Železnice na Balkáne - všeobecne

Damir: Dobro došli u vlaky.net:-). Ovdje ima malo ljudi, koji bi znali željezničku situaciju na teritoriji bivšoj Jugoslaviji. za to sam rado, kad biti će ovdje neki forumaš iz ovih krajeva. Suprotno ja pišu relativno često na hrvatski server željeznice.net, imam tamo ime "Dromolog".
Inače, i mene bi zanimao, za što između Šapljane i Rijekom postoji i u budućnosti istosmjerni napon- to nema logičnog razloga! Kad ostatak mreže HŽ biti će s naponom 25 kV, nije logično, da bi takvi mali dio pruge imao separatni napon! Mislio sam, da rekonstrukcija je u cijeloj pruzi od Moravice do Šapljane...
I nisam siguran, da si dobro razumeo, što se kurier je pitao: tvoj odgovor je o trenutnoj situaciji, ni o tome, kako će izgledati pruga u bliskoj budućnosti. Hvala lijepa za odgovor.
kurier: Dobrý dotaz- tohle mě taky zajímalo a sami Balkánci za Záhřebu toho moc neví- resp. informace byly rozporuplné. Každopádně se rekonstruuje trať z Rijeky do Moravice na 25 kV, což mělo být hotové už dávno, ale válka to překazila. Původně byl od 60. let na stejnosměrném napětí celý úsek z Divače přes Rijeku až do Záhřebu, někdy v polovině 80. let předělali úsek Moravice- Záhřeb na střídavé napětí, s tím, že zbytek trati brzo potká stejný osud... Ale jak to bude s pokračováním za Rijeku netuším a Damir o tom taky nepíše. Zato píše, že ty archaické lokomotivy řady 1061 by měly během 3 let dojezdit, což by znamenalo, že na střídavém napětí bude celý chorvatský úsek tratě.
Jinak je taky zajímavá informace výše, že Majestic Imperator dojede do Rijeky 2x ročně- to může řada šotoušů během dovolené využít:-). Prý to dojede, hosté přenocují v Opatiji u Rijeky a jede se zpátky.

Ljubljana - Rijeka super trasa !

Fotografije br.3!

Evo još koja fotografija!

Pošto nema ništa o Hrvatskim željeznicama,a i mislim da sam jedini na forumu iz tih krajeva evo da vam predstavim još jednu zanimljivost! Austrijska kraljevska kompozicija Majestic Imperator dolazi svake godine u relaciji Wien-Rijeka dva puta,te dovozi imućne putnike koji se provode po Opatiji i njenim hotelima.Evo par fotografija:

Evo da odgovorim na to pitanje ako sam dobro razumijeo Od Rijeke do Šapjana je još uvijek 3Kv mreža i od Rijeke prema Zagrebu u mjesto Moraviceive ,a onda slijedi 25 Kv kontaktna mreža.To znači da Riječke lokomotive ne idu preko granice u SLO niti prema Zagrebu. Taj dio će se pojačati do 2014 god radi propisa EU. Riječke lokomotive 1061 su stare 50 god i otići će kroz 3 god u zaborav. Evo par fotografija put iz Rijeke-Matulji-Šapjane u SLO

Zdravím, chcem sa opýtať, že či náhodou neviete, čo sa deje na trati Šapjane - Rijeka? Údajne by tam mala prebiehať reelektrifikácia z 3000 V na 25000 V. Pýtam sa preto, lebo je tam dočasne asi znížená rýchlosť!? Za objasnenie ďakujem!

kurier:
SRN, AT a SL su v EU, EMU aj Schengene. HR zatial nie.
Spielfeld-Strass: Kedze DB a OBB asi nemaju vl.personal znaly jazyka a predpisov v SL a HR, tak ich menia."Siemens TS vyrobil tri verzie lokomotív radu 1216.
1216.001, typ A s určením pre D-CH-I-SLO s VZ pre určené krajiny" ( http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=230355 )

Addams: Takže pripúšťaš, že tie pobyty pre preprah zirka 12 min. by ostali aj tak kvôli výmene personálu!? Mám na mysli stanice Spielfeld-Strass a Šapjane.

kurier:
Rusen r. 1216 moze ist non-stop. Kvoli roznym kontrolam, papierovackam a striedaniam personalu je to vsak malo pravdepodobne.

Neviem či to sem patrí ale dám to sem: Chcem sa opýtať, neviem či viete, ale nie je to tak dávno čo cez PPS Ilirska Bistrica - Šapjane chodil sezónny vlak Hamburg - Rijeka, bez preprahu s lokomotívou asi EU a nejaké číslo, išlo o viac-systémovú lokomotívu asi Siemens. Moja otázka teda znie, koľko minút by musel byť pobyt v týchto staniciach keby povedzme išiel nejaký vlak z Viedne do Rijeky s lok. 1216. OBB, ktorá je 3-systémová a tým pádom by odpadol preprah v Šapjane. Alebo by ten pobyt bol nutný aj tak kvôli pasovej či colnej kontrole? Alebo len tak z dopravných dôvodov? Ďakujem za objasnenie...

Ahoj. Nezdá se Vám to nějaké divné? O ukončení provozu na OSE jsem se dočetl jen na webu ČD. Na webech Bulharských,Rumunských ani Srbských drah nic takového nepíšou a ani tam o ničem takovém není ani zmínka, přitom tyhle železnice mají přímé spojení s Řeckem. Na stránkách BDŽ je akorát zmínka o 2 denní stávce na OSE a o tom že vlaky během těchto dvou dnů na území Řecka nepojedou. Zdá se mi to nějaké divné. Nevíte někdo něco konkrétního?

Tak a právě se nám Řecko pasovalo co se týče železniční dopravy do role druhé Albánie.

zaujimave .....grecka medz.doprava prestane existovať.Podla mňa je to tak trocha aj naschvál.Veď z tej Idomeni do Thessalonik jazdil iba Olympus a Hellas....čo ušetria na tých dvoch vlakoch .Som čítal že tam kde zavrú os dopravu zatvoria aj nákladnú ale to by v tomto prípade znamenalo uzatvorenie železnice od EU je tam aj Kulata s Bulharskom

Řecké dráhy TRAINOSE oznámily, že dnem 17.01.2011 končí veškerá mezinárodní železniční doprava přes pohraniční přechody do Řecka s tím, že toto opatření nemá žádné časové omezení.
Výrazně se týká i přepravy vnitrostátní.

Z toho důvodu je pro letní sezónu 2011 vlak R 1144/1145 zrušen a vozy č. 363 až 366 na EC 345/ R 1145 / R 1144/ R 1470 do / ze železniční stanice Thessaloniki nebudou v JŘ 2010/2011 vedeny."

The Hellenic Railways Organization (OSE) is planning to suspend the operation of at least 35 underused routes around the country believed to be burdening the debt-ridden state by some 3 million euros a day, sources said yesterday.

According to a written statement by TRAINOSE, a subsidiary of OSE that is responsible for the organization’s railway itineraries, dozens of loss-making routes are due to be discontinued imminently. These include several routes in the Peloponnese linking the cities of Patra, Pyrgos, Kalamata, Messini and Olympia. Many more routes in northern Greece, connecting the cities of Thessaloniki, Serres, Alexandroupoli, Edessa and Kozani, will have their weekly itineraries drastically reduced. OSE itself had not issued an official statement by late yesterday to confirm the exact routes that will be affected and the date the changes are to come into effect.

http://www.ekathimerini.com/4dcgi/_w_articles_politics_1_06/07/2010_118199

Mocné řecké odborové svazy promýšlejí reakci na drastickou důchodovou reformu, kterou v pátek schválila řecká vláda jakou součást ozdravných opatření. Odbory na příští úterý vyhlásily generální stávku.

Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/751890

Řecká vláda včera nastínila plán privatizace státního majetku. Čeká, že jí prodej vynese ročně alespoň jednu miliardu eur. Peníze Řecko použije na rychlejší snižování zadlužení - podmínce, na které se dohodlo s Evropskou unií a Mezinárodním měnovým fondem.

Celá zpráva: http://www.euroskop.cz/38/16470/clanek/recko-chysta-privatizaci-statniho-majetku/

Ja som ten údaj o tých 160 km/h našiel na Albánskom fóre. Dal som si to do záložiek ale teraz to neviem už nájsť.

No neviem či sem patrí aj Chorvátsko, ale nemám to kde napísať. V súvislosti s reelektrifikáciou trate Moravice - Rijeka z 3kv na 25kV sa má následne reelektrifikovať úsek Rijeka - Šapjane, opýtam sa Vás na názor, že či to nie je príliš nezmysluplné, pretože v budúcnosti pri vstupe HR do EÚ a následne do Shengenského priestoru, by to mohlo byť na škodu, nakoľko SŽ sú elektrizované 3kV museli by potom v Šapjane prebiehať preprahy, ktoré sa tam dejú aj teraz hoci neviem prečo. Myslím si že úsek Šapjane - Rijeka ba mal zostať 3kV.
Aký je Váš názor, alebo máte iné informácie?
S pozdravom Kurier