Nákladná doprava
Je dosť čo popísať o nákladnej doprave.
Podradené diskusné témy
Matias: u nás v Čechách to zas tak není velké problém , depeší na tyto zásilky bylo hafol
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629273/
GTW: taky sou hlavně rozhodující mosty, vedle traťové třídy u mostů , je to zatížení na metr vozidla , jak jsem už napsal vydá se depeše s přesně stanovenými podmíkami pro přepravu té zásilky v té se jedná hlavně o určení rychlosti vlaku s tou zásilkou , hlavně přes mosty . V Čechách to má na starosti součást ČD Cargo URMIZA ( ústřední registr mimořádných zásilek) . Vozy s překočeným nápr.tlakem a váhou na metr vozu se u nás považují za mim. zásilkua když vznikne po cestě nějaký problém tak to řeší dopravce té zásilky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629272/
Ak je pre teba dvesto ton "minimálny rozdiel",tak potom nič.Mimochodom k dnešným normám a kritickým rýchlostiam-každý súdny človek má na ne svoj názor.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629265/
Áno, v tvojom príklade bude ložná hmotnosť 58,5 t nákladu.
Na každom vozni je tabuľka s vyznačením ložných hmotností pre viacero trať. tried zaťaženia. Okrem toho je tam únosnosť, t.j. maximálna hmotnosť, ktorá môže byť do vozňa naložená.
Na každom vozni je tabuľka s vyznačením ložných hmotností pre viacero trať. tried zaťaženia. Okrem toho je tam únosnosť, t.j. maximálna hmotnosť, ktorá môže byť do vozňa naložená.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629262/
GTW naštuduj si Prepravný priadok zscs, tam je to popísané, v zásade však správca infraštruktury len tak nepovoluje takéto prepravy.. traťové triedy sa musia dodržiavať.. tak ako i smeroanie záťaže..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629240/
GTW,takáto digitálna vaha,ktorá vyhodnocuje hmotnosť vozňov v iducom Cargo vlaku ,pracuje podobne ako systém ( Nixon )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629235/
parmezano : V takom prípade ale akýkoľvek problém s nákladom "nad mieru" ide na triko správcu infraštruktúry ak sa niečo dovrže, nie? Čiže to musí dobre zvážiť. Podľa akých všetkých možných parametrov sa vlastne rozhoduje?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629227/
rk_kn. : čiže Eaos má hmotnosť 21,5 a ak ho naložím(e) na maximum, t.j. 58,5t, čo bude dokopy 80t, tak to dá 20t na nápravu, hej?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629226/
GTW: váhu naloženýho zboží zjištuje odesilatel mnoha způsoby od vynásobení počtu kusů , váhou jednoho kusu zjištenou jeho zvážením, u dřeva se zjištuje jeho naložená kubatura a její váha se zjistí podle tabulek pro příslušný druh a vlhost dřeva , váhu hromadných substrátů se zjištuje při jejich nákládce váhamy na momtovanými na nakládacích mechanismech , přepravu vozů naložených na vyšší tratovou třídu po tratových úsecích s nižší tratovou třídou muže správce infrastruktury povolit a tom případě musí spráce infrastruktury přesně stanovit podmínky pro tuto přepravu. Pokud odesilatel uvede nesprávnou váhu zboží a jeho tam více než uvedl v nákl. listě a překračuje to únosnost vozu (sedák) musí se "přetěž" vyložit, samozřejmě na náklady odesilatele
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629210/
je vlastná váha vozňa + váha nákladu : počet náprav.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629207/
-GTW nemám ,ale aj tak by si vela nevidel,pretože všetko je pod kolajou v zemy cca 1000 mm ,ked montovali tu vahu tak som tam bol s trolejarmi pretože traťovaci vybrali cca 10 m dlžky kolajnic , vykopali jamu ,tam špecializovaná firma nainštalovala celý systém,teraz vidno iba taky pas pripojený z boku k kolaji ,ked prechádza vlak , vaha automatický važi , hodnoty hmotnosti vozňov ,a nahadzuje do systemu, v žst.Čani preto lebo je to pohraničná stanica s Madarskom..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629197/
žehlička56 : Máš aj video alebo fotku z toho? Keď už si spomenul, že počas jazdy, tak koľko do koľko km/h je váha schopná odvážiť správne, resp. koľko km/h max. môže ten vlak ísť na tej váhe aby to správne vážilo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629186/
E-mil2 : Ja niesom metrológ, takže nebude suverénne prehlasovať, že to výjde rovnako tak, či onak. Teraz už viem, že hej, tak dík za info. Ale ešte mám doplňujúcu otázku. Ak napr. ide dajme tomu 5 vozňov z vlaku trasu zo Žiliny do Rimavskej Soboty cez Lučenec, tak musia byť naložené tak, aby spĺňali požiadavku na úsek, na ktorom je najnižší nápravový tlak na celej trase? Od ZA po Jesenské je trieda D4, potom od Jesenského po RS je C4, čiže aby mohli dané vozne vojsť na trať 174 v úseku Jesenské - RS, tak musia byť naložené maximálne tak, aby váha nákladu neprekračovala normu C4, tak jest? Váha samotného vozňa sa neráta dúfam do toho.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629185/
GTW.V žst.Čaňa je digitálna váha ,ktorá odváži vozne vlaku počas jazdy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629184/
E-mil2 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629182/
E-mil2..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629181/
ale prečo? však keď je ten vozeň vo vlaku aj sólo jeho váha sa nemení
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629179/
E-mil2 : Nie, že vážiť inak, ale váha či nenaváži ten vozeň inak keď stojí sólo a inak keď je zaradený vo vlaku?!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629173/
prečo by mal vozeň vážiť inak keď je v súprave ako keď je sólo??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629171/
Inak zaujímalo by ma, že ako zistia po naložení vlaku z "E" alebo "F" vozňov, že koľko je v ktorom vozni naloženého materiálu, že ako to vlastne vážia. Keď je vozeň na váhe a je zapojený v súprave, tak to určite váži inak, ako keď je odpojený. Ako potom toto kontrolujú aby hmotnosť tovaru vo vozni neprekračovala stanovené limity na jazdu danými traťami?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629168/
