Meškanie vlakov / Zpoždění vlaků v ČR

Značku FZV (Furt Zpožděný Vlak) se po jistý čas snaží prosadit do jízdního řádu Českých drah pan Petr Nárožník, který denně dojíždí z Uherského Ostrohu do Olomouce. Je invalidní, proto na většinu cesty využívá vlakové spojení, ale vzhledem k dlouhé docházkové vzdálenosti v Uherském Ostrohu k železniční stanici cestuje mezi Uherským Ostrohem a Starým Městem autobusem, který mu zastavuje v blízkosti jeho domu. Při zpáteční cestě z Olomouce využívá rychlík 707 „Hradišťan„, který měl přes léto často zpoždění, ale od října nastalo zlepšení a „Hradišťan„ jezdí poměrně načas. Problém však nastává v železniční stanici Otrokovice, kde denně R 707 vyčkává na neustále zpožděný osobní vlak 4284 ze Zlína, který má pravidelný příjezd do Otrokovic v 14:28 h. Následkem neschopnosti železnice dodržet sliby dané jízdním řádem pan Nárožník přijíždí do Starého Města u Uh. Hradiště se zpožděním kolem 10 minut a tam mu ujíždí přípojný autobusový spoj linky MHD s odjezdem v 14:50 h. Koordinace železniční dopravy a autobusů na Slovácku neexistuje, šofér MHD z ČSAD Uh. Hradiště má striktní pokyn dodržovat jízdní řád. Panu Nárožníkovi pak nastávají komplikace, musí čekat na další autobusový spoj a následně mu ujíždí i přípoj v Uherském Hradišti.
Zpožďování vlaků je tak časté a na některých tratích tak pravidelné, že už to nelze označit jinak než jako skandál a nehoráznost. Společně s panem Nárožníkem jsme prostudovali nový jízdní řád 2008/2009 a doufali ve změnu k lepšímu. Opravdu nastala změna, kdy R 707 „Hradišťan„ již v Otrokovicích nečeká na žádný přípoj od Zlína. Ale podstatným a nepříjemným zjištěním je posunutí časové polohy rychlíku o šest minut později a jeho příjezd do Starého Města až v 14:48 h., to je pouhé dvě minuty před odjezdem autobusu MHD. Za tak krátký časový interval nemá šanci invalidní člověk dojít od vlaku k autobusu. A tak nám toto všechno připomíná nešťastnou anabázi domácího kutila v dobách kocourkovského hospodářství za komunismu. Tehdy, když bylo k dispozici kladivo a hřebíky, chyběly desky, když byly desky a hřebíky nebylo kladivo, a když byly desky a kladivo, někdo ukradl hřebíky.
Jediný způsob, jak vést podnik České dráhy k pořádku, je přikázat mu vracet jízdné a vymáhat ušlý zisk od zaměstnanců, kteří jsou za zdržení odpovědní. Současný jízdní řád na trati 330 a vedlejších tratích nelze v podstatě dodržovat, protože přestupní časy jsou minimální a jízdní doby vlaků a pobyty ve stanicích tak krátké, že při zpoždění jednoho rychlíku o 10 až 20 minut dochází k totálnímu rozhození dopravy na „Ferdinandce„ a v okolí na několik dalších hodin. Otom, že si od 14. prosince 2008 budeme na trati Přerov – Břeclav podle vlaků seřizovat hodinky zcela určitě pochybuji. Jedině tak ty přesýpací….
P. S.: Koncem listopadu jsme navštívili Rakousko. Na nádraží Wien Südbf. jsem sledoval odjezdovou a příjezdovou tabuli vlaků. Zpoždění měly jen dva rychlíky. Oba přijely se zpožděním 55 a 30 minut z České republiky.

Milan Kubíček

(Slovácký deník)

Za čtvrthodinové a vyšší zpoždění odvádějí České dráhy pokuty do pokladny krajského úřadu. „V průměru platíme částky od 15 do 22 tisíc korun měsíčně. Jde o zpoždění z naší viny, nikoli z důvodu výluk na tratích nebo kvůli zpoždění jiných dopravců na dráze,„ poznamenal Miroslav Havel, ředitel krajského centra osobní dopravy Českých drah. Na Vysočině vyjede měsíčně asi 12 tisíc vlaků. Zpoždění o více než 15 minut naberou podle Havla desítky spojů.

(Jihlavský deník)

Markéta SOKOLOVÁ, moderátorka
--------------------
České dráhy budou po Správě železniční dopravní cesty vymáhat jeden a půl milionu korun za říjnová zpoždění vlaků. Prodlevy měl na svědomí požár zabezpečovacího zařízení v úseku takzvaného "nového spojení". Správa Železniční cesty měla podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly zabezpečovací zařízení lépe hlídat.

Ondřej KUBALA, tiskový mluvčí Českých drah
--------------------
Je to velmi jednoduchý propočet. Bylo zpožděno pět set sedmdesát dva vlaků o více než pět tisíc minut. Když si necháte sám zastavit vlak EuroCity a zpozdíte ho o minutu, tak za každou minutu zaplatíte tři sta korun. Když vynásobíte těch pět tisíc minut zpoždění třemi sty korunami, vyjde vám škoda jeden a půl milionu korun a budeme hledat právní cesty, jak tyto peníze chtít po Správě železniční dopravní cesty.

Markéta SOKOLOVÁ, moderátorka
--------------------
Správa Železniční dopravní cesty se brání, že uhlídat tak velký úsek tratě nelze. Policie proto hlídá jen některá místa. Právě na rizikové úseky takzvaného "nového spojení" se zaměří policie, která se chystá důkladněji hlídat železnici. V nedávné době z "nového spojení" zmizely desítky metrů zabezpečovacího kabelu. Krádež způsobila obrovské výpadky v dopravě. Více už mluvčí Policie České republiky Eva Brožová.

Eva BROŽOVÁ, tisková mluvčí Policie České republiky
--------------------
Policie připravuje akce, kde půjde do míst, kde dochází často ke krádežím kabelů. Tady bude kontrolovat podezřelé osoby, dále potom ve spolupráci se zástupci živnostenského úřadu navštěvují sběrné suroviny a budou navštěvovat sběrné suroviny, kde se snaží na základě popsaných kabelů tyto kabely dohledat.

(ČRo - Regina)

No, ono už od rána. Kupodivu tady se nic neobjevilo (diskuse se zatoulala do tématu slovenského), ale všeobecně se nějak mediálně neprojevila další příčina zmatku: lom kolejnic někde mezi Lysou a Vysočany, takže do toho všeho jezdily rychlíky Hradec Králové - Praha a zpět odklonem po hlavním tahu.

Výsledkem byly v Hradci zajímavé situace s náhradními soupravami (v nichž figuroval i "orchestrion"), hodinovým čekáním včas přijetého vlaku, setkáním se dvou vlaků, které jely měly z Hradce odjezd po hodině atp. To vše jsme mohli s kmotrem sledovat asi 8 hodin - a snímky se objeví za čas v reportáži, která měla ovšem zcela jiný důvod.

Cestovať včera (18.11.2008) po obede z Prahy bol zážitok pre silné povahy. Ani Olomouc opäť nesklamala. Dve (!) minúty pred príchodom zmeškaného EC pustili prípojový rýchlik do Břeclavi s možnosťou dostať sa v reálnom čase na Slovensko. To môže urobiť iba dement alebo sabotér. Dement patrí do liečebného ústavu a sabotér pred poľný súd.

Stavby na železnici České drahy neprovádí. Na zpoždění si má zákazník stěžovat jinde

Dojíždět za prací čtyři hodiny denně je úmorné. A pokud jsou zvoleným přepravcem České dráhy, může to být ještě únavnější.
Zejména pokud společnost zrovna prochází obdobím s častými zpožděními. Aktuálně se něco podobného dotýká cestujících z Kutnohorska. Takřka každý vlakový spoj na trati Praha - Kolín je několik minut zpožděný. Pokud se navíc někdo vrací v pozdějších večerních hodinách vlakem do Kutné Hory, může uvíznout ještě v Kolíně čekáním na další spoj.
„Vracela jsem se z Prahy vlakem, který odjížděl po sedmnácté hodině. Před Kolínem jsme zůstali hodinu stát, kvůli krádeži kabelů. Další půl hodinu jsem strávila v Kolíně čekáním na další spoj,„ upozornila čtenářka Deníku na fakt, že v případě dlouhodobějších zpoždění na sebe navazující spoje nečekají a náhradní spoj České dráhy nevypraví.

Dopravce za většinu zpoždění nemůže

Podle vyjádření tiskového oddělení Českých drah by si však měl cestující vybírat spoje s dostatečnou rezervou na přestup. Kčasům odjezdů a příjezdů si je tedy prý potřeba připočítat takřka pokaždé alespoň patnáct minut. Cestující nikdy neví, kde uvízne a náhradní dopravu většinou pružně nikdo nezajistí.
Podle slov mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského se navíc jedná o zpoždění, která nemohou České dráhy ovlivnit. „Po započtení příčin, jako krádeže či sebevraždy a stavby na železnici, je devadesát procent zpoždění mimo vliv naší společnosti,„ vyjádřil se Šťáhlavský.
Co se zpoždění z důvodu výstavby týče, padá tedy odpovědnost na Správu železniční dopravní cesty. Alespoň tak situaci interpretuje Šťáhlavský. „Pokud jde o modernizaci tratí, výluky s tím spojené a podobně, včetně dopadů na dopravu, pak by se měli cestující se svými výhradami k této činnosti obracet na Správu železniční dopravní cesty,„ vzkázal mluvčí Českých drah.

Unás jen zaplaťte

Nejdříve je tedy nutné si zjistit, kdo za zpoždění může, a poté se domáhat nápravy u viníka. Jinými slovy, obrátit se na druhou státní organizaci, která vznikla v roce 2003 rozdělením tehdejších Českých drah. Nová akciová společnost České dráhy od té chvíle jako přepravce totiž nese odpovědnost jen za deset procent zpoždění.
Problém je však v tom, že jízdné zaplatí cestující právě u okénka Českých drah. Uzavře tak smlouvu se svým dopravcem, nikoliv se Správou železniční dopravní cesty.
Nárok na náhradu jízdného v případě zpoždění však nemají ve většině případů ani cestující v Evropě. Česko tak z tohoto pohledu není příliš velkou výjimkou.
Změní to až nařízení Evropského parlamentu, které vstoupí v platnost přibližně za rok.
Pro dopravní společnosti bude závazné a pokud například cesta zákazníka ztratí díky zpoždění smysl, bude se vracet jízdné.

(Havlíčkobrodský deník)

dnes je to ozaj zaujimave, ked este aj detvan predbehol odru

ahojtee, neviete niekto ze co sa dnes stalo 143 mala dosť veľké meškanie a v poslednom čase ho má skoro vždy, dakujem

Šance, že vlakový spoj mezi Kutnou Horou, Kolínem, Nymburken a Prahou pojede na čas, je rovna téměř nule.
Dojíždět za prací čtyři hodiny denně je úmorné. A pokud jsou zvoleným přepravcem České dráhy, je to mnohdy ještě únavnější. Zejména pokud společnost zrovna prochází zpožďovacím obdobím.
Aktuálně se něco podobného dotýká desítek lidí z našeho regionu. Takřka každý vlakový spoj na trase Praha Kolín je několik minut zpožděný. Pokud se navíc někdo vrací v pozdějších večerních hodinách, může uvíznout ještě v Kolíně čekáním na další spoj. „Vracela jsem se z Prahy vlakem, který odjížděl po páté hodině. Před Kolínem jsme zůstali hodinu stát, kvůli krádeži kabelů. Další půl hodinu jsem strávila v Kolíně čekáním na další spoj,„ upozornila čtenářka Deníku na fakt, že v případě dlouhodobějších zpoždění na sebe navazující spoje nečekají a náhradní spoj České dráhy nevypraví. Podle vyjádření tiskového oddělení společnosti by si však měl člověk vybírat spoje s dostatečnou rezervou na přestup. „Mezi Prahou a Kolínem jezdí velké množství spojů a cestující si mohou vybrat tak, aby měli také dostatečnou rezervu na přestup,„ uvedl Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah.
K časům odjezdů a příjezdů si je tedy potřeba připočítat takřka pokaždé vždy alespoň patnáct minut. Cestující nikdy neví, kde uvízne a náhradní dopravu většinou pružně nikdo nezajistí. Je to na pasažérovi.
Podle slov Petra Šťáhlavského se navíc jedná o zpoždění nepředpokládaná. „Po započtění příčin, které nemůžeme ovlivnit, jako krádeže či sebevraždy je devadesát procent zpoždění mimo vliv naší společnosti,„ vypočetl Šťáhlavský. Na čas tak zdá se nebudou jezdit vlaky mezi Prahou a Kolínem, respektive Kutnou Horou ještě dlouho. I když modernizace pražského uzlu tvoří jen deset procent.

(Nymburský deník)

Takové to normální české...
Za běžných okolností jsem rád, že jsou to vozy pro zájemce o železnici výhodné skrze otvíratelná okna. Jenže jsem z jednoho právě při zjišťování stavu dění v Pardubicích učinil okno zároveň nezavíratelné, tak jsem si musel vyhledat místo v jiném kupé...

Zbynek to co bolo za IC ked tam bolo Becko???

a 350.017 nestrajkovala ale nejaky vozen tiez..teda aspon podla k-reportu

Silná vichřice, která dnes dopoledne zasáhla především východ České republiky, výrazně narušila vlakovou dopravu. Stromy popadaly na koleje především na Ostravsku, nedaleko Olomouce do padlého kmenu narazil rychlík. Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Pavla Hally se nehoda obešla bez zranění a výrazných škod.

Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=341524

Zpoždění neunikly ani "nejrychlejší lokomotivy světa" - Taury jezdily také až se 35 minutami na krku. Kdybych nekouřil (nebo kdyby nebylo kouření na nádraží zakázáno), mohl jsem mít jeden slušný snímek z Pardubic - takže mám jen tento neslušný (Ex 579 "Špilberk", zpoždění "jen" 20 minut):

Mé předchozí podezření se umocnilo. Včera má cesta do Mohelnice začala z hlediska zpoždění neslavně - a neslavně skončila.

Ráno přijel do Pardubic IC 583 "Jan Perner" Praha hl.n. - Bohumín s 10 minutami připsanými v hlášení staničního rozhlasu výlukovým pracem, ale odjel místo v 7:19 až v 8:05. Příčinou nebyla porucha restauračního vozu, jak píší na Želpage, ale vozu 51 54 20-41 827-6, jemuž začalo plát topení, takže po chvíli bádání byl odstaven.

Neuvěřitelné bylo to, že se prakticky totéž událo při cestě zpět. EC 170 "Hungaria" Budapest-Keleti pu. - Berlin Hbf přijel do České Třebové také s 10 minutami, ve 14:54 místo ve 14:47. Když jsem si našel místo a usadil se, začali kolem pobíhat pánové v oranžovém. Na nic jsem nečekal a mazal do na vedlejším nástupišti stojícího Ex 120 "Košičan" Košice - Praha hl.n. "Hungaria" pak získala opět (více než) 40 minut. Příčinu ale neznám, nebyl čas bádat. Možná jen stávkovala 350.017-0...

Na snímcích vůz odstavený v Pardubicích, skóre "Pernera" v Zábřehu a příjezd "Hungarky" do Třebové:

Jsem zvědavý, jak to bude vypadat za říjen. Asi budu mít pocit, že jsem měl štěstí na všechny vlaky, které patří do těch pár procent zbývajících.

V září plnily České dráhy jízdní řád prakticky na 89 %. Je to lepší výsledek než loni, kdy to bylo jen 87 %, a to i přes trvající rekordní rozsah stavebních prací, které letos na kolejích provádí Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Navíc v září došlo k značnému nárůstu krádeží drážních zařízení, která měla vliv na plynulost dopravy.
Z celkového počtu 211 417 vlaků osobní dopravy vypravených v září jich včas jelo 187 897, tedy přesně 88,88 %. Přitom nejčastější příčiny narušení jízdního řádu nedokáží České dráhy nijak ovlivnit. Například u dálkových spojů to byla téměř ze 42 % právě stavební činnost, traťové závady, závady zabezpečovacího zařízení nebo trakčního vedení. Dalších téměř 26 % zpoždění vlaků zavinily nehody, sebevražedné pokusy, počasí, ale také zásahy policistů a lékařů přímo ve vlacích. Na závady lokomotiv nebo vozů připadá jen necelých 10 % zpožděných spojů.
„V září kromě rozsáhlých výluk narušilo plynulost dopravy velké množství krádeží kabelů zabezpečovacího a sdělovacího zařízení a dokonce i zařízení elektrické trakce, které bylo pod napětím. Přesto že se nejedná o majetek Českých drah ale vlastníka železniční infrastruktury (tratí), jsou dopady na plynulost a přesnost vlaků značné,“ vysvětluje Miroslav Jasenčák, ředitel Odboru řízení provozu a organizování drážní dopravy Českých drah. „Jen za třicet zářijových dnů evidujeme 38 různých krádeží zabezpečovacího a sdělovacího zařízení,“ doplnil Miroslav Jasenčák. To je také důvod, proč České dráhy vítají veškeré kroky k potírání zločinnosti související se sběrem kovů, ať již jde o přísnější legislativu nebo speciální policejní akce.
„Zdánlivě banální krádež několika metrů drátu značně komplikuje dopravu a dopady cítí stovky cestujících v celé zemi. Například 22. a 23. září došlo k opakovaným krádežím na pražském hlavním nádraží, což zpozdilo 122 vlaků o více než 3 000 minut. Toto zpoždění pocítili i cestující na Ostravsku,“ uvedl ředitel Miroslav Jasenčák. Navíc je bezpečnost provozu mnohem více závislá na lidském faktoru, který může spíše selhat než zabezpečovací zařízení. To ilustruje nedávná srážka vlaků v Maďarsku, kde byly také ukradené kabely zabezpečovacího zařízení. České dráhy tak vnímají krádeže těchto zařízení nejen jako běžnou krádež, ale vždy jako trestný čin obecného ohrožení.

(Dnešní TZ Českých drah)

JUDr. Tomáš Kaiser odpovídá na písemné dotazy našich čtenářů.

Pokud jste se ocitli v tísni nebo máte pocit, že vás chce někdo zkrátit ve vašich právech, nebojte se obrátit na našeho odborníka. Stále totiž platí, že neznalost zákona neomlouvá. Kvůli zpoždění rychlíku jsem nedávno nestihl důležité obchodní jednání, a přišel tím o zakázku v hodnotě několika set tisíc korun. Mám nějaké nároky na náhradu škody od přepravce, což v tomto případě byly České dráhy? A pokud ano, tak v jaké výši? Lze se třeba pro příště vůči takovým událostem nějak pojistit?
Vztah mezi dopravcem a cestujícím se řídí smlouvou o přepravě osob. Občanský zákoník však vzhledem ke specifičnosti jednotlivých oborů dopravy obsahuje pouze základní ustanovení. Přepravní řád pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu upravuje práva cestujících v případě nesplnění povinnosti dopravce provést přepravu včas v ustanoveních § 40 až 42.

Kompenzovat lze jen příplatky za kvalitu

Podle výslovné úpravy v § 42 odst. 4 tohoto přepravního řádu však platí, že pokud nebyl cestující přepraven včas, právo na náhradu škody nemá. Vzhledem k tomuto ustanovení vám tedy nárok na náhradu škody nevznikl a České dráhy by vám mohly vrátit pouze příplatek za vlak vyšší kvality (vlak EuroCity, vlak InterCity), popř. návratek ve výši 20 % zaplaceného jízdného (nejméně 20 Kč) nebo návratek 200 Kč ze zaplacené ceny místenky (vlak SuperCity), jestliže jste v předmětném případě použil k přepravě některý z uvedených vlaků a bylo-li zpoždění vlaku v cílové stanici 60 minut.

Proti zpoždění se nelze u nás pojistit

Uvedená kompenzace vyplývá i ze smluvních přepravních podmínek Českých drah pro veřejnou osobní dopravu. Uplatnit tento nárok lze u kterékoliv osobní pokladny, tj. výdejny jízdenek obsazené pověřeným zaměstnancem Českých drah. Pojištění proti finančním ztrátám vzniklým v důsledku obdobných událostí nelze obecně vyloučit, na území ČR se však uvedený typ pojištění prozatím neujal.

(Rytmus života)

Jak to vypadá po krádeži telekomunikačního kabelu (viz např. www.ceskenoviny.cz), ukazuje Babitron:

O nehodě třeba tady:
http://www.novinky.cz/clanek/149527-na-hlavnim-koridoru-se-srazily-nakladni-vlaky-strojvudce-zemrel.html

Stav ukazuje Babitron:

Aktualizovaná zpráva je třeba tady: ekonomika.idnes.cz