Bývalá Kysucko-oravská lesná železnica

OLŽ: Začnite si jazdiť na svojom úseku, lebo za 10 rokov bude vaše snaženie k ničomu. Niekto tu raz spomínal zapožičanie gontkuláka na OLŽ. Na vozenie ľudí môžete využiť torzo korytnického trojokenáka. (stoji v šturci v stanici Chmúra)

to Designer: tempo,ktoré má kysucká strana je na h...o. Pokiaľ nebude trať v stave akom je OLŽ tak sorry !! Nie je to len o výmene pár kusov podvalov a prečistení odvodnenia. Môj skromný odhad 10 rokov ale kto pozná kysuckú povahu tak to bude až za 100 rokov.

Poprosím všetkých, aby už nikdy nepísali termín "LÚŽ", pretože to je blbosť ale aby začali používať termín OLŽ - Oravská lesná železnica !!! Takto to je už stanovené a nebude to inak. Kto neverí saám uverí na mieste činu !!!

OLŽ !!!

Jo pradon, sem zblbnutý - na HLÚŽ maju DH120 a LÚŽ DH100 ex Dubnica

ad:rumcajs
Nemal si na mysli DH100 ex.dubnica?

Rumcajs79:
Vdaka za informacie , Opraveną trat videli' sme z kolegą w nedelu. Są ba aj tabule z obmedzenami rychlosti. Videli' sme tiez na Tanečniku 2 vyletne osobne voznie. Nie wiesz, kiedy mogą začinat' sa jizdy?
S pozdravom

LÚŽ kúpili DH120?? Nemali nejaké iné motor. lokomotívy?

JG_Kraków:
LÚŽ - oprava tratě skoro hotova (za penize z EU), koupeny dve lokomotivy DH120 a jedna motorova drezina, ostaveny dva osobní vozy. Dokončena správní budova, teď se jedná o parní lokomotivě - nechme se překvapit.
HLÚŽ - pokračuje se v opravě úvratí, s největší pravděpodobností se zakousnou i nad první úvrať - nějaké jednání probíhají, ale jaký je stav ....

Czy kto z Vas nie wie, co este bude robione na HLÚŽ - Vychylovka a LÚŽ Orava w ramach projektu europskej unii? (len oprava trati a depa na Tanecniku, a może oprava vozidel i jizdy po oravskej casti zeleznicki? Jeśli ktoś wie, prosim o informacie.
Pozdravujem

Obzeralem dnes archiwalne fotki z predchádzajúcich príspevkov i inych zdrojov z internetu. Dnes je zrejme, kol'ko praci jest tam vykonane. Mam nadej, że w 2008 roku bude możne prijechat doTanečnika na jizdy vlacikom.
Myslim, ze mnoho ludi prijede. W niedelu vo Vychylovke było vel'a ludi, jezdily U34 + 2 vyletne vozne (plne ludi )+ DH120

Ad KRÚŽOK:
Nevím kdo tu vypustil fámu, že se platí účastnický poplatek - BLBOST!
Každý tábor funguje tak, že je společná kuchyň, kde se vaří pro všechny naraz. To znamena že se vybírá pouze na nákup stravy, žádné další poplatky. Jediné poplatky, kere su, sou členské příspěvky.
Stav: Gebus opravdu pujde na opravu, třiokeňak je v jednání, Gontkulak by měl byt vystavovatelný a U45.9 je ve Vrutkach na opravě do provozu.

Z kolegą bylisme dnes na tejto zeleznicce. Automobilom pojechalisme z Krakova cez Trstenę, Oravską Lesną do stanicy LÚŽ vo Tanecniku i peski precestovalisme celu trat' do stanicy Pokladna a spat. Na useku Pokladna - Kubatkovia bylisme w 2006 roku. Od oravskej casti trat' peknie obnoviena (Tanecnik - Beskid). Nie wie kto, kiedy bude coś tam jezdit? Na kysuckej casti este mnoho praci. Tesime' sa, że jizdy konają sa do I uvratu (jak bylisme tam w 2006 roku, jizdy były len do stanicy Chmura).
Preco na oravskiej casti nie ma znackov kilometrovych.

Pekna zeleznicka . Pozdrav dla vsetkich, którzy pracują pri obnovie trati a vozidel .

výstava v Radoli

V kaštieli krása skla i pripomenutie lesnej železnice

ŽILINA 11. augusta (SITA) - Do konca septembra sú pre návštevníkov kaštieľa v Radoli na Kysuciach sprístupnené dve výstavy - Art glass design Mariána Kováčika a Klapot kolies v údoliach Bielej Oravy a Bystrice - 80.výročie vzniku Kysucko-oravskej lesnej železnice.
Pre priaznivcov výtvarného umenia je určená krehká krása skla z dielne Mariána Kováčika, ktorý pochádza zo Žilinského kraja. Autorova tvorba sa zameriava na sklo ako hmotu, ktorá má oproti iným materiálom veľa predností - lom, odraz svetla, lesk, krehkosť či ladnosť tvarov. Neoddeliteľnou súčasťou jeho práce je aj design a vývoj úžitkového nápojového skla, kde sa snaží uplatniť spojenie estetického a úžitkového charakteru danej sklenej plastiky, alebo výrobku. Kováčik patrí k mladej generácii výtvarníkov so zameraním na umelecké spracovanie a tvarovanie skla. Je absolventom Strednej priemyselnej školy úžitkového výtvarníctva v Lednických Rovniach, kde študoval odbor umelecko-remeselné spracovanie skla. V rokoch 1995 -1999 pôsobil ako designer v sklárni Bohemia Art Glass v Českej republike. V roku 1999 odišiel do Francúzska, kde sa tiež venoval spracovaniu skla. Neskôr pracoval vo viacerých ateliéroch so zameraním na výrobu dekoratívneho a umeleckého skla. Svoju tvorbu prezentoval na viacerých výstavách na Slovensku (Bratislava, Bardejov, Liptovský Mikuláš, Žilina, Dolný Kubín, Turčianske Teplice, Bojnice),a le aj v zahraničí (Frankfurt nad Mohanom, Lyon, Paríž). V súčasnej dobe žije a tvorí vo Francúzsku.
Druhá výstava v Radoľskom kaštieli zasa prináša komplexný pohľad na minulosť i súčasnosť jednej pozoruhodnej železnice, ktorá v minulosti vozila drevo z kysuckých a oravských lesov do Oščadnice k stanici celoštátnej železnice. Návštevník výstavy získava prostredníctvom odborných textov podrobný pohľad na najdôležitejšie udalosti v histórii železnice. Každodenný život železnice a jej zamestnancov približujú
nielen dobové fotografie z prevádzky, rušenia, záchrany technicky najcennejšej časti a jej funkčnej obnovy i súčasnej múzejnej prevádzky, ale aj pracovné nástroje, návestné a dorozumievacie prostriedky, uniformu zamestnanca lesnej železnice, faksimile a kópie významných dokumentov, mapky, grafy a ďalšie exponáty. Súčasťou prehliadky výstavy je aj videoprojekcia dokumentárnych filmov z histórie a súčasnosti železnice.
Agentúru SITA informovala Veronika Šarlinová z Kysuckého múzea v Čadci.

Pozdravujem,
šiel som raz okolo trate na Oravu a na tej stanici čo je úplne hore, tuším Sedlo Beskyd sa nachádzajú také dve tabuľky čierno-biele. Asi sa už niečo chystá na oravkej strane. Má niekto nejaké podrobnejšie infošky ?

V Radoli minulosť i súčasnosť lesnej úvraťovej železnice

ŽILINA 4. júla (SITA) - Bývalú Kysucko-oravskú lesnú železnicu a jej zachovanú časť Historickú lesnú úvraťovú železnicu, ktorá je súčasťou Múzea kysuckej dediny v Novej Bystrici - Vychylovke, priblíži od štvrtka výstava Klapot kolies v údoliach Bielej Oravy a Bystrice v kaštieli v Radoli. Návštevníkom podá komplexný pohľad na minulosť i súčasnosť tejto pozoruhodnej železnice, ktorá patrila v minulom storočí medzi najvýznamnejšie lesné železnice na Slovensku. Odborné texty, dobové fotografie, exponáty ako pracovné nástroje na údržbu a opravu trate a vozňového parku, návestné a dorozumievacie prostriedky, uniforma pracovníka lesnej železnice, súčasti výstroja lokomotívy, výrobné tabuľky koľajových vozidiel, kópie písomných prameňov, mapky, či tabuľky približujú históriu bývalej lesnej železnice a jej zachovanej časti, prevádzku a každodenný život jej zamestnancov. Súčasťou prehliadky je aj videoprojekcia dokumentárnych filmov o nej.

Kysucko-oravská lesná železnica (KOLŽ) vznikla v roku 1926 spojením dovtedy samostatných úzkorozchodných lesných železníc z Oščadnice do doliny Chmúra v katastrálnom území obce Nová Bystrica - Vychylovka a oravskej LŽ z Lokce do Erdútky, terajšej Oravskej Lesnej. V úseku spojovacej železnice medzi Chmúrou a sedlom Beskydu bolo veľké prevýšenie - 217,69 metra na pomerne krátkom úseku. Pre bezpečnosť prevádzky to projektant vyriešil vložením troch hrotových úvratí do trate, zároveň sa obe koncové stanice v Chmúre a v sedle Beskydu vybudovali ako úvraťové. Na konci 20. rokov 20.storočia dosiahla KOLŽ dĺžku vyše 110 km, z toho mala hlavná trať 61 km, zvyšok tvorili odbočky.

Hlavnou úlohou železnice bol odvoz dreva z údolí Bielej Oravy a Bystrice do stanice LŽ v Oščadnici, ktorá bola v drevosklade parnej píly, kde sa časť dreva spracovala alebo sa drevo vyvážalo do železničnej stanice Košicko-bohumínskej železnice v Oščadnic. KOLŽ zrušili pre nerentabilitu od januára 1969. Reálne ukončila prevádzku v roku 1972. S výnimkou osemkilometrového úseku Chmúra - Tanečník trať demontovali a zlikvidovala sa aj časť rušňového parku a väčšina vozňov. Zachovanú časť bývalej železnice a torzo koľajových vozidiel prevzalo v roku 1974 do svojej správy Kysucké múzeum v Čadci. Zámerom múzea, ktoré zvyšky bývalej lesnej železnice začlenilo do vznikajúcej expozície v prírode, bola obnova zachovanej časti železnice a jej ďalšie využitie formou múzejnej železnice.

Súčasne s výstavbou národopisnej expozície múzeum rekonštruovalo aj 2,7 kilometra železnice medzi stanicou Chmúra a osadou Kubátkovia, ktorý sčasti prechádzal cez budovanú expozíciu v prírode. Po začatí prevádzky kysuckého skanzenu vo Vychylovke v roku 1981 sa na časti zachovanej železnice začali ukážkové skúšobné jazdy historických vlakov. Od roku 1991 sa zachovaná časť bývalej LŽ začala nazývať Historická lesná úvraťová železnica. Po ukončení generálnej opravy úseku Kubátkovia - Chmúra - Beskyd dostalo Kysucké múzeum v roku 1995 povolenie na osobnú prevádzku od stanice Kubátkovia. Sprevádzkovanie 11-kilometrovej časti bývalej lesnej železnice sa plánuje na rok 2009.

Výstava potrvá do konca septembra, prístupná je každý deň, v pondelok až piatok od 8:00 do 16:00, v sobotu a nedeľu od 10:00 do 16:00.

Agentúru SITA informovalo Kysucké múzeum v Čadci.



4. 7. 2007 9:36:00 | Copyright © SITA 2007

zdroj: http://www.sme.sk/c/3380013/V-Radoli-minulost-i-sucasnost-lesnej-uvratovej-zeleznice.html

Byłem dzisiaj automobilom vo Vrutkach i specialnie pojechalisme do Vychylovki zakúpiť knihu Klapot kolies v údoliach Bystrice a Bielej Oravy od I.Žilinčíka. Kniha super .Bardzo interesuje mnie ta uzkorozchodka, a nie było dotychczas nic tak szczegółowego o historii HLUŻ. Dużo historickich fotografii.
To dobry zakup, polecam.

Zdravim

Ad Lubochlast: Vypadá to asi takhle,abys byl v reálu...

Ad Lubochlast: Ci/u stav nezmenený , dřevěná skříň která nepasuje ani rozměrově se bude muset dělat nanovo a pokud budou peníze tak asi u
profesionální firmy.
Gontkulák je poskládaný do kopy, snad bude vystavovatelný a lépe by mu bylo
na Tanečníku kde jsou peníze na opravu........
A Ci/u 328 rám deponovaný na Chmure, bez skříně , deformovaný čelník....
Na účastnický poplatek Ti odpoví někdo z KRÚŽKu .......

Kto vie odpovie. Je už opravený osobný vozeň Ci/ú Gyor 1916 a Gontkulák? Prečo sa od brigádnikov na železničke pýta učastnícky poplatok? A trojokeňák Ci/ú 328 je už odsúdený do šrotu?