Širokorozchodné trate na Slovensku

Díky za odpověď.

Ad:jožin,aká bola vozba začiatkom tohto roku,priznaj farbu, no žiadná dokonca na ŠRT bolo vypnuté TV.

Ad:740.709,už sa stalo....

NA tento týždeň výluky nie sú, zrejme nebudú ani medzi sviatkami. Ozvi sa v piatok.

740.709: Pokiaľ nebudú výluky na ŠRT a prípadne nepriaznivé počasie, tak bez obmedzenia. Však jožin, či?

Jak bude jezdit ŠRT v týdnu po Vánocích? Klasicky, nebo bude nějaké omezní v provozu?

Jinak ŠRT natáhnout do Vídně je taková blbost, že to až bolí... Místo toho, aby logistické centrum a celý děj byl v Čierne nad Tisou, tak se Slovensko vlastně dobrovolně chce tohoto vzdát a přesunout toto dění do Vídně. Proč by to Rakosuko nepodpořilo, když má tak chytré sousedy, kteří mu tuto myšlenku za své peníze chtějí pomoct zrealizovat...

I když se tomu ani nedivím. Takový socializmus, co jsem viděl v Čierne, to se jen tak nevidí. A už se vůbec nedivím tomu, že přepravci začínají využívat jiné možnosti, než jet přes Slovensko. Tahleta umělá zaměstnanost a neskutečný bordel v Čierne se jednou krutě vymstí, pánové...

Zimné pozdravy zo ŠRT

Fotené mobilom.

Širokorozchodná sa údajne neoplatí
Premiérka Iveta Radičová nedávno vyhlásila, že širokorozchodná železnica nebude.
Podľa poslanca SDKÚ-DS Ondreja Mateja to vyplýva z analýzy, ktorú v týchto dňoch pre Železnice SR a ďalšie tri koľajové firmy vypracovala poradenská spoločnosť Roland Berger. Ako prvý o tom informoval denník Sme, ministerstvo dopravy sa k tomu zatiaľ nevyjadruje. Koľajnice ruského typu, ktoré sú o niečo širšie, ako európske má stavať združenie slovenských, ruských, ukrajinských a rakúskych železníc. Kým dnes končí široký rozchod pri Košiciach, po novom sa má posunúť až do Viedne.Výhodou pre Slovensko by bolo, že by sa po jeho území prepravoval tovar z Ázie. Je však sporné, či by na tom aj zarobilo. To mala zistiť práve analýza uskutočniteľnosti, ktorú si štátna akciovka ŽSR spolu s ďalšími tromi firmami objednala."Analýza podľa informácií mne dostupných potvrdzuje, že ekonomická efektívnosť a návratnosť tu nie je . Potvdzuje, že je to technicky realizovateľné, ale to je jasné. Každá investícia sa v tejto dobe technicky dá uskutočniť. Ale potvrdilo sa, že táto investícia pre Slovensko nemá žiadny ani ekonomický, ani obchodný význam," hovorí Matej.

Štúdia bola hotová už pred mesiacom, firmy s ňou však neboli spokojné a dali ju prepracovať. Argumentom vtedy bolo, že chcú ešte využiť iný prepočet návratnosti, a zistiť, či sa nedajú lepšie využiť existujúce koľajnice na juhu Slovenska. Či dokázala už vtedy analýza aj to, že projekt sa neoplatí, nie je jasné. Štátne železnice totiž výsledky štúdie taja. Dôvody, prečo tak robia, nevysvetlili. Podľa Mateja by o takomto veľkom projekte verejnosť vedieť mala. "Pokiaľ sa uvažuje vstúpiť akokoľvek do takéhoto projektu, z toho vyplývajú náklady aj za tú štúdiu, verejnosť by mala o tom vedieť," hovorí Matej.

Projekt odštartoval ešte bývalý minister Ľubomír Vážny, nová vláda sa však k nemu veľmi nehlási. Premiérka Iveta Radičová nedávno vyhlásila, že táto železnica nebude. Rezort dopravy si však chce ešte analýzu preštudovať a až potom rozhodnúť.

Zdroj: hnonline.sk

Príde mi odvážne spochybňovať výsledky firmy, ktorá mala takmer neobmedzené možnosti a zaoberala sa tým dosť dlho na to, aby nakoniec od nej vyšla seriózna štúdia.

ufo - to majú meniteľné nápravy na všetkých vozňoch v Poľsku ? Pochybujem. Tých možnosti ako meniť rozchod na vagóne je cela rada. Ale vždy to má nejaké omedzenie alebo nevýhodu.
Nemyslím iba priamo na trati. Ako som už písal, bude na tom parazitovať x firiem, ako je v EU zvykom a na Slovensku zvlášť. Zober si, iba koľko "reklamných agentúr" pôsobí pri každom "prde". A mohol by som pokračovať. Tých ľudí priamo alebo nepriamo možno tam bude aj viac.

slobo: Zjavne chýba predstava, čo to je podvozok s meniteľným rozchodom za jazdy, ktorý PKP Cargo používa niekoľko rokov na troch prechodoch (Litva, Bielorusko, Ukraina). Presúvanie z podvozku na podvozok sa nekoná.
Ak by tam malo robiť 11 000 ľudí, tak to by na tej trati od Číny až po Viedeň musel byť asi mechanický autoblok (rozumej Závorárske stanovištia, hlasnice s mechanikami, stanice s ručne stavanými výmenami)

Rasťo - žiješ v "ekonomike služieb" a konzumu. Takže žiadne rozumné uvažovanie. To platí v Číne alebo Indii ale nie v EU a ostatnom "vyspelom svete". Tých 11 000 vidím celkom reálne a ešte viac. Nezabúdaj, že k trati patria aj opravovne a iná logistika, firmy podieľajúce sa na prevádzke od kosenia trávy , varenie kávy, obedov až po hitech technológie.

Prečo konkrétne Viedeň, na to sa spýtaj Nemcov. Ale dôvody sú jasné. Železničný, letiskový, vodný a cestný uzol najbližšie k Nemecku, Taliansku, Balkánu atď. Určite svoju úlohu hraje napätie medzi Poľskom na jednej strane a Nemeckom a Ruskom na druhej. Preto aj variant mimo Poľska, či už SR alebo MR.

Vozne s meniteľným rozchodom - nie všetky typy to majú - obmedzenie, ďalší faktor je pomalé presúvanie z podvozku na podvozok, čo znamená že je to u dlhých vlakov neefektívne. Prečo sa postavila ŠRT do VSŽ. A k tomu prechod 1435/1520 2x. Čína ma tiež 1435.

Zámčan, ako triezvo uvažujúci človek o 11 tisíc nových pracovných miest silno pochybujem. Dnes v ŽSR v Cargu pracuje spolu 30 000 ľudí, z ktorých je značná časť len do počtu a nejaká nová 450km trať má zamestnávať 30 % z tohto počtu? To určite nie, reálne to môže byť do 500 ľudí. Zvyšok teda by teda zrejme mal byť v logistickom centre (to bude na Slovensku, alebo v Rakúsku?).

„Vytvorenie neprerušenej a efektívnej dopravnej reťaze z Ruska, Číny a ostatných ázijských krajín do strednej Európy prinesie úspornú a ekologicky prijateľnú železničnú dopravu v Euroázii,“ konštatuje sa v štúdii."

Priama ŠRT do Katovíc túto výhodu neprinesie? Vozne s meniteľným rozchodom tiež nie? Len ŠRT do Viedne, pretože autori štúdie žijú v technologickom svete 30. rokov 20. storočia a veria, že Viedeň je pupok sveta.

ja už nepotrebujem, ani tie zákony. Aj P 1 bola dobre zamknutá v náčelníckej skrini, aj keď platila.

Ale P 1 v dk nemáme
ani nemozete mat - lebo uz rok neplati
ale treba zalistovat v zakone 513/2009 (a novele 433/2010), 514/2009 a vyhlaskach 350/2010 a 351/2010, a aj 245/2010 ....
...a dozvies sa vela zaujimaveho o zeleznici
napr. ze aj momentalne platne predpisy (napr. Ok1, Ok2) uz davno v plnom zneni neplatia - o technických predpisoch ani nehovorím

http://ekonomika.sme.sk/c/5685836/sirokorozchodna-vytvori-tisice-pracovnych-miest-tvrdi-studia.html

jožin: Veru na širokej je to teraz pestrejšie s vozňami. Len mašiny furt tie isté.

Pozerám, že preprava rudy po ŠRT (a nielen tu), musí byť výhodný biznis. Súkromné ruské spoločnosti nasadzujú na tieto prepravy úplne nové vozne. Niektoré sú vyrobené iba pred niekoľkými dňami.
Oproti štátnym železniciam je to "nebe a dudy"...
Ale aj tie "vynovujú" vozňový park. Očividne starý voz poplátaný, vyvarený je natretý farbou a svieti na ňom nápis "POSTROJEN 10.11.10"

Ale P 1 v dk nemáme. údajne je už aj novšia verzia. Len vždy, keď vydajú plán
prehliadok SZZ. Odvolávajú sa na ten predpis, citujú v tom pláne aj patričné §§ . Zažil som aj jednu 5 ročnú, podľa T 100 /D100.

U nás vyhláška určuje meranie čo štvrťrok. Podľa akého predpisu a ako často to majú SŽDC/ŽSR neviem - svoje výhybky si merajú sami.