážní zájemci, kteří se chtějí zúčastnit kongresu UIP v Cannes, se mohou přihlásit do 25. dubna 2007 na sekretariátu Sdružení majitelů a provozovatelů soukromých železničních vozů (SPV) v Praze 2, Na Folimance 21, na telefonním čísle 224 254 977, faxu 224 254 978 nebo e-mailu: sekretariat@sdruzeni-spv.cz .
(Železničář 16/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158678/
Umístění, řešení, ovládání a označování nouzových východů, blokování dveří, protipožárních prostředků a dalších bezpečnostních prvků u drážních vozidel určených pro přepravu osob se v současnosti liší nejen v jednotlivých zemích Evropy, ale i u jednotlivých typů drážních vozidel.
To by se mělo do budoucna změnit. Při nenadálých událostech jde většinou o vteřiny, a tak například vyřadit blokování dveří by měl cestující stejným způsobem zvládnout bez ohledu na to, zda se nachází v českém, německém či francouzském voze, nebo zda je ve voze první či druhé třídy. Takový je jeden ze závěrů třetího setkání skupiny vyšetřovacích orgánů německy mluvících zemí, které se konalo ve dnech 22. a 23. března tohoto roku v Mnichově.
Tato pracovní skupina byla založena v roce 2005 vyšetřovacími orgány Německa, Rakouska, Švýcarska a ČR (zastupuje Drážní inspekce) za účelem výměny praktických zkušeností ze šetření mimořádných událostí v drážní dopravě. Nově se členy skupiny staly vyšetřovací orgány Lucemburska a Maďarska.
Na programu jednání byla mimo jiné agenda implementace Směrnice EU 49/2004/ES, o bezpečnosti, do legislativ jednotlivých států, organizace, právní postavení a zejména nezávislost vyšetřování, spolupráce s policií, médii a nezávislými odbornými institucemi, význam stanovení příčiny nehody a její zveřejnění například na internetových stránkách vyšetřovacího orgánu za účelem prevence a předcházení mimořádných událostí. Velmi účinným preventivním nástrojem v zahraničí je právo vyšetřovacího orgánu uložit provozovateli opatření k předcházení vzniku mimořádných událostí. V ČR to bohužel od léta roku 2006, tedy od účinnosti novel příslušných právních předpisů, již není možné.
Hlavním tématem setkání pak byly požáry drážních vozidel. Delegáti diskutovali o konkrétních nehodách, příčinách požárů drážních vozidel a možných rizicích jejich následků. Kupříkladu švýcarští inspektoři zjistili důkladným šetřením série několika požárů střech hnacích drážních vozidel, že na vznik požárů měla vliv čistota střech. Po zkrácení cyklu čištění střech lokomotiv se požáry již nevyskytly. Při objasňování požáru vlaku „Cisalpino“ se zase ukázalo, že během jízdy byla několikrát strojvedoucímu signalizována porucha. Za několik hodin byl vlak, který právě projížděl tunelem, v plamenech.
Z dalších příspěvků stojí za to připomenout téma výcviku strojvedoucích a vlakových čet v krizových situacích nebo vybavení vlaků vyšší kvality bezpečnostními instrukcemi, podobně jako je tomu v letecké dopravě. Zajímavostí je bezesporu vybavení rakouských terénních vozidel nehodové pohotovosti modrými majáčky, aby se vyšetřovací orgán dostal na místo mimořádné události co nejdříve v zájmu brzkého obnovení provozu po nehodě.
Závěry z jednání budou zaslány Evropské železniční agentuře, která by se jimi měla zabývat v zájmu bezpečnosti drážní dopravy. Příští setkání se uskuteční v říjnu tohoto roku v Budapešti. Drážní inspekce pak bude hostitelem tohoto mezinárodního zasedání na jaře příštího roku.
(Autor Mgr. Roman Šigut je generálním inspektorem Drážní inspekce.)
(Železničář 16/2007)
To by se mělo do budoucna změnit. Při nenadálých událostech jde většinou o vteřiny, a tak například vyřadit blokování dveří by měl cestující stejným způsobem zvládnout bez ohledu na to, zda se nachází v českém, německém či francouzském voze, nebo zda je ve voze první či druhé třídy. Takový je jeden ze závěrů třetího setkání skupiny vyšetřovacích orgánů německy mluvících zemí, které se konalo ve dnech 22. a 23. března tohoto roku v Mnichově.
Tato pracovní skupina byla založena v roce 2005 vyšetřovacími orgány Německa, Rakouska, Švýcarska a ČR (zastupuje Drážní inspekce) za účelem výměny praktických zkušeností ze šetření mimořádných událostí v drážní dopravě. Nově se členy skupiny staly vyšetřovací orgány Lucemburska a Maďarska.
Na programu jednání byla mimo jiné agenda implementace Směrnice EU 49/2004/ES, o bezpečnosti, do legislativ jednotlivých států, organizace, právní postavení a zejména nezávislost vyšetřování, spolupráce s policií, médii a nezávislými odbornými institucemi, význam stanovení příčiny nehody a její zveřejnění například na internetových stránkách vyšetřovacího orgánu za účelem prevence a předcházení mimořádných událostí. Velmi účinným preventivním nástrojem v zahraničí je právo vyšetřovacího orgánu uložit provozovateli opatření k předcházení vzniku mimořádných událostí. V ČR to bohužel od léta roku 2006, tedy od účinnosti novel příslušných právních předpisů, již není možné.
Hlavním tématem setkání pak byly požáry drážních vozidel. Delegáti diskutovali o konkrétních nehodách, příčinách požárů drážních vozidel a možných rizicích jejich následků. Kupříkladu švýcarští inspektoři zjistili důkladným šetřením série několika požárů střech hnacích drážních vozidel, že na vznik požárů měla vliv čistota střech. Po zkrácení cyklu čištění střech lokomotiv se požáry již nevyskytly. Při objasňování požáru vlaku „Cisalpino“ se zase ukázalo, že během jízdy byla několikrát strojvedoucímu signalizována porucha. Za několik hodin byl vlak, který právě projížděl tunelem, v plamenech.
Z dalších příspěvků stojí za to připomenout téma výcviku strojvedoucích a vlakových čet v krizových situacích nebo vybavení vlaků vyšší kvality bezpečnostními instrukcemi, podobně jako je tomu v letecké dopravě. Zajímavostí je bezesporu vybavení rakouských terénních vozidel nehodové pohotovosti modrými majáčky, aby se vyšetřovací orgán dostal na místo mimořádné události co nejdříve v zájmu brzkého obnovení provozu po nehodě.
Závěry z jednání budou zaslány Evropské železniční agentuře, která by se jimi měla zabývat v zájmu bezpečnosti drážní dopravy. Příští setkání se uskuteční v říjnu tohoto roku v Budapešti. Drážní inspekce pak bude hostitelem tohoto mezinárodního zasedání na jaře příštího roku.
(Autor Mgr. Roman Šigut je generálním inspektorem Drážní inspekce.)
(Železničář 16/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158677/
Jednají. Toto jsem našel v programu pana ministra Řebíčka. Ne že bych se mu hrabal ve stole, má to zveřejněno na těchže stránkách.
Zasedání ministrů dopravy V4 (Česká republika, Slovensko, Maďarsko, Polsko)- Slovensko
Témata jednání:
- silniční koridory
- zpoplatnění silnic
- BESIP
- globální družicový navigační systém Galileo
- restrukturalizace ČD a.s. a státní organizace Správa železniční dopravní cesty
- rozvoj železniční sítě v rámci V4
- možnosti rozvoje kombinované dopravy v rámci V4
- spolupráce MD zemí V4 v rámci Evropského společenství
Zasedání ministrů dopravy V4 (Česká republika, Slovensko, Maďarsko, Polsko)- Slovensko
Témata jednání:
- silniční koridory
- zpoplatnění silnic
- BESIP
- globální družicový navigační systém Galileo
- restrukturalizace ČD a.s. a státní organizace Správa železniční dopravní cesty
- rozvoj železniční sítě v rámci V4
- možnosti rozvoje kombinované dopravy v rámci V4
- spolupráce MD zemí V4 v rámci Evropského společenství
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158261/
Dnes a zítra se ve Vysokých Tatrách koná zasedání ministrů dopravy států takzvané „V4“, tedy České republiky, Slovenska, Maďarska a Polska. Českou stranu reprezentuje ministr dopravy Aleš Řebíček.
Na programu jednání je celá řad témat, mimo jiné i posilování bezpečnosti silničního provozu ve středoevropském regionu. Poslední novinkou je v tomto směru i zavedení celoročního povinného svícení v Polsku, které platí od 17. dubna. Ministr Řebíček proto upozorňuje české řidiče směřující do Polska, aby po přejezdu hranic ponechali světla svých vozů rozsvícená. V České republice byla tato povinnost zavedena již vloni v červenci, takže není pro naše řidiče žádnou novinkou.
Celodenní svícení zavedlo v Evropě kromě severských zemí a České republiky také Slovinsko, v Maďarsku a Finsku tuto povinnost mají celoročně jen mimo obec. Zavádění celoročního povinného svícení podle zkušeností snižuje počet nejvážnějších nehod (čelní nárazy mimo obec, srážky při odbočování vlevo) a u řady dalších se mohou zmírnit jejich následky.
(aktualita MD ČR)
Možná jednají i o nějaké jiné dopravě než jen silniční...
Na programu jednání je celá řad témat, mimo jiné i posilování bezpečnosti silničního provozu ve středoevropském regionu. Poslední novinkou je v tomto směru i zavedení celoročního povinného svícení v Polsku, které platí od 17. dubna. Ministr Řebíček proto upozorňuje české řidiče směřující do Polska, aby po přejezdu hranic ponechali světla svých vozů rozsvícená. V České republice byla tato povinnost zavedena již vloni v červenci, takže není pro naše řidiče žádnou novinkou.
Celodenní svícení zavedlo v Evropě kromě severských zemí a České republiky také Slovinsko, v Maďarsku a Finsku tuto povinnost mají celoročně jen mimo obec. Zavádění celoročního povinného svícení podle zkušeností snižuje počet nejvážnějších nehod (čelní nárazy mimo obec, srážky při odbočování vlevo) a u řady dalších se mohou zmírnit jejich následky.
(aktualita MD ČR)
Možná jednají i o nějaké jiné dopravě než jen silniční...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158260/
Ekonomika a doprava ze všech úhlů
Fakulta dopravní ČVUT Praha uspořádala 28. března 7. vědeckou mezinárodní konferenci Národohospodářské aspekty dopravního systému v zasedací síni Parlamentu České republiky. Na konferenci se podílel Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací, partnery byly Enviro Trend, České dráhy, a. s., ČD-Telematika, KPM Konsult a agentura API.
Celá zpráva je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_15konf.htm
Fakulta dopravní ČVUT Praha uspořádala 28. března 7. vědeckou mezinárodní konferenci Národohospodářské aspekty dopravního systému v zasedací síni Parlamentu České republiky. Na konferenci se podílel Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací, partnery byly Enviro Trend, České dráhy, a. s., ČD-Telematika, KPM Konsult a agentura API.
Celá zpráva je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_15konf.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155871/
České dráhy, a. s., ČD-Telematika, a. s., a UniControls, a. s., jsou členy konsorcia projektu InteGRail (Intelligent InteGration of Railway systems). Tento projekt Inteligentní integrace železničních (informačních) systémů je řešen v 6. rámcovém programu EU pro výzkum a technologický rozvoj.
Projekt byl zahájen 1. ledna 2005 s předpokládaným ukončením 31. 12. 2008. Je koncipován jako tzv. integrovaný projekt s několika subprojekty se zaměřením na monitoring jedoucích vozidel a infrastruktury, sběr dat o stavu vozidel za jízdy a infrastruktury s přenosem dat směrem k řízení provozu a organizacím (organizačním jednotkám) zajišťujícím údržbu jak vozidel, tak infrastruktury (viz schéma). Cílem projektu je navrhnout jednotnou architekturu a obsah dat o stavu jedoucích vozidel a pojížděné infrastruktury s dalším využitím v národních informačních systémech přes navržená rozhraní.
Celou zprávu najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_15rail.htm
Projekt byl zahájen 1. ledna 2005 s předpokládaným ukončením 31. 12. 2008. Je koncipován jako tzv. integrovaný projekt s několika subprojekty se zaměřením na monitoring jedoucích vozidel a infrastruktury, sběr dat o stavu vozidel za jízdy a infrastruktury s přenosem dat směrem k řízení provozu a organizacím (organizačním jednotkám) zajišťujícím údržbu jak vozidel, tak infrastruktury (viz schéma). Cílem projektu je navrhnout jednotnou architekturu a obsah dat o stavu jedoucích vozidel a pojížděné infrastruktury s dalším využitím v národních informačních systémech přes navržená rozhraní.
Celou zprávu najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_15rail.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155870/
Ve dnech 27.–30. března 2007 se v Moskvě uskutečnil již 12. ročník mezinárodní výstavy a konference dopravy a logistiky TransRossija. Výstavy, která se uskutečnila pod záštitou Ministerstva dopravy Ruské federace, se zúčastnili i zástupci akciové společnosti České dráhy, která měla na olympijském výstavním stadionu vlastní stánek.
Důležitost veletrhu podtrhuje fakt, že v čele delegace Českých drah stanuli náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Ing. Rodan Šenekl a ředitel odboru nákladní dopravy a přepravy Ing. Oldřich Mazánek.
Výstavy, kterou lze s trochou nadsázky nazvat východoevropským Innotransem, se zúčastnilo více než 300 vystavovatelů z řady zemí. Přímo u vchodu zaujímal dominantní postavení stánek Ruských železnic (RŽD), ale na výstavě bylo možné se setkat i se zástupci dalších železničních dopravních podniků, např. PKP Cargo, Běloruských železnic, Ukrajinských železnic, železnic Pobaltských republik nebo i vzdálenějších Kazakhstan Temir Zholy (Kazašské železnice).
Celou aktualitu čtěte na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_15ross.htm
Důležitost veletrhu podtrhuje fakt, že v čele delegace Českých drah stanuli náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Ing. Rodan Šenekl a ředitel odboru nákladní dopravy a přepravy Ing. Oldřich Mazánek.
Výstavy, kterou lze s trochou nadsázky nazvat východoevropským Innotransem, se zúčastnilo více než 300 vystavovatelů z řady zemí. Přímo u vchodu zaujímal dominantní postavení stánek Ruských železnic (RŽD), ale na výstavě bylo možné se setkat i se zástupci dalších železničních dopravních podniků, např. PKP Cargo, Běloruských železnic, Ukrajinských železnic, železnic Pobaltských republik nebo i vzdálenějších Kazakhstan Temir Zholy (Kazašské železnice).
Celou aktualitu čtěte na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_15ross.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155869/
Umístění, řešení, ovládání a označování nouzových východů, blokování dveří, protipožárních prostředků a dalších bezpečnostních prvků u drážních vozidel určených pro přepravu osob se v současnosti liší nejen v jednotlivých zemích Evropy, ale i u jednotlivých typů drážních vozidel. To by se mělo do budoucna změnit. Při nenadálých událostech jde většinou o vteřiny, a tak např. vyřadit blokování dveří by měl cestující stejným způsobem zvládnout bez ohledu na to, zda se nachází v českém, německém či francouzském voze, nebo zda je ve voze první či druhé třídy.
Takový je jeden ze závěrů třetího setkání skupiny vyšetřovacích orgánů německy mluvících zemí, které se konalo ve dnech 22. a 23. března tohoto roku v Mnichově. Tato pracovní skupina byla založena v roce 2005 vyšetřovacími orgány Německa, Rakouska, Švýcarska a ČR (zastupuje Drážní inspekce) za účelem výměny praktických zkušeností ze šetření mimořádných událostí v drážní dopravě. Nově se členy skupiny staly vyšetřovací orgány Lucemburska a Maďarska.
Na programu jednání byla mimo jiné agenda implementace Směrnice EU 49/2004/ES, o bezpečnosti, do legislativ jednotlivých států, organizace, právní postavení a zejména nezávislost vyšetřování, spolupráce s policií, médií a nezávislými odbornými institucemi, význam stanovení příčiny nehody a její zveřejnění, např. na internetových stránkách vyšetřovacího orgánu, za účelem prevence a předcházení mimořádných událostí. Velmi účinným preventivním nástrojem v zahraničí je právo vyšetřovacího orgánu uložit provozovateli opatření k předcházení vzniku mimořádných událostí. V ČR to bohužel od léta roku 2006, tj. od účinnosti novel příslušných právních předpisů, již není možné.
Hlavním tématem setkání pak byly požáry drážních vozidel. Delegáti diskutovali o konkrétních nehodách, příčinách požárů drážních vozidel a možných rizicích jejich následků. Kupříkladu švýcarští inspektoři zjistili důkladným šetřením série několika požárů střech hnacích drážních vozidel, že na vznik požárů měla vliv čistota střech. Po zkrácení cyklu čištění střech lokomotiv se požáry již nevyskytly. Při objasňování požáru vlaku Cisalpino se zase ukázalo, že během jízdy byla několikrát strojvedoucímu signalizována porucha. Za několik hodin byl vlak, který právě projížděl tunelem, v plamenech.
Z dalších příspěvků stojí za to připomenout téma výcviku strojvedoucích a vlakových čet v krizových situacích nebo vybavení vlaků vyšší kvality bezpečnostními instrukcemi, podobně jak je tomu v letecké dopravě. Zajímavostí je bezesporu vybavení terénních vozidel nehodové pohotovosti modrými majáčky v Rakousku, aby se vyšetřovací orgán dostal na místo mimořádné události co nejdříve v zájmu brzkého obnovení provozu po nehodě. Závěry z jednání budou zaslány Evropské železniční agentuře, která by se jimi měla zabývat v zájmu bezpečnosti drážní dopravy. Příští setkání se uskuteční v říjnu tohoto roku v Budapešti. Drážní inspekce pak bude hostitelem tohoto mezinárodního zasedání na jaře příštího roku.
V Praze dne 2. 4. 2007
Mgr. Roman Šigut
generální inspektor Drážní inspekce
(stránky DI)
Takový je jeden ze závěrů třetího setkání skupiny vyšetřovacích orgánů německy mluvících zemí, které se konalo ve dnech 22. a 23. března tohoto roku v Mnichově. Tato pracovní skupina byla založena v roce 2005 vyšetřovacími orgány Německa, Rakouska, Švýcarska a ČR (zastupuje Drážní inspekce) za účelem výměny praktických zkušeností ze šetření mimořádných událostí v drážní dopravě. Nově se členy skupiny staly vyšetřovací orgány Lucemburska a Maďarska.
Na programu jednání byla mimo jiné agenda implementace Směrnice EU 49/2004/ES, o bezpečnosti, do legislativ jednotlivých států, organizace, právní postavení a zejména nezávislost vyšetřování, spolupráce s policií, médií a nezávislými odbornými institucemi, význam stanovení příčiny nehody a její zveřejnění, např. na internetových stránkách vyšetřovacího orgánu, za účelem prevence a předcházení mimořádných událostí. Velmi účinným preventivním nástrojem v zahraničí je právo vyšetřovacího orgánu uložit provozovateli opatření k předcházení vzniku mimořádných událostí. V ČR to bohužel od léta roku 2006, tj. od účinnosti novel příslušných právních předpisů, již není možné.
Hlavním tématem setkání pak byly požáry drážních vozidel. Delegáti diskutovali o konkrétních nehodách, příčinách požárů drážních vozidel a možných rizicích jejich následků. Kupříkladu švýcarští inspektoři zjistili důkladným šetřením série několika požárů střech hnacích drážních vozidel, že na vznik požárů měla vliv čistota střech. Po zkrácení cyklu čištění střech lokomotiv se požáry již nevyskytly. Při objasňování požáru vlaku Cisalpino se zase ukázalo, že během jízdy byla několikrát strojvedoucímu signalizována porucha. Za několik hodin byl vlak, který právě projížděl tunelem, v plamenech.
Z dalších příspěvků stojí za to připomenout téma výcviku strojvedoucích a vlakových čet v krizových situacích nebo vybavení vlaků vyšší kvality bezpečnostními instrukcemi, podobně jak je tomu v letecké dopravě. Zajímavostí je bezesporu vybavení terénních vozidel nehodové pohotovosti modrými majáčky v Rakousku, aby se vyšetřovací orgán dostal na místo mimořádné události co nejdříve v zájmu brzkého obnovení provozu po nehodě. Závěry z jednání budou zaslány Evropské železniční agentuře, která by se jimi měla zabývat v zájmu bezpečnosti drážní dopravy. Příští setkání se uskuteční v říjnu tohoto roku v Budapešti. Drážní inspekce pak bude hostitelem tohoto mezinárodního zasedání na jaře příštího roku.
V Praze dne 2. 4. 2007
Mgr. Roman Šigut
generální inspektor Drážní inspekce
(stránky DI)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153048/
Pravidelné přímé železniční spojení expresními vlaky mezi estonskou metropolí Tallinnem a ruským Sankt-Petěrburgem bylo ukončeno v září 2004. Do té doby provozovaly tyto vlaky dopravci RŽD (v Rusku) a EVR Ekspress (v Estonsku), přičemž v celé trase byly využívány soupravy RŽD.
Jak to bylo dál, to se můžete dočíst na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Jak to bylo dál, to se můžete dočíst na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152883/
K uspořádání semináře se po třiapůlleté přestávce spojily Unie evropských svazů železničních inženýrů (Unie EEIV), Společnost dopravy ČSVTS jako její člen, České dráhy, a. s., a SŽDC, s. o.
Účelem těchto seminářů je poskytnout vedoucím pracovníkům železnice, škol, výzkumných ústavů i průmyslu možnost seznamovat se v pravidelných intervalech s novinkami z oboru a navazovat další užitečné kontakty. Říká se, že vedoucí pracovník má vědět „něco o všem a všechno o něčem“. Tyto semináře jsou koncipovány tak, aby plnily první půlku onoho hesla, což je zvláště u železnice důležité.
První den semináře (15. 3.) byl věnován převážně infrastruktuře, druhý naopak vozidlům. Šest prezentujících se zahraničních firem uspořádalo zajímavou výstavku, umístěnou v bezprostřední blízkosti přednáškového sálu na části ochozu I. patra budovy MD. Z oboru infrastruktury zaujaly např. zařízení na mechanické opracování povrchové vrstvy svarových spojů za účelem zvýšení jejich životnosti nebo zvláštní boční obložení stojin kolejnic na bázi pryže, které tlumí složku hluku vznikající jejich kmitáním. V současné době se zkouší na DB u Augsburgu a předpokládá se, že sníží celkový hluk v řadě případů natolik, že nebude nutno stavět vysoké protihlukové stěny.
Z oboru vozidel zaujal zejména blok přednášek o mezinárodní homologaci třísystémové elektrické jednotky Pendolino (680), referát o koleji pro vozidla s naklápěcími skříněmi a první provozní poznatky z nasazení jednotek. Nemenší pozornost pak vyvolala přednáška hlavního inženýra podniku Škoda Transportation o konstrukci třísystémové elektrické lokomotivy řady 380 zejména s ohledem na novelizované Technické specifikace pro interoperabilitu. Lokomotiva, na niž se všichni těšíme, bude spolu s jednotkou 680 tvořit první interoperabilní hnací vozidla Českých drah.
Seminář, moderovaný střídavě čestným prezidentem UEEIV Ing. J. Windsingerem a členem Rady Společnosti dopravy ČSVTS Ing. J. Sedláčkem, byl ve své zahajovací části doplněn o přehled rozvojových plánů pro rok 2007, profesionálně přednesený generálními řediteli ČD, a. s., Ing. Josefem Bazalou a SŽDC, s. o., Ing. Janem Komárkem. Pro 69 účastníků semináře to byly dva velmi zajímavé dny plné nových poznatků a přátelských setkání. Radost způsobila také odborná úroveň zahraničních i našich příspěvků a bezchybná organizace, na níž se podíleli kolegové z generálního ředitelství ČD i z Ministerstva dopravy. Patří jim všem náš upřímný dík. Zvláštní uznání pak zaslouží obě simultánně tlumočící dámy z podniku Artlingua, a. s.
(Železničář 13/2007)
Účelem těchto seminářů je poskytnout vedoucím pracovníkům železnice, škol, výzkumných ústavů i průmyslu možnost seznamovat se v pravidelných intervalech s novinkami z oboru a navazovat další užitečné kontakty. Říká se, že vedoucí pracovník má vědět „něco o všem a všechno o něčem“. Tyto semináře jsou koncipovány tak, aby plnily první půlku onoho hesla, což je zvláště u železnice důležité.
První den semináře (15. 3.) byl věnován převážně infrastruktuře, druhý naopak vozidlům. Šest prezentujících se zahraničních firem uspořádalo zajímavou výstavku, umístěnou v bezprostřední blízkosti přednáškového sálu na části ochozu I. patra budovy MD. Z oboru infrastruktury zaujaly např. zařízení na mechanické opracování povrchové vrstvy svarových spojů za účelem zvýšení jejich životnosti nebo zvláštní boční obložení stojin kolejnic na bázi pryže, které tlumí složku hluku vznikající jejich kmitáním. V současné době se zkouší na DB u Augsburgu a předpokládá se, že sníží celkový hluk v řadě případů natolik, že nebude nutno stavět vysoké protihlukové stěny.
Z oboru vozidel zaujal zejména blok přednášek o mezinárodní homologaci třísystémové elektrické jednotky Pendolino (680), referát o koleji pro vozidla s naklápěcími skříněmi a první provozní poznatky z nasazení jednotek. Nemenší pozornost pak vyvolala přednáška hlavního inženýra podniku Škoda Transportation o konstrukci třísystémové elektrické lokomotivy řady 380 zejména s ohledem na novelizované Technické specifikace pro interoperabilitu. Lokomotiva, na niž se všichni těšíme, bude spolu s jednotkou 680 tvořit první interoperabilní hnací vozidla Českých drah.
Seminář, moderovaný střídavě čestným prezidentem UEEIV Ing. J. Windsingerem a členem Rady Společnosti dopravy ČSVTS Ing. J. Sedláčkem, byl ve své zahajovací části doplněn o přehled rozvojových plánů pro rok 2007, profesionálně přednesený generálními řediteli ČD, a. s., Ing. Josefem Bazalou a SŽDC, s. o., Ing. Janem Komárkem. Pro 69 účastníků semináře to byly dva velmi zajímavé dny plné nových poznatků a přátelských setkání. Radost způsobila také odborná úroveň zahraničních i našich příspěvků a bezchybná organizace, na níž se podíleli kolegové z generálního ředitelství ČD i z Ministerstva dopravy. Patří jim všem náš upřímný dík. Zvláštní uznání pak zaslouží obě simultánně tlumočící dámy z podniku Artlingua, a. s.
(Železničář 13/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152303/
... teraz som zistil, ze prvy z nizsieuvedenych odkazov nefunguje, takze navod na pouzitie:
1. klikni na http://eur-lex.europa.eu/RECH_legislation.do?ihmlang=sk
2. zaškrtni vlavo "Všetky právne predpisy" a "Vyhľadávanie obmedzte na platné právne akty"
3. zaškrtni vlavo "Slová"
4. klikni na "Vyhladajte"
5. do policka "Hľadať" zadaj text "železničn*" (bez uvodzoviek)
6. klikni na "Vyhladajte"
1. klikni na http://eur-lex.europa.eu/RECH_legislation.do?ihmlang=sk
2. zaškrtni vlavo "Všetky právne predpisy" a "Vyhľadávanie obmedzte na platné právne akty"
3. zaškrtni vlavo "Slová"
4. klikni na "Vyhladajte"
5. do policka "Hľadať" zadaj text "železničn*" (bez uvodzoviek)
6. klikni na "Vyhladajte"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151561/
Eur.palament i Eur.komisia schvaluju dost velke kvanta dokumentov a tak vyznat sa v hierarchii servra EU da dost zabrat. Cosi zo zel. legislativy v slovencine je mozne najst na http://eur-lex.europa.eu/Result.do?arg0=%C5%BEelezni%C4%8Dn*&arg1=&arg2=&titre=titreettexte&chlang=sk&RechType=RECH_mot&idRoot=1&refinecode=LEG*T1%3DV100%3BT2%3DV1%3BT3%3DV1&Submit=Vyh%C4%BEadajte .
Vacsina dokumentov z doby pred 1.5.2004 vsak prelozena stale nie je. Zel. doprava v EN: http://europa.eu/scadplus/leg/en/s13002.htm .
Vacsina dokumentov z doby pred 1.5.2004 vsak prelozena stale nie je. Zel. doprava v EN: http://europa.eu/scadplus/leg/en/s13002.htm .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151333/
Kto by mal chuť resp. by potreboval (ako ja) všeobecný dokument EÚ Biela kniha o dopravnej politike únie do roku 2010:
http://www.telecom.gov.sk/index/open_file.php?file=europzal/OEZ/COM370_2001.pdf
Poprípade rôzne legislatívne veci a postoje k doprave eú sa dajú vyhľadávať: http://eur-lex.europa.eu/RECH_menu.do
http://www.telecom.gov.sk/index/open_file.php?file=europzal/OEZ/COM370_2001.pdf
Poprípade rôzne legislatívne veci a postoje k doprave eú sa dajú vyhľadávať: http://eur-lex.europa.eu/RECH_menu.do
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151102/
Fakulta dopravní ČVUT v Praze uspořádala ve dnech 17.– 19. dubna 2007 pro dopravní odborníky z praxe i výzkumu prestižní mezinárodní konferenci v prostorách rekonstruované Masarykovy koleje, a to u příležitosti významného jubilea 300 let Českého vysokého učení technického. Záštitu nad konferencí převzali Prof. Jiří Havlíček, rektor ČVUT, a Ing. Aleš Řebíček, ministr dopravy České republiky.
Celou aktualitu si můžete přečíst na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_18cvut.htm