169.001/184.5
Diskuze o lokomotivach rady 169/184.
________________________________________________________
Rušeň 169.001 (85E0-ATM) bol vyrobený podnikom Škoda Plzeň v roku 1987 ako prototyp nových vozidiel tretej generácie.
Pôvodné, v tej dobe svetovo ojedinelé, prevedenie s pomalobežnými motormi priamo na nápravách sa počas prototypových skúšok neosvedčilo kvôli nízkemu záberovému momentu a s tým súvisiacimi ťažkosťami pri pohýňaní.
Po dosadení alternatívnych podvozkov s rýchlobežnými motormi a prevodovkami sa tento jeden problém odstránil, no rušeň stratil hlavný primát sľubovanej bezúdržbovosti.
Vozidlo do určitej miery vzbudzovalo nedôveru u ČSD, ktoré sa napokon rozhodli pre nákup ďalších sérii (98E, 99E) vtedy už osvedčených rušňov radu 162/163. Stroj 169.001 po páde železnej opony a otvorení západného trhu, predovšetkým s technológiami výkonovej elektroniky, sa stal v tom okamihu, hoc nový, no technicky zastaralý aj po stránke elektrickej.
Počiatkom 90-tych rokov (v ére GTO tyristorov a IGBT štruktúr) bolo už zrejmé, že koncepcia asynchrónného rušňa s prúdovým striedačom a impulzovým meničom (ktorú si vyžiadala s ohľadom na použitie klasických tyristorov) bola slepou uličkou vývoja, preto rušeň (najmä po elektrickej stránke) nemal a už ani nikdy nebude mať pokračovateľa alebo sériu.
Do histórie československého rušňového priemyslu sa nepochybne navždy zapíše ako unikát s desiatkami patentov na inovačné technické celky, ako jedinečný prototyp rušňov tretej generácie, ale zároveň aj ako ukážka a príklad toho, kde cesta konštrukcie vozidiel s asynchrónnym pohonom neviedla.
Pri neúspešnom pokuse o jeho prestavbu na rad 380 bol rušeň rozložený a dnes sa torzo jeho skrine nachádza v areáli firmy Škoda.
(362.001)
________________________________________________________
Lokomotiva rady 184.5 se provozuji v Sokolovsko - Mostecke panvi, kde jsou tepelne elektrarny Tusimice a Prunerov. Vice o techto lokomotivach napsal Ing. Martin Balkovsky na tema ''Ponorky na kolajniciach''
Fotka lokomoitvy rady 169 je stahla z internetovych stranek http://elektricke.atlaslokomotiv.net/169/index.html
Pokiaľ ide o trojnápravové podvozky, je známe, že snáď najkratší rozvor dosahovali Francúzi vďaka skupinovému pohonu jedným trakčným motorom u svojich CC-čiek, viď napr:
http://apcc6570.pagesperso-orange.fr/2_cc6500/caracteristiques/bogie2.jpg
Svojské riešenie úspory miesta v podvozkoch s individuálnym pohonom mali aj Švajčiari, ktorí na svojich Ae 6/6-kach umiestnili inak obrovské komutátorové motory nie vedľa dvojkolia, ako to poznáme na našich strojoch, ale nad nápravy:
http://www.gotthardbahn.ch/2_geschichte/geschichte/kap20/pics/ae66-03.jpg
Prvé dva prototypy gotthardských Re 6/6-tiek s usporiadaním Bo´Bo´Bó z obáv pred nerovnomerným rozložením nápravových tlakov (to, s čím sa na krivých koľajach reálne boria 184.5-ky) boli navrhnuté ako dvojdielné, avšak ohybné len vo vertikálnom smere; v oblúkoch sa stranovo nelámali a priečny pohyb podvozkov sa kompenzoval dlhými zvislými závesmi u prostredného podvozku, pričom krajné podvozky mali stranový výkyv obmedzený krátkymi šikmými závesmi.
Tento pozoruhodný šesťkolák vyzeral takto:
http://www.bahngalerie.de/bahn/sbb/images/w306460.jpg
Detail rámového kĺbu nad prostredným podvozkom a odlišnej konštrukcie závesov sekundárneho pruženia tu:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6b/2012_08_02_03_Re_6_6_11602.JPG
Druhé dva prototypy mali celistvú skriňu, vertikálne nerovnosti trate vyrovnávalo mäkšie pruženie a keďže sa koncept na švajčiarskych kvalitných tratiach osvedčil, celá sériová výroba odpovedala "monolitickej" verzii skrine:
http://modellbahnen.cadosch.org/jos/images/stories/Spur1_Lokomotiven/kiss_spur1_sbb_re66_bild2.jpg
Podvozok má sekundár vo zvláštnom usporiadaní so šikmými závesmi v kombinácii s flaxicoil efektom, ako im to celé funguje a vyrovnáva stranové posuvy, netuším, ale zrejme k spokojnosti..:
http://www.eichenstadt.ch/typo3temp/pics/67348de683.jpg
Iný známy európsky trojpodvozkáč je taliansky "tiger" E 632, E 652 a jeho ďalšie modifikácie. Mašinka má vďaka skupinovým trakčákom (B´B´B´) kratučký rozvor 2,15 m, ale detail, nákres, či i len fotku vyviazaného podvozku (carrello) sa mi vygoogliť nepodarilo:
http://www.leferrovie.it/leferrovie/wiki/doku.php?id=schede_tecniche:elettrico:locomotive:e.652
Potom ešte máme nejaké trojpodvozkovky v Rusku, Číne, ich technické riešenia, detailne fotky pojazdu či nákresy už na nete pravdepodobne nie sú absolútne žiadne.