813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Ako píše dado, komu to budú vyrábať? Veď ZSSK už nemá na prestavbu v pláne žiadne 810, či
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690307/
Tak, tak. O jeden dôvod ísť tam viac.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690250/
No som zvedavý na tú premiéru na GP 2013
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690238/
Kukám ako puk 
, že čo to zo ŽOSky vylezie. To je pre ZSSK, alebo len z vlastnej iniciatívy ŽOS? Lebo pochybujem, že by ZSSK teraz niečo kupovala bez eurofondov. A toho by už bol plný net ešte len pri zadaní zákazky...
Inak to čelo po dizajnovej stránke je rozhodne krok vpred, len mi trochu pripomína čelo nízkopodlažného mestského autobusu
, ale kto vie, ako to bude vyzerať, keď to bude dokončené...
, že čo to zo ŽOSky vylezie. To je pre ZSSK, alebo len z vlastnej iniciatívy ŽOS? Lebo pochybujem, že by ZSSK teraz niečo kupovala bez eurofondov. A toho by už bol plný net ešte len pri zadaní zákazky...Inak to čelo po dizajnovej stránke je rozhodne krok vpred, len mi trochu pripomína čelo nízkopodlažného mestského autobusu
, ale kto vie, ako to bude vyzerať, keď to bude dokončené...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690236/
minimalne stanoviste mohlo prejst malou zmenou usporiadania ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690235/
.. má ako 813.1 ... A, aké má vlastnosti 813.1.?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690232/
Podľa článku mi to príde, že vymysleli len nové čelo a vlastnosti to má ako 813.1. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690221/
Díky za odpoveď kolego. Tiež by ma zaujímali parametre.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690220/
Fikcia to nieje. Zaujímali by ma technické parametre.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690217/
iron: Je to skutočnosť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690215/
To je fikcia, či budú nejaké novšie obložené rožky?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690212/
Výroba 813-913 Nový Dizajn...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690207/
Pre veľký úspech skúsim ešte raz. Nenájde resp neprihlási sa fotograf-fotografi ktorý v sobotu na obed fotili vlak 5606 pod horou pred tunelom na remate na čele s 813.010 ? Musí to byť super záber. Prosím o správu do pošty.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/690019/
Upravoval sa soft tak, aby pri priebežnom brzdení po odpadnutí retardéra na hnacej náprave došlo k naplneniu jej brzdového valca. Dovtedy pri rýchlosti menšej ako 28 km/h pri priebežnom brzdení brzdili len tri osi .... .
Neviem ako terajšia verzia návodu na obsluhu, ale pôvodný nezakazoval používanie prídavnej brzdy, naopak, dovoľoval jej používanie pri jazde samostatnej MJ, zakazovalo to opatrenie vydané vlastníkom vozidla. Toto opatrenie je už v súčastnosti zrušené, tak že môžeš brzdiť ako chceš.
Neviem ako terajšia verzia návodu na obsluhu, ale pôvodný nezakazoval používanie prídavnej brzdy, naopak, dovoľoval jej používanie pri jazde samostatnej MJ, zakazovalo to opatrenie vydané vlastníkom vozidla. Toto opatrenie je už v súčastnosti zrušené, tak že môžeš brzdiť ako chceš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/689908/
iron999: myslíš dobre, mimochodom nepísalo sa nejaký ten rok dozadu, že sa upravoval software aby boli stále brzdené všetky 4 osi. či to sa len skúšalo na nejakej žilinskej bagete? niečo sa mi zdá, ale neviem ako to dopadlo potom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/689692/
podla navodu od vyrobcu sa nesmie pouzivat priamocinna brzda, lebo sa hnacia naprava moze prebrzdit..
A brzdíme tak všetci si myslím. Je pravda, že pri bzrdení priamočinnou brzdou, brzdia všetky štyri osi, aj hnaná, ktorá je ešte naviac brzdená retardérom. Ale podľa môjho názoru, ak nebrzdíš takým štýlom, že pred perónom prestavíš ovládač do B2 naplno, tak nič neprebrzdíš.
Ja osobne, keď sa neponáhľam, bavkám sa s priebežnou brzdou, aj keď vediem samostatnú jednotku, dokonca si občas retardér vypnem, vzduchom to brzdí pokojnejšie a plynulejšie ako s retardérom :) Všetko závisí od skúseností a poznania trate
A brzdíme tak všetci si myslím. Je pravda, že pri bzrdení priamočinnou brzdou, brzdia všetky štyri osi, aj hnaná, ktorá je ešte naviac brzdená retardérom. Ale podľa môjho názoru, ak nebrzdíš takým štýlom, že pred perónom prestavíš ovládač do B2 naplno, tak nič neprebrzdíš.
Ja osobne, keď sa neponáhľam, bavkám sa s priebežnou brzdou, aj keď vediem samostatnú jednotku, dokonca si občas retardér vypnem, vzduchom to brzdí pokojnejšie a plynulejšie ako s retardérom :) Všetko závisí od skúseností a poznania trate
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/689569/
Ludinko....a keď ti odpadne retardér, automaticky sa brzdový valec hnacej nápravy naplní vzduchom v závislosti od navoleného stupňa brzdenia. Ale súhlasím s tým, že s prídavnou sa dá oveľa citlivejšie a presnejšie zastaviť (aj keď je to možno len o odhade a cviku). Ale pozor, ak je vlak zostavený z viac vozidiel ako jedného HDV, tak sa na zastavenie vlaku používa samočinná brzda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/689563/
ludinko, nie je problém.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/689558/
mam taku otazocku.. u 813 pri priebeznom brzdeni je retarder vyuzivany do priblizne 27km/h rychlosti.. podla navodu od vyrobcu sa nesmie pouzivat priamocinna brzda, lebo sa hnacia naprava moze prebrzdit.. a co ked som uz pod tou rychlostou?? mozem do konecneho zastavenia pouzit priamocinnu brzdu?? nikde v navode som to nenasiel.. lebo ked mi ten retarder odpadne, tak s tou priamocinnou sa da omnoho lepsie a presnejsie zastavit.. tak tam by uz potom nemal byt problem ci??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/689546/
dado........ešte ráz a naposledy, nemiešaj jablká s hruškami,venuj sa téme (Fórum - Koľajové vozidlá - 813+913 ZSSK )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/689545/
