Širokorozchodné trate na Slovensku

Investovať 70 miliárd je dosť vzhľadom na to, že nakoniec po tej štreke do Blavy pôjde jeden pár vlakov denne...

dyg more, ze?

Toto, ak sa zacne robit, uz budem verit, ze Slovensko je akousi Fantasy krajinou, vhodnou na spracovanie takym Pratchettom alebo minimalne Douglasom Addamsom, ked uz nie priamo Mr. Tolkienom.

Ved to uz hranici s Kocurkovom....
No vidite, predsa som si spomenul aj na slovensky priklad fantasy...

zolika007: len si mohol trosicka cenzurovat nadavky,kedze sem chodia aj mladsie rocniky (nieze by take vyrazy nepouzivali aj sopliaci)

A aká je realita?
V Rusku niekto vyslovil obavy, že európske vojská budú mať ľahké v prípade invázie do Ruska, ak bude rozchod koľajníc rovnaký. A bol to dosť dobrým argumentom pre stavbu s iným rozchodom.

Rôzne fámy, alebo dokonca anekdoty."Ruský cár na začiatku stavbe železníc zavolal nejakého inžiniera, železničného staviteľa. Vravel mu, že Rusi sú väčší než Západná Európa, takže potrebujú aj väčší rozchod koľají. Inžinier so ho opýtal, že o koľko väčší rozchod treba. A v tom momente cár si nechtiac zakopol do stola, a od bolesti povedal: kokot! A inžinier si myslel, že to je odpoveď na jeho otázku. A mal kokot dlhý 9 centimetrov. A preto je rozchod v rusku 9 cm väčší."

Existuje už vôbec nejaký projekt??Je to asi zatiaľ len v štádiu úvah,takže myslím,že si to nezaslúži takú pozornosť

uverejnila Pravda zaujímavý článok. Údajne ukrajinskí odborníci a ekonómovia protestujú proti ŠRT. A túto skutočnosť doteraz pociťujú ako veľký nedostatok v medzisštátnej doprave a obchodovaní. Zaujímavý názor vyslovil autor na skutočnosť, ako vznikol rozdielny rozchod. Ruskí inžinieri pri projektovaní prvej žel. trate v Rusku si poplietli rozmery medzi vnútornou a vonkajšou hranou koľaje. Keď to zistili, nechali to už tak, hlavne na popud vojenských odborníkov.
http://www.tvojepeniaze.sk/siroky-rozchod-trate-bol-omylom-dar-/sk_pludia.asp?c=A070512_105248_sk_pludia_p01

no konecne je tu viacej normalnych nazorov, jasne ze je to ekonomicky nevyhodne, len to treba chapat v tom zmysle, ze je to fakt len politicke gesto, aby sme sa zapacili Rusom

Nie, toto fakt treba brať v kontexte politických gest a proklamácií, ktorá (pevne dúfam) nemá šancu ani na prípravu realizácie. Projekt je koncepčne neperspektívny a vychádza z toho, že súdruh Fico sa osobne pomerne výrazne viaže na Rusko. V súvislosti s nedávnou informáciou o potrebe 67 mld. Sk na obnovu železničnej infraštruktúry na Slovensku by malo byť jednoznačnou prioritou čo najrýchlejšie dostavať koridor, ktorý zabezpečí rýchlosť a priepustnosť a v záujme rozvoja nákladnej dopravy zaistiť
- podmienky pre reálnu konkurencieschopnosť žel. dopravcov (platby za DC...)
- nákladné terminály a logistické strediská
Spústa firiem v súčasnosti po železnici voziť nebude, lebo oproti kamiónom je to pomalé a žalostne málo flexibilné. A to sú dve veľmi podstatné veci, na ktoré treba hľadieť.

Do Viedne, na náklady Slovenska! Prečo?
Máme pustiť tisíc ľudí z prekládky Čierna nad Tisou na ulicu? Máme podporovať zamestnanosť v bohatom Rakúsku? Ale aj Bratislava trpí nedostatkom pracovných miest?

Tak tomu hovorím slovenské počty: 85% = 1/5 ...

V spravach na TV Markiza sa vyjadrili ze je prekladisko vyuzivane z 1/5

A to co tvrdia vsetci co sa tomu rozumeju - nic sa rusit nebude, pretoze v CnT sa bude prekladat vsetko co pojde po severnej trase z CZ a od ZA

1). Širokorozchodná trať by mohla byť postavená do roku 2014
BRATISLAVA - 7.mája (SITA)

2). Ruská trať za 70 miliárd
Hospodárske noviny - 9.mája (SITA)

Dlhsie som tu nebol, ale predsa som nasiel Branov prispevok:
"A zmenu rozchodu na široký na celej sieti ŽSR z europeňazí ešte žiadny srandista nenavrhol? Však potom by boli dopravcovia motivovaní modernizovať nielen park hnacích vozidiel, ale aj komplet všetkých vozňov, takže by to bol ešte lepší nápad ako zmena trakčnej sústavy... "


Podla mna by sme to mali zaviest. Ved siroky rozchod je lepsi, mozeme prevazat objemnejsi naklad, mame motivaciu vynovit cely vozovy park, a postavit nove trate v horskych usekoch. Mozeme si zatial prepoziciavat stroje od Ukrajiny (samozrejme naftove), budeme mat mensie opotrebenie kolajnic, mame motivaciu stavat rovnejsie useky trate s vyssou tratovou rychlostou....

Rozhodne neprejdu argumenty, akoze minimalne 50% (ak nie 99) celej republiky je na normalnom rozchode a uz vobec, ze nemame HDV alebo nebodaj porovnatelne naklady do buducnosti. Nie nie, len vsetko pekne pod AC, ....aha pardon...na siroky rozchod!!!!

TO BRANO - som si aj ja vsimol tu cifru - 85%, ked aj ja som vedel tak, ze prekladiska idu na cca 1/3 z projektovanej kapacity, ma tu niekto info, ako to skutocne je???

BTW podla mna je cely napad tahat SRT do BA/Vieden napad nejakeho choreho mozgu, ved normalne trate nie su vyuzite tak naco je este sj SRT, som cital argumenty typu ze z Katowic do Viedne to postavia a nas obide, ale treba si polozit zakladnu otazku, bude to ekonomicky rentabilne??? No podla toho co sledujem a podla trendov ake v doprave su si nemyslim, skor ide o nieco ine...

Článok o názoroch ľudí z okolia Čiernej nad Tisou na predĺženie ŠRT je na SME. Zaujímavosťou je tvrdenie riaditeľa prekladiska o tom, že je využité na 85% a nie na niekoľkokrát aj v tejto diskusii spomenutých 30%.

http://www.sme.sk/c/3290057/Zvacsit-sirokorozchodnu-Vychod-je-proti.html

Pokial viem, tak napr. BRKS sa "trapi" aj s 1-2 voznami pre Pepsi-Colu do Malaciek. V Kutoch to nahodia na nejaky uceleny vlak, v Malackach zastavia, odsibuju na vlecku, vratia sa k ucelenemu vlaku a tahaju dalej. Ak sa konecne zmeni ta nezmyselna politika spoplatnenia DC cez vlkm, budu aj privatnici viac sibovat jednotlive vagoniky alebo ich skupinky...

Páni,treba si uvedomiť, že súkromný dopravcovia sú na trhu krátko a ich úlohou je vytvárať zisk. Preto sa chytajú ucelených vlakov. Ešte stále štátny dopravca každý rok vytvára stratu a je mu srdečne jedno akú veľkú, lebo štát to za neho vyrovná s peňazí nás všetkých. O tom, či sú manipulačné vlaky stratové je ťažká polemika. Fakt je ten, že cargo je zo svojimi nákladmi, čiže prebujnelým aparátom stratové.

Rasťo: Však ja som ani nič o Mn vlakoch nevravel, len sa pozastavujem nad podivným "ekonomickým" myslením v duchu "zisk je zlý"...

brano, ja by som vyslovene netvrdil, že prevádzkovanie Mn je výhradne stratovou záležitosťou. Ak je obratný dopravca tak sa môže dopracovať aj k zisku. V konečnom dôsledku Mn vlaky zhromažďujú zátaž pre buď relačné alebo ucelené Pn vlaky.
Problém toho, prečo súkromný doprava vozí len "lukratívne" prepravy je zrejme v tom, že bez dostatočnej technickej základne ako má napr. Cargo nie je možné organizovať toľko jázd vlakov ako to štátna momopolná firma. A preto si radšej vyberie lukratívnejšie prepravy ako pofidérne Mn vlaky, pri kt. by musel nutne spolupracovať s inými dopravnými subjektmi.

Johny, čo keď s nami vybabrú a na širokej trati začnú jazdiť voliake neforemné krámy ...