Bývalá Kysucko-oravská lesná železnica
Podľa posledných poskytnutých informácií by mali byť úvrate spojazdnené do dvoch až troch rokov - projekt bol vypracovaný a schválený ešte za prítomnosti železničného vojska.
Nového investora a dodávateľa čaká veľmi veľa práce....
Opráv sa dočkali aj lokomotívy a vozne v parku HLÚŽ: napr. motorová loko GEBUS(dotácia-200.000 SK), para GONTKLULAK by mala ísť do vystavovateľného stavu alebo až do prevádzky-záleží od prostriedkov.
Na oravskej strane sa chystá kompletná rekonštrukcia a obnova trate z Tanečníka na Beskyd.
správcaOLŽ : moc pěkný fotečky 
, zase jsi mě namlsal... 
. Ten plošiňák budete dělat stejně jako ten otevřený? Díky myš 
, zase jsi mě namlsal... . Ten plošiňák budete dělat stejně jako ten otevřený? Díky myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387556/
este niečo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387154/
čaro oravskej prírody
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387153/
...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387138/
....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387136/
Pravdaže by sme potrebovali viac otvorenych vagonov, lebo tie dva nam casto kapacitne nestacia a ludia sa nechcu pariť v zatvorenom vagone keď je teplo. Zohnali sme plošinovy vozeň, ktory treba už iba doviesť, opraviť, a urobiť nadstavbu, takže po sezóne sa tomu budeme venovať. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386757/
To máš pravdu, spíš jsem měl na mysli, jestli třeba už není někde rozjednaná nějaká konkrétní částka, ale jak vidím, moje bláhová naděje... 
. To jsem vůbec netušil, že jsou koleje v až tak špatným stavu, jak píšeš... No když už je nestihli vyměnit, alespoň mohli tehdy při likvidaci tratě nějaké nechat jako zálohu na výměnu, předpokládám, že všechno snesený skončilo v hutích nebo na jiných železničkách... Ještě na Tebe mám zvědavou otázečku (pokud nechceš tady, pošli mi to prosím mailem) - s tím, že bude na Oravě rozšířen strojní park o Gontkuláka, bude určitě nutno rozšířit i vozový park, počítám min. o dva vozy, pára přitáhne spoustu svezeníchtivých lidí... Už to máte nějak vymyšlené? A kdy se na nás přijedeš podívat? Sezona se pomalu chýlí ke konci... 
Díky moc myš
. To jsem vůbec netušil, že jsou koleje v až tak špatným stavu, jak píšeš... No když už je nestihli vyměnit, alespoň mohli tehdy při likvidaci tratě nějaké nechat jako zálohu na výměnu, předpokládám, že všechno snesený skončilo v hutích nebo na jiných železničkách... Ještě na Tebe mám zvědavou otázečku (pokud nechceš tady, pošli mi to prosím mailem) - s tím, že bude na Oravě rozšířen strojní park o Gontkuláka, bude určitě nutno rozšířit i vozový park, počítám min. o dva vozy, pára přitáhne spoustu svezeníchtivých lidí... Už to máte nějak vymyšlené? A kdy se na nás přijedeš podívat? Sezona se pomalu chýlí ke konci... Díky moc myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386434/
Dnes je veľmi ťažké povedať či sa na niečo zoženú alebo nezoženú peniaze, keďže je kríza, ktorú aj my trocha pociťujeme. Nechcem tým povedať, že by sme mali menej návštevníkov, skôr naopak, ale keďže v štátnom rozpočte chýbajú peniaze na školstvo, zdravotníctvo... takže kultúra a technické pamiatky nie sú na prvom mieste v prioritách, čo je pochopiteľné... Dosť veľkým problémom na úvratiach sú opotrebované koľaje (hlavy koľajníc sú tak ojazdené že sa podobajú na päty). Škoda, že sa nepodarilo po druhej svetovej vojne lesnému závodu v Zákamenom vymeniť koľaje po celých úvratiach, tak ako to urobili na úseku Beskyd - 3. úvrať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386425/
správcaOLŽ : info o stavu trati jsou dosti smutný... 
Je nějaká šance, že se Kysuckému muzeu podaří sehnat peníze na konečně kvalitní opravu úvraťové části tratě? Jinak s Gontkulákem jsi mě moc potěšil, gratuluju Krúžkařům za takový majstrštych . Moc se těším, až se příští rok svezeme parním vlakem i na Oravě . Držím Ti palce do další práce. motorová myš
Je nějaká šance, že se Kysuckému muzeu podaří sehnat peníze na konečně kvalitní opravu úvraťové části tratě? Jinak s Gontkulákem jsi mě moc potěšil, gratuluju Krúžkařům za takový majstrštych . Moc se těším, až se příští rok svezeme parním vlakem i na Oravě . Držím Ti palce do další práce. motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386172/
pre spresnenie:
Parná lokomotíva Gontkulak našťastie nepôjde do vystavovateľného stavu, pretože o. z. KRÚŽOK sa podarilo najsť sponzora na generalnu opravu celej lokomotívy. Kysucké múzeum prejavilo vôľu zapožičať túto lokomotívu na oravskú časť KOLŽ, keďže kysucké múzeum má v prevádzke dve parné lokomotívy (U34 a U 45) Očakávaný termín dokončenia opravy je v priebehu letnej sezóny v r. 2010
Parná lokomotíva Gontkulak našťastie nepôjde do vystavovateľného stavu, pretože o. z. KRÚŽOK sa podarilo najsť sponzora na generalnu opravu celej lokomotívy. Kysucké múzeum prejavilo vôľu zapožičať túto lokomotívu na oravskú časť KOLŽ, keďže kysucké múzeum má v prevádzke dve parné lokomotívy (U34 a U 45) Očakávaný termín dokončenia opravy je v priebehu letnej sezóny v r. 2010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386163/
405.9 Re:
Stav trate na úvraťovom úseku (km 7.6 - 3.6):
Po celej trati je značne narušená niveleta koľaje, v šiestich miestach je zosuv pôdy, s toho jeden najväčší zosuv bude zachvíľu neprejazdný ani drezinami (zosuv pôdy medzi druhou a treťou úvraťou stabilizovaný smrekovými neinpregnovanými drevami). Priecestia sú zničené ťažbou dreva, kde dochádza pravidelne k vytrhnutiu koľajnice vždy keď nejaký dobrák ťahá drevo bez ohľadu na to, že je to zakázané. 60% podvalov v tomto úseku sú zhnité, pretože počas rekonštrukcie HLUŽ v rokoch 1994 - 1996 sa použili smrekové neinpregnované podvaly ktoré v priebehu pár rokov úplne zhnili. V tomto úseku sa nachádza jeden most, ktorý bol rekonštruovaný v roku 1994, a ako hlavné mostnice boli použité tiež smrekové neinpregnované hranoly, ktoré sú už tiež zhnité. Takže skús sám posúdiť, či je po takejto trati možné rozmýšľať o nejakej prevádzke.
Stav trate na úvraťovom úseku (km 7.6 - 3.6):
Po celej trati je značne narušená niveleta koľaje, v šiestich miestach je zosuv pôdy, s toho jeden najväčší zosuv bude zachvíľu neprejazdný ani drezinami (zosuv pôdy medzi druhou a treťou úvraťou stabilizovaný smrekovými neinpregnovanými drevami). Priecestia sú zničené ťažbou dreva, kde dochádza pravidelne k vytrhnutiu koľajnice vždy keď nejaký dobrák ťahá drevo bez ohľadu na to, že je to zakázané. 60% podvalov v tomto úseku sú zhnité, pretože počas rekonštrukcie HLUŽ v rokoch 1994 - 1996 sa použili smrekové neinpregnované podvaly ktoré v priebehu pár rokov úplne zhnili. V tomto úseku sa nachádza jeden most, ktorý bol rekonštruovaný v roku 1994, a ako hlavné mostnice boli použité tiež smrekové neinpregnované hranoly, ktoré sú už tiež zhnité. Takže skús sám posúdiť, či je po takejto trati možné rozmýšľať o nejakej prevádzke.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386161/
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385205/
správca olž
to znamená, že pozemky sú už vysporiadané, resp. už sú posledné administratívne kroky ukončené a začne sa jazdiť ? Asi odkedy by to mohlo byť ? Ešte teraz do začiatku zimy v tejto sezóne ? TO by bolo perfektné. Tá trať je tam v tom úseku dobrá ?
to znamená, že pozemky sú už vysporiadané, resp. už sú posledné administratívne kroky ukončené a začne sa jazdiť ? Asi odkedy by to mohlo byť ? Ešte teraz do začiatku zimy v tejto sezóne ? TO by bolo perfektné. Tá trať je tam v tom úseku dobrá ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382971/
Kto sa tam raz pozrel, musí sa vracať , aj keby nechcel. Nedotknutá príroda a tie krásne krivé koľajničky . . . to je nezabudnuteľný zážitok v každom ročnom období. Keby sa rozbehla aspoň drezínová prevádzka, bolo by to fajn. Aj keď na tých skloníkoch sú dosť často 
čísla, hádam by sa to do budúcna zaobišlo bez podobných pomníčkov.
čísla, hádam by sa to do budúcna zaobišlo bez podobných pomníčkov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382366/
Spoločným zámerom kysuckého a oravského múzea je aby bola sprístupnená pre turistov celá železnica vrátane úvraťového úseku Beskyd - Chmúra. Oravské múzeum čerpalo prostriedky z fondov EU na úseku Tanečník - sedlo Beskyd. Tento úsek bol majetkovo vysporiadaný. Generálna rekonštrukcia trate bola dokončená a prevádzka pre turistov začala v júni 2008. Bohužiaľ na úseku km 7,6 - km 3,6 niesu vysporiadané pozemky pod traťou, takže čerpanie prostriedkov z EU je dosť problematické. Myslím, že je iba otázkou času keď bude fungovať celá železnica, keďže je to svojim spôsobom najzaujímavejšia železnica v strednej európe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382344/
Správca OLŽ
takže je možné predpokladať nejaký termín alebo obdobie kedy by to mohlo asi byť ? Existuje nejaký spoločný projekt obnovy KOLŽ napr. z eurofondov, keďže u nás na Slovensku nie je je táto časť želeničiek populárna ?
takže je možné predpokladať nejaký termín alebo obdobie kedy by to mohlo asi byť ? Existuje nejaký spoločný projekt obnovy KOLŽ napr. z eurofondov, keďže u nás na Slovensku nie je je táto časť želeničiek populárna ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381832/
405.9
Môžeš si byť istý, že Oravské múzeum a nové vedenie Kysuckého múzea robí všetko pre to aby fungovala celá KOLŽ pravdaže vrámci možností ktoré sú v dnešnej dobe značne obmedzené.
Môžeš si byť istý, že Oravské múzeum a nové vedenie Kysuckého múzea robí všetko pre to aby fungovala celá KOLŽ pravdaže vrámci možností ktoré sú v dnešnej dobe značne obmedzené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378717/
Bude ešte niekedy aj naozaj KOLŽ v novodobých dejinách existencie prevádzky ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/377480/
Abychom se vrátili k tématu, kterým je KOLŽ, tak přikládám schéma zajímavého mostu, který byl postaven v Lokci, když tam roku 1925 povodeň zničila most původní. Pro odborníky, kteří se KOLŽ zabývají do hloubky, to není nic nového, ale ostatním to třeba příjde zajímavé.
Most je významný tím, že se jedná pravděpodobně o dřevěný most s největším rozpětím jednoho pole na Slovensku. Druhý podobný byl postaven také na odbočce do Mútneho.
Most je významný tím, že se jedná pravděpodobně o dřevěný most s největším rozpětím jednoho pole na Slovensku. Druhý podobný byl postaven také na odbočce do Mútneho.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376543/
Nemyslel som tým Teba. Ak si to citoval samozrejme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376531/
