RegioJet a.s.

Ešte k tej súťaži. Objednávateľ mohol vypísať súťaž aj na niektorú konkrétnu trať (v tomto prípade 131), nie len na celý balík. Pokiaľ tak ale urobil, mal to zverejniť. Len potom sa mohlo stať, že by sa tam prihlásila nejaká Arriva, alebo LTE, alebo hociktorý dopravca. Mnohí už mali na rozdiel od RJ vybudované zázemie a v rukách papiere, aj keď len pre nákladnú dopravu. Tak isto by musel zverejniť, aký objem dopravy požaduje a ostatné parametre. Pretože tak neurobil, jednalo sa o priame zadanie a nie o súťaž. Skutočným cieľom nebolo zlepšenie oblsuhy na danej trati (to by dokázali aj iní a možno aj lacnejšie), ale priame pridelenie obsluhy tejto trate RJ.

Roman1170: Nemá. A ani nikto nevie, či a na ktorej trati bude v budúcnosti vyhlásená súťaž. Za hranola to asi nebude a ak bude musieť byť, tak si na to vytvorí svoje firmy, aby peniaze netiekli mimo finančné skupiny, ktoré sponzorujú smer.
Ďalšia zaujímavá vec je, že ak sa náhodou dá do súťaže trať, na ktorú boli kúpené vozidlá z eurofondov, tieto vozidlá tam budú musieť ostať, lenže ktorý ekonomický zmýšľajúci subjekt dokáže uživiť 861 (odpisy, nafta)... to sa mu viac oplatí T679.1

Ad admin: správne, nech je pokoj a diskusia k veci. Ďakujem

Chci se zeptat. Má ZSSK nějakou strategii, např. nákupu nových vozidel na tratě, kde v budoucnu bude vyhlášena soutěž na přepravce? Mám na mysli něco ve stylu např. nedávno uzavřený nákup 14 ks Regiopanterů u ČD, kdy jim tento kontrakt pomohl vyhrát soutěž na konkrétní trať?

Gilgit:

Dívím se Vám, že tyto spory vůbec vedete. Je to jen ztráta času. Nemám potřebu si u někoho šplhat, jde mě jen o rozumnou diskuzi na dění, kolem liberalizace železnic. Myslím si, že v budoucnu bude ještě velmi zajímavé co se bude dít při vzájemné "rvačce" 3 - 4 dopravců na některých tratích.
Také mě překvapila hysterie kolem Regiojetu na tomto fóru. Jančura má jako PR "svůj folklór", který v ČR nikoho nevzrušuje a spíše slouží jako zábava pro veřejnost.

Gilgit:

zeleznica:

Normální clovek by pochopil, ze v kazdé profesi se najdou cerné ovce. Platí to pro novináre, zeleznicáre a vsechny dalsí profese. Myslím ze na to abys to pochopil není treba moc inteligence.

Ale prečo sa taká čierna ovca musela objaviť práve tu.

Na každý jeden príspevok musí reagovať.

Gilgit, ste obyčajný zbabelec, ktorý sa hambí za svoju prácu. Nemôžete ju prezentovať a nechcete. Asi viete prečo, ak vôbec dajaká je. Vás je treba jedine ignorovať.
Počas môjho pôsobenia v RJ som počul vetu:“ Novinárov si dokážem kúpiť“. A je to tu.
Na tomto fóre som s vami skončil. Ak chcete so mnou diskutovať, prosím na emaily alebo osobne po telefonickom dohovore. Ja sa stretnutia nebojím. Č.t.: +421 948 141 423.
Nech sa páči, navrhnite termín.
Prosím ostatných diskutujúcich aby na gilgit na tomto fóe nereagovali, nech píše, čo chce.
Kostka Miroslav
A teraz buď frajer.

zeleznica:

Nemá smysl zpochybňovat integritu člověka. Je přece úplně jedno, jestli je tím za koho se vydává, nebo ho napadat jako placeného provokatéra. Jsou to stále dokola se v různých podobách opakující nesmysly. Proč by to Jančura dělal? Aby přesvědčil přesvědčené? Tady jeho zákaznici nejsou.
Pravdou je, že Gilgit položil několik otázek, na které mu přímo odpovězeno nebylo. Ať je to jakkoliv, tak to co se děje kolem RJ je jen ve prospěch železnice. ZSSK jako společnosti to může velmi pomoc a prospěch z toho mohou mít nakonec všichni v celkovém zlepšení železnice. U ČD tento efekt zafungoval na 100% i u tratí, kde konkurence momentálně nehrozí, ale ztratily jistotu, "že mají své jisté na pořád" ať se chovají jakkoliv. A obraz ZSSK ve společnosti není moc dobrý. Mírně řečeno.

362.001:
Právě mě u LEO překvapilo, těch 100% vozby na jednotkách a jak se mě to tak jeví, tak i dokonce bez záloh. Chápal bych více systémovou jednotku, ale jedno systémovou v českých a slovenských podmínkách ne. Nemluvě o tom, že Jančura může potenciálně 162 rekonstruovat na 36x a s vlastními stroji mít zpřístupněnou celou elektrifikovanou síť SŽDC a ŽSR. V době očekávaných zásadních změn na železnicích, se mě jeho koncept jeví podstatně rozumnější.

Hater : nota bene ?

Predošlým príspevkom som chcel povedať to, že ak by pristupoval Jančura na česku infraštruktúru dnes, v dnešnej situácii, možno by sa už aj on rozhodol pre jednotky.
A možnože aj tak nie.

Hater:

Link sem samozrejme dávat nebudu, nejsem blázen. Jako novinár sa nehanbím za svoju prácu, naopak. Ale rozhodne nebudu dávát detaily o mé práci lidem, kterí oznacují cloveka s jiným názorem za placeného diskutéra a vubec nerozumí novinárské práci jenom proto aby to zneuzili k dalsím útokum.

Jeste jednou: To ze tady nekolik lidí oznacuje cloveka s jiným názorem za placeného diskutéra je prímo neuveritelné a svedcí to o techto lidech víc nez cokoliv jiného.

Je to dané skôr tým, v akom čase prichádzal na českú infraštruktúru RJ a v LE. Časový rozdiel je tam relatívne malý, no v čase, keď sa Jančura usiloval na české koľaje, bolo takmer tabu získať papiere pre akékoľvek moderné zahraničné vozidlo, či jednotku. Na niečom takom (ono tam toho bolo viac) padol aj projekt RT Expres.
Nech už toho žltého kvietka akokoľvek nemusím, šikovným nákupom peršingov sa mu podarilo elegantne obabrať systém a prelomil dovtedy neprelomiteľné ľady. Samozrejme v tom čase sa už tie ľady ohľadom novej techniky začali rozpúšťať aj samé, ale každý projekt sa pripravuje nejaký ten rok-dva-tri skôr ako sa realizuje.
V tomto to mal Jančura ťažke a v tomto má aj môj obdiv.
Leoš mal už cestičku trochu presekanú a prešľapanú, tvrdý odpor a averzia DÚ a SŽDC voči všetkému novému, západnému alebo asynchrónnemu v tom čase už povolil, možností na výber mal už viac, preto sa rozhodol pre efektívnejšie a trendovejšie jednotky. Samozrejme ako ekonóm nakladajúci sd vlastnými finančnými zdrojmi tie najlacnejšie z najlacnejších, preto sa rozhodol pre upgrade električiek na dialkové vozidlá a preto sa rozhodol len pre jeden systém.

Aj keď som zástanca klasických súprav, objektívne musím priznať všetky výhody a prínosy jednotiek, taktiež považujem za správne sa dnes rozhodnúť pre jednotky. Každopádne nikdy by som na nich nestaval 100% vozby a miešal by som ich vo vhodnom pomere s klasickými súpravami, alebo aspoň ich trendovejším nástupcom - netrakčnými jednotkami. Práve pre všetky nezanedbateľné výhody klasických súprav, z ktorých dnes naplno ťaží aj tento náš RJ.

Zbyněk. Dík za odkaz. Vstup LEO jsem nijak moc nesledoval, takže mě minuly i tyto informace.

On to vysvětlil v prezentaci svých jednotek LEO Express sám: Pro ryze osobního dopravce je dnes efektivnější provozovat elektrickou jednotku než klasický vlak tažený lokomotivou. A na podporu svého přesvědčení uvádí řadu výhod, viz článek LEO Express slavnostně představil svůj první FLIRT a odkazy v něm.

Ostatně klasické vlakové soupravy jsou už dávno v moderním světě považovány za překonané jak v regionální, tak v dálkové osobní železniční dopravě. Stačí se podívat na nabídku předních výrobců, skladbu exponátů na veletrzích železničních vozidel i objednávky významných dopravců.

Chtěl bych se zeptat, zde diskutujících, u kterých vypadá, že své profesi rozumí opravdu dobře. Zatím je povyk kolem Jančury, ale ticho kolem LEO. Mohl by někdo vysvětlit proč zvolil koncepci jednotek? Mě se to jeví spíš jako nevýhoda. Omezený na jeden systém a nepružnost. Proti tomu Jančura s konceptem klasických vozů je podstaně pružnější. A nejen na železnici. U Jančury se navíc mohou podporovat autobusy a vlaky navzájem. Tuhle výhodu nemá ani ZSSK (aspoň pokud vím), ani LEO.

hrúza - už aj na WIKIPEDII má jančura reklamu (začínam mať o tejto stránke pochybnosti)

Je velmi dobře, že Jančura provětral zatuchlý dvoreček. Zatím neudělal nic jiného, než že využil špatné pověsti ZSSK.

vietor78:

MiKost: parada, hmm potom sa nedivim preco buduce ic rj maju jazdit cca par min po ic zssk. Niektore ic zssk idu k vode aby zrejme mal jancura zisk a vytlacil z kvalitnejsich vlakov zssk. Tomu sa tusim vravi nekale konkurencne praktiky

Celkem nemyslný príspevek nicku vietor78, protoze nijak nesouvisí s tím co napsal MiKost. Nekalé konkurencní praktiky jsou neco jiného.

redakce:

A ted rychle smazat príspevek k veci.

MiKost:

3. Každý novinár, ktorého poznám si z profesionálnej hrdosti dáva pozor, aby to, čo napíše bolo správne. Každý by sa hambil za texty, kde chýbajú mäkčene, dĺžne a pod.

Nekolikrát jsem tady napsal, ze ziji dlouhodobe (ne nekolik let) v zahranicí, cestinu pouzívám pracovne i soukrome minimálne, psanou cestinu jen v diskusi jako je tato a obcas na nejaký mail, takze nemám nastaveny hácky atd. Moje clánky písi jiz po mnoho let vetsinou v nemcine a nekteré v anglictine. Takze toto kopnutí pekne ukazuje co jsi zac.