Predpis Z1
Podľa overeného dôveryhodného zdroja tlač nového predpisu Ž1 bola zastavená, nakoľko sa v tlači našli chyby. Pripravuje sa verzia opráv a výber nového vydavyteľa. Neviem, či to ešte stihnú v pôvodnom termíne.
________________________
Predpis platí a tu je priestor pre diskusiu o ňom.
(Zbyněk)
zvykli byť viac za parnej éry, v časoch parného vykurovania a trakcie. Para za rušňom a okolo neho zvykla postupne vychladnúť a v horských oblastiach to nebolo nič nezvyčajné, teploty okolo - 20 st. A práve na spádoch na horských tratiach to robilo problémy. Aj na Podunajskej nížine sme museli prefukovať parné potrubie os. vozňov. Najmä u súprav Bpjo to bolo veľmi dôležité, nakoľko pri nejakej závade, keď nám roztrhlo vykurovacie potrubie, sme museli odstaviť celú súpravu a na robotnícke Os vlaky nám nič nezostalo. A potom nastal veľký krik ! Okrem toho cez deň zvyklo byť teplo. Všetko sa topilo, v noci sa ochladilo a zamrzlo všetko čo mohlo. A nastali problémy nielen na koľaji ale aj na asfalte a dlažbe. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199405/
Ešte by som k tým brzdám.
Ak vlak prechádza cez "vypínačku" a rušňovodič predtým ručne vypne kompresor napr. rušeň 240, a po nahodení rušňa tento kompresor nezapne, tak po čase zistí, že v potrubí je miesto 5 barov 3 bary. A vlak normálne prešiel aj 10 kilometrov a nezabrzdil. Takže ten brzdiaci účinok je závislý od množstva vzduchu za čas. Pri roztrhnutí vlaku je ten čas 5 - 10 sekúnd.
Ak vlak prechádza cez "vypínačku" a rušňovodič predtým ručne vypne kompresor napr. rušeň 240, a po nahodení rušňa tento kompresor nezapne, tak po čase zistí, že v potrubí je miesto 5 barov 3 bary. A vlak normálne prešiel aj 10 kilometrov a nezabrzdil. Takže ten brzdiaci účinok je závislý od množstva vzduchu za čas. Pri roztrhnutí vlaku je ten čas 5 - 10 sekúnd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199152/
Ž1 - čl.506
V poslednej vete prvého odseku je napísané,že výhybku prestaví výhybkár.....
Má každá stanica výhybkára?Ak áno tak slúži na St,alebo na stanovišti.Nebolo by vhodné slovo výhybkár nahradiť /oprávnený zamestnanec/?
Skúste porozmýšľať!
V poslednej vete prvého odseku je napísané,že výhybku prestaví výhybkár.....
Má každá stanica výhybkára?Ak áno tak slúži na St,alebo na stanovišti.Nebolo by vhodné slovo výhybkár nahradiť /oprávnený zamestnanec/?
Skúste porozmýšľať!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198845/
Ad passion:
Len si trochu dovolím poopraviť (alebo aspoň upraviť) Tvoje tvrdenie z poslednej vety, že "to aj pri nedopĺňaní strát nezabrzdí" v tom zmysle, že to môže byť len veľmi krátkodobá záležitosť. Inak by to išlo proti princípu fungovania bŕzd, ktorý je založený svojou podstatou na úbytku tlaku.
Len si trochu dovolím poopraviť (alebo aspoň upraviť) Tvoje tvrdenie z poslednej vety, že "to aj pri nedopĺňaní strát nezabrzdí" v tom zmysle, že to môže byť len veľmi krátkodobá záležitosť. Inak by to išlo proti princípu fungovania bŕzd, ktorý je založený svojou podstatou na úbytku tlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198260/
Podľa Ž1, čl.1447 v hlavnom potrubí nesmú byť väčšie straty ako 0,5baru za 2minúty. To je teda maximálna prípustná strata.
Neviem presné hodnoty zmeny tlaku, kedy zaučínkuje rozvádzač, no skúsim to porovnať s nízkotlakým prebitím, kedy rozvádzač nezaúčinkuje.
Nízkotlaké prebitie napr. na rušni 754 je ktrátkodobé zvýšenie tlaku z 5 na 5,4baru. Po dobu troch minút sa tlak samočinne zníži späť na 5 barov, bez zaúčinkovania rozvádzača.
Tie hodnoty sú dosť blízke a teda si myslím, že drvivá väčšina (hlavne asi kratších a osobných súprav) má takú tesnosť (alebo teda by aspoň malo mať), že bez dopĺnania strát v priebežnom potrubí to samo nezabrzdí.
Neviem presné hodnoty zmeny tlaku, kedy zaučínkuje rozvádzač, no skúsim to porovnať s nízkotlakým prebitím, kedy rozvádzač nezaúčinkuje.
Nízkotlaké prebitie napr. na rušni 754 je ktrátkodobé zvýšenie tlaku z 5 na 5,4baru. Po dobu troch minút sa tlak samočinne zníži späť na 5 barov, bez zaúčinkovania rozvádzača.
Tie hodnoty sú dosť blízke a teda si myslím, že drvivá väčšina (hlavne asi kratších a osobných súprav) má takú tesnosť (alebo teda by aspoň malo mať), že bez dopĺnania strát v priebežnom potrubí to samo nezabrzdí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198111/
Ad Miro79:
Pravdepodobne sme sa správne neporozumeli. Ja si nemyslím, že tých 5 barov tam zostane zatvorených pri zmrznutí potrubia. A zvlášť, keď sa jedná o prvý vozeň. Dovolím si pochybovať, že zvyšok vlaku bude tak fantasticky tesný, že nezareaguje. Skôr naopak si myslím, že nedochádza k dopĺňaniu strát a práve tým nastane nerovnovážny stav, kedy dôjde k spusteniu brzdného účinku.
Neviem, či sa už nedostávame na pokraj filozofického šialenstva, ale asi aj to je potrebné.
Pravdepodobne sme sa správne neporozumeli. Ja si nemyslím, že tých 5 barov tam zostane zatvorených pri zmrznutí potrubia. A zvlášť, keď sa jedná o prvý vozeň. Dovolím si pochybovať, že zvyšok vlaku bude tak fantasticky tesný, že nezareaguje. Skôr naopak si myslím, že nedochádza k dopĺňaniu strát a práve tým nastane nerovnovážny stav, kedy dôjde k spusteniu brzdného účinku.
Neviem, či sa už nedostávame na pokraj filozofického šialenstva, ale asi aj to je potrebné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198048/
Súhlasím s passionom, nejak Vám unikajú ostatné príspevky. Profesor hovoril o zamrznitom potrubí a z neho tlak neuteče ako pri rýchlobrzde. Passion asi myslel prípad, keď sa neroztrhne nič, ale chcem znížiť tlak v prieb. potrubí, ale za zamrznutým prvým vozňom ostane tých 5 barov "zavretých". Nechcem narážať na náhodnú podobnosť s ES499 0010...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/197880/
ad čl 357e ,prečítaj si vysvetlivku na str 26 "Oprávnený zamestnanec riadiaci dopravu na dráhe". Dispečer = výpravca
ad 506 ,ten čo otáča výhybku pri posune trhnutím ,bude určite stáť pri nej.
A o tom kto tam stojí si prečítaj vysvetlivku "výhybkár" na str 29.