Železnice na Balkáne - všeobecne

Generální ředitelka Černohorských železnic (Željeznički Prevoz Crne Gore) Kalina Adrovič informovala informovamédia, že v souladu se smlouvou z podzimu loňského roku o celkovém objemu 700 tisíc eur bylo doposud dodáno již 13 osobních vozů. Ty byly okamžitě nasazeny do provozu, především na strategické relace Bar–Bělehrad a Bar–Subotica. Zhotovitelem dodávky je chorvatská firma TZV Gredelj. Dalších deset vozů bude firmě dodáno do září letošního roku.

(Železničář)

Akciová společnost CZ LOKO prodá svou dvounápravovou posunovací motorovou lokomotivu 797.820 do Bosny a Hercegoviny pro firmu JP Elektroprivreda Sarajevo. Ta ji nasadí v tepelné elektrárně Tuzla pro převážení vagonů s uhlím. Zakázku CZ LOKO získala i díky dobrým referencím ze Srbska, kam bylo dodáno 17 lokomotiv z Česka. Lokomotiva je vybavena motorem Caterpillar.

(Železničář)

Dokument informuje o plánovaných rekonstrukcích železničních tratí v Republice srbské a Federaci Bosny a Hercegoviny. Současně proběhne i obnova a modernizace vozového parku pro osobní i nákladní přepravu. Rekonstrukce železničních tratí má zvýšit objem přepravy a také zvýšit rychlost vlaků. Zakázka ještě nebyla udělena.

Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/bosna-a-hercegovina/bosna-a-hercegovina-zeleznice-tendr/1001163/54226/

Hlavně je roztomilé, že si člověk zaplatí za drahé peníze lůžkový/lehátkový lístek (rezervace bylo potřeba udělat dávno před nehodou) a pak ráno do vlaku nasedne, před půlnocí ho v Záhřebu vyklopí a marš do sedačkové Goši na skoro celou noc. No a pak ještě nad ránem autobus... Skutečně těm výletníkům absolutně nezávidím- pro mě by tohle byl popud nechat si vrátit jízdné (je to z viny dopravce) a buď jet někam jinam, nebo jindy a hlavně jinak. Zajímavé je, že podle maďarských zdrojů kurzové vozy Budapest- Split do Perkoviče jezdí.

miroK: ako cestujúceho v lehátku z Bratislavy alebo Prahy bez auta ma vôbec nezaujíma jeden poloprázdny vozeň s 5 autami. Tí ľudia si aj tak vyložia autá a idú ďalej autom. Prečo kvôli tomu má celý vlak prestupovať?

Milan : Asi preto , že Jadran je autovlak a autá by tak či tak museli vyložiť v Zagrebe aj s vodičmi a ostatní spolucestujúci by prípadne pokračovali Jadranom do Perkoviča.Ináč včera ráno o 5.35 bol v Zagrebe pekný chaos umocňovaný niektorými cestujúcimi pobehujúcimi po stanici.

miroK: podľa dnešnej informácie zo Záhrebu by to vo štvrtok mali sprevádzkovať. Inak mi trocha uniká, prečo nejde Jadran až do Perkoviča...

Ešte niečo z praxe : EN 240 Venezia z Budapešti vezie priame vozne do Splitu , na FIP bez príplatku /16.35 - 8.01/.

Čerstvé zážitky z návratu domov : zo Splitu do Perkoviča 4 autobusmi , do Zagrebu náhradná HŽ súprava , zo Zagrebu Jadranom zo samého konca 2. nástupišťa , do Blavy včas /z nedele na pondelok/ .

http://www.topky.sk/cl/11/521445/Po-tragickej-havarii-vlaku-pri-Splite-zatkli-8-ludi-

Jo, potvrzuju. Chorvati to dost řeší a prý je to skutečně tak. Akorát jsem netušil, co je to Tordon, tak jsem to sem nedával.

Udajne tesne pred havarovanou supravou isiel vlak na a striekal nejaku chemikaliu (Tordon) proti burine.
Teraz zistili, ze vraj pouzivali ine riedidlo a preto maslag na kolajniciach nevyschol a kolajnice sa stali klzkymi a brzdy nemohli fungovat.

A ještě abych to doplnil: taneční vložka v ICN netrvala moc dlouho: jen jednu písničku, takže max. 5 minut. Že se mi to zdálo nekonečné je jiná věc:-).

prezident: Jsem schopný to odpřísahnout a navíc se o tom dočteš příští neděli v dalším díle cestopisu z Balkánu. Sám jsem nechápal o co jde, ale pravdou zůstává, že uvedený výjev jsem viděl jen když jsem byl v oddíle 1. třídy sám. Asi registrovali, že z nich nespouštím oči, takže když přišli kolegové, už radši způsobně seděli v kabině. Takže asi úplně košer to nebylo... Jiná věc je, že možná se ICN nemusí rychlostníky vázat, protože naklápí- mám takový dojem, že na rozdíl od Slovinska (kde je po italském vzoru více rychlostníků pod sebou), tady byl vždy jen 1.
Na druhou stranu je potřeba si uvědomit, že ICN jezdí od roku 2005 a tohle je první zaviněná nehoda (před tím to párkrát vrazilo do auta nebo kamionu, ale to není z viny drah), takže statisticky vzato se není čeho bát. Bohužel při balkánském přístupu k bezpečnosti když už se něco takového stane, stojí to za to. Autobusových nehod tohto typu mají celkem dost.

SZKV: Nechcem spochybňovať to čo si napísal, no nastaviť na ARR-ku vyššiu rýchlosť než je traťová,vyradiť zab. zariadenie, ktoré predpokladám, že tam je nainštalované a odísť z kabíny tancovať sa mi zdá absurdita najhrubšieho zrna. Navyše keď sa jedná o vlak vyššej kvality(ICN). A to som bol v Chorvátsku 10x a vždy vlakom. Behá mi z toho mráz po chrbte...

Zpravodajství o té nehodě jsem neviděl, tak nevím, jestli se nebudu dublovat. jednalo se o vlak řady 7123.009/010 HŽ, který byl tak poškozen, že určitě bude vyřazený. Aktuálně se na HŽ řeší, že by se méně poškozený zadní díl spojil se zadním dílem jednotky 7123.003/004, která utrpěla před léty střet s kamiónem. Jinak ve vlaku bylo 91 cestujících a jestli je mrtvých "jen" 6, tak to dopadlo ještě celkem dobře. Jeden z mrtvých je i strojvedoucí z depa Split, což přináši komplikace při vyšetřování. Podle všeho jel vlak 90 km/h, což je o něco víc, než traťová rychlost v onom úseku. Pokud by měl někdo zájem o bližší údaje, tak na http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=10057&postdays=0&postorder=asc&start=0 je k tématu rozsáhlá diskuze v chorvatštině.
Soukromě musím říct, že jsem něco takového z hloubi duše docela čekal. Od té doby, co jsem v květnu na vlastní oči viděl, jak strojvedoucí (rovněž z depa Split) nastavil autopilota na 100 km/h v místech, kde byl rychlostník 70 a šel tančit do oddílu 1. třídy s průvodčí na chytlavé dalmátské melodie, mám o bezpečnosti na HŽ své pochybnosti. Oni prostě takové věci absolutně neřeší a holt je jednou Pán Bůh potrestal...
Nicméně i tak platí, že železnice na Balkáně je nejbezpečnější dopravní prostředek, protože autobusy bourají podstatně víc a drsněji (stačí se podívat na stránky www.autobusi.org). Akorát o tom nereferuje TV Nova. Prostě u nich je pojetí bezpečnosti jinde než u nás ve střední Evropě, ale to platí pro celý Balkán.

Je to do plaču ,keď turisti z viacerých krajín cestujú na dovolenku k obľúbenému moru a ich cesta sa skončí tragicky.Najhoršie na tom je ich najbližšia rodina,prevoz telesných ostatkov... Verme,že také niečo sa už nebude opakovať.Veď jazda vlakom má byť hlavne bezpečná oproti autobusom či autám.Médiá si teraz všímajú najviac situáciu po bláznivej búrke a víchrici v ČR a SR,no táto nehoda v Chorvátsku stojí na zamyslenie ,nechýbalo veľa a zo svahu sa mohla súprava...

neviem ake su tam sposoby ale aj u nas chodia pracovne stroje za vlakmi....no a kedze tam uz boli hasici aj lekari tak to bola dost dlha doba na PMD, no takou rychlostou?
.....alebo zeby bez odhlasky posielali dalsie vlaky za vlakom? to sa mi nezda
....alebo system autoblok? kolaj uz nebola obsadena

Podľa reportáže TN mi to pripadá,že železničiari v Chorvátsku žijú ako napr.v roku 1890 Bez mobilných telefónov,internetu Cestujúcich ochránil len Pán Boh TN uviedla,že českí turisti v rýchliku neboli,tí využívajú hlavne priamy spoj Jadran

No, o drzku