Predpis Z1
Podľa overeného dôveryhodného zdroja tlač nového predpisu Ž1 bola zastavená, nakoľko sa v tlači našli chyby. Pripravuje sa verzia opráv a výber nového vydavyteľa. Neviem, či to ešte stihnú v pôvodnom termíne.
________________________
Predpis platí a tu je priestor pre diskusiu o ňom.
(Zbyněk)
Text každého predpisu vždy bude mať pre rôzne kategórie zamestnancov rôzny výklad, pretože rôzne kategórie zamestnancov majú rôzne ciele a prémiové stimuly. Predpis samozrejme môže mať chyby, ale často krát sa ďalšie fabrikujú len z dôvodu, ktorý som uviedol v prvej vete.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232378/
k jednotlivým zmenám a verziám predpisov rôzne vysvetlivky, dodatky a usmernenia. Niekedy aj v červenej paperbackovej úprave, podobnej ako predpis. To bola dobrá vec, ale na druhej strane to svedčilo o nepresnosti a nedokonalosti predpisu, keď text dovoľoval rôzne výklady u rôznych kategóriách praovníkov v praxi. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231914/
passion:
ideálne by bolo keby ku Ž1 existovalo aj vydanie s vysvetleniami ako to býva pri zákonoch.Ale to by sme chceli vela.
ideálne by bolo keby ku Ž1 existovalo aj vydanie s vysvetleniami ako to býva pri zákonoch.Ale to by sme chceli vela.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231887/
Tak ja vysvetlím svoj postoj k tomuto všetkému, aby nevznikli nedorozumenia:
O tom čo hovorí článok 1395 si viem veľmi dobre predstaviť. Dokonca viem, ako to bolo myslené. A teraz v tom je ten najväčší problém, čo sa tu snažím prezentovať. Autori tohoto predpisu to mysleli nejak, ale napísané je to úplne inak. No a bežnému smrteľníkovi, čo nemá žiadnu prax na železnici a začnú ho školiť z predpisov, len krúti hlavou nad tým, ako sú napísané. A pritom niekedy možno stačilo len opísať časti niektorých článkov našich "otcov", prípadne jednotlivé časti článkov napísať jasnejšie, zrozumiteľnejšie a hlavne jednoznačne.
Keďže viem, ako vyzerá prevádzka, trochu si pamätám na D1, D2, takže viem, o čom hovorí daný článok. Takýto predpis by mohol byť napísaný aj lepšie ako je.
O tom čo hovorí článok 1395 si viem veľmi dobre predstaviť. Dokonca viem, ako to bolo myslené. A teraz v tom je ten najväčší problém, čo sa tu snažím prezentovať. Autori tohoto predpisu to mysleli nejak, ale napísané je to úplne inak. No a bežnému smrteľníkovi, čo nemá žiadnu prax na železnici a začnú ho školiť z predpisov, len krúti hlavou nad tým, ako sú napísané. A pritom niekedy možno stačilo len opísať časti niektorých článkov našich "otcov", prípadne jednotlivé časti článkov napísať jasnejšie, zrozumiteľnejšie a hlavne jednoznačne.
Keďže viem, ako vyzerá prevádzka, trochu si pamätám na D1, D2, takže viem, o čom hovorí daný článok. Takýto predpis by mohol byť napísaný aj lepšie ako je.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231863/
Ad Milan:
Len na vysvetlenie - rozkaz 14/2005 ŽOP je nariadenie Železničnej spoločnosti Slovensko z decembra 2005, kde sú uvedené určité súvislosti so zavedením nového predpisu Ž1 v podmienkach ŽOP. A ako Ti určite vyplynulo z predošlého textu, tak ŽOP-ka je Železničná spoločnosž Slovensko a. s., teda presnejšie bol to pracovný názov nového dopravcu v oblasti osobnej železničnej dopravy pri delení unitárnej Železničnej spoločnosti k 1.1.2005 (Železničná Osobná Preprava). Týmto slangom sa lepšie v bežnej reči oddeľuje ZSSK od ZSSK Cargo.
Toľko k tomu.
Len na vysvetlenie - rozkaz 14/2005 ŽOP je nariadenie Železničnej spoločnosti Slovensko z decembra 2005, kde sú uvedené určité súvislosti so zavedením nového predpisu Ž1 v podmienkach ŽOP. A ako Ti určite vyplynulo z predošlého textu, tak ŽOP-ka je Železničná spoločnosž Slovensko a. s., teda presnejšie bol to pracovný názov nového dopravcu v oblasti osobnej železničnej dopravy pri delení unitárnej Železničnej spoločnosti k 1.1.2005 (Železničná Osobná Preprava). Týmto slangom sa lepšie v bežnej reči oddeľuje ZSSK od ZSSK Cargo.
Toľko k tomu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231799/
Nebudem sa vam privela do toho miešať ,ale o vlakoch zložených z vozňov lahkej stavby bol aj nejaký PMR ,ktorý riešil radenie a spájanie takýchto vozňov a motorových vozňov medzi sebou.
Myslím že to čo platí pre vlak zložený len ztýchto vozňov lahkej stavby platí aj keď je tento ansábel je pripojený na koniec vlaku radeného z vozňov normálnej stavby.
Ak je ten PMR ešte platný myslím že nieje čo riešiť.
Myslím že to čo platí pre vlak zložený len ztýchto vozňov lahkej stavby platí aj keď je tento ansábel je pripojený na koniec vlaku radeného z vozňov normálnej stavby.
Ak je ten PMR ešte platný myslím že nieje čo riešiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231715/
Pod bodom g si ja predstavujem vozne ,za ktorými nesmie byť postrk.Napr.hlbinové,s nebezpečným tovarom(chlor...) a pod..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231697/
Tak jeden odsek do povoľuje a druhý zakazuje bez výnimky... A kde sme skončili? Opäť na začiatku pri mojej prvej otázke tejto témy o článku 1395 Ž1... A celá debata o postrkoch bola zbytočná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231694/
passion:Tak v bode h sa otom hovori,čo ak bude za vozami ľahkej stavby motorový vozeň.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231690/
Presne o to mi ide, čo si napísal. Ak tá 812ka bude stačiť podľa tabuliek SR1013 (D2/I je nahradená touto služobnou rukoväťou ak sa nemýlim) na tie dva prívesné vozne 011, tak tá 812ka urobí postrk. A vtedy sa mi začnú priečiť odseky g) a h) čl.1395 Ž1.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231686/
passion:
Ak je vlak brzdený v režime G, musí sa na 011+812 vypnúť brzda, za ne max 3 tonový návestný vozeň brzdený v G.
Ak je brzdený v P, brzda sa nevypne, podľa D 2/1 - pomerové číslo, sa vyráta pomer hmotnosti pripadajúci na každé činné HDV, a zistí sa, či tá 812-tka stačí (má dosť malé pomerové číslo). Ak nestačí, pridá sa príprah (záleží akú má ťažnú silu na háku) a postupuje sa ako som písal skorej.
PS: ak by bol vlak ťahaný rušňom 742, a pridal by sa príprah 742, tak sa nič nedeje. ich ťažná sila na háku je 150 kn a na 810,811,812,011 treba max. 160 kn bez obmedzenia (dúfam, že tie čísla sedia, lebo som sa z tým nestretol už niekoľko rokov, a človek zabúda).
Ak je vlak brzdený v režime G, musí sa na 011+812 vypnúť brzda, za ne max 3 tonový návestný vozeň brzdený v G.
Ak je brzdený v P, brzda sa nevypne, podľa D 2/1 - pomerové číslo, sa vyráta pomer hmotnosti pripadajúci na každé činné HDV, a zistí sa, či tá 812-tka stačí (má dosť malé pomerové číslo). Ak nestačí, pridá sa príprah (záleží akú má ťažnú silu na háku) a postupuje sa ako som písal skorej.
PS: ak by bol vlak ťahaný rušňom 742, a pridal by sa príprah 742, tak sa nič nedeje. ich ťažná sila na háku je 150 kn a na 810,811,812,011 treba max. 160 kn bez obmedzenia (dúfam, že tie čísla sedia, lebo som sa z tým nestretol už niekoľko rokov, a človek zabúda).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231670/
bimbo rozumej 810, 811, 812.
Tak sa ťa spýtam odbornejšie:
Na koniec nákladného vlaku, ktorého norma je 700ton privesím dva prívesné vozne ľahkej stavby r.011, ktoré sú označené nápisom vozeň je možné zaradiť len na koniec vlaku a za ne ešte jeden činný motorový vozeň r.812 (napríklad sa jedná o súkromného prepravcu, ktorý si potrebuje takto prepraviť vlak z miesta A do miesta B). Takže tá 812ka podľa teba nebude robiť postrk tým dvom prívesným vozňom a bude musieť byť pridaný príprahový rušeň?
Tak sa ťa spýtam odbornejšie:
Na koniec nákladného vlaku, ktorého norma je 700ton privesím dva prívesné vozne ľahkej stavby r.011, ktoré sú označené nápisom vozeň je možné zaradiť len na koniec vlaku a za ne ešte jeden činný motorový vozeň r.812 (napríklad sa jedná o súkromného prepravcu, ktorý si potrebuje takto prepraviť vlak z miesta A do miesta B). Takže tá 812ka podľa teba nebude robiť postrk tým dvom prívesným vozňom a bude musieť byť pridaný príprahový rušeň?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231663/
passion:
neviem, čo nazývaš bimbo.
Ak sú v nákladnom vlaku zaradené vozne ľahkej stavby, nedáva sa na vlak postrk, ale príprah. Rušňovodičom sa oznámi, že vo vlaku sú zaradené vozne ľahkej stavby, aby znížili ťažnú silu na háku podľa D2/1. Ak pri zníženom výkone HDV bude prekročený normatív hmotnosti, musia sa vozne ľah. stavby, prípadne iné vozne vlaku odstaviť, a zaradiť do iného vhodného vlaku. Za spoločného ČSD (ŽSR) bežná vec. Dnes si pošle ZSSK 011- tky snáď iba do ŽOS.
neviem, čo nazývaš bimbo.
Ak sú v nákladnom vlaku zaradené vozne ľahkej stavby, nedáva sa na vlak postrk, ale príprah. Rušňovodičom sa oznámi, že vo vlaku sú zaradené vozne ľahkej stavby, aby znížili ťažnú silu na háku podľa D2/1. Ak pri zníženom výkone HDV bude prekročený normatív hmotnosti, musia sa vozne ľah. stavby, prípadne iné vozne vlaku odstaviť, a zaradiť do iného vhodného vlaku. Za spoločného ČSD (ŽSR) bežná vec. Dnes si pošle ZSSK 011- tky snáď iba do ŽOS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231598/
Profesor: keď tu tak rád bazíruješ na slovíčkach a článkoch predpisov (čo je samozrejme správne), tak mi prosím vysvetli, čo je to tá ŽOP-ka a napr. rozkaz 14/2005 ŽOP.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231582/
Ad passion:
O. K., v pohode.
O. K., v pohode.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231491/
Dík za odpovede, teším sa "na budúce".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231489/
Ad passion:
Baterkáč je v prevádzke nedeliteľnou súčasťou HDV (výnos z roku 1995) GR alebo DŽKV.
Pre ŽOP - ku platí v súčasnosti predpis z roku 2002 - pôvodná V2 so zmenou a úpravami + rozkaz 14/2005 ŹOP.
Baterkáč je v prevádzke nedeliteľnou súčasťou HDV (výnos z roku 1995) GR alebo DŽKV.
Pre ŽOP - ku platí v súčasnosti predpis z roku 2002 - pôvodná V2 so zmenou a úpravami + rozkaz 14/2005 ŹOP.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231487/
Ale čo má žopka teraz, do 3. marca?
Lenže baterkáč nie je HDV a ani traťový stroj (čl.280)...
Lenže baterkáč nie je HDV a ani traťový stroj (čl.280)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231481/
Ad passion:
Baterkáč má biele svetlo.
Čo sa týka V 1002, tak Cargo má V2 a ŽOP-ka smernicu od 3.3.2008
Baterkáč má biele svetlo.
Čo sa týka V 1002, tak Cargo má V2 a ŽOP-ka smernicu od 3.3.2008
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231477/
Áno, článok mám ešte v čerstvej pamäti, asi vieš prečo 
. Tak sa ťa spýtam, je záväzný aj pre ZSSK, prípadne Cargo, prebrali ho, nevieš?
Napadá ma ešte jedna vec k tomu označeniu posunu za zníženej viditeľnosti, keď to už tu niekto začal. Ak ide žehlička s baterkáčom ako posun, napr. z depa na stanicu, ako je označený baterkáč a prečo?
. Tak sa ťa spýtam, je záväzný aj pre ZSSK, prípadne Cargo, prebrali ho, nevieš?Napadá ma ešte jedna vec k tomu označeniu posunu za zníženej viditeľnosti, keď to už tu niekto začal. Ak ide žehlička s baterkáčom ako posun, napr. z depa na stanicu, ako je označený baterkáč a prečo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231465/
