AC/DC
V SR máme nad koľajami dve rôzne napájacie sústavy: 25kV 50Hz AC a 3kV DC. Pomer ( kilometrický ) je asi ''fifty-fifty''. Z toho vyplývajú rôzne technické veci: od obehu HDV, cez ekonómiu prevádzky až po konštrukciu zabezpečovacích zariadení a lokomotív. Aké sú podľa Vás výhody a nevýhody tej ktorej napájacej sústavy??
Hodoš 18.12.2016
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811206/
Přepínatelné stanice 3 kV / 25 kV jsou jen v bývalých státech SSSR. Nejb ližší je na Ukrajině Lvov. Ale to je trochu z ruky, aby se člověk podíval a udělal si na památku pár fotek.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811204/
Hodos je napevno rozdelena stanica na polovicu, slovinska polovica pod 3 kV, madarska polovica pod 25 kV. Kym nebol zelektrifikovany usek Pragersko - Hodoš bola cela stanica pod 25 kV napajana z Madarska.
Preprah rovnaky aky som opisal na Spielfelde. Masina dojde s vlakom pod cudzi system zotrvacnostou, dalej ju vyposunuje elektrika ktora je na prislusnom systeme domaca, nasledne ju vytiahne na zhlavie a odrazi naspat pod svoj system. Potom zajde na vlak. Nic neprepinaju minimalne pri osobnych vlakoch, ziaden disel na posun nepouzivaju minimalne pri osobnych vlakoch. Prax z decembra 2016. Casto zaskakuje na Slovinskom useku namiesto elektriky dizel, SŽ nema dostatok elektrik, preto sa moze niekedy javit ze v Hodosi posunuje s elektrikami dizel.
Preprah rovnaky aky som opisal na Spielfelde. Masina dojde s vlakom pod cudzi system zotrvacnostou, dalej ju vyposunuje elektrika ktora je na prislusnom systeme domaca, nasledne ju vytiahne na zhlavie a odrazi naspat pod svoj system. Potom zajde na vlak. Nic neprepinaju minimalne pri osobnych vlakoch, ziaden disel na posun nepouzivaju minimalne pri osobnych vlakoch. Prax z decembra 2016. Casto zaskakuje na Slovinskom useku namiesto elektriky dizel, SŽ nema dostatok elektrik, preto sa moze niekedy javit ze v Hodosi posunuje s elektrikami dizel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811174/
Hodoš má silnici u obou zhlaví, je daleko lépe přístupný pro fotografy než Kutná Hora. Čekám jestli v Létě bude jezdit nějaké EC Ljubljana - Budapest přes Hodoš s přestupem na Bratislavu někde u Balatónu. Zatím se musí jezdit přes Rakousko
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811137/
Sorry omyl, 185 nie je na DC. Bude prepriahat. (Poplietol som s radou 386..)
Metrans vsak casto jazdi dieselom.
Metrans vsak casto jazdi dieselom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811116/
Ak dobre vidim, Metrans jazdi cez Hodos s radou 185, nic sa prepinat ani nemusi.... Masina si prepne sama....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811115/
Relativne nedavno som na adresu stanice Hodos cital, ze prepinanie zvazovali, nakolko nie su dvojsystemove masiny alebo nemaju prechodnost a sibovali tam dieselom ako v Kutnej Hore.
Uz to zrealizovali?
Uz to zrealizovali?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811114/
Nejmodernější přepínatelná stanice je Hodoš. Zajíždějí tam přímé nákladní vlaky Dunajská Streda - Hodoš - Koper
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811111/
milloss:
Obrazky nadovsetko.
1. zakladny stav
2. cela stanica DC
3. cela stanica AC
Obrazky nadovsetko.
1. zakladny stav
2. cela stanica DC
3. cela stanica AC
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811101/
milloss: Citujem sameho seba jednu stranku dozadu:
Ano, bola to spomenuta stanica Spielfeld-Strass. Ma 3 rezimy:
-zakladny juh 3kV DC, sever 15kV AC, uprostred uzemnene pole
-cela stanica 3kV DC, kus troleja za severnym zhlavim bez napatia
-cela stanica 15kV AC, kus troleja za juznym zhlavim bez napatia
Ano, bola to spomenuta stanica Spielfeld-Strass. Ma 3 rezimy:
-zakladny juh 3kV DC, sever 15kV AC, uprostred uzemnene pole
-cela stanica 3kV DC, kus troleja za severnym zhlavim bez napatia
-cela stanica 15kV AC, kus troleja za juznym zhlavim bez napatia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811098/
https://www.youtube.com/watch?v=49rff_pZg_4
https://www.youtube.com/watch?v=FT6MG-_P6BA
na druhom videu v case cca 2:50 vidno ako je v stanice Spielfeld na jednej polovici HKV SŽ 363 pod 3 kV DC a sucacne na druhej polovici so zdvihnutym zberacom HKV OBB 1116 pod 15 kV AC, kedze 1116 nema DC system.
Moze byt aj to ze sa daju pouzit viacere varianty, bud stanica rozdelena na polovicu pod roznymi systemami DC+AC alebo aj prepinanie celej stanice pod AC alebo DC system.
https://www.youtube.com/watch?v=FT6MG-_P6BA
na druhom videu v case cca 2:50 vidno ako je v stanice Spielfeld na jednej polovici HKV SŽ 363 pod 3 kV DC a sucacne na druhej polovici so zdvihnutym zberacom HKV OBB 1116 pod 15 kV AC, kedze 1116 nema DC system.
Moze byt aj to ze sa daju pouzit viacere varianty, bud stanica rozdelena na polovicu pod roznymi systemami DC+AC alebo aj prepinanie celej stanice pod AC alebo DC system.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811089/
Snazil som sa od OBB vydyndat, ako je to v Spielfelde, zial, od technikov zodpovednych za automatizacny system sa dopravne zalezitosti a zvyklosti nedozviem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811086/
milloss:
Ja netvrdim, ze sa tam nepouziva rovnaky postup ako v Tarvisio ci na Brenneri.
Ja len tvrdim, ze sa tam napatie v troleji prepina. Kedy a za akych okolnosti, to by som sa musel pytat dopravy, ja vsak prichadzam do kontaktu s Infra.
Nic viac a nic menej.
Co mi vadi, je skor argumentacia typu, ja som to nikdy nevidel, takze sa to tak nerobi. Ani ja som 1000 veci nevidel, ale nedovolujem si tvrdit, za sa nieco tak alebo onak nerobi.
V tom Ebenfurte som sa stretol aj s ludmi od dopravy a zazil som to prepinanie nazivo. Spielfeld som pozoroval iba "na dialku" v dispecingu. Aj ked v doprave by to bolo pre mna zaujimavejsie.
Ja netvrdim, ze sa tam nepouziva rovnaky postup ako v Tarvisio ci na Brenneri.
Ja len tvrdim, ze sa tam napatie v troleji prepina. Kedy a za akych okolnosti, to by som sa musel pytat dopravy, ja vsak prichadzam do kontaktu s Infra.
Nic viac a nic menej.
Co mi vadi, je skor argumentacia typu, ja som to nikdy nevidel, takze sa to tak nerobi. Ani ja som 1000 veci nevidel, ale nedovolujem si tvrdit, za sa nieco tak alebo onak nerobi.
V tom Ebenfurte som sa stretol aj s ludmi od dopravy a zazil som to prepinanie nazivo. Spielfeld som pozoroval iba "na dialku" v dispecingu. Aj ked v doprave by to bolo pre mna zaujimavejsie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811085/
Ondro: nebud vztahovacny, pisem ze stanica prepinatelna moze byt, nepisem ze to tak nie je. Ale v praxi sa to nepouziva aspon cez den u osobnej dopravy. Mozes si pozriet aj videa na youtube, ktorych je odtial dost. Diesel neviem aky spominas, ked diesel tam nesluzi ziadny pre mnou spominany posun. Robi to stale elektricky rusen pod svojim systemom. Tj. ak pride vlak zo Slovinska zotrvacne pod rakusky system, zajde nanho rakuska elektrika a posunuje s nim az po odraz naspat po slovinsky system. To iste aj opacne ked pride rakuska elektrika pod slovinsky system posunuje s nou slovinska elektrika.
Mne je to az velmi zjavne, kedze sa do toho celkom rozumiem, ze stanicne kolaje sa v Spieldfelde neprepinali pocas mojich ciest nikdy.
Mne je to az velmi zjavne, kedze sa do toho celkom rozumiem, ze stanicne kolaje sa v Spieldfelde neprepinali pocas mojich ciest nikdy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811084/
milloss: Mozno Spielfeld-Strass je prepinatelna stanica
To, ze si nieco nevidel a nezazil, neznamena, ze to tak nie je.
Postupy pri prepriahani mozu byt rozne. A za dna, ked jazdia viac osobne vlaky, mozu byt postupy ine, ako v noci, ked jazdia vacsinou naklady.
A je celkom mozne, ze v noci nie je k dispozicii masinfira pre ten diesel...
Prepriahat sa tam musi, nakolko Taurus nema prechodnost do Mariboru.
----------------------------------------------------------------------------
Oci ma zatial snad neklamu a dispecerske obrazovky v "Energieleitzentrale" tiez nie. Takze sa tam prepina, akurat to nemusi byt cestujucej verejnosti zjavne. Navyse to riadene pochadza od nas a tie 3 stavy musim vyhodnocovat aj v dispecingu v jednom programe. Takze si dovolim tvrdit, ze viem, o com pisem.
To, ze si nieco nevidel a nezazil, neznamena, ze to tak nie je.
Postupy pri prepriahani mozu byt rozne. A za dna, ked jazdia viac osobne vlaky, mozu byt postupy ine, ako v noci, ked jazdia vacsinou naklady.
A je celkom mozne, ze v noci nie je k dispozicii masinfira pre ten diesel...
Prepriahat sa tam musi, nakolko Taurus nema prechodnost do Mariboru.
----------------------------------------------------------------------------
Oci ma zatial snad neklamu a dispecerske obrazovky v "Energieleitzentrale" tiez nie. Takze sa tam prepina, akurat to nemusi byt cestujucej verejnosti zjavne. Navyse to riadene pochadza od nas a tie 3 stavy musim vyhodnocovat aj v dispecingu v jednom programe. Takze si dovolim tvrdit, ze viem, o com pisem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811077/
Miloss preto sa to nerozsirilo pre konvencne zeleznice. U suprav typu metro to vsak nie je problem lebo tam zberace su na celej suprave (takmer na kazdom podvozku), to znamena, ze aj desiatky metrov dlhe prerusenia dokázu preklenut.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811066/
napajanie prudovou kolajnicou malo zrejme aj svoje negativa, vypadok napajania pri priecestiach.
http://www.bahnbilder.de/bild/Frankreich~Galerien~Region+Mt.+Cenis+Linie/22105/wie-schon-an-einem-anderen-bild.html
V Slovinsku alebo v prihranici smer Slovinsko su vsetky hranicne stanice kde sa meni system delene podla trakcie na polovicu cca v strede stanice.
AT/SI - Jesenice (SŽ) 15kV AC/3kV DC
AT/SI - Spielfeld-Strass (OBB) 15kV AC/3kV DC
HR/SI - Šapjane (HŽ) 25kV AC/3kV DC
HR/SI - Dobova (SŽ) 25kV AC/3kV DC
HU/SI - Hodoš (SŽ) 25kV AC/3kV DC
Mozno Spielfeld-Strass je prepinatelna stanica, ale za cca 10 rokov co som tadial niekolkokrat isiel (cca 10x), nikdy som nevidel toto vyzivat.
Vzdy prisla odtiahnut povodnu masinu za polovicou stanice pod cudzim systemom masina prisluchajuceho systemu. Po odpojeni od supravy ju vytiahla na zhlavie, odrazila spat pod svoj system a nasledne zasla na supravu.
http://www.bahnbilder.de/bild/Frankreich~Galerien~Region+Mt.+Cenis+Linie/22105/wie-schon-an-einem-anderen-bild.html
V Slovinsku alebo v prihranici smer Slovinsko su vsetky hranicne stanice kde sa meni system delene podla trakcie na polovicu cca v strede stanice.
AT/SI - Jesenice (SŽ) 15kV AC/3kV DC
AT/SI - Spielfeld-Strass (OBB) 15kV AC/3kV DC
HR/SI - Šapjane (HŽ) 25kV AC/3kV DC
HR/SI - Dobova (SŽ) 25kV AC/3kV DC
HU/SI - Hodoš (SŽ) 25kV AC/3kV DC
Mozno Spielfeld-Strass je prepinatelna stanica, ale za cca 10 rokov co som tadial niekolkokrat isiel (cca 10x), nikdy som nevidel toto vyzivat.
Vzdy prisla odtiahnut povodnu masinu za polovicou stanice pod cudzim systemom masina prisluchajuceho systemu. Po odpojeni od supravy ju vytiahla na zhlavie, odrazila spat pod svoj system a nasledne zasla na supravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811051/
Ad maxipes
To aj u distancnych návestidiel bolo protizavazie, ktore otoci osku pri pretrzeni lana.
To aj u distancnych návestidiel bolo protizavazie, ktore otoci osku pri pretrzeni lana.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811047/
Nejake zavazia tam su, ale uz si to nepamatam.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811026/
Ondro: díky za foto zajímavých, u nás neznámých návěstidel, kde se náv. desta otáčí kolem svislé osy jako kdysi u distančních náv.. Zřejmě je to hlavní náv., které je zároveň předvěstí následujícího - horní žlutá čtvercová deska. Ale jak už jsem psal, nevýhoda je v tom, že při přetržení drátu deska nespadne vlastní vahou do základní polohy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811025/
