Zo železničných nešťastí
Radenie je chronologické:
18. ledna 1915 (Mexiko) - Guadalajara; více než 600 obětí.
22. května 1915 (Skotsko) - Ve městě Gretna; 227 obětí.
12. prosince 1917 (Francie) - Modane; 543 obětí.
14. března 1926 (Kostarika) - Colima; na 300 obětí.
24. prosince 1933 (Francie) - Lagny; 230 obětí.
16. ledna 1944 (Španělsko) - Provincie León; přes 500 obětí.
2. března 1944 (Itálie) - Salermo; 521 obětí.
22. října 1949 (Polsko) - Dwór; přes 200 obětí.
3. dubna 1955 (Mexiko) - Guadalajara; 300 obětí.
3. května 1962 (Japonsko) - Tokio; 160 obětí.
9. listopadu 1963 (Japonsko) - Namamugi; 161 obětí.
1. února 1970 (Argentina) - Buenos Aires; 236 obětí.
6. října 1972 (Mexiko) - Saltillo; 208 obětí.
30. srpna 1974 (Jugoslávie) - Záhřeb; 153 obětí.
15. listopadu 1974 (Benin) - Cotonou; na 200 obětí.
29. listopadu 1976 (Keňa) - Mombasa; 900 obětí.
6. června 1977 (Bangladéš) - Manikgandžo; 200 obětí.
5. června 1981 (Indie) - Řeka Bagmati; přes 800 obětí.
13. ledna 1985 (Etiopie) - Trať Dire Dawa-Awaš; 500 obětí.
3. června 1989 (SSSR) - Transsibiřská magistrála; 575 obětí.
22. září 1994 (Angola) - Lubango; 300 obětí.
20. srpna 1995 (Indie) - Fírúzabád; na 350 obětí.
3. června 1998 (Německo) - Eschede; 101 obětí.
26. listopadu 1998 (Indie) - Džammú; 209 obětí.
2. srpna 1999 (Indie) - Gaisal; více než 285 obětí.
10. srpna 2001 (Angola) - Provincie Cuanza Norte; 150 obětí.
20. února 2002 (Egypt) - Luxor; 361 obětí.
25. května 2002 (Mosambik) - Maputo; 193 obětí.
24. června 2002 (Tanzanie) - Igandu; 288 obětí.
18. února 2004 (Írán) - Nejšapúr; nejméně 300 obětí.
22. dubna 2004 (KLDR) - Jongčchon; na 170 obětí.
26. prosince 2004 (Srí Lanka) - Gálla; až 2000 obětí.
25. dubna 2005 (Japonsko) - Amagasaki; 107 obětí.
Největší neštěstí na železnici v Pákistánu:
29. září 1957 - Montgomery; 250 obětí.
4. ledna 1990 - Sagní; více než 300 obětí.
8. června 1991 - Ghotki; více než 100 obětí.
3. března 1997 - Khánevál; na 120 obětí.
13. července 2005 - Ghotki; nejméně 150 obětí.
Podradené diskusné témy
Všech osm lidí, které policie minulý týden obvinila v souvislosti s železničním neštěstím ve Studénce, si podalo stížnost. Celkem už policie obvinila deset lidí z řad zaměstnanců stavebních firem či Správy silnic Moravskoslezského kraje. Dva krátce po nehodě, zbývající minulý týden v pondělí.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/70720-vsichni-nove-obvineni-za-nestesti-ve-studence-si-podali-stiznost/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/70720-vsichni-nove-obvineni-za-nestesti-ve-studence-si-podali-stiznost/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403200/
moderátorka
--------------------
Drážní úřad odmítá vinu za tragickou nehodu ve Studénce. Firma Bögl a Krýsl, která stavěla zřícený most podala na tuto instituci trestní oznámení. Právník společnosti je přesvědčený, že Drážní úřad nese odpovědnost za srážku rychlíku se spadlou konstrukcí, protože nenařídil snížení rychlosti v době stavby. Ředitel úřadu Pavel Kodym se informaci o trestním oznámení dozvěděl až od Českého rozhlasu.
Pavel KODYM, mluvčí Drážního úřadu
--------------------
Poprvé jsem to uslyšel teď od vás. Já si myslím, že mě to příliš nepřekvapilo, protože v takovýchto situacích je nejlepší řešení obvinit naprosto všechny zúčastněné kromě sebe. Naše instituce rozhodovala nebo se vyjadřovala na základě poskytnuté dokumentace projektantem, který jednoznačně dokazoval, že není třeba snižování rychlosti nebo vylučování koleje z provozu.
moderátorka
--------------------
Za tragickou nehodu ve Studénce policie obvinila 10 lidí. Polovina z nich jsou zaměstnanci firmy Bögl a Krýsl. Policisté dnes odpoledne zveřejní detaily z vyšetřování případu. Na místě budeme mít reportérku Andreu Čánovou. Do vysílání Radiožurnálu se přihlásí s aktuálními informacemi.
(ČRo 1 - Radiožurnál)
--------------------
Drážní úřad odmítá vinu za tragickou nehodu ve Studénce. Firma Bögl a Krýsl, která stavěla zřícený most podala na tuto instituci trestní oznámení. Právník společnosti je přesvědčený, že Drážní úřad nese odpovědnost za srážku rychlíku se spadlou konstrukcí, protože nenařídil snížení rychlosti v době stavby. Ředitel úřadu Pavel Kodym se informaci o trestním oznámení dozvěděl až od Českého rozhlasu.
Pavel KODYM, mluvčí Drážního úřadu
--------------------
Poprvé jsem to uslyšel teď od vás. Já si myslím, že mě to příliš nepřekvapilo, protože v takovýchto situacích je nejlepší řešení obvinit naprosto všechny zúčastněné kromě sebe. Naše instituce rozhodovala nebo se vyjadřovala na základě poskytnuté dokumentace projektantem, který jednoznačně dokazoval, že není třeba snižování rychlosti nebo vylučování koleje z provozu.
moderátorka
--------------------
Za tragickou nehodu ve Studénce policie obvinila 10 lidí. Polovina z nich jsou zaměstnanci firmy Bögl a Krýsl. Policisté dnes odpoledne zveřejní detaily z vyšetřování případu. Na místě budeme mít reportérku Andreu Čánovou. Do vysílání Radiožurnálu se přihlásí s aktuálními informacemi.
(ČRo 1 - Radiožurnál)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401853/
Policie obvinila za havárii deset lidí. Některé otázky však zůstávají stále nezodpovězeny. Vyšetřovací tým Comenius, který vyšetřuje příčiny pádu mostu ve Studénce, ukázal po téměř čtrnácti měsících od tragédie na deset hlavních podezřelých.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=650743
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=650743
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401852/
Většina z osmi nově obviněných kvůli zřícení železničního mostu ve Studénce z 8. srpna minulého roku, si podá nejpozději ve čtvrtek stížnost proti zahájenému trestnímu stíhání. Někteří už tak učinili.
Celá zpráva o dnešní tiskovce PČR: http://www.novinky.cz/krimi/182214-obvineni-za-zriceni-mostu-ve-studence-podavaji-stiznosti-proti-stihani.html
Celá zpráva o dnešní tiskovce PČR: http://www.novinky.cz/krimi/182214-obvineni-za-zriceni-mostu-ve-studence-podavaji-stiznosti-proti-stihani.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401689/
Výpravčí Ladislav Tomek dostal za obecné ohrožení při železniční nehodě u Vraňan dvouletý podmíněný trest odnětí svobody s tříletou zkušební dobou. Dnes o tom rozhodl odvolací středočeský soud, který tak potvrdil verdikt okresního soudu v Mělníku. Tomek navíc nesmí tři roky pracovat jako výpravčí. Rozsudek je nyní pravomocný.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/zpravy/za-nehodu-u-vranan-potvrdil-soud-vypravcimu-podmineny-trest/403676
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/zpravy/za-nehodu-u-vranan-potvrdil-soud-vypravcimu-podmineny-trest/403676
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401671/
Stavební firma Bögl a Krýsl, jejíž pět zaměstnanců podle policie zavinilo železniční neštěstí ve Studénce, podala trestní oznámení na neznámého pachatele. Podle představitelů společnosti by odpovědnost za tragickou nehodu, při které zemřelo osm lidí, měli nést i další lidé. Údajně zcela selhala kontrola stavby, například pracovníci Stavebního úřadu v Bílovci a Drážního úřadu Olomouc. ČTK podání trestního oznámení potvrdil právník firmy Radek Ondruš.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/zpravy/trestni-oznameni-boglu-a-kryslu-kontrola-stavby-mostu-selhala/403691
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/zpravy/trestni-oznameni-boglu-a-kryslu-kontrola-stavby-mostu-selhala/403691
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401670/
Stavební firma Bögl a Krýsl, jejíž pět zaměstnanců podle policie zavinilo železniční neštěstí ve Studénce, podala trestní oznámení na neznámého pachatele. Podle představitelů společnosti by odpovědnost za tragickou nehodu, při které zemřelo osm lidí, měli nést i další lidé. Poukazuje například na stavební úřad v Bílovci a drážní úřad v Olomouci.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/182102-trestni-oznameni-kvuli-mostu-ve-studence-podala-i-stavebni-firma.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/182102-trestni-oznameni-kvuli-mostu-ve-studence-podala-i-stavebni-firma.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401573/
Policie v souvislosti s tragickou nehodou mezinárodního vlaku ve Studénce, která si loni v srpnu vyžádala osm lidských životů, vznesla další obvinění. Podle informací ČTK jde asi o osm lidí z několika institucí a firem. Dosud byli stíháni jen dva inženýři společnosti Bögl a Krýsl. ČTK informaci o rozšíření počtu obviněných potvrdila mluvčí vyšetřovacího týmu Comenius Miroslava Michálková Šálková.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/policie-vznesla-dalsi-obvineni-za-zeleznicni-nestesti-ve-studence/403362
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/policie-vznesla-dalsi-obvineni-za-zeleznicni-nestesti-ve-studence/403362
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401195/
Tříletá podmínka jako trest pro výpravčího Ladislava T., který si v březnu 2007 neporozuměl s telefonujícím operačním důstojníkem policie a nezastavil rychlík mířící k přejezdu zatarasenému havarovaným autem, nemusí být definitivní. Nejvyšší soud ČR v Brně vyhověl jeho dovolání a nařídil nové projednání případu před Krajským soudem v Praze.
Osudného večera sice výpravčí na upozornění policisty reagoval, zastavil ale provoz na vedlejší málo vytížené trati. Netušil, že se jedná o hlavní trať – a tudíž na přejezdu poblíž Vraňan na Mělnicku vlak do auta najel v plné rychlosti a vykolejil. Děsivě vyhlížející nehoda přinesla značnou škodu – naštěstí si ale vyžádala pouze dvě lehká zranění. Nedorozumění vyplynulo z toho, že policista hovořil o umístění zataraseného přejezdu mezi konkrétními obcemi v krajině – tedy tak, jak viděl situaci na mapě – zatímco výpravčí na vše nahlížel z pohledu železnice; představoval si tudíž vedení trati a její stanice. Nehoda, k níž kvůli tomu došlo, urychlila číslování přejezdů. Řada z nich je dnes označena unikátním číslem, jež dané místo jednoznačně identifikuje. Záchranné složky a železničáři tak již nemusejí tápat, o kterou lokalitu se jedná – a také oznamovatel mimořádné události telefonující na tísňovou linku nemusí složitě vysvětlovat, kde se právě nachází.
Za neštěstím stojí pojistný podvod
V souvislosti s nehodou u Vraňan stála před soudem také trojice mužů, kteří mají nehodu na svědomí. Vyšetřování totiž ukázalo, že luxusní auto nesjelo z přejezdu do kolejiště nešťastnou náhodou či nedopatřením, ale šlo o úmysl. Za fingovanou nehodou stál pokus o pojistný podvod – tedy snaha získat od pojišťovny peníze na opravu spodku vozu, poškozeného na jiném místě. Zavinit srážku s vlakem ovšem pachatelé neměli v úmyslu. Že se policisté, které k předstírané bouračce zavolali, nedokážou domluvit s železničáři, nemohli předpokládat.
(Boleslavský deník)
Osudného večera sice výpravčí na upozornění policisty reagoval, zastavil ale provoz na vedlejší málo vytížené trati. Netušil, že se jedná o hlavní trať – a tudíž na přejezdu poblíž Vraňan na Mělnicku vlak do auta najel v plné rychlosti a vykolejil. Děsivě vyhlížející nehoda přinesla značnou škodu – naštěstí si ale vyžádala pouze dvě lehká zranění. Nedorozumění vyplynulo z toho, že policista hovořil o umístění zataraseného přejezdu mezi konkrétními obcemi v krajině – tedy tak, jak viděl situaci na mapě – zatímco výpravčí na vše nahlížel z pohledu železnice; představoval si tudíž vedení trati a její stanice. Nehoda, k níž kvůli tomu došlo, urychlila číslování přejezdů. Řada z nich je dnes označena unikátním číslem, jež dané místo jednoznačně identifikuje. Záchranné složky a železničáři tak již nemusejí tápat, o kterou lokalitu se jedná – a také oznamovatel mimořádné události telefonující na tísňovou linku nemusí složitě vysvětlovat, kde se právě nachází.
Za neštěstím stojí pojistný podvod
V souvislosti s nehodou u Vraňan stála před soudem také trojice mužů, kteří mají nehodu na svědomí. Vyšetřování totiž ukázalo, že luxusní auto nesjelo z přejezdu do kolejiště nešťastnou náhodou či nedopatřením, ale šlo o úmysl. Za fingovanou nehodou stál pokus o pojistný podvod – tedy snaha získat od pojišťovny peníze na opravu spodku vozu, poškozeného na jiném místě. Zavinit srážku s vlakem ovšem pachatelé neměli v úmyslu. Že se policisté, které k předstírané bouračce zavolali, nedokážou domluvit s železničáři, nemohli předpokládat.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399529/
Bylo 24. října 1919, když z opavského nádraží vyjel ranní osobní vlak, aby do Ratiboře přivezl několik set pracovníků. To ještě nikdo netušil, k jaké tragédii se schyluje.
Těsně před nádražím Chřenovice narazila lokomotiva do nákladního vlaku, stojícího mimo návěstidlo výhybky. Po nárazu se lokomotivě odtrhla přední část a došlo k vykolejení. Vagony se vklínily do sebe a začaly hořet. Někteří z cestujících totiž pašovali líh, ukrytý pod šaty, a ten je silně hořlavý. Své majitele změnil na živé pochodně, zoufale pobíhající kolem. Pohled na místo neštěstí byl hrůzostrašný a následek rázem změnil životy desítek lidí.
Neštěstí si vyžádalo devatenáct mrtvých, šedesát těžce a osmnáct lehce zraněných z Kravař a Koutů, Štěpánkovic, Malých Hoštic, Bolatic, Chřenovic, Sudic a z dalších okolních obcí. Devatenáct neznámých cestujících, úplně zuhelnatělých, bylo pohřbeno na hřbitově v Chřenovicích.
Šedesát zraněných cestujících, téměř všichni s těžkými popáleninami, bylo dopraveno do nemocnice v Chřenovicích, kde o ně pečovali ratibořský lékař Matthies, sudický doktor Juretzka a kravařský lékař Shyra. Další část zraněných byla transportována do nemocnice v Ratiboři, kam byli poledním vlakem převezeni i ti těžce ranění, kteří byli schopni převozu.
Tuto tragédii, o níž svého času informoval Neu Oberschlesische Volkszeitung, nám ve svém příspěvku připomněl náš čtenář Paul Ulbrich.
(Opavský a hlučínský deník)
Těsně před nádražím Chřenovice narazila lokomotiva do nákladního vlaku, stojícího mimo návěstidlo výhybky. Po nárazu se lokomotivě odtrhla přední část a došlo k vykolejení. Vagony se vklínily do sebe a začaly hořet. Někteří z cestujících totiž pašovali líh, ukrytý pod šaty, a ten je silně hořlavý. Své majitele změnil na živé pochodně, zoufale pobíhající kolem. Pohled na místo neštěstí byl hrůzostrašný a následek rázem změnil životy desítek lidí.
Neštěstí si vyžádalo devatenáct mrtvých, šedesát těžce a osmnáct lehce zraněných z Kravař a Koutů, Štěpánkovic, Malých Hoštic, Bolatic, Chřenovic, Sudic a z dalších okolních obcí. Devatenáct neznámých cestujících, úplně zuhelnatělých, bylo pohřbeno na hřbitově v Chřenovicích.
Šedesát zraněných cestujících, téměř všichni s těžkými popáleninami, bylo dopraveno do nemocnice v Chřenovicích, kde o ně pečovali ratibořský lékař Matthies, sudický doktor Juretzka a kravařský lékař Shyra. Další část zraněných byla transportována do nemocnice v Ratiboři, kam byli poledním vlakem převezeni i ti těžce ranění, kteří byli schopni převozu.
Tuto tragédii, o níž svého času informoval Neu Oberschlesische Volkszeitung, nám ve svém příspěvku připomněl náš čtenář Paul Ulbrich.
(Opavský a hlučínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399438/
Krajský soud v Praze se dnes vrátí k případu bývalého výpravčího Ladislava Tomka, kterého v březnu potrestal v souvislosti s železniční nehodou u Vraňan.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398548/
Trest tři roky s podmíněným odkladem na pět let a zákaz činnosti na 6,5 roku uložil včera Okresní soud ve Frýdku-Místku bývalému strojvedoucímu, který podle obžaloby letos v únoru zavinil srážku dvou vlaků u železniční stanice Paskov. Při nehodě se zranilo 56 lidí, z toho tři vážně.
Nehoda se stala 16. února ráno asi půl kilometru před železniční stanicí v Paskově. Zdeněk Janoušek, strojvedoucí motorového vlaku jedoucího od Paskova do Ostravy, podle obžaloby nepočkal na příjezd osobního vlaku z Ostravy, s nímž se měl ve stanici křižovat. »Porušil své povinnosti vyplývající z předpisů Českých drah. Překročil nejvyšší povolenou rychlost a nezastavil před návěstidlem, které to přikazovalo,« vyjmenoval chyby soudce. Dodal, že následky nehody mohly být mnohem vážnější. »Závažnost následků se podařilo snížit tím, že druhý vlak zcela zastavil a obžalovaný stihl rychlost své soupravy snížit z 52 na 42 kilometrů v hodině,« dodal předseda senátu. Podle něj je možné, že Janoušek rychlost překročil kvůli třicetiminutovému zpoždění, které se snažil dohnat. Během cesty se totiž pokazily dveře u jednoho vagonu, a tak musel být odpojen. »Je to možné vysvětlení,« míní soudce.
Obžalovanému hrozil nepodmíněný trest v rozmezí od tří do deseti let. Soud mu ale udělil podmínku. »Přihlédli
jsme k osobě obžalovaného, jeho kolegové se za něj zaručili, žil dosud bezúhonným životem a toto je první závažné pochybení v jeho práci,« vyjmenoval soudce polehčující okolnosti. Dodal, že svou úlohu sehrála i skutečnost, že Janoušek od začátku svou vinu přiznával. »Nijak se ji nesnažil snížit či se úplně vyvinit. Projevil lítost, kterou chápeme jako upřímnou,« řekl také předseda senátu. Rozsudek ještě není pravomocný. Jak státní zástupce, tak obžalovaný si ponechali lhůtu na rozmyšlenou. O dalším postupu se rozhodnou až po prostudování zdůvodnění rozsudku. Strojvedoucí odmítl rozsudek hodnotit. Jeho obhájce podmíněný trest uvítal. Zvažuje ale případné odvolání kvůli změně právní kvalifikace. Navíc zopakoval, že podle něj svůj díl odpovědnosti nesou i České dráhy, které v některých stanicích zrušily výpravčí, a odbavení vlaku je tak jen na vlakové četě. »Opatření jsou necitlivá a neuvážená a nevedou ke zvýšení bezpečnosti na železnici,« řekl už dříve.
(Haló noviny)
Nehoda se stala 16. února ráno asi půl kilometru před železniční stanicí v Paskově. Zdeněk Janoušek, strojvedoucí motorového vlaku jedoucího od Paskova do Ostravy, podle obžaloby nepočkal na příjezd osobního vlaku z Ostravy, s nímž se měl ve stanici křižovat. »Porušil své povinnosti vyplývající z předpisů Českých drah. Překročil nejvyšší povolenou rychlost a nezastavil před návěstidlem, které to přikazovalo,« vyjmenoval chyby soudce. Dodal, že následky nehody mohly být mnohem vážnější. »Závažnost následků se podařilo snížit tím, že druhý vlak zcela zastavil a obžalovaný stihl rychlost své soupravy snížit z 52 na 42 kilometrů v hodině,« dodal předseda senátu. Podle něj je možné, že Janoušek rychlost překročil kvůli třicetiminutovému zpoždění, které se snažil dohnat. Během cesty se totiž pokazily dveře u jednoho vagonu, a tak musel být odpojen. »Je to možné vysvětlení,« míní soudce.
Obžalovanému hrozil nepodmíněný trest v rozmezí od tří do deseti let. Soud mu ale udělil podmínku. »Přihlédli
jsme k osobě obžalovaného, jeho kolegové se za něj zaručili, žil dosud bezúhonným životem a toto je první závažné pochybení v jeho práci,« vyjmenoval soudce polehčující okolnosti. Dodal, že svou úlohu sehrála i skutečnost, že Janoušek od začátku svou vinu přiznával. »Nijak se ji nesnažil snížit či se úplně vyvinit. Projevil lítost, kterou chápeme jako upřímnou,« řekl také předseda senátu. Rozsudek ještě není pravomocný. Jak státní zástupce, tak obžalovaný si ponechali lhůtu na rozmyšlenou. O dalším postupu se rozhodnou až po prostudování zdůvodnění rozsudku. Strojvedoucí odmítl rozsudek hodnotit. Jeho obhájce podmíněný trest uvítal. Zvažuje ale případné odvolání kvůli změně právní kvalifikace. Navíc zopakoval, že podle něj svůj díl odpovědnosti nesou i České dráhy, které v některých stanicích zrušily výpravčí, a odbavení vlaku je tak jen na vlakové četě. »Opatření jsou necitlivá a neuvážená a nevedou ke zvýšení bezpečnosti na železnici,« řekl už dříve.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398528/
Tři roky s podmíněným odkladem na pět let vyměřil soud strojvedoucímu osobního vlaku Zdeněk Janoušek. Dostal také zákaz činnosti na pět a půl roku. Letos 16. února nepočkal v Paskově na Frýdecko-Místecku na protijedoucí soupravu a následně se s ní srazil na jednokolejném úseku. Rozsudek za trestný čin obecné ohrožení si vyslechl ve čtvrtek před Okresním soudem ve Frýdku-Místku.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/181039-strojvedouci-vlaku-z-paskova-dostal-podminku-a-zakaz-cinnosti.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/181039-strojvedouci-vlaku-z-paskova-dostal-podminku-a-zakaz-cinnosti.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398286/
Drážní inspekce má první výsledky vyšetřování srážky dvou vlaků u Horní Lipové. Vinu ponese zřejmě strojvedoucí, i když nejel rychle
Drážní inspekce už má první výsledky vyšetřování srážky dvou vlaků, která se stala 1. září. Prozatím vše nasvědčuje tomu, že vina za srážku, při níž se zranilo jedenáct lidí a škoda dosáhla milionu korun, ponese strojvedoucí vlaku, který jel odtáhnout porouchaný vůz. Strojvedoucí měl nepojízdný vlak odtáhnout zpět do stanice v Horní Lipové na Jesenicku. Podle Drážní inspekce jel v okamžiku srážky devětadvacetikilometrovou rychlostí. „Podle předběžného vyhodnocení rychloměru motorového vlaku došlo ke srážce v rychlosti kolem třiceti kilometrů v hodině,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. „Přesně jel devětadvacetikilometrovou rychlostí,„ upřesnila informaci mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Jak dodala, strojvůdce během celé jízdy nepřekročil maximálně povolenou čtyřicetikilometrovou rychlost. Drážní inspektoři získali výsledky z rychloměrných proužků, které jsou jakousi černou skříňkou vlaku. Proužky přesně dokážou rychlost stroje, ujetou vzdálenost i okamžik, kdy strojvedoucí začal brzdit či zrychlovat. Vyšetřování jasně ukázalo, že za havárii nemůže porucha na stroji. „Komisionální prohlídka předběžně vyloučila technickou závadu jako jednu z možných příčin nehody,„ uvedl po technické kontrole Neusar.
Od počátku vyšetřování je největší podezření právě na strojvedoucím. „Příčinou havárie je s největší pravděpodobností selhání strojvedoucího motorového vozu, který jel vyprostit uvázlý osobní vlak,„řekl Neusar.
Když strojvůdce dostal úkol vyzvednout porouchaný vůz, věděl přesně, ve kterém místě na trati stroj zůstal stát. „Vůz stál v zatáčce. On začal brzdit až v okamžiku očního kontaktu, ale vlak není osobní auto a brzdění trvá déle. S největší pravděpodobností tedy došlo k selhání lidského faktoru,„ potvrdila informaci Šubová. „S definitivní platností to však budeme moci konstatovat až po uzavření šetření, což očekáváme v řádech týdnů,„ dodal Neusar.
Celým případem se od počátku zabývá i jesenická policie, která havárii šetří jako trestný čin obecného ohrožení. České dráhy strojvůdce podezřelého ze zavinění havárie postavily až do vyšetření mimo službu.
(Olomoucký deník)
Drážní inspekce už má první výsledky vyšetřování srážky dvou vlaků, která se stala 1. září. Prozatím vše nasvědčuje tomu, že vina za srážku, při níž se zranilo jedenáct lidí a škoda dosáhla milionu korun, ponese strojvedoucí vlaku, který jel odtáhnout porouchaný vůz. Strojvedoucí měl nepojízdný vlak odtáhnout zpět do stanice v Horní Lipové na Jesenicku. Podle Drážní inspekce jel v okamžiku srážky devětadvacetikilometrovou rychlostí. „Podle předběžného vyhodnocení rychloměru motorového vlaku došlo ke srážce v rychlosti kolem třiceti kilometrů v hodině,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. „Přesně jel devětadvacetikilometrovou rychlostí,„ upřesnila informaci mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Jak dodala, strojvůdce během celé jízdy nepřekročil maximálně povolenou čtyřicetikilometrovou rychlost. Drážní inspektoři získali výsledky z rychloměrných proužků, které jsou jakousi černou skříňkou vlaku. Proužky přesně dokážou rychlost stroje, ujetou vzdálenost i okamžik, kdy strojvedoucí začal brzdit či zrychlovat. Vyšetřování jasně ukázalo, že za havárii nemůže porucha na stroji. „Komisionální prohlídka předběžně vyloučila technickou závadu jako jednu z možných příčin nehody,„ uvedl po technické kontrole Neusar.
Od počátku vyšetřování je největší podezření právě na strojvedoucím. „Příčinou havárie je s největší pravděpodobností selhání strojvedoucího motorového vozu, který jel vyprostit uvázlý osobní vlak,„řekl Neusar.
Když strojvůdce dostal úkol vyzvednout porouchaný vůz, věděl přesně, ve kterém místě na trati stroj zůstal stát. „Vůz stál v zatáčce. On začal brzdit až v okamžiku očního kontaktu, ale vlak není osobní auto a brzdění trvá déle. S největší pravděpodobností tedy došlo k selhání lidského faktoru,„ potvrdila informaci Šubová. „S definitivní platností to však budeme moci konstatovat až po uzavření šetření, což očekáváme v řádech týdnů,„ dodal Neusar.
Celým případem se od počátku zabývá i jesenická policie, která havárii šetří jako trestný čin obecného ohrožení. České dráhy strojvůdce podezřelého ze zavinění havárie postavily až do vyšetření mimo službu.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395949/
Před soudem ve Frýdku-Místku stanul bývalý strojvedoucí Zdeněk Janoušek, který podle obžaloby v únoru zavinil srážku vlaků u Paskova na Frýdecko-Místecku. Nehodu si nepamatuji, řekl soudu. Zranilo se tehdy 56 lidí, z toho tři těžce.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/srazku-vlaku-u-paskova-si-nepamatuji-rekl-soudu-obzalovany-strojvudce-13s-/krimi.asp?c=A090929_115203_krimi_js
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/srazku-vlaku-u-paskova-si-nepamatuji-rekl-soudu-obzalovany-strojvudce-13s-/krimi.asp?c=A090929_115203_krimi_js
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395876/
Čtyři roky ve věznici s dozorem, k tomu šestiletý zákaz řízení. Frýdecko-–místecký soud včera opět poslal za mříže pětadvacetiletého Marka Szkanderu, údajného viníka hrůzostrašné nehody na přejezdu v Bystřici nad Olší, při které v dubnu 2004 zahynuly dvě dívky. Třetí studentka sice střet s vlakem přežila, má však trvale poškozený mozek.
Rozhodnutí ovšem není konečné – Szkandera, jenž je v případu stíhán od roku 2006, se proti rozsudku na místě odvolal. Stejný trest dostal i v předchozích dvou procesech. Předloni ale uspěl s dovoláním u Nejvyššího soudu a letos v lednu pro změnu případ vrátil zpět na začátek krajský soud. Doplněné dokazování podle předsedy senátu nepřineslo podstatné změny, které by vedly k závěru o Szkanderově nevině. „Viníkem dopravní nehody je obžalovaný,“ zopakoval soudce. Senát se nově zabýval i hodnověrností mladíkovy výpovědi v době, kdy ho v nemocnici navštívili policisté. Přestože bylo jeho vyjádření kvůli podnapilosti zkreslené, podle soudce jde o jeden z důkazů.
V osudný den nabídli dva mladíci dívkám, které slavily maturitní večírek, odvoz z bystřického motorestu. Dívky se nechaly přemluvit, po dvou stech metrech však starou škodovku na železničním přejezdu srazil vlak. Podle žalobce vjel Szkandera na koleje i přesto, že signalizace fungovala. Lokomotiva auto šrotovala sto čtyřicet metrů.
Při tragédii na místě zemřely dvě studentky ve věku 18 a 19 let.
Szkandera měl v krvi 1,85 promile alkoholu a lékaři v jeho moči objevili stopy po marihuaně. Mladík dodnes tvrdí, že vůz neřídil.
Po vyhlášení rozsudku připustil, že v současnosti běžně usedá za volant.
(Opavský a hlučínský deník)
Rozhodnutí ovšem není konečné – Szkandera, jenž je v případu stíhán od roku 2006, se proti rozsudku na místě odvolal. Stejný trest dostal i v předchozích dvou procesech. Předloni ale uspěl s dovoláním u Nejvyššího soudu a letos v lednu pro změnu případ vrátil zpět na začátek krajský soud. Doplněné dokazování podle předsedy senátu nepřineslo podstatné změny, které by vedly k závěru o Szkanderově nevině. „Viníkem dopravní nehody je obžalovaný,“ zopakoval soudce. Senát se nově zabýval i hodnověrností mladíkovy výpovědi v době, kdy ho v nemocnici navštívili policisté. Přestože bylo jeho vyjádření kvůli podnapilosti zkreslené, podle soudce jde o jeden z důkazů.
V osudný den nabídli dva mladíci dívkám, které slavily maturitní večírek, odvoz z bystřického motorestu. Dívky se nechaly přemluvit, po dvou stech metrech však starou škodovku na železničním přejezdu srazil vlak. Podle žalobce vjel Szkandera na koleje i přesto, že signalizace fungovala. Lokomotiva auto šrotovala sto čtyřicet metrů.
Při tragédii na místě zemřely dvě studentky ve věku 18 a 19 let.
Szkandera měl v krvi 1,85 promile alkoholu a lékaři v jeho moči objevili stopy po marihuaně. Mladík dodnes tvrdí, že vůz neřídil.
Po vyhlášení rozsudku připustil, že v současnosti běžně usedá za volant.
(Opavský a hlučínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390564/
Vyšetřování úterní nehody vlaku na Jesenicku ukazuje, že pochybil strojvedoucí. Zachrání ho jen porucha soupravy
Zpět časem se včera kvůli objasnění příčin havárie na železnici přenesli inspektoři Drážní inspekce. Simulovali srážku dvou vlaků, která se stala v úterý po čtvrté hodině odpoledne mezi stanicemi Horní Lipová a Ramzová na Jesenicku. Po nehodě zdravotníci ošetřili v Jesenické nemocnici deset pasažérů a strojvedoucího. Všichni utrpěli jen lehká zranění. Inspektoři si pro modelování situace vyzvedli na nádraží stejný vůz, který začátkem týdne kvůli poruše čekal na trati na odtažení. Vlak, který do něj narazil, je s milionovou škodou na odpis. Pro pokus si tedy odborníci objednali stejný typ motorového vlaku.
„Vlak vyjel přesně jako v úterý, abychom zjistili rozhledové vzdálenosti. Dozvěděli jsme se, že strojvůdce mohl vidět obrys vozu na vzdálenost šestašedesáti metrů a čelo vozu na čtyřicet dva a půl metru,„ prozradil výsledky šetření mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Zatím vše nasvědčuje tomu, že vina za srážku je na straně strojvedoucího, který jel vyzvednout porouchaný vůz. „Vlak jel s největší pravděpodobností třicetikilometrovou rychlostí. Kdyby však strojvedoucí řídil vlak správným způsobem, tak ke střetu nemohlo dojít,„ prohlásil Neusar. Před obviněním z obecného ohrožení, případnou ztrátou zaměstnání a vězením může strojvedoucího uchránit už jen porucha stroje. „Komisionální, tedy technická prohlídka vozu a rozbor rychloměru budou pro další šetření zásadní. Výsledky expertizy budou k dispozici příští týden,„ dodal Neusar.
V úterý prvního září měl vlak mířící do Mikulovic poruchu. Z Horní Lipové pro něj proto vyjel druhý, aby jej odtáhl z trati na opravu. Záchranný vůz ale nedobrzdil a narazil do stojícího vozu. Provoz na trati se železničářům podařilo obnovit po pěti hodinách. Muž, který do stojícího vlaku najel, je až do skončení vyšetřování postaven mimo službu. Cestující se ještě stále vzpamatovávají z šoku. Nad přístupem železničářů jen nevěřícně kroutí hlavami. V první řadě nechápou, jak někdo mohl vyslat k odtažení vlaku soupravu s cestujícími. „Žádné předpisy jsme neporušili, navíc to bylo nejrychlejší řešení,„ odmítl kritiku Neusar.
Zatímco vyšetřovatelé s označením viníka ještě váhají, cestující tvrdí, že o něm mají jasno. „Připadalo mi, že vlak jedoucí z Lipové před srážkou vůbec nebrzdil. Jel stále stejnou rychlostí až do okamžiku srážky,„ prohlásila přímá účastnice nehody, která si nepřeje zveřejnit své jméno.
Zaráží ji i události, které nastaly po srážce. Cestujícím, kteří se zranili nárazy o stolky nebo pádem na zem, totiž nikdo nebyl schopen říci, co se stalo, kde mají hledat pomoc a zda už někdo nehodu nahlásil. „Řada lidí, kteří nebyli zraněni, odešla a snažila se dojít do Lipové, aby se dostali do svých domovů, když je nikdo neinformoval o dalším postupu,„ dodala žena.
(Olomoucký deník)
Zpět časem se včera kvůli objasnění příčin havárie na železnici přenesli inspektoři Drážní inspekce. Simulovali srážku dvou vlaků, která se stala v úterý po čtvrté hodině odpoledne mezi stanicemi Horní Lipová a Ramzová na Jesenicku. Po nehodě zdravotníci ošetřili v Jesenické nemocnici deset pasažérů a strojvedoucího. Všichni utrpěli jen lehká zranění. Inspektoři si pro modelování situace vyzvedli na nádraží stejný vůz, který začátkem týdne kvůli poruše čekal na trati na odtažení. Vlak, který do něj narazil, je s milionovou škodou na odpis. Pro pokus si tedy odborníci objednali stejný typ motorového vlaku.
„Vlak vyjel přesně jako v úterý, abychom zjistili rozhledové vzdálenosti. Dozvěděli jsme se, že strojvůdce mohl vidět obrys vozu na vzdálenost šestašedesáti metrů a čelo vozu na čtyřicet dva a půl metru,„ prozradil výsledky šetření mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Zatím vše nasvědčuje tomu, že vina za srážku je na straně strojvedoucího, který jel vyzvednout porouchaný vůz. „Vlak jel s největší pravděpodobností třicetikilometrovou rychlostí. Kdyby však strojvedoucí řídil vlak správným způsobem, tak ke střetu nemohlo dojít,„ prohlásil Neusar. Před obviněním z obecného ohrožení, případnou ztrátou zaměstnání a vězením může strojvedoucího uchránit už jen porucha stroje. „Komisionální, tedy technická prohlídka vozu a rozbor rychloměru budou pro další šetření zásadní. Výsledky expertizy budou k dispozici příští týden,„ dodal Neusar.
V úterý prvního září měl vlak mířící do Mikulovic poruchu. Z Horní Lipové pro něj proto vyjel druhý, aby jej odtáhl z trati na opravu. Záchranný vůz ale nedobrzdil a narazil do stojícího vozu. Provoz na trati se železničářům podařilo obnovit po pěti hodinách. Muž, který do stojícího vlaku najel, je až do skončení vyšetřování postaven mimo službu. Cestující se ještě stále vzpamatovávají z šoku. Nad přístupem železničářů jen nevěřícně kroutí hlavami. V první řadě nechápou, jak někdo mohl vyslat k odtažení vlaku soupravu s cestujícími. „Žádné předpisy jsme neporušili, navíc to bylo nejrychlejší řešení,„ odmítl kritiku Neusar.
Zatímco vyšetřovatelé s označením viníka ještě váhají, cestující tvrdí, že o něm mají jasno. „Připadalo mi, že vlak jedoucí z Lipové před srážkou vůbec nebrzdil. Jel stále stejnou rychlostí až do okamžiku srážky,„ prohlásila přímá účastnice nehody, která si nepřeje zveřejnit své jméno.
Zaráží ji i události, které nastaly po srážce. Cestujícím, kteří se zranili nárazy o stolky nebo pádem na zem, totiž nikdo nebyl schopen říci, co se stalo, kde mají hledat pomoc a zda už někdo nehodu nahlásil. „Řada lidí, kteří nebyli zraněni, odešla a snažila se dojít do Lipové, aby se dostali do svých domovů, když je nikdo neinformoval o dalším postupu,„ dodala žena.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389833/
Onou měnou ale nebyl skutečný rubl sovětský, nýbrž fiktivní platidlo zvané "převoditelný rubl". Obchody uvnitř RVHP probíhaly nakonec ponejvíce jako směna zboží a služeb, dnes by se řeklo bartrový obchod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389832/
čtenář: rubl byl zůčtovací měna RVHP(rada vzájemné hospodářské pomoci) protějšek EHS
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388089/
Obviněním strojvedoucího z trestného činu obecného ohrožení vyvrcholilo téměř dvouměsíční vyšetřování železniční nehody, která se odehrála v září za stanicí Horní Lipová na Jesenicku. ”Zahájili jsme trestní stíhání proti sedmapadesátiletému strojvedoucímu pro obecné ohrožení,” potvrdil jesenický policejní inspektor Jiří Černěnko. Od soudu může železničář odejít až s tříletým trestem. Závěr vyšetřování kriminalistů se shoduje s tím, co od počátku předpokládaly České dráhy i Drážní inspekce – tedy, že vina je na jeho straně.
Prvního září ohlásil strojvedoucí vlaku jedoucího z Ramzové poruchu. Dispečer mu z Horní Lipové poslal na pomoc druhý vlak, který jej měl dopravit do stanice. ”Strojvůdce dostal písemnou zprávu o místě, kde se měl nacházet porouchaný vlak. Jel rychlostí sedmatřicet kilometrů v hodině. Vlak viděl na čtyřicetimetrovou vzdálenost, poté začal brzdit. Rychlost klesla na osmadvacet kilometrů, to však nestačilo, strojvůdce srážce nedokázal zabránit,” popsal nehodu Černěnko.
Při havárii se zranilo deset cestujících a strojvůdce záchranného vlaku, na kterém při střetu vznikla škoda jeden a půl milionu korun a dalších sto tisíc korun na porouchaném vlaku. Od havárie je strojvůdce postavený mimo službu. ”Je na méně placené pozici. Po oficiálním sdělení výsledků vyšetřování, pokud bude vinen, dostane výstrahu a do rozhodnutí soudu bude bez prémií. Pokud jej soud uzná vinným a půjde do vězení, dostane okamžitou výpověď,” uvedla mluvčí Českých drah Kateřina Šubová.
Případem se stále zabývá Drážní inspekce. ”Je jasné, že strojvůdce nejel podle rozhledových poměrů tak, aby včas zastavil. V současné době ještě zjišťujeme další detaily, které měly vliv na havárii. Chceme nejen ukázat, kdo udělal chybu, ale zjistit příčiny,” uvedl náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera.
Strojvůdci hrozí až tři roky pobytu za mřížemi.
(Olomoucký deník)