Francúzsko - SNCF
Hustá železničná sieť pre štandardné vlaky, slušná úroveň vlakov od osobných cez diaľkové nočné vlaky až po vysokorýchlostné Talgo a TGV s ich špeciálnymi traťami - to je vizitka Société Nationale des Chemins de fer Français.
Snáď jediným negatívom je extrémny nacionalizmus Francúzov vo veku cca nad 40 rokov, ktorý sa prejavuje neochotou komunikácie v inom, ako ich rodnom jazyku. Je to zreteľné aj na železnici. Preto doporučujem pred cestou do tejto krajiny zohnať si potrebné informácie na webe a od priateľov ešte pred cestou.
SNCF - prevádzkovateľ vlakov
RFF - Réseau Ferré de France - prevádzkovateľ tratí
mapa siete SNCF
TGV
Addams: Tak to teda veru nieje bohvieco, ako SNCF je jedna z najlepsich zeleznicnych spolocnosti v Europe, ale toto je chyba. To ako keby ludia cestovali len TGV a ostatne mesta kde TGV nestoji tak tam neviem ako sa maju ludia dopravit... A hlupost je ze jediny spoj z vychodnej Europy sa tym padom rusi. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123100/
CFR:
pozri si to nizsieuvedene PDF, tam to je cierne na bielom:
EN 262 Orient-Express (R)
bis 08./09.Jun.
Wien Westbahnhof (20.34)−Strasbourg−Paris (10.27)
-------------------------------------------
EN 263 Orient-Express (R)
bis 9./10.Jun.
Paris (17.16)−Strasbourg−Wien Westbahnhof (8.30)
------------------------------------------
EN 264 Orient-Express (R)
ab 9./10.Jun.
Wien Westbahnhof (20.28)−Strasbourg (6.38)
------------------------------------------
EN 265 Orient-Express (R)
ab 10./11.Jun.
Strasbourg (22.20)−Wien Westbahnhof (8.51)
Je to standard SNCF, ze popri LGV's bezne rychliky neexistuju al. len v minimalnom mnozstve.
pozri si to nizsieuvedene PDF, tam to je cierne na bielom:
EN 262 Orient-Express (R)
bis 08./09.Jun.
Wien Westbahnhof (20.34)−Strasbourg−Paris (10.27)
-------------------------------------------
EN 263 Orient-Express (R)
bis 9./10.Jun.
Paris (17.16)−Strasbourg−Wien Westbahnhof (8.30)
------------------------------------------
EN 264 Orient-Express (R)
ab 9./10.Jun.
Wien Westbahnhof (20.28)−Strasbourg (6.38)
------------------------------------------
EN 265 Orient-Express (R)
ab 10./11.Jun.
Strasbourg (22.20)−Wien Westbahnhof (8.51)
Je to standard SNCF, ze popri LGV's bezne rychliky neexistuju al. len v minimalnom mnozstve.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123094/
Addams: Je pravda ze v CP OEBB 2007, ktory mam aj v tlacenej podobe doma je EN 262/263 s poznamkou len do 9./10.6, ale tu druhu informaciu si si len vydedukoval ze potom po Strassbourg? Lebo oni po otvorei LGV Est nemienia existujucu stvorkolajku na 160-200 km/h do Strassbourg-u zburat. A nocne vlaky Corail budu po tejto streke chodit aj nadalej. Takze mozno len suprava EN 262/263 Orient Express prejde nejakymi upravami v CP, ale bola by hlupost a skoda, ak by sa muselo kvoli tomu prestupovat! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123089/
Pre zaujemcov o jazdu Orient-expresom do Pariza po 9./10.6.2007:
od 10./11.6.2007 bude jazdit uz len Wien - Strasbourg a s5. Usek Paris - Strasbourg a s5 "zaflekuju" TGV's.
Zdroj: http://www.oebb.at/vip8/pv/de/Servicebox/Fahrplanabfrage/Kursbuch_aktuell/Fahrplanbilder2007/Zugverzeichnis.pdf (168 kb)
od 10./11.6.2007 bude jazdit uz len Wien - Strasbourg a s5. Usek Paris - Strasbourg a s5 "zaflekuju" TGV's.
Zdroj: http://www.oebb.at/vip8/pv/de/Servicebox/Fahrplanabfrage/Kursbuch_aktuell/Fahrplanbilder2007/Zugverzeichnis.pdf (168 kb)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123082/
Paříž - Francouzský rychlovlak TGV se příští rok pokusí překonat vlastní, 16 let starý světový rychlostní rekord pro kolová železniční vozidla. Při zkouškách TGV nové generace chce jet nejméně 550 a možná až 570 kilometrů v hodině, napsal dnes britský list The Independent. Dosavadní rekord z roku 1990 v této kategorii činí 515 kilometrů v hodině.
Absolutní rychlostní rekord drží japonský vlak na magnetickém polštáři Maglev, který dosáhl 581 kilometrů v hodině.
Testy zmodernizovaného TGV se uskuteční od února na nové trase Paříž-Mety, která by se měla otevřít pro veřejnost v červnu. Na této trati bude ovšem superexpres jezdit v běžném provozu maximální rychlostí 320 kilometrů v hodině.
Dvouposchoďový TGV (francouzsky "train a grande vitesse") nové generace bude údajně silnější. Výrobce, společnost Alstom, představí nový vlak v příštích dnech.
O pokoření rekordu se podle představitele Alstomu Philippa Melliera pokusí souprava ve "zkrácené" verzi, tvořená dvěma lokomotivami a dvěma vagony. Mellier popřel spekulace, že by francouzský železniční dopravce SNCF a Alstom chtěli překonat hranici 600 kilometrů v hodině.
Síť kolejí pro TGV dnes měří jen v samé Francii na 1500 kilometrů a denně se po nich dopraví asi 200.000 cestujících. Od zahájení provozu 22. září 1981 už TGV přepravil přes miliardu lidí, druhé má dosáhnout do roku 2010.
Autor: ČTK
(Finanční noviny)
Absolutní rychlostní rekord drží japonský vlak na magnetickém polštáři Maglev, který dosáhl 581 kilometrů v hodině.
Testy zmodernizovaného TGV se uskuteční od února na nové trase Paříž-Mety, která by se měla otevřít pro veřejnost v červnu. Na této trati bude ovšem superexpres jezdit v běžném provozu maximální rychlostí 320 kilometrů v hodině.
Dvouposchoďový TGV (francouzsky "train a grande vitesse") nové generace bude údajně silnější. Výrobce, společnost Alstom, představí nový vlak v příštích dnech.
O pokoření rekordu se podle představitele Alstomu Philippa Melliera pokusí souprava ve "zkrácené" verzi, tvořená dvěma lokomotivami a dvěma vagony. Mellier popřel spekulace, že by francouzský železniční dopravce SNCF a Alstom chtěli překonat hranici 600 kilometrů v hodině.
Síť kolejí pro TGV dnes měří jen v samé Francii na 1500 kilometrů a denně se po nich dopraví asi 200.000 cestujících. Od zahájení provozu 22. září 1981 už TGV přepravil přes miliardu lidí, druhé má dosáhnout do roku 2010.
Autor: ČTK
(Finanční noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123070/
http://www.railjournal.com/ 12/2006 - LGV Bordeaux - Angouleme ( http://www.rail.sk/tgv/images/mapalgv7.gif ) uz ma zaistene financovanie a statut verejnoprospesnej stavby, co umoznuje zacatok prac projekcnych a stavebnych + pozemky.
Planovane sprevadzkovanie: 2013.
Planovane sprevadzkovanie: 2013.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/121186/
Nancy - Mezi 15.1. a 14.3.2007 pravděpodobně překročí vlak TGV-Est rychlostní rekord konvenční železnice o hodnotě 515,3 km/h, ze dne 18.5.1990, dosažený na trati Paris - Tours. Alstom, SNCF a RFF hodlají dosáhnout rychlosti 540 km/h a možná dokonce i 600 km/h, pokud to podmínky dovolí. Má se tak stát na trati LGV-Est v úseku mezi novými nádražími Meuse a Champagne.
Operace získala kódové označení V150, tedy 150 m/s. Pokud se rekord podaří, tak s velkou pravděpodobností nebude v několika následujících desetiletích překonán. Trať LGV-Est poskytuje perfektní podmínky pro takový rekord. Již od 13.11.2006 je trať testována běžnou soupravou TGV, kdy je rychlost postupně navyšována z počátečních 160 km/h na konečných 300 km/h, kterých by měla dosáhnout na konci listopadu. To bude konec 1. fáze testování. Následně bude cílem dosáhnout se vší bezpečností rychlosti 350 až 360 km/h, tedy o 10% více, než bude běžná provozní rychlost od 10.6.2007. "Nyní se jedná o testování infrastruktury, kvality GPK, schopnosti odběru proudu z troleje a signalizace", říká Alain Cucarroni, zástupce ředitele projektu TGV-Est u RFF. Zatím se testuje mezi kilometry 57 a 240. Od ledna 2007, až bude elektrifikována celá trať, přibudou k testování oba konce: mezi Vaires-sur-Marne a Chateau-Thierry na západě a mezi údolím Moselle a Baudrecourt na východě, jakožto všechny spojky se stávající železniční sítí.
Pro účel světového rekordu bude mezi 15. lednem a 14. březnem 2007 speciálně upraveno 100 km koleje. Speciální souprava složená ze dvou hlavových hnacích vozidel a třech vložených vozů Duplex, z toho jednoho barového, se vyřítí na tuto 100 km předem upravenou trať. Na tomto úseku trati je pasáž dlouhá cca 40 km, kde bude moci tato souprava bez problému jet rychlostí vyšší než 500 km/h. Trakční vedení bude více napnuto, aby nedošlo k jeho stržení pantografem, hnací vozidla na obou koncích vlaku budou upravena ve výrobním závodě Alstom v Aytré poblíž La Rochelle. Kola budou mít větší průměr a rovněž bude upraven stálý převod.
RFF financuje tento velkolepý test částkou 10 mil.€, SNCF 8 mil.€ a Alstom 10 mil.€. Alstom si od tohoto slibuje zvýšení prestiže firmy a posílení své pozice jak ve Francii, tak ve světě. Firma nyní trpí především tím, že nezískala obří zakázku na vlaky TER pro pařížskou aglomeraci, kterou vyhrál kanadský Bombardier. Ze strany SNCF a RFF je cítit silné odhodlání testovat tuto trať až na hranici všech možností, aby byl pokořen 17 let nepřekonaný světový rekord.
zdroj: www.estrepublicain.fr
www.zelpage.cz
- rai -
Operace získala kódové označení V150, tedy 150 m/s. Pokud se rekord podaří, tak s velkou pravděpodobností nebude v několika následujících desetiletích překonán. Trať LGV-Est poskytuje perfektní podmínky pro takový rekord. Již od 13.11.2006 je trať testována běžnou soupravou TGV, kdy je rychlost postupně navyšována z počátečních 160 km/h na konečných 300 km/h, kterých by měla dosáhnout na konci listopadu. To bude konec 1. fáze testování. Následně bude cílem dosáhnout se vší bezpečností rychlosti 350 až 360 km/h, tedy o 10% více, než bude běžná provozní rychlost od 10.6.2007. "Nyní se jedná o testování infrastruktury, kvality GPK, schopnosti odběru proudu z troleje a signalizace", říká Alain Cucarroni, zástupce ředitele projektu TGV-Est u RFF. Zatím se testuje mezi kilometry 57 a 240. Od ledna 2007, až bude elektrifikována celá trať, přibudou k testování oba konce: mezi Vaires-sur-Marne a Chateau-Thierry na západě a mezi údolím Moselle a Baudrecourt na východě, jakožto všechny spojky se stávající železniční sítí.
Pro účel světového rekordu bude mezi 15. lednem a 14. březnem 2007 speciálně upraveno 100 km koleje. Speciální souprava složená ze dvou hlavových hnacích vozidel a třech vložených vozů Duplex, z toho jednoho barového, se vyřítí na tuto 100 km předem upravenou trať. Na tomto úseku trati je pasáž dlouhá cca 40 km, kde bude moci tato souprava bez problému jet rychlostí vyšší než 500 km/h. Trakční vedení bude více napnuto, aby nedošlo k jeho stržení pantografem, hnací vozidla na obou koncích vlaku budou upravena ve výrobním závodě Alstom v Aytré poblíž La Rochelle. Kola budou mít větší průměr a rovněž bude upraven stálý převod.
RFF financuje tento velkolepý test částkou 10 mil.€, SNCF 8 mil.€ a Alstom 10 mil.€. Alstom si od tohoto slibuje zvýšení prestiže firmy a posílení své pozice jak ve Francii, tak ve světě. Firma nyní trpí především tím, že nezískala obří zakázku na vlaky TER pro pařížskou aglomeraci, kterou vyhrál kanadský Bombardier. Ze strany SNCF a RFF je cítit silné odhodlání testovat tuto trať až na hranici všech možností, aby byl pokořen 17 let nepřekonaný světový rekord.
zdroj: www.estrepublicain.fr
www.zelpage.cz
- rai -
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117738/
OSPRAVEDLNUJEM SA ZA OT, SORRY, PANI
CFR42-0302-2, no ano mas pravdu dialnice su plne "u nas v USA"
, Mato, v USA su zvyknuty na to, ze idu autom, pretoze -teda tak mi to bolo vysvetlene- moze zastavit kde chce, ist sa najest kde chce atd. Ja osobne preferujem vlak aj ked namiesto jedneho dna pred 50-timi rokmi ma jazdnu dobu dva dni, alebo namiesto 14-tich hodin NY - Chicago pred 50-timi rokmi k dnesnym 18-tim hodinam. Trochu sa mylis ked si myslis, ze zeleznice su v uzadi, pred spustenim je novy projekt Rail Runner v state Nove Mexico, pripravuje sa novy koridor v state Ohio, stat Severna Carolina v spolupraci so spolocnostou CSX Transportation Inc., konzervuje trate ktore ine spolocnosti nepouzivaju alebo chcu zrusit, stavaju sa nove trate pre osobnu dopravu v state Maine, Massachusetts, Connecticut a obnovuje sa infrastruktura v state Rhode Island. Jednoducho si musis spocitat sam ci by si ako sef nejakej firmy mohol prevadzkovat a poskytovat sluzby na urovni, platit personal, kupovat a opravovat park osobnych voznov a lokomotiv ak by ti stat nedal ani cent na osobnu dopravu co v USA je realita od roku 1950, spolocnosti prevadzkovali svoje osobne vlaky este 21 rokov kym povedali dost a par ich aj skrachovalo, kym stat zobral toto bremeno na seba a zalozil Amtrak. Firmy v USA su dnes uz vsetky sukromne - statna bola len spol. Conrail, dnes uz patri pod CSX a NS - a akcionarom by si len tazko vysvetloval preco hodnota akcie "tvojej" firmy je 10 dolarov ked hodnota konkurencnej je 77 dolarov. A potom USA si predstav ako kontinent nie ako stat, predstavit si denne prevadzkovanie expresu na trati Lisabon - Istambul je tiez trochu narocne. Ale slovenska lavico-revansisticka vlada ma dost prekvapila. Asi tolko aby som to tu Addams-ovi velmi nezabetonoval.
CFR42-0302-2, no ano mas pravdu dialnice su plne "u nas v USA"
, Mato, v USA su zvyknuty na to, ze idu autom, pretoze -teda tak mi to bolo vysvetlene- moze zastavit kde chce, ist sa najest kde chce atd. Ja osobne preferujem vlak aj ked namiesto jedneho dna pred 50-timi rokmi ma jazdnu dobu dva dni, alebo namiesto 14-tich hodin NY - Chicago pred 50-timi rokmi k dnesnym 18-tim hodinam. Trochu sa mylis ked si myslis, ze zeleznice su v uzadi, pred spustenim je novy projekt Rail Runner v state Nove Mexico, pripravuje sa novy koridor v state Ohio, stat Severna Carolina v spolupraci so spolocnostou CSX Transportation Inc., konzervuje trate ktore ine spolocnosti nepouzivaju alebo chcu zrusit, stavaju sa nove trate pre osobnu dopravu v state Maine, Massachusetts, Connecticut a obnovuje sa infrastruktura v state Rhode Island. Jednoducho si musis spocitat sam ci by si ako sef nejakej firmy mohol prevadzkovat a poskytovat sluzby na urovni, platit personal, kupovat a opravovat park osobnych voznov a lokomotiv ak by ti stat nedal ani cent na osobnu dopravu co v USA je realita od roku 1950, spolocnosti prevadzkovali svoje osobne vlaky este 21 rokov kym povedali dost a par ich aj skrachovalo, kym stat zobral toto bremeno na seba a zalozil Amtrak. Firmy v USA su dnes uz vsetky sukromne - statna bola len spol. Conrail, dnes uz patri pod CSX a NS - a akcionarom by si len tazko vysvetloval preco hodnota akcie "tvojej" firmy je 10 dolarov ked hodnota konkurencnej je 77 dolarov. A potom USA si predstav ako kontinent nie ako stat, predstavit si denne prevadzkovanie expresu na trati Lisabon - Istambul je tiez trochu narocne. Ale slovenska lavico-revansisticka vlada ma dost prekvapila. Asi tolko aby som to tu Addams-ovi velmi nezabetonoval.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116896/
CFR: Kolegu GG-1 radšej svojimi bludnými predstavami o železnici v USA neprovokuj, lebo Ťa rýchlo vyvedie z omylu. Aby som sa držal témy o krajine žabožrútov - ako by si nám vysvetlil, že podiel železnice na trhu nákladnej dopravy vo Francúzsku bol v roku 2002 bol približne 14%, kým v USA v tom istom čase vyše 43%? Ako chybu jednotlivcov, alebo ľavice ako politického systému (vo väčšine z posledných 50 rokov boli vo Francúzsku socialisti vo vláde a miera vplyvu štátu a odborov na ekonomiku je tam jednou z najvyšších v Európe)?
A nemusíme ani chodiť za veľkú mláku - čím to bude, že aj v susednom ultrakapitalistickom Švajčiarsku (v indexe ekonomickej slobody patriacom na jedno z prvých miest na svete) sa železnici darí oveľa viac, než vo Francúzsku? Kde soudruzi udělali chybu?
A nemusíme ani chodiť za veľkú mláku - čím to bude, že aj v susednom ultrakapitalistickom Švajčiarsku (v indexe ekonomickej slobody patriacom na jedno z prvých miest na svete) sa železnici darí oveľa viac, než vo Francúzsku? Kde soudruzi udělali chybu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116878/
GG-1: Nie, to je informacia ktoru som cital este rok dozadu, tak som ju sem napisal ked bola rec o tej jednotke... Ano, spominam. Moj nazor je taky, ze uvidim este ako sa situacia vyvinie, ale to co sa momentalne deje na Slovensku su chyby jednotlivcov nie chyby lavice ako politickeho smeru... Nuz, ked niekto podporuje dielnice, je to proste tak... A u vas v USA, je jedno ci mate pravicu alebo lavicu vo vlade, stale plne 8 prudove dialnice a zeleznica na poslednom mieste... 
Ale toto nieje diskusia na tuto temu. 
Addams: Aj som si myslel ze ta jednotka cosi s Alstomom ma...
Ale toto nieje diskusia na tuto temu. Addams: Aj som si myslel ze ta jednotka cosi s Alstomom ma...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116857/
Z obáv pred možným teroristickým útokom počas vianočných sviatkov sa zintenzívnili bezpečnostné opatrenia v tuneli pod kanálom La Manche, ktorý spája Veľkú Britániu s Francúzskom.