Historické vozidlá na Slovensku
Podarilo sa mi vytvoriť zoznam historických koľajových vozidiel, ktoré sa nachádzajú na Slovensku. Bol by som rád, keby ste mi napísali odkaz v prípade, ak máte akúkoľvek pripomienku k zoznamu, ak viete nejakú informáciu ohľadne uvedeného, nejakú aktualizáciu, alebo čokoľvek čo s tým súvisí. Budem Vám veľmi vďačný.
Zoznam nájdete na osobitnej stránke.
Bol aktualizovaný dňa 30.12.2007.
Podradené diskusné témy
prievidzká úšatá dnes priviezla do depa Topolcany túto paru a potom išla vyskúšať 100km/h ma trase Topolcany - Ludanice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190046/
Tax, sak Cmoudo to velmi dobre vie, uz som mu to povedal aj ja aj byvaly casak "Zeleznice", ze historicke vozidla racia byt pekny paskvil lebo nedodrzuju historicke pravidla, dokonca niektore lokomotivy maju protektoratny "statny" znak a tvaria sa ako historicke vozidlo Ceskoslovenskych Statnych Drah. Hold rozdrbali sme republiku alebo nechali sme rozdrbat republiku par saskom tak co teraz chceme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181461/
Čmoudík: Ešte že sa odvolávaš na dobové fotografie a literatúru ... inak by som si musel myslieť, že sa už zaraďuješ medzi pamätníkov 
Je fakt, že aj v minulosti, teda za komanča, aj teraz tie vlaky vypadajú ... no mierne povedané chaoticky. Ak nie sú na vlaku aspoň tri rôzne rady vagónov, tak aspoň majú každý jeden iný náter. Hotový cirkus Humberto.
Napriek tomu vypadá nostalgický vlak s Ypsilonkovými vagónmi prinajmenšom čudne, takisto keď sú radené spolu vozy z 30-tych a 60-tych rokov. Ešte uznám 50-te a 60-te roky na jednom vlaku spolu. Ale vidieť mikádo alebo antona s Ypsilonkami, to nie je moc zaujímavý pohľad.
Je fakt, že aj v minulosti, teda za komanča, aj teraz tie vlaky vypadajú ... no mierne povedané chaoticky. Ak nie sú na vlaku aspoň tri rôzne rady vagónov, tak aspoň majú každý jeden iný náter. Hotový cirkus Humberto.
Napriek tomu vypadá nostalgický vlak s Ypsilonkovými vagónmi prinajmenšom čudne, takisto keď sú radené spolu vozy z 30-tych a 60-tych rokov. Ešte uznám 50-te a 60-te roky na jednom vlaku spolu. Ale vidieť mikádo alebo antona s Ypsilonkami, to nie je moc zaujímavý pohľad.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181454/
Tax: Jasně není ucelená souprava prvorepubliková,pouze vozi Ce a Ci,tedy dvounápravové. vtip je ale v tom,že nepamatuji z dobových knih a fotografii,že by jakýkoliv rychlík,či osobní vlak měl tu soupravu ucelenou. Pomalu co vůz to něco jiného. Ucelená souprava jedné řady vozů to ani omylem. Jinak vozy na ucelenou soupravu pancéřáků tu jsou,vlastní je KHKD a čekají na renovaci v Č.Velenicích. Celkem šest kusů jich potom mohlo být.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181427/
Rahmann: To Da-čko som na Rendezi videl, to BCa-čko nie. Fakt by bolo dobré, keby sa ich podarilo zrenovovať ... spolu s existujúcimi Ca-čkami by poskytli už slušnú kapacitu ( 88 + 88 + 72 sedadiel ) a pre šotoušov zas atraktívne zábery.
To isté by platilo aj o Ca/BCa z roku 1939 - ale pokiaľ viem, prebieha renovácia len jedného exempláru. http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=44&ktere=&razeni=0&odkud=0&obdobi=2 a http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=40&ktere=&razeni=0&odkud=0&obdobi=2
Do MSTS ich raz urobím, ale naživo to jaksi nedokážem, resp nemám na to možnosti
Čmoudík: to Ca 1909 som videl vlani, aj som sa v ňom zviezol z Kútov ... nuž ale tiež nemáte ucelenú pojazdnú historickú súpravu, ak odmyslím rybáky a Bam-y ...
To isté by platilo aj o Ca/BCa z roku 1939 - ale pokiaľ viem, prebieha renovácia len jedného exempláru. http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=44&ktere=&razeni=0&odkud=0&obdobi=2 a http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=40&ktere=&razeni=0&odkud=0&obdobi=2
Do MSTS ich raz urobím, ale naživo to jaksi nedokážem, resp nemám na to možnosti
Čmoudík: to Ca 1909 som videl vlani, aj som sa v ňom zviezol z Kútov ... nuž ale tiež nemáte ucelenú pojazdnú historickú súpravu, ak odmyslím rybáky a Bam-y ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181403/
Ad Tax, 363.177-7:
Na slovensku je jedno BCa, konkrétne BCa 2-8003, malo by byť v Bratislave na Východnom -
http://www.mdc-ba.sk/index.php?action=object_generate&amount=353.
Tiež sú na Slovensku dva vozne Da vhodné do súpravy s tými Ca-čkami, jedno Da 6-5028 je na Východnom - http://www.mdc-ba.sk/index.php?action=object_generate&amount=323
druhé Da 6-5329 je vo Výhrevni Vrútky, sídlia v ňom modelári - http://www.mdc-ba.sk/index.php?action=object_generate&amount=50.
Inak, čisto teoreticky, keby sme spojili "sily" s bratmi z Česka, a keby bolo jedno Da a to BCa zreštaurované, tak vytvoríme parádnu súpravu rýchlika spred druhej svetovej. Niečo za Mikádo alebo Zeleného Antona...
Na slovensku je jedno BCa, konkrétne BCa 2-8003, malo by byť v Bratislave na Východnom -
http://www.mdc-ba.sk/index.php?action=object_generate&amount=353.
Tiež sú na Slovensku dva vozne Da vhodné do súpravy s tými Ca-čkami, jedno Da 6-5028 je na Východnom - http://www.mdc-ba.sk/index.php?action=object_generate&amount=323
druhé Da 6-5329 je vo Výhrevni Vrútky, sídlia v ňom modelári - http://www.mdc-ba.sk/index.php?action=object_generate&amount=50.
Inak, čisto teoreticky, keby sme spojili "sily" s bratmi z Česka, a keby bolo jedno Da a to BCa zreštaurované, tak vytvoríme parádnu súpravu rýchlika spred druhej svetovej. Niečo za Mikádo alebo Zeleného Antona...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181348/
363.177-7: možno niekde v depozitári ano, ale celkom určite nie zrenovovaný a pojazdný. Keď som tam naposledy bol obkukávať, nič podobné som tam nevidel, vnútri v hale som ešte nebol, tak neviem. Tie dve Ca-čka sú takto dosť osamotené a spolu s inými typmi vagónov vyzerá vlak jak z každého dvora iný pes: Ca30, Ca30, Bai60, Ba58 a Aa58 ... 
Keď už spomínaš Fa, tak do rady pancierakov nezapadá ani jeden z nich, aj keď trocha vzdialene čosi také, jak je modelárske Fa-čko by tam mohlo ísť.
Keď už spomínaš Fa, tak do rady pancierakov nezapadá ani jeden z nich, aj keď trocha vzdialene čosi také, jak je modelárske Fa-čko by tam mohlo ísť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181292/
Ad Tax:"Taká súprava z 30-tych rokov v zostave Ca + BCa + Ca + Da by za ušatú dobre zapadla" - a kde si nechal pošťák Fa...
"BCa by sa musel zohnať alebo vymeniť za niečo z ČR "- veď jedno je v stave MDC (nitovaný pancierák z r. 1931 vyrobený RZS) 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181240/
Geronnimo: dikes, je to normálny Y-vagón, už som sa zľakol, že som prehliadol nejaký papierak z 50-tych rokov, alebo nedajbože pancierak ABa/BCa z 30-tych rokov. Taká súprava z 30-tych rokov v zostave Ca + BCa + Ca + Da by za ušatú dobre zapadla, jamä ak by sa Da dal upraviť na polený bufetový/cyklovagón ( jasné, fantazírujem, Da na rendezi v MDC je alebo bol, BCa by sa musel zohnať alebo vymeniť za niečo z ČR )
( jasné, fantazírujem, Da na rendezi v MDC je alebo bol, BCa by sa musel zohnať alebo vymeniť za niečo z ČR )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181231/
Taktiež pripájam niekoľko informácii k rušňu radu 210 tzv. šarišsku džurku. Podľa dokumentov z histórie by si zaslúžila lepšiu buducnosť ako tú, ktorú momentálne má a to pamätnik vo Veľkom Šariši. Tu sú nejake informácie z histórie :
Píše sa rok 1945, ktorý je v znamení generálneho ústupu nemeckých vojsk. Víťazná armáda napreduje zo dňa na deň. Kým prišlo oslobodenie Prešova dňa 19.01.1945, deň predtým t. j. 18.01.1945 bol, pre Prešovských železničiarov tým najpamätnejším ale súčasne aj najbolestivejším dňom. Toho dňa z nemeckého rozkazu odišiel z Prešova posledný vlak. Jeho odchodom začala skaza Žst. Prešov a priľahlých tratí. Nemci zničili celé koľajište, všetky výhybky, srdcovky, točnicu, vodné žeriavy, návestidla, telegrafy, telefóny, všetky mosty a prípusty a vôbec všetko železničné zariadenie. Na dlhú dobu skoro 8 mesiace, stanica prestala dýchať, trať a stanica odumrela – ale nie na veky. Krátko po oslobodení začínajú sa na stanici objavovať prvý železničiari, ktorých pohľad na zničenú stanicu nenechal ľahostajnými a v krátkej dobe sa pustila modrá armáda do ťažkej rekonštrukcie, bez nástrojov a materiálu, muselo sa pracovať takmer s holými rukami. Ale pracoval skoro každý železničiar súc si vedomí, že je to jeho stavovská aj národná povinnosť. Žiaden rozdiel medzi úradníkom a robotníkom. Každý budoval najpotrebnejšiu zložku hospodárskeho života – železnicu, bez ktorej bol kraj mŕtvi. Bolo to heslo dlhých týždňov a mesiacov, kým konečne dňa 29.07.1945 bolo znova počuť pískať prví rušeň na čiastočne už opravenej prešovskej stanici. Tým rušňom bola slávna „Mlynská džurka“ maličká to 10 tonová lokomotíva z Veľkošarišského mlyna. Odmenou pre tých, ktorý sa plne zapojili do práce boli prídely potravín, obuvi, šatstva a pod. Odo dňa 29.07.1945 premávala „Mlynská džurka“ medzi Prešovom a Sabinovom, vozila materiál a ľudí a o pár dni neskoršie 06.08.1945 bola zahájená s týmto rušňom pravidelná osobná doprava v úseku Sabinov – Prešov - -Lemešany. 28.08.1945 bol obnovený úsek Sabinov – Lipany. Uvedený rušeň popri osobnej doprave vozil aj pracovné vlaky a ním aj materiál na pracovné miesta pravidelne až do 08.09.1945, kedy „Mlynská džurka“ bola macošsky odstavená. Ešte pár dni jazdila na staničnom posune, aby po týchto výkonoch odišla na zaslúžení odpočinok. ( V súčasnej dobe je vystavená v žst. Veľký Šariš ako pomník na túto veľmi dôležitú úlohu pre Prešovskú stanicu a dopravu. ) 09.09.1945 bola zahájená pravidelná doprava osôb a tovaru už bez prestupovania až priamo do Kysaku, ktorý bol a aj teraz je spojnicou s hlavnou traťou v republike. Tento deň zostane pamätným pre všetkých železničiarov, ale aj obyvateľov Prešova a okolia. V ten deň prišiel do Prešova priamy vlak z Košíc a ním bola obnovená, dlhé mesiace prerušená železničná doprava Toryskej kotliny s republikou. Uvítanie tohto slávnostného vlaku bolo veľkolepé. Desať tisíce ľudí z Prešova a širokého okolia prišli na stanicu privítať prvý vlak prinášajúci celému kraju život – život hospodársky. Na slávnosti boli prítomný: Povereník Dr. Husák, podpredseda SNR Dr. Letrich zástupca železničnej správy hlavný inšpektor p. Zuštjak a iný. V ďalších dňoch t.j. 11.10.1945 bola zahájená pravidelná doprava na trati Prešov – Bardejov v úseku Prešov – Demjata a 28.10.1945 až po Bardejov.
Ostáva ešte sprevádzkovať úseky tratí: Lipany – Orlov – Plaveč nad Popradom – Čirč, ktorý by mal byť dokončený začiatkom roku 1946 a trať Kapušany pri Prešove – Strážske, ktorej rekonštrukcia z dôvodu zväčšia úplne zničených železničných objektov sa provizórne robiť nebude, ale hneď definitívne a výstavba bude trvať dlhšie.
Píše sa rok 1945, ktorý je v znamení generálneho ústupu nemeckých vojsk. Víťazná armáda napreduje zo dňa na deň. Kým prišlo oslobodenie Prešova dňa 19.01.1945, deň predtým t. j. 18.01.1945 bol, pre Prešovských železničiarov tým najpamätnejším ale súčasne aj najbolestivejším dňom. Toho dňa z nemeckého rozkazu odišiel z Prešova posledný vlak. Jeho odchodom začala skaza Žst. Prešov a priľahlých tratí. Nemci zničili celé koľajište, všetky výhybky, srdcovky, točnicu, vodné žeriavy, návestidla, telegrafy, telefóny, všetky mosty a prípusty a vôbec všetko železničné zariadenie. Na dlhú dobu skoro 8 mesiace, stanica prestala dýchať, trať a stanica odumrela – ale nie na veky. Krátko po oslobodení začínajú sa na stanici objavovať prvý železničiari, ktorých pohľad na zničenú stanicu nenechal ľahostajnými a v krátkej dobe sa pustila modrá armáda do ťažkej rekonštrukcie, bez nástrojov a materiálu, muselo sa pracovať takmer s holými rukami. Ale pracoval skoro každý železničiar súc si vedomí, že je to jeho stavovská aj národná povinnosť. Žiaden rozdiel medzi úradníkom a robotníkom. Každý budoval najpotrebnejšiu zložku hospodárskeho života – železnicu, bez ktorej bol kraj mŕtvi. Bolo to heslo dlhých týždňov a mesiacov, kým konečne dňa 29.07.1945 bolo znova počuť pískať prví rušeň na čiastočne už opravenej prešovskej stanici. Tým rušňom bola slávna „Mlynská džurka“ maličká to 10 tonová lokomotíva z Veľkošarišského mlyna. Odmenou pre tých, ktorý sa plne zapojili do práce boli prídely potravín, obuvi, šatstva a pod. Odo dňa 29.07.1945 premávala „Mlynská džurka“ medzi Prešovom a Sabinovom, vozila materiál a ľudí a o pár dni neskoršie 06.08.1945 bola zahájená s týmto rušňom pravidelná osobná doprava v úseku Sabinov – Prešov - -Lemešany. 28.08.1945 bol obnovený úsek Sabinov – Lipany. Uvedený rušeň popri osobnej doprave vozil aj pracovné vlaky a ním aj materiál na pracovné miesta pravidelne až do 08.09.1945, kedy „Mlynská džurka“ bola macošsky odstavená. Ešte pár dni jazdila na staničnom posune, aby po týchto výkonoch odišla na zaslúžení odpočinok. ( V súčasnej dobe je vystavená v žst. Veľký Šariš ako pomník na túto veľmi dôležitú úlohu pre Prešovskú stanicu a dopravu. ) 09.09.1945 bola zahájená pravidelná doprava osôb a tovaru už bez prestupovania až priamo do Kysaku, ktorý bol a aj teraz je spojnicou s hlavnou traťou v republike. Tento deň zostane pamätným pre všetkých železničiarov, ale aj obyvateľov Prešova a okolia. V ten deň prišiel do Prešova priamy vlak z Košíc a ním bola obnovená, dlhé mesiace prerušená železničná doprava Toryskej kotliny s republikou. Uvítanie tohto slávnostného vlaku bolo veľkolepé. Desať tisíce ľudí z Prešova a širokého okolia prišli na stanicu privítať prvý vlak prinášajúci celému kraju život – život hospodársky. Na slávnosti boli prítomný: Povereník Dr. Husák, podpredseda SNR Dr. Letrich zástupca železničnej správy hlavný inšpektor p. Zuštjak a iný. V ďalších dňoch t.j. 11.10.1945 bola zahájená pravidelná doprava na trati Prešov – Bardejov v úseku Prešov – Demjata a 28.10.1945 až po Bardejov.
Ostáva ešte sprevádzkovať úseky tratí: Lipany – Orlov – Plaveč nad Popradom – Čirč, ktorý by mal byť dokončený začiatkom roku 1946 a trať Kapušany pri Prešove – Strážske, ktorej rekonštrukcia z dôvodu zväčšia úplne zničených železničných objektov sa provizórne robiť nebude, ale hneď definitívne a výstavba bude trvať dlhšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181218/
Ak som to nepriehliadol, tak tu chýba zmienka o prešovskej U 47 002, ktorá je majetkom MDC a je vystavená na pomníku v RD Prešov. Niekoľko údajov k nej:
U47.002 výrobca-Hohenz. výr. číslo 2788, rok výroby 1911, na bývalu pionierskú železnicu prišla z J.Hradce v roku 1959, oficiálne zrušená 29.4.1966. Fotto neskôr.
U47.002 výrobca-Hohenz. výr. číslo 2788, rok výroby 1911, na bývalu pionierskú železnicu prišla z J.Hradce v roku 1959, oficiálne zrušená 29.4.1966. Fotto neskôr.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181210/
geronnimo: Chcelo by to skompletizovat urabovane police v ABecku a prepisat na CSD.
All: Odstavuje sa vela Bhaciek, mohlo by sa dojednat so ZSSK, aby sa nejake dali MDC, mame kopec parnych masin a ziadnu historicku supravu. Takze efekt z tych parnych masin je nulovy. Na akciach vidno dobre vztahy jednotlivych vedeni, takze problem by to nemusel byt, ze?
MOzeme zavidiet Ceskym draham, kde maju niekolko historickych suprav (Bpjo, Bai, Bc, Bam, rybaky...) Potom tie historicke vlaky vyzeraju naozaj ako historicke.
All: Odstavuje sa vela Bhaciek, mohlo by sa dojednat so ZSSK, aby sa nejake dali MDC, mame kopec parnych masin a ziadnu historicku supravu. Takze efekt z tych parnych masin je nulovy. Na akciach vidno dobre vztahy jednotlivych vedeni, takze problem by to nemusel byt, ze?
MOzeme zavidiet Ceskym draham, kde maju niekolko historickych suprav (Bpjo, Bai, Bc, Bam, rybaky...) Potom tie historicke vlaky vyzeraju naozaj ako historicke.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180912/
