Širokorozchodné trate na Slovensku

bobina62: take fotky si tu uz mal davno dat...paradne vecicky

Po NR na Ukrajinu jazdili rušňovodiči z Maťoviec na HDV 751.Trať bola zrušená už asi 15 rokov. Zároveň zrušili trať na Ukrajinskej strane Užhorod -Čop.Pohlad na zrušenú trať a na most cez Latoricu pred Čopom.

ukrajinci proste NR koľaje vytrhali

Ešte jedno dokumentačné foto.

Vchod na hranicu SR-Ukrajina /Pavlovo/ od Maťoviec: Vľavo vchodové návestidlo ŠR, vpravo vchod. návestidlo pre neegzistujúci NR

Od kdy? To je trvalé? Když jsem tam byl v létě minulýho roku, tak se tam jezdilo normálně (ucelenky uhlí Maťovce - Komárno).

Tak jinak, co kdo to obsluhoval a čím tam jezdil...

740.709: Nikto. Veď ten NR je nezjazdný.

Kdo a ajkými lokomotivami vozí vlaky do Maťovců z Ukrajinské strany po normálním rozchodu? Pokud vím, tak slovenské 131 zajíždí jen do Maťovců. Kam ta normálněrozchodná trať vede (kam až do Ukrajiny?)

Ale no,aké variácie a špekulácie na Slovensku je taký obyčaj, ak predošlá vláda skutočne urobila aj niečo dobré pre všetkých ,to je jedno v čom konkrétne ,nová nastupujúca vláda to už ,len z princípu aj ked to bola dobrá vec zruší,a nepokračuje v tej dobrej veci dalej.

Neviem sice aké efekty taká trat moze priniest oproti terajsim, ale nechajme to uz tak.

Cmelák už som naznačoval že sa jedná o politické rozhodnutia a logiku by som za tým silou mocou nehladal.Do akej miery je varianta cez MAV realna posúdiť neviem,ale jednoducho možná je...ak teda konzorcium príde analýzou nato že sa im to oplatí a získajú zdroje tak je to cez Maďarsko výborná alternatíva...podotýkam táto stavba by nijako zvlášť nezaťažila verejné zdroje aby Maďarsko muselo povedať NIE a efekty ktoré by priniesla by prekračovali negatíva.

Neviem naco by niekto staval SRT, ked práve najvacsie problémy s prácou su blizko ukrajinskych hranic (vo vsetkych statoch okolo) a SRT by vlastne exportoval prácu na západ a ti ludia by ostali bez práce.
Vsetcia politici zufalo hladaju prácu pre Vychod krajiny a tento projekt je presne proti tymto záujmom.
(Zeby odtial vozili robotnikov na prekladisko pri Viedni.. )

Je to podla mna chorá myslienka od zaciatku a sluzi len na zavadzanie.

ktorý ma označenie krajiny pôvodu napísané Made in China a atď. Bez ohľadu na rôzne západné výrobné logá na obaloch tovaru.
A Maďari sa nás nebudú nič pýtať. Oni ľahšie na rovine postavia širokú ako u nás. Pozri sa na MÁV menetrend, aké číslo má trať Hegyeshalom - Bp. A pridaj aj na východ do Záhony a je to hotové.

ad Zamcan

neviem odkial si zobral informaciu, ze ak nie na Sloevnsku tak cez Madarsko pojde SRT. Nikdy nikto takú alternativu nepredlozil a ani neskumal.

Ak niekto skutocne chce lacno stavat, tak pojde cez Polsko. Vsetky ostatne alternativy su politicke a mocenské (casto doplnene s paranoiom) tzn. nemaju ziadne opodstatnenie. Podla mna v tychto casoch na to nikto peniaze neda.

Ak niekomu by na tom záletalo mal uz takmer 90 rokov na vybudovanie juznej spojky z Kosic do Bratislavy. (A boli aj lepsie casy pre Rusov ako terajsie a mohli by jednoduchu prinutit CSD na take práce. Nic sa nedialo okrem pomalej a takmer neviditelnej modernizácie).
Kde je ten tovar, ktory chcu za kazdu cenu vozit?

Zámčan, prekládka kontajnera trvá 2 min a na stoličku si žeriavnik sadne na začiatku šichty a nie po prekládka každého jedného kontajneru.
Koľko žeriavov? Záleží od počtu vlakov. Po dnešnej ŠRT to môže byť maximálne 30 párov vlakov, celkovo 3000 kontajnerov denne. Celkový čas prekládky 6000 min = 100 hodín, pri plnom obsadení žeriavu je to 5 kusov. Navyše existujú aj automatické zariadenia, ktoré to dokáže zvládnuť ešte rýchlejšie...

V Španielsku majú tiež široký rozchod,a vydávajú sa opačnou cestou.Novo stavané trate už majú klasický rozchod.Aj keď samozrejme,to je o inom.Je pravda že medzi Európou a Áziou bude najmä vplyvom Číny vzrastať obchodná výmena.Ale tak isto nemôžeme vedieť dokedy.Aj v Číne môže rásť cena práce a tým pádom jej tovary môžu zdražieť.Napokon veľa investorov sa na niečom podobnom poučilo a stiahli svoje výrobné závody späť do Európy(samozrejme sa to netýka fabrík vyrábajúcich pre domáci či okolitý trh).Totiž prepravný náklad na nejaký textil je síce nízky,lebo do kontajnera sa ich zmestia tisíce kusov.Ale iné je vyrobiť nejaký veľký strojársky výrobok,ktorý sa zmestí na vozeň jeden či dva.Tam tvorí preprava dosť výraznú položku.A čo sa ušetrilo na cene práce sa navýšilo do ceny prepravy.Výsledok.Cena výrobku ako keby bol vyrobený v Európe.Navyše nevýhody plynúce z dodacích lehôt,možného poškodenia tovaru pri preprave a pod.
Myslím si že aj zástancovia širokorozchodnej majú kus pravdy,a aj odporcovia.A asi to všetko ostane na politických špičkách ako rozhodnú.A len čas ukáže či by to bol správny krok.To žiaľ nemôže vedieť nik.Poučení z histórie je viac.Vyhodia sa veľké peniaze a môže sa stať že trať bude zívať prázdnotou ako mnohé dnešné trate...Čo urobila automobilová doprava so železnicou vie snáď každý.Moja otázka znie:Prečo zrovna do Viedne?A kam potom ďalej?Či nakoniec sa v Európe začnú stavať trate už len širokorozchodné?Európa sa zjednocuje aj na železnici(normy TSI,zabezpečovač ETCS).Ako budú v tomto kontexte fungovať tie širokorozchodné trate a vozidlá po nich premávajúce?Budú sa pre ne vytvárať ďalšie nové normy,schvalovacie procesy,nové úrady a stým všetkým súvisiace náklady?Ďalšia vec prekladiská.Nepoznám síce pomery,ale asi ich má každá susediaca krajina s Ukrajinou.Ak sa mýlim,tak ma opravte.Čo s nimi?Nechajú sa len tak nevyužité chátrať?Najprv sme do niečoho investovali a potom to necháme len tak a investujeme do niečoho iného?Nemám pocit že by to spravil rozumný hospodár.Navyše pri súčasnej hospodárskej situácii.

Zámčan, pravdu máš. Aj keď je širokorozchodná z logického hľadiska blbosť, Rusom to nevysvetlí nik, chcú a pôjdu. Nepôjde to cez nás, pôjde cez MÁV alebo PKP. A potom je takisto ČnT na pochybách. Veď keď už sú pri Katoviciach a potiahli by do Ostravska, tak ruda neviem neviem, či by sa naďalej tu prekladala. A tak už keď nič, aspoň prachy za tranzit. Presne, je to politika, nie logika, normálnemu človeku by prekládka rudy nevadila, dôležitý je pravidelný prísun do železiarní a ľahšie substráty vozme v kontajneroch, ale čo narobíme. Nič.

to je len tvoj laický názor...a preto počkať na vysledky analýzy bola slušnosť.....tu nejde o kapacity ale o biznis a ten nás môže obísť.Už som to napísal viac krát nejde o skutočnú potrebu ale o politiku.Prečo Rusi idú stavať ropovod cez Baltské more rovno do Nemecka teda nie cez Polsko kade by to bolo lacnejšie?

Zámčan: Žiadne strachy, do tohoto sa žiadna európska banka nepustí. Jedine ak nejaká grécka.
Nie sú na to peniaze, takisto preloženie tovaru o 500km ďalej nemá ako priniesť úspory.

ufo no o tom ani nepochybuj že jazda po širokej do Viedne by bola najlacnejšia..... veď to konzorcium by sa už o to postaralo.