Železnice na Balkáne - všeobecne
Diskusia o železniciach v balkánskych krajinách - Srbsko, Čierna Hora, Bosna, Bulharsko, Macedónsko, Grécko, Albánsko
Podradené diskusné témy
Zámčan: No ja vidím v Elvire v úseku Subotica - Kelebia ešte ranný Os 7461/7462 a večerný Os 7468/7469. Tie isté spoje sú aj na webe srbských železníc.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47056/
Nový cestovný poriadok HSH: http://www.mtt.gov.al/trans%20hekurudhor/ORARI%20ITRENAVE%20SHTATOR%202005.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46454/
Košice – Varna a späť
Z Košíc do Varny budú jazdiť priame ležadlové vozne každú stredu od 14. júna do 6. septembra 2006 s odchodom z Košíc o 5.10 h a s príchodom do Varny o 10.07 h.
Z Varny do Košíc budú jazdiť priame ležadlové vozne každý štvrtok od 15. júna do 7. septembra 2006 s odchodom z Varny o 17.25 h a s príchodom do Košíc o 23.09 h.
Cesta jedným smerom trvá vyše 29 hodín.
Košice – Burgas a späť
Z Košíc do Burgasu budú jazdiť priame ležadlové vozne každú nedeľu od 18. júna do 10. septembra 2006 s odchodom z Košíc o 5.10 h a s príchodom do Burgasu o 13.00 h. Z Burgasu budú jazdiť priame ležadlové vozne každý pondelok od 19. júna do 11. septembra 2006 s odchodom o 19.05 h a s príchodom do Košíc o 23. 09 h.
Cesta jedným smerom trvá 32 hodín.
Bratislava – Thessaloniki a späť
Z Bratislavy hlavnej stanice budú jazdiť priame ležadlové vozne do Thessaloník každý pondelok a štvrtok od 8. júna do 14. septembra 2006 s odchodom z Bratislavy hlavnej stanice o 12.08 h a s príchodom do Thessaloník 5.27 h.
Z Thessaloník budú jazdiť priame ležadlové vozne každý štvrtok a nedeľu od 11. júna do 17. septembra 2006 s odchodom o 0.04 h a s príchodom do Bratislavy hlavnej stanice o 15.30 h. Cesta jedným smerom trvá 40 hodín.
Gréckymi železnicami sa z Thessaloník možno dostať aj do ďalších gréckych miest, napríklad do Solúnu alebo Atén, kde cesta vlakom trvá 5 hodín.
Bratislava – Varna a späť
Z Bratislavy hlavnej stanice do Varny budú jazdiť priame ležadlové vozne každú sobotu od 17. júna do 9. septembra 2006 s odchodom o 4.54 h a s príchodom do Varny o 10.07 h.
Z Varny do Bratislavy budú jazdiť priame ležadlové vozne každú nedeľu od 18. júna do 10. septembra 2006 s odchodom z Varny o 17.25 h a s príchodom do Bratislavy hlavnej stanice o 23.18 h.
Cesta jedným smerom trvá 26 hodín.
Bratislava – Burgas a späť
Z Bratislavy hlavnej stanice do Burgasu budú jazdiť priame ležadlové vozne každý piatok a nedeľu od 16. júna do 10. septembra 2006 s odchodom o 4.54 h a s príchodom do Burgasu o 13.00 h.
Z Burgasu budú jazdiť priame ležadlové vozne každú sobotu a pondelok od 17. júna do 11. septembra 2006 s odchodom o 19.05 h a s príchodom do Bratislavy o 23.18 h.
Cesta jedným smerom trvá 29 hodín.
Z Košíc do Varny budú jazdiť priame ležadlové vozne každú stredu od 14. júna do 6. septembra 2006 s odchodom z Košíc o 5.10 h a s príchodom do Varny o 10.07 h.
Z Varny do Košíc budú jazdiť priame ležadlové vozne každý štvrtok od 15. júna do 7. septembra 2006 s odchodom z Varny o 17.25 h a s príchodom do Košíc o 23.09 h.
Cesta jedným smerom trvá vyše 29 hodín.
Košice – Burgas a späť
Z Košíc do Burgasu budú jazdiť priame ležadlové vozne každú nedeľu od 18. júna do 10. septembra 2006 s odchodom z Košíc o 5.10 h a s príchodom do Burgasu o 13.00 h. Z Burgasu budú jazdiť priame ležadlové vozne každý pondelok od 19. júna do 11. septembra 2006 s odchodom o 19.05 h a s príchodom do Košíc o 23. 09 h.
Cesta jedným smerom trvá 32 hodín.
Bratislava – Thessaloniki a späť
Z Bratislavy hlavnej stanice budú jazdiť priame ležadlové vozne do Thessaloník každý pondelok a štvrtok od 8. júna do 14. septembra 2006 s odchodom z Bratislavy hlavnej stanice o 12.08 h a s príchodom do Thessaloník 5.27 h.
Z Thessaloník budú jazdiť priame ležadlové vozne každý štvrtok a nedeľu od 11. júna do 17. septembra 2006 s odchodom o 0.04 h a s príchodom do Bratislavy hlavnej stanice o 15.30 h. Cesta jedným smerom trvá 40 hodín.
Gréckymi železnicami sa z Thessaloník možno dostať aj do ďalších gréckych miest, napríklad do Solúnu alebo Atén, kde cesta vlakom trvá 5 hodín.
Bratislava – Varna a späť
Z Bratislavy hlavnej stanice do Varny budú jazdiť priame ležadlové vozne každú sobotu od 17. júna do 9. septembra 2006 s odchodom o 4.54 h a s príchodom do Varny o 10.07 h.
Z Varny do Bratislavy budú jazdiť priame ležadlové vozne každú nedeľu od 18. júna do 10. septembra 2006 s odchodom z Varny o 17.25 h a s príchodom do Bratislavy hlavnej stanice o 23.18 h.
Cesta jedným smerom trvá 26 hodín.
Bratislava – Burgas a späť
Z Bratislavy hlavnej stanice do Burgasu budú jazdiť priame ležadlové vozne každý piatok a nedeľu od 16. júna do 10. septembra 2006 s odchodom o 4.54 h a s príchodom do Burgasu o 13.00 h.
Z Burgasu budú jazdiť priame ležadlové vozne každú sobotu a pondelok od 17. júna do 11. septembra 2006 s odchodom o 19.05 h a s príchodom do Bratislavy o 23.18 h.
Cesta jedným smerom trvá 29 hodín.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45196/
A www stranka "Sarganskej osmice" - http://www.zlatibor.co.yu/voz/english/index.htm.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45159/
.
Jakub: Nakrúcalo sa to na múzejnej úzkorozchodnej železnici (760 mm) Mokra Gora - Šargan Vitasi pri hraniciach s Bosnou. Táto trať je posledným zvyškom niekdajšej úzkorozchodnej magistrály z Belehradu do Sarajeva. Inak tiež by som sa tam niekedy veľmi rád pozrel - žeby sme tam skočili budúce leto? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45153/
Ti, ktori ste videli Kusturicov film Zivot je cudo (Zivot je zazrak) - kde sa presne film natacal (viem, ze niekde v pohori Zlatibor)? Rad by som sa tam niekedy pri dalsej navsteve Srbska pozrel a pozrel si tu trat, na ktorej sa natacalo (viem, ze dej sa odohraval o kusok dalej v Bosne).
Vdaka
.
Vdaka
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45151/
splinterX: V CH som bol pred 3 rokmi a viezol som sa po useku Sutomore - Podgorica. Premavaju tam rychliky Bar - Podgorica - Beograd/Novi Sad (- Subotica). Osobne vlaky na trati Bar - Podgorica - Bijelo Pole (vymenna stanica s ZS) dost zredukovali, takze vlaky jazdia dost plne, ale zase malokedy ludia stoja. Stanica v Podgorici je mala, asi ako v Kysaku (na hlavne mesto). V Podgorici odbocuje trat do Niksicu a o inych tratiach v CH nemam vedomost.
Oficialna mena v CH je euro.
Bosna zaujima aj mna, rad by som sa tam niekedy pozrel.
Oficialna mena v CH je euro.
Bosna zaujima aj mna, rad by som sa tam niekedy pozrel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43476/
Zamcan: Aby nedoslo k omylu, ide o navysenie poctu spojeni zo SRBSKA do Madarska. Pise sa tam: "V cezhranicnej preprave s Madarskom bude premavat 5 namiesto 2 parov vlakov, pricom pocet vlakov v cezhranicnej doprave s Rumunskom a Chorvatskom zostane bezo zmien."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42973/
Pridavam sem clanok o Garina za ineho DF, lebo to tematicky patri aj sem.
Potesilo ma najviac zvysenie poctu vlakov do Madarska, takze uz nebudu cestujuci odkazani len na ranny a nocny spoj.
New timetable from 11 December 2005
According to the new railway timetable, which will become effective from 11 December this year, “Serbian Railways” kept all existing destinations in the international passenger traffic, - said today the Department for Passenger Transport of “Serbian Railways” in their statement for Media center.
It means that the passengers will directly travel by train from Serbia to Budapest, Vienna, Munich, Zurich, Ljubljana, Zagreb, Banja Luka, Skoplje, Thessalonica, Sofia, Istanbul, Bucharest, Kiev and Moscow, and during the summer tourist season 2006. also to Bulgarian destinations at Black Sea – Burgas and Varna.
The biggest change in the international train operation is that “Hellas Express” from Thessalonica will depart for Belgrade 70 minutes later comparing to the existing timetable.
In the frontier traffic with Hungary, five instead of two pairs of trains will operate, while the number of trains in the frontier traffic with Croatia and Romania will remain without changes.
The number of trains going to Montenegro remained unchanged, with some small changes in departure times.
In domestic traffic, Belgrade will be directly connected to Subotica, Novi Sad, Prijepolje, Kraljevo and Nis, while the passengers from Zajecar will travel to Belgrade with one transfer in Pozarevac.
Because of the rationalization of the local passenger traffic, in this new timetable there will not be any passenger trains operating on the route Zrenjanin-Vrsac-Bela Crkva, Sombor-Apatin and Sid-Bijeljina.
There will be 112 train sets operating daily on Belgrade City Railway “Beovoz”, on five railway paths, and one extension to Palanka is also planned.
Potesilo ma najviac zvysenie poctu vlakov do Madarska, takze uz nebudu cestujuci odkazani len na ranny a nocny spoj.
New timetable from 11 December 2005
According to the new railway timetable, which will become effective from 11 December this year, “Serbian Railways” kept all existing destinations in the international passenger traffic, - said today the Department for Passenger Transport of “Serbian Railways” in their statement for Media center.
It means that the passengers will directly travel by train from Serbia to Budapest, Vienna, Munich, Zurich, Ljubljana, Zagreb, Banja Luka, Skoplje, Thessalonica, Sofia, Istanbul, Bucharest, Kiev and Moscow, and during the summer tourist season 2006. also to Bulgarian destinations at Black Sea – Burgas and Varna.
The biggest change in the international train operation is that “Hellas Express” from Thessalonica will depart for Belgrade 70 minutes later comparing to the existing timetable.
In the frontier traffic with Hungary, five instead of two pairs of trains will operate, while the number of trains in the frontier traffic with Croatia and Romania will remain without changes.
The number of trains going to Montenegro remained unchanged, with some small changes in departure times.
In domestic traffic, Belgrade will be directly connected to Subotica, Novi Sad, Prijepolje, Kraljevo and Nis, while the passengers from Zajecar will travel to Belgrade with one transfer in Pozarevac.
Because of the rationalization of the local passenger traffic, in this new timetable there will not be any passenger trains operating on the route Zrenjanin-Vrsac-Bela Crkva, Sombor-Apatin and Sid-Bijeljina.
There will be 112 train sets operating daily on Belgrade City Railway “Beovoz”, on five railway paths, and one extension to Palanka is also planned.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42946/
Nema niekto informacie o tom ako vyzera zeleznicna doprava v Kosove? Dostala sa ku mne informacia, ze kazdy den by mali cez prechod Djeneral Jankovic jazdit vlaciky UNMIK z Pristiny do Skopje, ale nic viac. Zaujimalo by ma, ci tam zeleznicna doprava nejako funguje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41074/
Teraz sa pre zmenu spýtam ja - vie niekto, ako to momentálne vyzerá s bulharskou úzkorozchodnou traťou Septemvri - Dobrinište, ktorej najkrajší úsek Jakoruda - Velingrad bol po augustových povodniach nepojazdný? Prebiehajú v tomto úseku vôbec nejaké práce na obnove a ak áno, kedy sa tam bude jazdiť?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39855/
Jakub: Už si nepamätám kde, ale nedávno som čítal, že osobné vlaky medzi Albánskom a Čiernou Horou by mali začať premávať už v najbližšej dobe. Nákladná doprava tam po prerušení kvôli nepokojom v druhej polovici 90. rokov funguje aj teraz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39850/
Na http://icestovani.cz/main.php?ID=77 som narazil na zaujimave veci ohladom zeleznice v Albansku:
Železnice představují v Albánii jedinou kolejovou dopravu - tramvaje zde nejezdí (o metru ani nemluvě). Nejsou napojeny na evropskou železniční síť, takže se vlakem do Albánie ani nedá přijet. Na některých mapách je sice značena trať ze Skadaru do Černé Hory, ale ta je od roku 1997 neprůjezdná a některé části jsou dokonce vytrhané. Byla postavena v roce 1985, ale nepodařilo se mi zjistit, jestli zde vůbec někdy jezdily pravidelné mezistátní vlaky.
Historie
První průmyslové dráhy byly v Albánii postaveny italskými těžařskými společnostmi za 1. světové války, ale v roce 1918 byly zrušeny. Ve 30. letech byla postavena průmyslová trať Vlorë - Marrovë, fungující dodnes. V roce 1947 se začalo s výstavbou řídké železniční sítě z největšího albánského přístavu Drače do Peqinu a o rok později do hlavního města Tirany. V průběhu dalších desetiletí se vlaky dostaly do Elbasanu, Fieru a v 70. letech k Ohridskému a v 80. letech ke Skadarskému jezeru a do Vlorë.
Dnes
V Albánii je 349 km železnic s normálním rozchodem, bez elektrifikace, s nejvyšší rychlostí 80 km/hod., nejmenším poloměrem oblouku 500 m. Vlaky jezdí jen ve dne, neexistují rychlíky, rezervace ani 1. třída. Většinu vozového parku tvoří dieselové lokomotivy vyrobené v ČKD Praha a vagóny z různých zemí (nejčastěji čínské, italské a rakouské). První 2 vagóny byly v Albánii vyrobeny až v roce 1980, a to nákladní. Ústředním bodem je Drač odkud jezdí vlaky 8x denně do Tirany. Na půli cesty ve Vorë odbočuje trať na sever do Shkodëru, kam jedou 2 vlaky denně z Tirany. Na jih z Drače jedou 2 vlaky denně přes Rrogozhinë do Vlorë a na východ přes Rrogozhinë do Elbasanu 3 denně, z nichž 2 pokračují do Pogradce na břehu Ohridského jezera.
Cestování albánským vlakem je opravdu zážitek. Nehledě k tomu, že turista je zde pořád považován za exota. Vlaky mají nejméně 6 vozů většinou s vymlácenými okny. V prvním voze se nachází služební oddíl, což je část vozu vyhrazená pro průvodčí, policajta a cestující, jimž je výslovně nabídnuto, aby si do tohoto prostoru sedli - většinou matky s dětmi, staří lidé, cizinci (třeba já) aj. Sedět na tomto místě je prostě výsada.
Budoucnost
V plánu je napojení na cizí železnice do řecké Floriny, kosovského Prizrenu a makedonského Kiceva, ale žádná aktivita v tomto směru se zatím nevyvíjí. Má se též obnovit spojení do Černé Hory, ale také tomu na místě nic nenasvědčuje. Albánie teď investuje hlavně do katastrofální silniční sítě, takže železnice je poněkud v pozadí a stagnuje.
Odkaz
http://www.angelfire.com/ak/hekurudha/index.html - neoficiální server albánských železnic (HSH nemají oficiální stránku)
Železnice představují v Albánii jedinou kolejovou dopravu - tramvaje zde nejezdí (o metru ani nemluvě). Nejsou napojeny na evropskou železniční síť, takže se vlakem do Albánie ani nedá přijet. Na některých mapách je sice značena trať ze Skadaru do Černé Hory, ale ta je od roku 1997 neprůjezdná a některé části jsou dokonce vytrhané. Byla postavena v roce 1985, ale nepodařilo se mi zjistit, jestli zde vůbec někdy jezdily pravidelné mezistátní vlaky.
Historie
První průmyslové dráhy byly v Albánii postaveny italskými těžařskými společnostmi za 1. světové války, ale v roce 1918 byly zrušeny. Ve 30. letech byla postavena průmyslová trať Vlorë - Marrovë, fungující dodnes. V roce 1947 se začalo s výstavbou řídké železniční sítě z největšího albánského přístavu Drače do Peqinu a o rok později do hlavního města Tirany. V průběhu dalších desetiletí se vlaky dostaly do Elbasanu, Fieru a v 70. letech k Ohridskému a v 80. letech ke Skadarskému jezeru a do Vlorë.
Dnes
V Albánii je 349 km železnic s normálním rozchodem, bez elektrifikace, s nejvyšší rychlostí 80 km/hod., nejmenším poloměrem oblouku 500 m. Vlaky jezdí jen ve dne, neexistují rychlíky, rezervace ani 1. třída. Většinu vozového parku tvoří dieselové lokomotivy vyrobené v ČKD Praha a vagóny z různých zemí (nejčastěji čínské, italské a rakouské). První 2 vagóny byly v Albánii vyrobeny až v roce 1980, a to nákladní. Ústředním bodem je Drač odkud jezdí vlaky 8x denně do Tirany. Na půli cesty ve Vorë odbočuje trať na sever do Shkodëru, kam jedou 2 vlaky denně z Tirany. Na jih z Drače jedou 2 vlaky denně přes Rrogozhinë do Vlorë a na východ přes Rrogozhinë do Elbasanu 3 denně, z nichž 2 pokračují do Pogradce na břehu Ohridského jezera.
Cestování albánským vlakem je opravdu zážitek. Nehledě k tomu, že turista je zde pořád považován za exota. Vlaky mají nejméně 6 vozů většinou s vymlácenými okny. V prvním voze se nachází služební oddíl, což je část vozu vyhrazená pro průvodčí, policajta a cestující, jimž je výslovně nabídnuto, aby si do tohoto prostoru sedli - většinou matky s dětmi, staří lidé, cizinci (třeba já) aj. Sedět na tomto místě je prostě výsada.
Budoucnost
V plánu je napojení na cizí železnice do řecké Floriny, kosovského Prizrenu a makedonského Kiceva, ale žádná aktivita v tomto směru se zatím nevyvíjí. Má se též obnovit spojení do Černé Hory, ale také tomu na místě nic nenasvědčuje. Albánie teď investuje hlavně do katastrofální silniční sítě, takže železnice je poněkud v pozadí a stagnuje.
Odkaz
http://www.angelfire.com/ak/hekurudha/index.html - neoficiální server albánských železnic (HSH nemají oficiální stránku)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39849/
Stavil by som sa, ze len v tychto krajinach. Ale vsak nie je problem prist trebars do Belehradu (resp. N.Sadu, kedze do Belehradu teraz vlaky nejazdia) a kupit si ho.
S lozkami a miestenkami to bude urcite tak ako obvykle - "miestenky, lozka, lezadla cestujuci plati v plnej vyske".
S lozkami a miestenkami to bude urcite tak ako obvykle - "miestenky, lozka, lezadla cestujuci plati v plnej vyske".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33413/
