Meškanie vlakov / Zpoždění vlaků v ČR
Informácie o meškaní vlakov nájdete na veľmi interesantnej webovej stránke:
http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpmapa
Užitočné pre tých, čo sa chystajú cestovať vlakom na/z ČD, pre fotografov a všetkých priaznivcov ČD. Stačí kliknúť na uvedenú adresu. Sú tam aj odkazy na ďalšie stránky a prehľad o jazde vlakov, meškanie, jazda načas, či dokonca s predstihom za dlhšie časové obdobie, štatistika atď.
Oplatí sa prezrieť celú webovu stránku autora, ktorým je pán Robert Babilon, svetový matematik a záujemca o cestovanie železnicou.
V tom Švýcarsku to bylo drobet jiné. Jednalo se o pondělí 7.2. :
Podle tiskové zprávy SBB došlo v 8.45 k výpadku interní přenosové sítě SBB; návazně na to došlo k výpadku řídícího počítače na centrálním stavědle v Zürichu, na který (logicky) navazoval výpadek řady "místních" stavědel v jednotlivých ŽST, takže se musely stanice řídit ručně. Protože je počítačem řízen i sled vlaků na širé trati, byl zcela zastaven provoz mezi stanicemi Zürich HB – Thalwill (včetně tunelu), Zürich HB - Pfaffikon SZ, Zürich HB – Zürich Wipkingen a na ostatních tratích došlo k výraznému omezení propustnosti.
V 10.30 došlo v žst. Zürich Hardbrücke k poruše výhybek, takže se nedalo jezdit ani na Oerlikon. V celkovém souhrnu byl výsledek následující :
Půlhodinový takt IC na trase Bern – Zürich zrušen, IC vlaky jezdily jen "v celou", vlaky ICN (švýcarské Pendolino řady 500) na trase Biel – Konstanz v úseku Olten – Zürich odřeknuty bez náhrady, přímé (nonstop) IC vlaky Zürich - Basel odřeknuty bez náhrady, Interregio 2000 Zürich – Bern v trati Züroch – Olten odřeknuty bez náhrady, IC Zürich - Luzern (jezdí každou půlhodinu) vedeny pouze v úseku Luzern – Thallwil. Thallwil – Zürich zavedena náhradní autobusová doprava.
No a aby to nebylo všechno, tak se ještě dopoledne porouchalo stavědlo v Thunu na trati BLS z Bernu do Brigu.
Takže cestování železnicí muselo být skutečně lahůdkovou záležitostí. Na tak zásadní rozpad nestačil průběžně reagovat ani informační systím SBB, který patrně ve Winterthuru zrušenému vlaku 824 Romanshorn – Brig (odjezd 12.25 z Winterthuru) ještě v 16.50 vykazovaly ve Winterthuru předpokládaný odjezd v 16.17 s 232 minutami zpoždění.
Za této situace se nelze divit, že na cca 30 minutové zpoždění vlaku EC 160 z Wien West SBB proti zvyklostem nereagovaly a nezaváděly náhradní spoj z Buchsu SG do Sargansu.
SBB kolem 16.30 vydaly tiskovou zprávu, že jízdenky použité v době 8.00 - 17.00 lze do konce února 2005 použít znovu, jednorázové jízdenky pro oblast "dopravního svazu Zürich (ZVV)" vydané v téže době lze vyměnit za nové a pro držitele síťových jízdenek Generalabo (je jich cca 250 000) se připraví zvláštní odškodnění …
Z hlediska ČD nebo Zločinecké společnosti SK něco nevídaného …
ad brano:
Máš pravdu (já na to mám dokonce školy 
). A tu mne napadá, že dosahování pozitivních výsledků v tomto směru je možné předčasným vypravováním některých vlaků. No, teď vážně - i takové případy se bohužel občas stávají (jak už i na těchto stránkách zaznělo).
Nicméně statisticky jsme na tom (nebo alespoň vloni jsme byli) dobře, jak praví tisková zpráva ČD z 15.02.2005:
Vlaky Českých drah byly loni přesné na téměř 92 procent
I přes pokračující modernizaci hlavních železničních tahů v Čechách a na Moravě a přes množství živelních pohrom, jako byly větrné smrště a přívalové deště, došlo loni ke zvýšení přesnosti českých vlaků. Osobní spoje splnily v roce 2004 plánovaný jízdní řád z 91,7 procenta. Proti roku 2003 došlo ke zvýšení přesnosti o 1,3 procenta. Přesnost vlaků taky byla loni nejvyšší od roku 1999.
Pozitivně se vyvíjela také statistika zpoždění na 100 kilometrů jízdy vlaku. Zatímco v roce 2000 připadalo na každých 100 kilometrů cesty vlaků EuroCity zpoždění 4,5 minuty, v roce 2003 šlo o 1,4 minuty, v roce 2004 bylo toto zpoždění jen 1,1 minuty. U všech mezistátních vlaků dosahovalo v roce 2000 průměrné zpoždění na 100 kilometrů dokonce 6,9 minuty. V roce 2003 se snížilo na 3,4 minuty a v loňském roce na 2,1 minuty. 
Byl jsem dnes náhodou ve správný okamžik na správném místě aneb
Hradec Králové hl.n. 16.2.2005 - zpožděný R 757 Plzeň - Jeseník:
1. Je 9:32:55 a přijíždí od Poděbrad neschopná 150.015-6 "potupně vlečena" strojem 742.050-8 (pravidelný příjezd 8:55)
2. 150.015-6 čeká na příjezd "uhelky" DKV Ústí nad Labem 122.011-0.
3. Je 9:44:28 a rychlík odjíždí směr Týniště nad Orlicí, kde pro tento rychlík končí "dráty" (pravidelný odjezd 8:58)
ad kmotr:
Patrně problémy s mašinou. Do Jaroměře řada 749, odtud 163 (podle teoretického řazení vlaků); viděl jsem ale přepřahat až v Hradci. Nemusí to nicméně souviset s počasím nebo technickými problémy stroje; jednou jsem zažil právě v Hradci, že dispečer zapomněl lokomotivu právě řady 163 v Rosicích nad Labem a hledala se v depu jiná (podle vyjádření vlakvedoucí).