Francúzsko - SNCF
Hustá železničná sieť pre štandardné vlaky, slušná úroveň vlakov od osobných cez diaľkové nočné vlaky až po vysokorýchlostné Talgo a TGV s ich špeciálnymi traťami - to je vizitka Société Nationale des Chemins de fer Français.
Snáď jediným negatívom je extrémny nacionalizmus Francúzov vo veku cca nad 40 rokov, ktorý sa prejavuje neochotou komunikácie v inom, ako ich rodnom jazyku. Je to zreteľné aj na železnici. Preto doporučujem pred cestou do tejto krajiny zohnať si potrebné informácie na webe a od priateľov ešte pred cestou.
SNCF - prevádzkovateľ vlakov
RFF - Réseau Ferré de France - prevádzkovateľ tratí
mapa siete SNCF
TGV
Este by som sa vratil k tomu motorovemu voznu, tuna je pekny obrazok http://www.francevuedutrain.net/Photos/Trains/PHOTOS_TRAINS/displayimage.php?pos=-390
Ide o vozidlo zaujimave technicky i designovo, ale to nemeni nic na tom ze to nieje ziadne TGV ale suprava Alstomu pouzivana u SNCF k vozbe vlakov TER (Train Express Regional) cize asi cosi ako nase Zr. Mmch, nakup tychto jednotiek chystaju aj CFR Călători.
To my budeme ako daleko za rumunskom ked to bude fachcit aj tam...? 
Ide o vozidlo zaujimave technicky i designovo, ale to nemeni nic na tom ze to nieje ziadne TGV ale suprava Alstomu pouzivana u SNCF k vozbe vlakov TER (Train Express Regional) cize asi cosi ako nase Zr. Mmch, nakup tychto jednotiek chystaju aj CFR Călători.
To my budeme ako daleko za rumunskom ked to bude fachcit aj tam...?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116594/
) - vsak vidis sam.
CFR:
TGV, tak este nieje stanoveny datum - je uvedeny uz dost dlho na http://www.tgvesteuropeen.com/
: "TGV EST EUROPÉEN to open on 10 June 2007" aj s peknym pocitadlom odratavajucim cas do sprevadzkovania (201 dni). 
TGV, tak este nieje stanoveny datum - je uvedeny uz dost dlho na http://www.tgvesteuropeen.com/
: "TGV EST EUROPÉEN to open on 10 June 2007" aj s peknym pocitadlom odratavajucim cas do sprevadzkovania (201 dni).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115655/
Zbynek: Ano, to mas pravdu, len som chcel kolegovi povedat ze nejde o "nove TGV" 
A ked uz vravime o TGV, tak este nieje stanoveny datum, ale pri otvarani novej LGV Paris - Strassbourg (TGV EST) sa chysta novy svetovy rekord, az 540 km/h (hovori sa az o 600 km/h) supravou TGV. Na skusky bude upravenych specialne 100 km trate. Projekt ma nazov V150, t.j. rychlost 150 m/s.
------------------------------------------------------------------
Originalne znenie clanku:
Le Rail n°131. Novembre 2006
Objectif V150 sur la LGV Est
Un projet qui a pour nom V150 soit 150 m par seconde ou 540 km/h. Un objectif plus qu’ambitieux si l’on tient compte du fait qu’au-delà de 525 km/h, nul n’est capable de prédire ce qui se passera : des effets de seuil peuvent, en effet, apparaître à tout moment. Alors, comment se prépare ce futur record ? Tout d’abord, par la reprise de la voie sur près de 100 km entre la gare de Meuse et celle de Champagne. C’est sur ce tronçon et plus spécifiquement sur une quarantaine de kilomètres que la rame du record pourra rouler sans problème à plus de 500 km/h. Une configuration exceptionnelle qui ne se représentera pas de sitôt sur une autre LGV où que ce soit dans le monde. D’où l’idée de profiter de ces conditions particulières pour battre un record qui restera inégalé pendant certainement plusieurs décennies.
A ked uz vravime o TGV, tak este nieje stanoveny datum, ale pri otvarani novej LGV Paris - Strassbourg (TGV EST) sa chysta novy svetovy rekord, az 540 km/h (hovori sa az o 600 km/h) supravou TGV. Na skusky bude upravenych specialne 100 km trate. Projekt ma nazov V150, t.j. rychlost 150 m/s.
------------------------------------------------------------------
Originalne znenie clanku:
Le Rail n°131. Novembre 2006
Objectif V150 sur la LGV Est
Un projet qui a pour nom V150 soit 150 m par seconde ou 540 km/h. Un objectif plus qu’ambitieux si l’on tient compte du fait qu’au-delà de 525 km/h, nul n’est capable de prédire ce qui se passera : des effets de seuil peuvent, en effet, apparaître à tout moment. Alors, comment se prépare ce futur record ? Tout d’abord, par la reprise de la voie sur près de 100 km entre la gare de Meuse et celle de Champagne. C’est sur ce tronçon et plus spécifiquement sur une quarantaine de kilomètres que la rame du record pourra rouler sans problème à plus de 500 km/h. Une configuration exceptionnelle qui ne se représentera pas de sitôt sur une autre LGV où que ce soit dans le monde. D’où l’idée de profiter de ces conditions particulières pour battre un record qui restera inégalé pendant certainement plusieurs décennies.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115080/
ad CFR42-0302-2:
Neřekl bych, že máš tak docela pravdu, když tvrdíš, že ta suprava na tom obrazku je obycajny motorovy vozen. Je to naopak vozidlo dost neobyčejné.
Na obrázku je nepochybně čelo bimodální jednotky konstrukce Bombardier řady X 75500, která je dodávána SNCF od roku 2003 doposud (resp. do r. 2007). Je vyráběna jako dvou nebo třívozová a mohou být spřahovány až tři soupravy.
pohon: dieselelektrický/1,5 kV ss
výkon: 1 300 kW
provozní rychlos:t 140/160 km/h
Více o ní i se snímky lze vyhledat (přímé odkazy tam nejsou) na
http://www.train-rail.com/
Neřekl bych, že máš tak docela pravdu, když tvrdíš, že ta suprava na tom obrazku je obycajny motorovy vozen. Je to naopak vozidlo dost neobyčejné.
Na obrázku je nepochybně čelo bimodální jednotky konstrukce Bombardier řady X 75500, která je dodávána SNCF od roku 2003 doposud (resp. do r. 2007). Je vyráběna jako dvou nebo třívozová a mohou být spřahovány až tři soupravy.
pohon: dieselelektrický/1,5 kV ss
výkon: 1 300 kW
provozní rychlos:t 140/160 km/h
Více o ní i se snímky lze vyhledat (přímé odkazy tam nejsou) na
http://www.train-rail.com/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114217/
Toto bezne jazdi vo Francuzsku na tratiach typu Trencin-Chynorany... 
chystá súpravu pre Kanadu, aj keď to nie je Pendolíno ! 
http://aktualne.centrum.sk/fotodne.phtml?date=12.11.2006§ion=1236
http://aktualne.centrum.sk/fotodne.phtml?date=12.11.2006§ion=1236
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114179/
Francouzští odpůrci jaderné energetiky třikrát přerušili cestu speciální vlakové soupravy přepravující jaderný odpad z normandského města Valonges do Německa. Zpoždění vlaku ale bylo jen krátké a do cíle v německém Gorlebenu dorazila souprava jen o 90 minut později než se plánovalo.
(Novinky.cz)
Prazvláštní způsob boje za zvyšování bezpečnosti obyvatelstva...
(Novinky.cz)
Prazvláštní způsob boje za zvyšování bezpečnosti obyvatelstva...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114064/
Nateraz si musí poradiť so štrajkom personálu. V Paríži vyšla len polovica reg. Os vlakov. Zamestnanci štrajkujú za mzdy a soc. zabezpečenie. http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/48117/strajk-zelezniciarov-ochromil-vlakovu-dopravu-po-celom-francuzsku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113108/
Superrychlík TGV jezdí po Francii už 25 let * Na kratší vzdálenosti nahradil leteckou dopravu
Rennes (Od našeho zvláštního zpravodaje) - Rychlík TGV se řítí z Paříže do bretaňského Rennes. Jeho obrovskou rychlost si neuvědomíte, dokud nevykouknete z okna. Auta na dálnici, která vede souběžně s kolejemi, na vlak nestačí, šedivý železniční šíp s modrým lemováním je nechává daleko za sebou a ani se přitom „nezapotí“. 360kilometrovou vzdálenost zvládne za 2 hodiny a 10 minut. Přesně na čas.
TGV se stal francouzskou chloubou před 25 lety, kdy byla spuštěna první linka tohoto vysokorychlostního vlaku mezi Lyonem a Paříží. Nyní patří k Francii stejně neodmyslitelně jako Eiffelovka, bageta nebo třeba pétanque.
Rozsáhlý článek najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=259&r=ekonomikah&c=619269
VAROVÁNÍ: Článek může rozčílit ETRAddamse!
Tomu zároveň vzkazuji, že odkaz dávám právě sem proto, že pojednává TGV právě jako francouzský fenomén!
Rennes (Od našeho zvláštního zpravodaje) - Rychlík TGV se řítí z Paříže do bretaňského Rennes. Jeho obrovskou rychlost si neuvědomíte, dokud nevykouknete z okna. Auta na dálnici, která vede souběžně s kolejemi, na vlak nestačí, šedivý železniční šíp s modrým lemováním je nechává daleko za sebou a ani se přitom „nezapotí“. 360kilometrovou vzdálenost zvládne za 2 hodiny a 10 minut. Přesně na čas.
TGV se stal francouzskou chloubou před 25 lety, kdy byla spuštěna první linka tohoto vysokorychlostního vlaku mezi Lyonem a Paříží. Nyní patří k Francii stejně neodmyslitelně jako Eiffelovka, bageta nebo třeba pétanque.
Rozsáhlý článek najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=259&r=ekonomikah&c=619269
VAROVÁNÍ: Článek může rozčílit ETRAddamse! Tomu zároveň vzkazuji, že odkaz dávám právě sem proto, že pojednává TGV právě jako francouzský fenomén!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112798/
ad ETRAddams:
To máš jistě (byť jen zčásti) pravdu, ale nikterak mne nepřesvědčíš, že nehoda vlaku SNCF, která se stala na síti SNCF, nepatří do tématu o SNCF, které jsi ostatně Ty sám založil.
A jsou i jiné, než vysokorychlostní vlaky, které su pouzivane medzinarodne. V otevírající se Evropě to jinak nebude. Nicméně každá, i vyloženě nadnárodní společnost, má své sídlo - a podle toho bychom měli události řadit. Jinak tady bude daleko větší nepřehled, než doposud.
A pokud jde o onu Skandinávii, tak třeba právě most mezi Dánskem a Švédskem nepatří právě k oněm snadno státně či společnostně lokalizovatelným částem železniční sítě...
Každý má ale svůj vlastní názor, co kam patří. Když to není vyložená hovadina, pak je nevhodné a nadbytečné někomu radit, aby dal něco někam jinam.
To máš jistě (byť jen zčásti) pravdu, ale nikterak mne nepřesvědčíš, že nehoda vlaku SNCF, která se stala na síti SNCF, nepatří do tématu o SNCF, které jsi ostatně Ty sám založil.
A jsou i jiné, než vysokorychlostní vlaky, které su pouzivane medzinarodne. V otevírající se Evropě to jinak nebude. Nicméně každá, i vyloženě nadnárodní společnost, má své sídlo - a podle toho bychom měli události řadit. Jinak tady bude daleko větší nepřehled, než doposud.
A pokud jde o onu Skandinávii, tak třeba právě most mezi Dánskem a Švédskem nepatří právě k oněm snadno státně či společnostně lokalizovatelným částem železniční sítě...
Každý má ale svůj vlastní názor, co kam patří. Když to není vyložená hovadina, pak je nevhodné a nadbytečné někomu radit, aby dal něco někam jinam.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112020/
Zbynek:
Zel. siet jedneho vlastnika je lahko lokalizovatelna do jednej krajiny - vynimiek je malo (GySEV apod.). Vysokor. vlaky len vo svojich zaciatkoch pokryvali trate krajiny krajiny vyrobcu, v sucasnosti vsak uz vsetky 3 rody VRT su pouzivane medzinarodne.
Zel. siet jedneho vlastnika je lahko lokalizovatelna do jednej krajiny - vynimiek je malo (GySEV apod.). Vysokor. vlaky len vo svojich zaciatkoch pokryvali trate krajiny krajiny vyrobcu, v sucasnosti vsak uz vsetky 3 rody VRT su pouzivane medzinarodne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112015/
ad ETRAddams:
...viazat ich len na domovsku krajinu je spiatocnicke.
Pozoruhodně eurooptimistický výrok od někoho, kdo před nedlouhým časem trval ve Skandinávii na oddělených tématech pobouřenými slovy:
... tak potom mozme uplatnovat aj vyrok "Evropa je mala, vlezla do vsech posteli."
...viazat ich len na domovsku krajinu je spiatocnicke.
Pozoruhodně eurooptimistický výrok od někoho, kdo před nedlouhým časem trval ve Skandinávii na oddělených tématech pobouřenými slovy:
... tak potom mozme uplatnovat aj vyrok "Evropa je mala, vlezla do vsech posteli."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/111306/
CFR42-0302-2:
Vsetky 3 rody VRT su uz dlhe roky vyuzivane cezhranicne, t.j. viazat ich len na domovsku krajinu je spiatocnicke.
TGV nemalo za 25 rokov ani jednu nehodu vinou vlaku/trate, iba nehody na konvencnych tratiach co sa tykalo priecesti... - i ked ma to netesi, ale musim uviest, ze nemas pravdu - zopar incidentov bolo aj na LGV a aj z priciny na strane SNCF/RFF: http://www.railfaneurope.net/tgv/wrecks.html .
Vsetky 3 rody VRT su uz dlhe roky vyuzivane cezhranicne, t.j. viazat ich len na domovsku krajinu je spiatocnicke.
TGV nemalo za 25 rokov ani jednu nehodu vinou vlaku/trate, iba nehody na konvencnych tratiach co sa tykalo priecesti... - i ked ma to netesi, ale musim uviest, ze nemas pravdu - zopar incidentov bolo aj na LGV a aj z priciny na strane SNCF/RFF: http://www.railfaneurope.net/tgv/wrecks.html
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/111229/
ad martins :
Nic nového pod Sluncem! Srovnej třeba:
http://www.train-rail.com/materiel/tgv/tgv_p/index.html
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/Poste/pix.html
Nic nového pod Sluncem! Srovnej třeba:
http://www.train-rail.com/materiel/tgv/tgv_p/index.html
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/Poste/pix.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/111134/
Znovu opakuji, že to není výrobek firmy Alstom, ale Bombardier.
Jde o typ nazývaný Autorail Grande Capacité (AGC) a je skutečně určen pro regionální dopravu. Kromě níže zmíněné verze bimodální (řada X 75500) je dodáván také jako jednotka elektrická dvousystémová (řada Z 27500) a dieselová (řada X 76500).