Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Monopolní český výrobce železničních kol a dvojkolí - bohumínská společnost Bonatrans - plánuje rozsáhlou expanzi. S tímto plánem na zvýšení produkce souvisí první krok, kterým je stavba nové linky pro tepelné zpracování výrobků. Investice má přijít na 800 milionů korun a stavba tohoto zařízení má trvat více než jeden rok.
„Cílem investice je zvýšit tržní podíl na světových trzích v osobní dopravě včetně vysokorychlostní dopravy,„ uvedl generální ředitel společnosti Bonatrans Bohumín Pavel Lazar.
Firma by tak po náběhu nové linky měla vyrábět oproti současným asi 190 tisícům kol ročně 220 tisíc těchto výrobků. Linka by se měla začít stavět v polovině roku 2009 a s náběhem výroby v ní se počítá koncem roku 2010.
Firma chce stavbou moderní linky zároveň ušetřit za energii. Nová technologie totiž spotřebuje o dvě třetiny méně plynu než dosavadní závod.
Podle generálního ředitele Pavla Lazara je to největší investice v dějinách firmy, která vznikla v roce 1965 jako závod Železniční dvojkolí ŽDB Bohumín a po privatizaci v roce 1991 dodnes nese název Bonatrans. Jejím majitelem je v současnosti konsorcium KKCG. Majitelé si od investice slibují zvýšení podílu svých prodaných výrobků v segmentu vysokorychlostní železnice v Evropě a zejména na trzích v Asii. „Naše výrobky dodáváme světovým výrobcům lokomotiv a vagonů, lanových drah a vlakových souprav,„ řekl Lazar. Bonatrans se může pochlubit i tím, že na jeho kolech jezdí nejrychlejší lokomotiva na světě – Taurus. Bonatrans vyváží 95 procent své produkce a má odběratele v sedmdesáti zemích světa. „Přesto chceme hledat nová odbytiště v Evropě, ale zejména v Asii. Enormně nás zajímá indický, čínský a korejský trh,„ uvedl Lazar.
(Moravskoslezský deník)
„Cílem investice je zvýšit tržní podíl na světových trzích v osobní dopravě včetně vysokorychlostní dopravy,„ uvedl generální ředitel společnosti Bonatrans Bohumín Pavel Lazar.
Firma by tak po náběhu nové linky měla vyrábět oproti současným asi 190 tisícům kol ročně 220 tisíc těchto výrobků. Linka by se měla začít stavět v polovině roku 2009 a s náběhem výroby v ní se počítá koncem roku 2010.
Firma chce stavbou moderní linky zároveň ušetřit za energii. Nová technologie totiž spotřebuje o dvě třetiny méně plynu než dosavadní závod.
Podle generálního ředitele Pavla Lazara je to největší investice v dějinách firmy, která vznikla v roce 1965 jako závod Železniční dvojkolí ŽDB Bohumín a po privatizaci v roce 1991 dodnes nese název Bonatrans. Jejím majitelem je v současnosti konsorcium KKCG. Majitelé si od investice slibují zvýšení podílu svých prodaných výrobků v segmentu vysokorychlostní železnice v Evropě a zejména na trzích v Asii. „Naše výrobky dodáváme světovým výrobcům lokomotiv a vagonů, lanových drah a vlakových souprav,„ řekl Lazar. Bonatrans se může pochlubit i tím, že na jeho kolech jezdí nejrychlejší lokomotiva na světě – Taurus. Bonatrans vyváží 95 procent své produkce a má odběratele v sedmdesáti zemích světa. „Přesto chceme hledat nová odbytiště v Evropě, ale zejména v Asii. Enormně nás zajímá indický, čínský a korejský trh,„ uvedl Lazar.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304963/
Bohumínský výrobce železničních kol a dvojkolí Bonatrans Group z impéria firem podnikatele Karla Komárka uvažuje o výstavbě nové továrny v Asii.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304567/
Dceřiná společnost švédského výrobce elektrických systémů, elektroniky a mechatroniky Rimaster zahájila v Lounech výrobu kabeláže do vlakových souprav. Umístění závodu v Čechách je výsledkem obchodní dohody s německým výrobcem kolejových vozidel Siemens, který produkci z lounského závodu odebírá, řekl dnes novinářům výkonný ředitel firmy Rimaster Czech Republic Thomas Wernersson.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304566/
Bohumínská továrna na výrobu železničních kol a dvojkolí Bonantrans Group postaví za 800 milionů korun novou linku pro tepelné zpracování výrobků. Je to dosud největší investice ve více než čtyřicetileté historii společnosti. Zařízení během dvou let mimo jiné umožní firmě zvýšit kapacitu válcování kol na 220 tisíc kusů ročně, což je o pětinu více než nyní. Bohumínská firma letos očekává téměř šestimiliardové tržby proti loňským 4,7 miliard korun.
(E 15)
(E 15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304564/
České dráhy vyhlásily tři výběrová řízení na modernizaci svého vozidlového parku s celkovým předpokládaným objemem 1,775 miliardy Kč. Zakázky se týkají dodávky dvou typů řídicích vagonů a rekonstrukcí motorových vozů řady 842, které jsou využívány na hlavních neelektrizovaných tratích na jižní a východní Moravě a na jihu a západě Čech.
České dráhy chtějí masově nasadit tzv. vratné soupravy s řídicími vozy, které fungují podobně jako ucelené vlakové jednotky; proto se rozhodly vypsat dvě výběrová řízení na modernizaci běžných železničních vozů na řídicí vagony. Tyto vozy budou využívány jak v regionální, tak v rychlíkové dopravě na elektrizovaných i neelektrizovaných tratích.
První výběrové řízení je zaměřeno na nákup 17 řídicích vozů řady 954, které vznikají přestavbou z nepoužívaných poštovních vagonů. České dráhy mají tyto vozy v provozu již od roku 2006 a v rámci prvního kontraktu bylo objednáno celkem 20 těchto vozidel. Tento typ je určen pro provoz smotorovými vozy na neelektrizovaných tratích.
Nabízí místa první i druhé třídy, je vybaven plošinou a sociálním zařízením pro vozíčkáře a univerzálním prostorem pro přepravu kočárků, jízdních kol a dalších objemných spoluzavazadel. Vstupy na straně průchozího čela jsou vybaveny dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním příslušných dveří pomocí slepecké vysílačky typu VPN. Odpovídajícím způsobem je provedeno vnitřní označení Brailovým písmem a kontrastní provedení pro slabozraké. Určen je pro rychlost až 120 km/h. Všechny vozy tohoto typu mají být dodány do 15 měsíců od podepsání kontraktu.
Druhý kontrakt je zaměřen na přestavbu osobních vozů řady Bdt279 vyrobených na konci 80. let ve vagonce ve Studénce na moderní řídicí vozy řady 961 pro elektrizované tratě. Tyto vozy mají být zařazeny do souprav sestavených z klasických železničních vozů vedených především elektrickými lokomotivami. Až 34 vozidel tohoto typu má umožnit provoz vlaků rychlostí do 140 km/h. Vagony mají mít velkoprostorové uspořádání míst k sezení s místy v 1. a ve 2. třídě, s bezbariérovým sociálním zařízením s uzavřeným okruhem a univerzálním prostorem pro přepravu kočárků, jízdních kol a větších spoluzavazadel. České dráhy předpokládají realizaci celého kontraktu během 47 měsíců od podpisu smlouvy.
Souprava s řídicím vozem na jednom konci a s lokomotivou na opačném funguje podobně jako pantograf, říká ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Luďka Hnulíková. V koncových stanicích nebo tam, kde se mění směr jízdy, není třeba výměna lokomotiv. Obrat soupravy pak může být rychlejší a je také úspornější. Například odpadá potřeba posunovačů, dodává Luďka Hnulíková. Soupravy s řídicími vozy se využívají vmnoha zemích Evropy jak v příměstské, tak v dálkové dopravě, a to při rychlostech až kolem 200 km/h. VČeské republice našly řídicí vozy první uplatnění na počátku 90. let a další větší rozšíření od roku 2006 v souvislosti s dodávkou motorových jednotek 814/914 Regionova a řídících vozů řady 954 pro motorové vlaky.
Třetím vyhlášeným výběrovým řízením je modernizace 37 motorových vozů řady 842, vyrobených v bývalé Moravskoslezské vagonce ve Studénce na přelomu 80. a 90. let. Hlavní část rekonstrukce vozů je zaměřena na motorovou část a na dosazení nových úsporných agregátů splňujících přísné emisní limity. Samozřejmostí modernizace je osazení uzavřeným systémem WC. Pro cestující bude instalován optickoakustický informační systém.
Motorový vůz bude vybaven dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním příslušných dveří pomocí slepecké vysílačky typu VPN. Odpovídajícím způsobem bude provedeno vnitřní označení Brailovým písmem a kontrastní provedení pro slabozraké. Tato zakázka by měla být realizována v průběhu 47 měsíců od uzavření kontraktu s vítězem výběrového řízení.
(Železničář)
České dráhy chtějí masově nasadit tzv. vratné soupravy s řídicími vozy, které fungují podobně jako ucelené vlakové jednotky; proto se rozhodly vypsat dvě výběrová řízení na modernizaci běžných železničních vozů na řídicí vagony. Tyto vozy budou využívány jak v regionální, tak v rychlíkové dopravě na elektrizovaných i neelektrizovaných tratích.
První výběrové řízení je zaměřeno na nákup 17 řídicích vozů řady 954, které vznikají přestavbou z nepoužívaných poštovních vagonů. České dráhy mají tyto vozy v provozu již od roku 2006 a v rámci prvního kontraktu bylo objednáno celkem 20 těchto vozidel. Tento typ je určen pro provoz smotorovými vozy na neelektrizovaných tratích.
Nabízí místa první i druhé třídy, je vybaven plošinou a sociálním zařízením pro vozíčkáře a univerzálním prostorem pro přepravu kočárků, jízdních kol a dalších objemných spoluzavazadel. Vstupy na straně průchozího čela jsou vybaveny dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním příslušných dveří pomocí slepecké vysílačky typu VPN. Odpovídajícím způsobem je provedeno vnitřní označení Brailovým písmem a kontrastní provedení pro slabozraké. Určen je pro rychlost až 120 km/h. Všechny vozy tohoto typu mají být dodány do 15 měsíců od podepsání kontraktu.
Druhý kontrakt je zaměřen na přestavbu osobních vozů řady Bdt279 vyrobených na konci 80. let ve vagonce ve Studénce na moderní řídicí vozy řady 961 pro elektrizované tratě. Tyto vozy mají být zařazeny do souprav sestavených z klasických železničních vozů vedených především elektrickými lokomotivami. Až 34 vozidel tohoto typu má umožnit provoz vlaků rychlostí do 140 km/h. Vagony mají mít velkoprostorové uspořádání míst k sezení s místy v 1. a ve 2. třídě, s bezbariérovým sociálním zařízením s uzavřeným okruhem a univerzálním prostorem pro přepravu kočárků, jízdních kol a větších spoluzavazadel. České dráhy předpokládají realizaci celého kontraktu během 47 měsíců od podpisu smlouvy.
Souprava s řídicím vozem na jednom konci a s lokomotivou na opačném funguje podobně jako pantograf, říká ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Luďka Hnulíková. V koncových stanicích nebo tam, kde se mění směr jízdy, není třeba výměna lokomotiv. Obrat soupravy pak může být rychlejší a je také úspornější. Například odpadá potřeba posunovačů, dodává Luďka Hnulíková. Soupravy s řídicími vozy se využívají vmnoha zemích Evropy jak v příměstské, tak v dálkové dopravě, a to při rychlostech až kolem 200 km/h. VČeské republice našly řídicí vozy první uplatnění na počátku 90. let a další větší rozšíření od roku 2006 v souvislosti s dodávkou motorových jednotek 814/914 Regionova a řídících vozů řady 954 pro motorové vlaky.
Třetím vyhlášeným výběrovým řízením je modernizace 37 motorových vozů řady 842, vyrobených v bývalé Moravskoslezské vagonce ve Studénce na přelomu 80. a 90. let. Hlavní část rekonstrukce vozů je zaměřena na motorovou část a na dosazení nových úsporných agregátů splňujících přísné emisní limity. Samozřejmostí modernizace je osazení uzavřeným systémem WC. Pro cestující bude instalován optickoakustický informační systém.
Motorový vůz bude vybaven dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním příslušných dveří pomocí slepecké vysílačky typu VPN. Odpovídajícím způsobem bude provedeno vnitřní označení Brailovým písmem a kontrastní provedení pro slabozraké. Tato zakázka by měla být realizována v průběhu 47 měsíců od uzavření kontraktu s vítězem výběrového řízení.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303957/
Bosch Diesel Jihlava bude propouštět víc
Jihlavský Bosch Diesel včera oznámil propuštění dalších 300 pracovníků. Na konci léta už dostalo výpověď 125 zaměstnanců. Celkem tak ve výrobě čerpadel skončí 425 lidí z více než šesti tisíc.
Největší podnik na Vysočině, výrobce komponent pro vstřikovací systémy do dieselových motorů, tímto krokem reaguje na pokles zakázek z automobilového průmyslu. Firma kvůli tomu navíc na několik dní zastaví výrobu a sníží počet směn, sdělila dnes mluvčí Kateřina Šimonová.
S poklesem zakázek se podnik potýká od června, nyní plánuje další snížení výroby dieselových dílů. »Také pro první čtvrtletí 2009 si výrobci automobilů objednali výrazně méně automobilových komponentů z Jihlavy, než bylo původně plánováno,« uvedla mluvčí.
Na začátku roku v jihlavském závodě pracovalo kolem 6200 lidí, v závěru letošního prosince jich bude asi 5600. Šimonová dodala, že Jihlava přesto zůstává důležitým výrobním závodem mezinárodního koncernu Bosch.
Kvůli poklesu zakázek se v závodě na několik dní zastaví výroba. Od ledna se v týdnu přejde ze sedmidenního na šestidenní provoz, směny budou kratší.
Na 300 zaměstnanců, kteří nyní dostali výpovědi, odejde kvůli nedostatku práce ze závodu ihned. Firma jim kromě odstupného zaplatí i mzdu za dva měsíce výpovědní lhůty.
Podle mluvčí jihlavského úřadu práce Jarmily Klejzarové se do závodu Bosch sjíždějí lidé z celého kraje. Šance propouštěných na novou práci bude záviset i na tom, z jakého jsou regionu, a na jejich kvalifikaci.
Právě o kvalifikované propouštěné zaměstnance Bosch Diesel včera projevila zájem jihlavská provozovna firmy CZ Loko, specializovaná na výrobu a modernizaci posunovacích lokomotiv, která prý nemá o práci nouzi.
»Zhruba do konce ledna bychom mohli přijmout až deset lidí. Hlavně zámečníků, elektrikářů, svářečů nebo elektroniků,« uvedl Tomáš Brancuzský, personální ředitel CZ Loko. »Šikovní řemeslníci, ochotní cestovat, se přitom uplatní i v zahraničí, kde poskytujeme servis tamním zákazníkům,« dodal.
(Hospodářské noviny)
Jihlavský Bosch Diesel včera oznámil propuštění dalších 300 pracovníků. Na konci léta už dostalo výpověď 125 zaměstnanců. Celkem tak ve výrobě čerpadel skončí 425 lidí z více než šesti tisíc.
Největší podnik na Vysočině, výrobce komponent pro vstřikovací systémy do dieselových motorů, tímto krokem reaguje na pokles zakázek z automobilového průmyslu. Firma kvůli tomu navíc na několik dní zastaví výrobu a sníží počet směn, sdělila dnes mluvčí Kateřina Šimonová.
S poklesem zakázek se podnik potýká od června, nyní plánuje další snížení výroby dieselových dílů. »Také pro první čtvrtletí 2009 si výrobci automobilů objednali výrazně méně automobilových komponentů z Jihlavy, než bylo původně plánováno,« uvedla mluvčí.
Na začátku roku v jihlavském závodě pracovalo kolem 6200 lidí, v závěru letošního prosince jich bude asi 5600. Šimonová dodala, že Jihlava přesto zůstává důležitým výrobním závodem mezinárodního koncernu Bosch.
Kvůli poklesu zakázek se v závodě na několik dní zastaví výroba. Od ledna se v týdnu přejde ze sedmidenního na šestidenní provoz, směny budou kratší.
Na 300 zaměstnanců, kteří nyní dostali výpovědi, odejde kvůli nedostatku práce ze závodu ihned. Firma jim kromě odstupného zaplatí i mzdu za dva měsíce výpovědní lhůty.
Podle mluvčí jihlavského úřadu práce Jarmily Klejzarové se do závodu Bosch sjíždějí lidé z celého kraje. Šance propouštěných na novou práci bude záviset i na tom, z jakého jsou regionu, a na jejich kvalifikaci.
Právě o kvalifikované propouštěné zaměstnance Bosch Diesel včera projevila zájem jihlavská provozovna firmy CZ Loko, specializovaná na výrobu a modernizaci posunovacích lokomotiv, která prý nemá o práci nouzi.
»Zhruba do konce ledna bychom mohli přijmout až deset lidí. Hlavně zámečníků, elektrikářů, svářečů nebo elektroniků,« uvedl Tomáš Brancuzský, personální ředitel CZ Loko. »Šikovní řemeslníci, ochotní cestovat, se přitom uplatní i v zahraničí, kde poskytujeme servis tamním zákazníkům,« dodal.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301629/
Bohumínská továrna na výrobu železničních kol a dvojkolí BONATRANS GROUP na rozdíl od jiných firem přijala v poslední době více než polovinu z asi 160 nových pracovníků ve středním věku. V současné době má téměř 1200 zaměstnanců,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300982/
Česká společnost AŽD Praha získala již druhou zakázku související s výstavbou řídicího a zabezpečovacího zařízení pro vlečkový systém největší srbské Tepelné elektrárny Nikoly Tesly (TENT). Kontrakt na dodávku technologického zařízení ESA 11 pro zabezpečení železniční stanice Obrenovac má hodnotu 50 milionů Kč. Na počátku října o tom informovala mluvčí AŽD Praha Sandra Chvojková.
TENT do budoucna počítá také se zřízením dispečerského pracoviště v této stanici, odkud bude dálkově řízen provoz ostatních stanic. Nyní dokončuje modernizaci železniční stanice Vreoci TENT, která je první v komplexu srbské tepelné elektrárny. Druhá etapa výstavby, zaměřená na stanici v Obrenovaci, má skončit v říjnu příštího roku.
„Předpokládá se, že stejným zařízením budou vybaveny i další čtyři železniční stanice, které se v komplexu elektrárny TENT nacházejí,„ uvedla mluvčí.
Naváže propojení všech stanic
Završením celého projektu by měla být další samostatná etapa, při níž budou propojena zabezpečovací zařízení všech šesti železničních stanic a zřízeno centrum dálkového řízení ve stanici Obrenovac TENT, z nějž bude celý vlečkový systém řídit jeden dispečer. Díky tomu by se měly výrazně zefektivnit dopravní procesy na tratích elektrárny, která dodává elektrickou energii do více než poloviny Republiky Srbsko.
AŽD Praha je největší českou firmou v oboru zabezpečovací, telekomunikační a informační techniky zaměřené zejména na oblast kolejové a silniční dopravy. Ve spolupráci se Správou železniční a dopravní cesty a Českými drahami se AŽD spolupodílí na modernizaci národních železničních koridorů i vedlejších tratí.
(Dopravní noviny)
TENT do budoucna počítá také se zřízením dispečerského pracoviště v této stanici, odkud bude dálkově řízen provoz ostatních stanic. Nyní dokončuje modernizaci železniční stanice Vreoci TENT, která je první v komplexu srbské tepelné elektrárny. Druhá etapa výstavby, zaměřená na stanici v Obrenovaci, má skončit v říjnu příštího roku.
„Předpokládá se, že stejným zařízením budou vybaveny i další čtyři železniční stanice, které se v komplexu elektrárny TENT nacházejí,„ uvedla mluvčí.
Naváže propojení všech stanic
Završením celého projektu by měla být další samostatná etapa, při níž budou propojena zabezpečovací zařízení všech šesti železničních stanic a zřízeno centrum dálkového řízení ve stanici Obrenovac TENT, z nějž bude celý vlečkový systém řídit jeden dispečer. Díky tomu by se měly výrazně zefektivnit dopravní procesy na tratích elektrárny, která dodává elektrickou energii do více než poloviny Republiky Srbsko.
AŽD Praha je největší českou firmou v oboru zabezpečovací, telekomunikační a informační techniky zaměřené zejména na oblast kolejové a silniční dopravy. Ve spolupráci se Správou železniční a dopravní cesty a Českými drahami se AŽD spolupodílí na modernizaci národních železničních koridorů i vedlejších tratí.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300357/
Vývozce kolejových vozidel Inekon Group se spojí se svými dceřinými společnostmi Kolejová doprava a Inekon Trams. Firma to uvedla s tím, že spojení přinese úsporu nákladů a sjednocení řízení v na sebe navazujících oborech. Propojení nepovede podle firmy k propouštění. „Fúzí sloučíme výzkum, výrobu i obchod. Budeme tak moci využívat daňové zvýhodnění pro výrobní společnosti s vlastním vývojem. Tím se u nás dosud zabývala organizace Kolejová doprava, která daňový odpočet využít nemohla,„ uvedl generální ředitel firmy Josef Hušek.
(E15)
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299919/
Rychlejší průjezd zatáčkami s minimálním opotřebením kolejí a kol mají dosahovat motorové lokomotivy, které si nainstalují třínápravový podvozek od šestadvacetiletého studenta pražského ČVUT Petra Mohelníka ze severomoravské Čeladné.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299788/
Lounského výrobce železničních nákladních vozů, společnost Lostr, odkoupila od osmi bývalých akcionářů firma Aliafin. Aliafin, která se zaměřuje na poradenství v oblasti podnikání a řízení. Strojírenskou firmu převzala 1. října.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299524/
Ve dnech 23. - 26. září 2008 proběhl v Berlíně mezinárodní odborný veletrh InnoTrans 2008. Letos se ho zúčastnily i české společnosti ČD - Telematika, CDT International, OLTIS Group a T - CZ, které se představily v rámci národní expozice ČR. Návštěvníky veletrhu seznámily se svým partnerským »Řešením pro železniční dopravu využívajícím moderní komunikační technologie.« Produkty a aplikace těchto firem tvořily jednotlivé subsystémy ucelených telematických a informačních řešení
ČD - Telematika v roli komplexního integrátora na veletrh přivezla celou řadu produktů, např. řešení dispečerského terminálu pro zajištění hlasové komunikace v privátních datových sítích s možností přechodu do GSM-R/P sítí, které nabízí SW nástroj IPR Communicator, nebo inovovanou verzi úspěšného rezervačního systému ARES-3. Pro tvorbu a ovládaní mapových podkladů a jejich vizuální zobrazení v aplikacích zase slouží integrační platforma Map Expert. Cílem řešení Komunikační brána s aplikací Poloha vlaku je nabídnout datový komunikační kanál na vlak, vůz a ten sdílet s více aplikacemi pomocí standardu TCP/IP. Jako inteligentní zobrazovací jednotky spojené z řídicím počítačem i jako nezávislé řídicí jednotky u jednodušších aplikací lze využít multifunkční displej strojvedoucího, určený pro činnost v normálních i speciálních podmínkách průmyslových prostředí a v kolejových vozidlech.
Firma CDT International se zaměřila na RFID, a uvedla část ERP nákladního dopravce zaměřenou na moderní sběr dat pomocí této technologie, s aplikací pro tvorbu výkazu vozidel a zprávy o brzdění.
Obchodní skupinu OLTIS Group tvoří uskupení softwarových firem, které spolu úzce spolupracují v rámci projektů pro dopravu a logistiku. Na veletrhu představily produkty pro oblasti železniční, nákladní a osobní dopravy a pro logistiku, jako např. systémy Sledování polohy vlaku včetně využití satelitního navigačního systému GPS (EDO), Koordinace řízení výlukové činnosti (CSV, Plánování a řízení hnacích vozidel a lokomotivních čet (APS, ASO), Modelování nákladní dopravy a vlakotvorba (EMAN), Prodejní a rezervační informační systém (PARIS), populární Elektronické jízdní řády (IDOS) či Odbavení cestujících s využitím čipových karet (INKARTA). Z logistických aplikací to byly např. Řízení podnikové dopravy a logistiky (ISDL), Silniční doprava a spedice (LORI), či Sběrná služba a distribuce, letecká a námořní spedice (COLLI).
Pardubická akciová společnost T - CZ zaměřená na oblast radiokomunikačních a radiolokačních systémů uvedla své CAB rádio, určené pro přepravce a operátory železniční rádiové sítě ČR i dalších evropských zemí. Vozidlová stanice VS 67 pokrývá spojení analogového režimu skupiny 150/160 MHz a skupiny 450/460 MHz, současně zajišťuje spojení s GSM digitální sítí. Nabízí i další funkce jako GPS systém, přenos dat či připojení speciálních snímačů.
(Technik)
ČD - Telematika v roli komplexního integrátora na veletrh přivezla celou řadu produktů, např. řešení dispečerského terminálu pro zajištění hlasové komunikace v privátních datových sítích s možností přechodu do GSM-R/P sítí, které nabízí SW nástroj IPR Communicator, nebo inovovanou verzi úspěšného rezervačního systému ARES-3. Pro tvorbu a ovládaní mapových podkladů a jejich vizuální zobrazení v aplikacích zase slouží integrační platforma Map Expert. Cílem řešení Komunikační brána s aplikací Poloha vlaku je nabídnout datový komunikační kanál na vlak, vůz a ten sdílet s více aplikacemi pomocí standardu TCP/IP. Jako inteligentní zobrazovací jednotky spojené z řídicím počítačem i jako nezávislé řídicí jednotky u jednodušších aplikací lze využít multifunkční displej strojvedoucího, určený pro činnost v normálních i speciálních podmínkách průmyslových prostředí a v kolejových vozidlech.
Firma CDT International se zaměřila na RFID, a uvedla část ERP nákladního dopravce zaměřenou na moderní sběr dat pomocí této technologie, s aplikací pro tvorbu výkazu vozidel a zprávy o brzdění.
Obchodní skupinu OLTIS Group tvoří uskupení softwarových firem, které spolu úzce spolupracují v rámci projektů pro dopravu a logistiku. Na veletrhu představily produkty pro oblasti železniční, nákladní a osobní dopravy a pro logistiku, jako např. systémy Sledování polohy vlaku včetně využití satelitního navigačního systému GPS (EDO), Koordinace řízení výlukové činnosti (CSV, Plánování a řízení hnacích vozidel a lokomotivních čet (APS, ASO), Modelování nákladní dopravy a vlakotvorba (EMAN), Prodejní a rezervační informační systém (PARIS), populární Elektronické jízdní řády (IDOS) či Odbavení cestujících s využitím čipových karet (INKARTA). Z logistických aplikací to byly např. Řízení podnikové dopravy a logistiky (ISDL), Silniční doprava a spedice (LORI), či Sběrná služba a distribuce, letecká a námořní spedice (COLLI).
Pardubická akciová společnost T - CZ zaměřená na oblast radiokomunikačních a radiolokačních systémů uvedla své CAB rádio, určené pro přepravce a operátory železniční rádiové sítě ČR i dalších evropských zemí. Vozidlová stanice VS 67 pokrývá spojení analogového režimu skupiny 150/160 MHz a skupiny 450/460 MHz, současně zajišťuje spojení s GSM digitální sítí. Nabízí i další funkce jako GPS systém, přenos dat či připojení speciálních snímačů.
(Technik)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298450/
Téměř dvojnásobnou plochu než při minulém ročníku v roce 2006 obsadila minulý týden na berlínském mezinárodním veletrhu železniční techniky InnoTrans 2008 společná expozice českých firem. Představily se pod hlavičkou Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI); podle předsedy představenstva organizace Tomáše Ignačáka nárůst výstavní plochy plně odpovídal zájmu českých firem na rozšiřování jejich exportních teritorií.
ACRI se mezinárodního veletrhu účastnila již celkem potřetí. Letos se v rámci její společné expozice představilo celkem 14 firem; řada dalších členů ACRI přijela do Berlína s vlastními expozicemi.
„Odvětví českého železničního průmyslu je odvětvím dynamicky se rozvíjejícím. Podle našich aktuálních statistik loni členské firmy ACRI zvýšily tržby meziročně o 15 procent, v roce 2006 to bylo dokonce o 24 procent,“ uvedl Tomáš Ignačák. Ocenil, že členské firmy dokázaly zvyšovat tržby při prakticky srovnatelném počtu zaměstnanců.
Asociace během veletrhu InnoTrans vyhlásila vítěze druhého ročníku Výroční ceny ACRI, kterou oceňuje přínos a výsledky jednotlivých podniků českého železničního průmyslu (oceněné podniky viz tabulka). Posláním soutěže, nad níž převzal osobní záštitu ministr dopravy ČR, je podpořit český železniční průmysl, jenž má na českém území velmi dlouhou a významnou tradici a v posledním období prošel složitým procesem revitalizace, aby mohl opět zaujmout důležité postavení v české ekonomice.
Vedoucí postavení ve světě
InnoTrans znovu potvrdil své výsadní postavení největšího mezinárodního veletrhu železniční techniky a technologií na světě. Rozvoj železničního průmyslu a s tím související zlepšení mobility obyvatelstva, inovační trendy, interoperabilita, liberalizace železniční dopravy veletrh ani letos neopomněl žádné aktuální železniční téma.
Pro český železniční průmysl InnoTrans představuje příležitost na prezentaci celého jeho výrobního portfolia „pod jednou střechou“. „Pamatuji si, když jsme na InnoTransu před čtyřmi roky začínali v jedné prezentační místnosti. Dnes tady máme velké reprezentativní prostory,“ připomněl na veletrhu náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek.
„Významný potenciál pro rozvoj vzájemné obchodní a hospodářské spolupráce má zejména oblast výrobců kolejových vozidel, řídicích systémů, softwarových programů a dalších specializovaných oborů. Věřím, že tento důležitý veletrh bude zařazen do oficiálních účastí České republiky i při příštím ročníku v roce 2010,“ uvedl zástupce ministerstva průmyslu a obchodu Bohuslav Pártl.
PŘEHLED VÍTĚZŮ VÝROČNÍ CENY ACRI 2008
Infrastruktura: Výzkumný ústav železniční, a. s. - Posuzování shody s evropskými normami v rámci modernizace železniční infrastruktury ČR.
Kolejová vozidla pro železnici: CZ LOKO, a. s.- Dieselelektrická lokomotiva řady 719.7 Kolejová vozidla pro městskou hromadnou dopravu: ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o. - nízkopodlažní tramvaj 15T
Sdělovací, zabezpečovací a telekomunikační systémy: AŽD Praha, s. r. o. - zabezpečovací zařízení ESA 33
Komponenty: MSV elektronika, s. r. o. - Modul UniAVV pro automatické vedení vlaku
Skokan roku: DAKO-CZ, a. s. - Nárůst tržeb v roce 2007 o 69,7 procenta oproti roku 2006
Exportér roku: BORCAD cz, s. r. o. - Nárůst exportu v oblasti kolejových vozidel o 185 procent v roce 2007 oproti roku 2006
Inovátor roku: ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o. - Hnací podvozek kolejových vozidel s přímým pohonem kol
Akce roku: Bonatrans Group, a. s. - Wheelset Congress (Mezinárodní kongres železničního dvojkolí)
(Dopravní noviny)
ACRI se mezinárodního veletrhu účastnila již celkem potřetí. Letos se v rámci její společné expozice představilo celkem 14 firem; řada dalších členů ACRI přijela do Berlína s vlastními expozicemi.
„Odvětví českého železničního průmyslu je odvětvím dynamicky se rozvíjejícím. Podle našich aktuálních statistik loni členské firmy ACRI zvýšily tržby meziročně o 15 procent, v roce 2006 to bylo dokonce o 24 procent,“ uvedl Tomáš Ignačák. Ocenil, že členské firmy dokázaly zvyšovat tržby při prakticky srovnatelném počtu zaměstnanců.
Asociace během veletrhu InnoTrans vyhlásila vítěze druhého ročníku Výroční ceny ACRI, kterou oceňuje přínos a výsledky jednotlivých podniků českého železničního průmyslu (oceněné podniky viz tabulka). Posláním soutěže, nad níž převzal osobní záštitu ministr dopravy ČR, je podpořit český železniční průmysl, jenž má na českém území velmi dlouhou a významnou tradici a v posledním období prošel složitým procesem revitalizace, aby mohl opět zaujmout důležité postavení v české ekonomice.
Vedoucí postavení ve světě
InnoTrans znovu potvrdil své výsadní postavení největšího mezinárodního veletrhu železniční techniky a technologií na světě. Rozvoj železničního průmyslu a s tím související zlepšení mobility obyvatelstva, inovační trendy, interoperabilita, liberalizace železniční dopravy veletrh ani letos neopomněl žádné aktuální železniční téma.
Pro český železniční průmysl InnoTrans představuje příležitost na prezentaci celého jeho výrobního portfolia „pod jednou střechou“. „Pamatuji si, když jsme na InnoTransu před čtyřmi roky začínali v jedné prezentační místnosti. Dnes tady máme velké reprezentativní prostory,“ připomněl na veletrhu náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek.
„Významný potenciál pro rozvoj vzájemné obchodní a hospodářské spolupráce má zejména oblast výrobců kolejových vozidel, řídicích systémů, softwarových programů a dalších specializovaných oborů. Věřím, že tento důležitý veletrh bude zařazen do oficiálních účastí České republiky i při příštím ročníku v roce 2010,“ uvedl zástupce ministerstva průmyslu a obchodu Bohuslav Pártl.
PŘEHLED VÍTĚZŮ VÝROČNÍ CENY ACRI 2008
Infrastruktura: Výzkumný ústav železniční, a. s. - Posuzování shody s evropskými normami v rámci modernizace železniční infrastruktury ČR.
Kolejová vozidla pro železnici: CZ LOKO, a. s.- Dieselelektrická lokomotiva řady 719.7 Kolejová vozidla pro městskou hromadnou dopravu: ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o. - nízkopodlažní tramvaj 15T
Sdělovací, zabezpečovací a telekomunikační systémy: AŽD Praha, s. r. o. - zabezpečovací zařízení ESA 33
Komponenty: MSV elektronika, s. r. o. - Modul UniAVV pro automatické vedení vlaku
Skokan roku: DAKO-CZ, a. s. - Nárůst tržeb v roce 2007 o 69,7 procenta oproti roku 2006
Exportér roku: BORCAD cz, s. r. o. - Nárůst exportu v oblasti kolejových vozidel o 185 procent v roce 2007 oproti roku 2006
Inovátor roku: ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o. - Hnací podvozek kolejových vozidel s přímým pohonem kol
Akce roku: Bonatrans Group, a. s. - Wheelset Congress (Mezinárodní kongres železničního dvojkolí)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297150/
Dokument informuje o pozvání od ministra dopravy Kurdské regionální vlády (KRG) Burhana S. Sofiho na pracovní večeří vedoucího OEÚ ZÚ Bagdád Jaroslava Reifa ze dne 29. září 2008. Hlavním bodem jednání má být objasnění záměrů a obsahu dopisu, ve kterém zve české podnikatelské subjekty k aktivní účasti na projektech a výstavbě železniční sítě v iráckém Kurdistánu.
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/irak/obnova-zeleznicni-site-kurdistan/1000865/50297/
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/irak/obnova-zeleznicni-site-kurdistan/1000865/50297/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297148/
Společnost AŽD Praha získala další zakázku související s výstavbou řídicího a zabezpečovacího zařízení pro vlečkový systém největší srbské Tepelné elektrárny Nikoly Tesly (TENT). Hodnota kontraktu na dodání technologického zařízení ESA 11 pro zabezpečení železniční stanice Obrenovac představuje 50 milionů korun. ČTK to dnes sdělila mluvčí AŽD Praha Sandra Chvojková.
Společnost do budoucna počítá také se zřízením dispečerského pracoviště, odkud bude dálkově řízen provoz ostatních stanic. Nyní firma dokončuje modernizaci železniční stanice Vreoci TENT, která je první v komplexu srbské tepelné elektrárny. Druhá etapa výstavby, zaměřená na stanici v Obrenovaci, má skončit v říjnu příštího roku.
"Předpokládá se, že stejným zařízením budou vybaveny i další čtyři železniční stanice, které se v komplexu elektrárny TENT nacházejí," uvedla mluvčí. Následné propojení všech šesti železničních stanic by mělo výrazně zefektivnit dopravu na tratích elektrárny, která dodává elektrickou energii do více než poloviny země.
AŽD Praha je největší českou firmou v oboru zabezpečovací, telekomunikační a informační techniky zaměřené zejména na oblast kolejové a silniční dopravy. Ve spolupráci se Správou železniční a dopravní cesty a Českými drahami se AŽD spolupodílí na modernizaci národních železničních koridorů i vedlejších tratí.
Firma se podílela také na instalaci zabezpečovacího zařízení v pražském metru; v silniční dopravě se věnuje především vývoji kontrolních kamerových systémů, které dodává mimo jiné i Policii ČR.
Firma má více než 1700 zaměstnanců, 11 organizačních jednotek a 5 dceřiných společností v zahraničí. Za fiskální rok 2006/2007 zaznamenala obrat 5,6 miliardy korun.
(Zpravodajství ČTK)
Společnost do budoucna počítá také se zřízením dispečerského pracoviště, odkud bude dálkově řízen provoz ostatních stanic. Nyní firma dokončuje modernizaci železniční stanice Vreoci TENT, která je první v komplexu srbské tepelné elektrárny. Druhá etapa výstavby, zaměřená na stanici v Obrenovaci, má skončit v říjnu příštího roku.
"Předpokládá se, že stejným zařízením budou vybaveny i další čtyři železniční stanice, které se v komplexu elektrárny TENT nacházejí," uvedla mluvčí. Následné propojení všech šesti železničních stanic by mělo výrazně zefektivnit dopravu na tratích elektrárny, která dodává elektrickou energii do více než poloviny země.
AŽD Praha je největší českou firmou v oboru zabezpečovací, telekomunikační a informační techniky zaměřené zejména na oblast kolejové a silniční dopravy. Ve spolupráci se Správou železniční a dopravní cesty a Českými drahami se AŽD spolupodílí na modernizaci národních železničních koridorů i vedlejších tratí.
Firma se podílela také na instalaci zabezpečovacího zařízení v pražském metru; v silniční dopravě se věnuje především vývoji kontrolních kamerových systémů, které dodává mimo jiné i Policii ČR.
Firma má více než 1700 zaměstnanců, 11 organizačních jednotek a 5 dceřiných společností v zahraničí. Za fiskální rok 2006/2007 zaznamenala obrat 5,6 miliardy korun.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296992/
Jedná se skutečně o firmu MOVO:
http://www.novinky.cz/clanek/150839-pozar-zachvatil-v-plzni-lakovnu-v-arealu-zeleznicnich-opraven.html
http://www.novinky.cz/clanek/150839-pozar-zachvatil-v-plzni-lakovnu-v-arealu-zeleznicnich-opraven.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296494/
V areálu železničních opraven v Plzni vypukl požár. Oheň zachvátil lakovnu. Hoří už celá střecha. Na místě zasahuje několik jednotek hasičů.
(Novinky)
Že by někdo neunesl prodej firmy Škodovce?
(Novinky)
Že by někdo neunesl prodej firmy Škodovce?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296485/
* Výrobce kolejových vozidel Škoda Transportation má zájem o firmy v Polsku a Maďarsku * V Berlíně se představila tramvaj ForCity
Plzeňský výrobce kolejových vozidel Škoda Transportation chystá expanzi v zahraničí. Aby měl lepší pozici na zajímavých trzích, chystá akvizice některého z výrobců v Polsku a Maďarsku. »Trh se dnes koncentruje, pokud někoho nekoupíme my, udělá to někdo jiný, navíc v Polsku se firmy už kupují i navzájem,« uvedl pro HN obchodní ředitel Škody Transportation Jaromír Jelínek na právě probíhajícím železničním veletrhu Innotrans v Berlíně.
Zde se plzeňská firma prezentovala novým typem tramvaje ForCity. Podnik nechce promeškat šanci, kterou na trhu díky nové tramvaji nyní má, a proto plánuje i další investice do výroby kolejových vozidel. »Tramvaj ForCity je první svého typu na světě a ostatní výrobci nás budou brzy následovat, takže máme tak rok dva, abychom to dokázali prodat,« míní Jelínek.
Díky zakázkám pro Prahu a Rigu se Škoda brzy dostane v Evropě ve výrobě tramvají, s dvacetiprocentním podílem na trhu, do závěsu za velkou trojku Alstom, Bombardier a Siemens.
»Jednáme také s dopravními podniky v další asi desítce evropských měst,« popisuje Jelínek. Hodně si slibují i od tendru v Torontu, kde má Škoda společně s pražskou firmou Inekon stále svou šanci i díky koncepci nové škodovácké tramvaje.
V akvizicích pokračuje Škoda i v Česku. Po nedávném převzetí pražské společnosti Poll, která se zabývá elektronickými systémy, kupuje Škoda i společnost Movo. Tato plzeňská firma je pokračovatelem zprivatizovaných Železničních opraven a strojíren a zaměřuje se na opravy a modernizace vagonů. Pokud antimonopolní úřad transakci schválí, Škoda dál rozšíří své pole působnosti v oblasti kolejových vozidel.
Teď navíc získali i řadu odborníků ze zličínského závodu společnosti Siemens, který má v září příštího roku skončit.
Kapitál potřebný na další expanzi by vlastník mateřské Škody Holding - investiční společnost Appian - mohl získat i vstupem strategického partnera do další firmy holdingu - Škody Power. Podle šéfa holdingu Jiřího Zapletala jde zejména o to, najít partnera, který firmě pomůže na nové trhy.
I když v západní Evropě ekonomika zpomaluje a dotýká se to i investic do nákupu kolejových vozidel, Česko v tomto oboru zažívá nebývalý růst. Členové asociace českého železničního průmyslu vykázali v loňském roce s 22 tisíci zaměstnanci tržby za více než 70 miliard korun. To je o šestinu více než před rokem. I tehdy ovšem tržby vzrostly téměř o čtvrtinu. Již zhruba polovinu z této částky tvoří export, a Česko tak opět získává ve světě pozici, kterou začátkem devadesátých let ztratilo.
»Máme tu spoustu odborníků, kteří se těch 18 let dál vzdělávali, to se ukazuje i tady na veletrhu, kde mají Češi dvě nové lokomotivy a jednu tramvaj,« míní ředitel společnosti CZ Loko Josef Bárta. CZ Loko se zaměřuje na rekonstrukce lokomotiv a ve svém stánku na berlínském veletrhu prezentuje zejména fakt, že je jedním z mála odborníků na modernizace československých lokomotiv, které brázdí koleje prakticky celé východní Evropy. O zakázky tak nouzi nemají.
V Česku výrobci čekají zejména na nové tendry Českých drah, jež by i díky 12 miliardám, které získaly za převod části svého majetku na Správu železniční dopravní cesty, měly brzy více nakupovat.
(Hospodářské noviny)
Plzeňský výrobce kolejových vozidel Škoda Transportation chystá expanzi v zahraničí. Aby měl lepší pozici na zajímavých trzích, chystá akvizice některého z výrobců v Polsku a Maďarsku. »Trh se dnes koncentruje, pokud někoho nekoupíme my, udělá to někdo jiný, navíc v Polsku se firmy už kupují i navzájem,« uvedl pro HN obchodní ředitel Škody Transportation Jaromír Jelínek na právě probíhajícím železničním veletrhu Innotrans v Berlíně.
Zde se plzeňská firma prezentovala novým typem tramvaje ForCity. Podnik nechce promeškat šanci, kterou na trhu díky nové tramvaji nyní má, a proto plánuje i další investice do výroby kolejových vozidel. »Tramvaj ForCity je první svého typu na světě a ostatní výrobci nás budou brzy následovat, takže máme tak rok dva, abychom to dokázali prodat,« míní Jelínek.
Díky zakázkám pro Prahu a Rigu se Škoda brzy dostane v Evropě ve výrobě tramvají, s dvacetiprocentním podílem na trhu, do závěsu za velkou trojku Alstom, Bombardier a Siemens.
»Jednáme také s dopravními podniky v další asi desítce evropských měst,« popisuje Jelínek. Hodně si slibují i od tendru v Torontu, kde má Škoda společně s pražskou firmou Inekon stále svou šanci i díky koncepci nové škodovácké tramvaje.
V akvizicích pokračuje Škoda i v Česku. Po nedávném převzetí pražské společnosti Poll, která se zabývá elektronickými systémy, kupuje Škoda i společnost Movo. Tato plzeňská firma je pokračovatelem zprivatizovaných Železničních opraven a strojíren a zaměřuje se na opravy a modernizace vagonů. Pokud antimonopolní úřad transakci schválí, Škoda dál rozšíří své pole působnosti v oblasti kolejových vozidel.
Teď navíc získali i řadu odborníků ze zličínského závodu společnosti Siemens, který má v září příštího roku skončit.
Kapitál potřebný na další expanzi by vlastník mateřské Škody Holding - investiční společnost Appian - mohl získat i vstupem strategického partnera do další firmy holdingu - Škody Power. Podle šéfa holdingu Jiřího Zapletala jde zejména o to, najít partnera, který firmě pomůže na nové trhy.
I když v západní Evropě ekonomika zpomaluje a dotýká se to i investic do nákupu kolejových vozidel, Česko v tomto oboru zažívá nebývalý růst. Členové asociace českého železničního průmyslu vykázali v loňském roce s 22 tisíci zaměstnanci tržby za více než 70 miliard korun. To je o šestinu více než před rokem. I tehdy ovšem tržby vzrostly téměř o čtvrtinu. Již zhruba polovinu z této částky tvoří export, a Česko tak opět získává ve světě pozici, kterou začátkem devadesátých let ztratilo.
»Máme tu spoustu odborníků, kteří se těch 18 let dál vzdělávali, to se ukazuje i tady na veletrhu, kde mají Češi dvě nové lokomotivy a jednu tramvaj,« míní ředitel společnosti CZ Loko Josef Bárta. CZ Loko se zaměřuje na rekonstrukce lokomotiv a ve svém stánku na berlínském veletrhu prezentuje zejména fakt, že je jedním z mála odborníků na modernizace československých lokomotiv, které brázdí koleje prakticky celé východní Evropy. O zakázky tak nouzi nemají.
V Česku výrobci čekají zejména na nové tendry Českých drah, jež by i díky 12 miliardám, které získaly za převod části svého majetku na Správu železniční dopravní cesty, měly brzy více nakupovat.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295413/
Druhý ročník prestižní soutěže Výroční cena ACRI, která je unikátním oceněním podniků českého železničního průmyslu, vyhlásila valná hromada ACRI dne 12. března 2008. Jedinečnost ocenění je dána zaměřením na železniční průmysl. Výsledky Výroční ceny ACRI budou vyhlášeny při příležitosti mezinárodního veletrhu InnoTrans v Berlíně v září 2008.
Posláním soutěže, nad kterou převzal záštitu ministr dopravy ČR ing. Aleš Řebíček, je podpořit český železniční průmysl, jenž má na našem území velmi dlouhou a významnou tradici a který v posledním období prošel složitým procesem revitalizace a dnes opět zaujímá důležité postavení v české ekonomice. Výroční cena ACRI umožňuje ocenit každodenní náročnou práci firem českého železničního průmyslu za zachování dobrého jména a pověsti české železnice doma i v Evropě, umožňuje přiblížit její nemalé výsledky odborné a laické veřejnosti. Tato iniciativa dává základ nové tradici, která pomůže lépe poznat svět dnešní železnice a zároveň tak pomůže hájit zájmy jak provozovatelů železniční přepravy, tak i českých firem zabývajících se železničním strojírenstvím. Výroční cena ACRI je výrazem potřeby lépe a viditelněji prezentovat pokrok, který tento obor zaznamenal.
Výroční cena ACRI je oceněním produktů a služeb českého železničního průmyslu.
Historicky 1. ročník tohoto unikátního a ojedinělého ocenění v oblasti železničního průmyslu a kolejových vozidel proběhl v roce 2007. Prestižní ocenění byla předána za velkého zájmu médií u příležitosti udílení Zlatých medailí Mezinárodního strojírenského veletrhu dne 2. října 2007 v Brně. Výherce 1. ročníku naleznete na webových stránkách ACRI. 2. ročník vyhlásila Valná hromady ACRI na svém zasedání v březnu 2008. Ceny budou předány v září 2008 na mezinárodním veletrhu kolejových vozidel InnoTrans v Berlíně konaného ve dnech 23. - 26. 8. 2008.
Partnerství přijaly Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR, České dráhy, a.s., SŽDC, s.o., Dopravní fakulta ČVUT Praha, Dopravní fakulta Univerzity Pardubice, ČSOB, a.s. a EGAP, a.s. Mediálními partnery jsou Grand Expres, Dopravní noviny a Železničář. Výherce vybere odborná porota složená ze zástupců partnerů a zástupců Dopravních fakult Univerzity Pardubice a ČVUT Praha a Institutu dopravy Vysoké školy báňské Ostrava. České dráhy, a.s.
Jsme rádi, že můžeme být jedním z garantů již druhého ročníku této prestižní akce. České dráhy jsou největší železniční dopravce v zemi a je zcela přirozené, že spolupracujeme s řadou domácích firem, od kterých odebíráme nejrůznější zařízení a komponenty. Jejich kvalita je přitom srovnatelná nebo dokonce vyšší než kvalita zahraničních produktů. Výroční cena ACRI je způsob, jak upozornit na nejlepší z nich.
SŽDC, s.o. Správa železniční dopravní cesty, s. o. vnímá, že ACRI již není pouze sdružením firem, zabývajících se převážně jen kolejovými vozidly, ale mění se v organizaci zahrnující prakticky veškerý železniční průmysl v České republice. Jako investor železničních projektů podporujeme všechny aktivity vedoucí ke zvyšování kvality výrobků, služeb a technologií a tou výroční cena ACRI bezesporu je.
(Czech Industry)
Posláním soutěže, nad kterou převzal záštitu ministr dopravy ČR ing. Aleš Řebíček, je podpořit český železniční průmysl, jenž má na našem území velmi dlouhou a významnou tradici a který v posledním období prošel složitým procesem revitalizace a dnes opět zaujímá důležité postavení v české ekonomice. Výroční cena ACRI umožňuje ocenit každodenní náročnou práci firem českého železničního průmyslu za zachování dobrého jména a pověsti české železnice doma i v Evropě, umožňuje přiblížit její nemalé výsledky odborné a laické veřejnosti. Tato iniciativa dává základ nové tradici, která pomůže lépe poznat svět dnešní železnice a zároveň tak pomůže hájit zájmy jak provozovatelů železniční přepravy, tak i českých firem zabývajících se železničním strojírenstvím. Výroční cena ACRI je výrazem potřeby lépe a viditelněji prezentovat pokrok, který tento obor zaznamenal.
Výroční cena ACRI je oceněním produktů a služeb českého železničního průmyslu.
Historicky 1. ročník tohoto unikátního a ojedinělého ocenění v oblasti železničního průmyslu a kolejových vozidel proběhl v roce 2007. Prestižní ocenění byla předána za velkého zájmu médií u příležitosti udílení Zlatých medailí Mezinárodního strojírenského veletrhu dne 2. října 2007 v Brně. Výherce 1. ročníku naleznete na webových stránkách ACRI. 2. ročník vyhlásila Valná hromady ACRI na svém zasedání v březnu 2008. Ceny budou předány v září 2008 na mezinárodním veletrhu kolejových vozidel InnoTrans v Berlíně konaného ve dnech 23. - 26. 8. 2008.
Partnerství přijaly Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR, České dráhy, a.s., SŽDC, s.o., Dopravní fakulta ČVUT Praha, Dopravní fakulta Univerzity Pardubice, ČSOB, a.s. a EGAP, a.s. Mediálními partnery jsou Grand Expres, Dopravní noviny a Železničář. Výherce vybere odborná porota složená ze zástupců partnerů a zástupců Dopravních fakult Univerzity Pardubice a ČVUT Praha a Institutu dopravy Vysoké školy báňské Ostrava. České dráhy, a.s.
Jsme rádi, že můžeme být jedním z garantů již druhého ročníku této prestižní akce. České dráhy jsou největší železniční dopravce v zemi a je zcela přirozené, že spolupracujeme s řadou domácích firem, od kterých odebíráme nejrůznější zařízení a komponenty. Jejich kvalita je přitom srovnatelná nebo dokonce vyšší než kvalita zahraničních produktů. Výroční cena ACRI je způsob, jak upozornit na nejlepší z nich.
SŽDC, s.o. Správa železniční dopravní cesty, s. o. vnímá, že ACRI již není pouze sdružením firem, zabývajících se převážně jen kolejovými vozidly, ale mění se v organizaci zahrnující prakticky veškerý železniční průmysl v České republice. Jako investor železničních projektů podporujeme všechny aktivity vedoucí ke zvyšování kvality výrobků, služeb a technologií a tou výroční cena ACRI bezesporu je.
(Czech Industry)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295412/
Dělníci a technicko-hospodářští pracovníci si ve společnosti Bonatrans Group letos vydělali v průměru více než 26 tisíc Kč, což je výrazně nad regionálním průměrem, který v druhém čtvrtletí letošního roku činil 21 425 Kč. Jak řekl vedoucí odboru personalistiky firmy Ladislav Sitko, společnosti se osvědčil nový systém organizace práce. „Na začátku letošního roku jsme spustili projekt autonomních týmů. Ten podporuje týmovou spolupráci a disponuje naprosto transparentním systémem odměňování. To pomohlo ke zvýšení produktivity a tím i lepší mzdě pro zaměstnance,„ uvedl Ladislav Sitko.
Meziročně zvýšil jediný český producent železničních kol a dvojkolí i celkový počet zaměstnanců. K 30. září zaměstnával o 153 pracovníků více než ke stejnému dni loni. Přestože většina firem v regionu trpí nedostatkem pracovníků v technických profesích, Bonatrans Group tento problém příliš nepociťuje. „Při přijímání nových zaměstnanců se nesoustřeďujeme pouze na absolventy, ale i zkušené pracovníky střední generace. Z nově přijatých zaměstnanců je více než polovina právě z této skupiny. Svou roli určitě hraje i v regionu naprosto nadstandardní průměrná mzda,„ řekl Ladislav Sitko.
Velmi aktivně Bonatrans spolupracuje s absolventy vysokých škol. V létě spustil zaškolovací středisko, které umožňuje absolventům projít v půlročním cyklu všechna oddělení firmy. Po skončení procesu se student může sám rozhodnout, kde bude ve firmě trvale působit.
(Dopravní noviny)