Bývalá Kysucko-oravská lesná železnica

Jarne foto

správcaOLŽ,
vďaka za super vysvetlenie. Nešlo mi do hlavy, prečo tá myšinka tak brúsi, ale zjavne mala a aj pán rušňovodič tieto problémy a pritom vydávam krásne historické foto s dlhými súpravami naložanými drevom. Je to nádherné.

Inak, tiež je zrejme pravda, že tá trať je v horšom stave. Ja síce nie som odborník, ale dosť to s nami hádzalo a miestami som sa obával, že sa tá mašinka možno aj vykoľají a to aj na tej upravenej úvraťovej časti.
Tiež som si všimol, že aj ľudia, ktorý boli s nami v tom vagóniku tiež trocha pohudrávali, že to s nami riadne hádže a mali zrejme tiež sem tam obavy.
Taktiež som sa viac krát stretol s tým, že ľudia ktorý boli na výlete s deťmi vo Vychylovke previesť sa vlčikom nezabudli spomenúť, že tá trať je v zlom stave a že ich tam hádzalo a mali podobné negatívne pripomienky (podotíkam že to boli ľudia, ktorý sa inak o železnicu nezaujímajú).
Samozrejme, že tímto ja nechcem nikomu nič vyčítať. Ide len o pohľady niektorých nezainteresovaných ľudí. Uvedomujem si, že údržba a prevádzka takejto železničky je finančne veľmi náročná a hlavne v dnešnej dobe. Ja som šťastný, že sa nájde pár šikovných ľudí, ktorý to všetko držia ako tak nad vodou a ešte aj niečo popri tom zveľaďujú.
Ja osobne by som sa do budúcna snažil orientovať na opravu trate. Samozrejme podľa možností. Preto prajem veľa veľa šťastia a úspechov do budúcna.

Na prvej fotke vidno vlak na 2.úvrati, v strede vlaku Henschel. Na druhej fotke sa vlak blíži do konečnej stanice kde sa vykladalo drevo

re: zmar
Za normálnych podmienok to fungovalo takto: Od Zakameneho prišiel dva krát denne na Tanečník vlak z ôsmimi vagónmi. Na Tanečníku sa súprava rozpojila napoly, a Henschel vytiahol do stanice Beskyd prvé štyri vagóny, a potom sa vrátil po druhú štvoricu. Ďalej sa na Beskyde spojila súprava tak, že štyri vagóny mala mašina pred sebou, a štyri za sebou. Potom vlak pokračoval po úvratiach do Chmúry, a tam si vymenil s kysuckou lokomotívou prázdne vagóny za plné, ktoré pokračovali do oščadnice. Henschel potom na jeden krát z Chmúry odviezol na Tanečník prázdne opleny + nejaké plošinové vozne s uhlím, prípadne vozne na metrovice a kôru zo smrekov, ktorá sa používala pri spracovaní koží.

Skutečně dokázal Henschel sám vytáhnout z Tanečníku na Beskyd čtyři dvojice naložených opleňáků ? Já jsem si vždycky myslel, že na ty čtyři dvojice musela nastoupit přípřež - Henschel vpředu a Gontkulák vzadu. Aspoň takhle je to nakreslené na jednom hezkém obrázku od malíře Jiřího Boudy.

re frodo:
Rozdiel v prevádzke v minulosti bol hlavne v tom, že železnica za prevádzky bola v lepšom technickom stave ako je teraz vo Vychylovke. Totižto lokomotíva chytá do šmyku tým viac, čim je trať horšie podbitá a tlak na nápravy je zle rozložený. Ďalší rozdiel je v tom, že lokomotíva č.1, ktorá teraz jazdí na HLUŽ bola používaná skôr na úseku Mútne-Zakamenné, kde nebolo až také stúpanie ako na úvraťovom úseku. Tiež pri klzkej koľaji záleží veľa aj na cite rušňovodiča,ktorý musí vedieť manipulovať z regulátorom tak, aby sa lokomotíva nedostala do sklzu. Pokiaľ lokomotíva "brúsi" tak v tom momente klesne ťažná sila o 80% . Úsek Tanečník- Beskyd bol adhézne najnáročnejší, pretože je tu trvalé stúpanie 46 promile, a lokomotíva č.4 (Henschel) tu ťahala 4 páry naložených oplenových vozňov. Kvôli lepšej adhézii boli na úsekoch Tanečník-3.úvrať a Chmúra-1úvrať použité pri stavbe hrubšie koľaje (90mm) ako na ostatnej časti trate. Za prevádzky LŽ Zakamené bol v stanici Tanečník pracovník, ktorý dopĺňal olej do kĺznych ložísk všetkých vozňov, ktoré prešli stanicou, a sušil piesok do lokomotívy č. 4, ktorá ťahala vlaky na úvraťovom úseku. Zariadenie na sušenie piesku bolo vyrobené zo starého kotla parnej lokomotívy prepíleného napoly, pod ktorým sa nakládol oheň a takto sa vysušoval piesok do pieskovačov. Pieskovače majú parné lokomotívy nad kotlom, ovládané sú ručne - kľukou s kabíny rušňovodiča. Prázdna súprava, ktorú lokomotíva č.4 (Henschel) ťahala hore úvraťami vážila cca 32 t.

Zdravím vštkých.
Som veľkým fanúšikom úzkorozchodných lesných železníc a tento víkend (v nedeľu) som navštívil KOLŽ vo Vychylovke.
Počasie nám nejako neprialo a sem tam pršalo.
Chcel by som sa nejakých odborníkov na túto tému spýtať na jednú vec.
Pri jazde vláčikom v čele s parnou lokomotívou (tá zelená, prepáčte neviem narýchlo presné označenie) nám pršalo a táto mašinka nejak extrémne brúsila. Chvíľami som mal pocit, že ten relatívne ľahký jeden vozeň s cestujúcimi ani neutiahne.
Neviem si potom predstaviť pravidelnú prevádzku pri vozbe naložených, ale aj prázdnych oplenou za nepriazne počasia (dážď, sneh, mokré lístie). Viem, že sa drevo vozilo v podstate dole kopcom, ale ako to v praxi vyzeralo pri vozbe naložených oplenov napríklad z časti Tanečník smer sedlo Beskyd, čo je do stúpania. A aj ten prázdny oplenový vlak je zrejmé ťažší ako ten jeden vagón pre cestujúcich.

Zaujímalo by ma tiež, či používali pieskovanie a ako.

Za odpovede ďakujem.

Už je sezóna od 1.mája ?

nieco pre (nie len byvalych) rusnovodicov
http://www.upsvarvm.sk/vm/vm.nsf/Zverejnené?SearchView&Query=%C8adca

takže za cca dva týždne sa začína tretia sezóna !!!

Konečne už aj na OLŽ prišla jar aj ked s oneskorenim ale predsa

Tak uż rozumiem Pet'o, ak si mi poviadal że ak sa konala nasa poslednia navsteva OLŻ to snehu vela ne bolo

no ale dnes to vyzera na Beskyde už inak

No tak to sú iné mantinely. Ale musela to byť nádhera, navyše v závere zimy.

..............

Alfi : aaaaano, měl . Ale koukám, že se to nekoná, škoda, zase by byla jedna raritka na Oravě . A vyfotit od déháčky bych fakt nechtěl, kor když má nasazenej ten rozrážeč stromů . motorová myš

... ale mal si určite na mysli propojení kabelem - řízení , viď ? Alebo, že by DH-čka vedeli fotiť? ...múdre strojčeky.

druhý člen robí foto

Správca OLŽ : teda to je nářez... U nás už se málem chodíme koupat... To jsi fakt takovou sílu sněhu prorazil Déháčkama??? A to na nich máš dvojčlenku? motorová myš