Francúzsko - SNCF

Děkujeme, že nás zidek informoval z místa dění a na doplnění ještě jeden dodatečný pohled našich médií:

http://www.ct24.cz/svet/43261-francie-dnes-dela-svemu-zobrazeni-na-entrope-vsechnu-cest/

vcera strajkoval cely narod a dneska pre zmenu mne strajkuje komp
este raz a do tretice snad sa to podari

tak este raz ten strajkovy CP:

a pre francuzstiny a pomerov neznalych: spoje oznacene "CAR" su prevadzkovane autobusmi, vlaky so stvormiestnym cislom su TGV, ostatne osobaky

a este jedna fotka + "strajkovy" cestovny poriadok na trati Rennes - Quimper, koho by zaujimalo, ako "to tam vyzera" v normalnom case, CP najdete tu:

http://www.ter-sncf.com/Images/02%20-%20Rennes%20Quimper_tcm28-20419.pdf

Vcerajsi celonarodny strajk ochromil aj zeleznicnu dopravu, viac ako polovica vlakov bolo zrusenych. Pridavam nejake info z naseho regionu:

Na trati Paris - Quimper bezne jazdia TGV cca kazdu hodinu - dve, vcera vsak isli iba dva pary. Corail Intercité nejazdili vobec. Osobaky jazdili na 40%, avsak aj z tych par jazdiacich osobakov bola vacsina nahradena autobusmi. Kedze na SNCF su vlaky dost preplnene sposobilo to dost velke problemy. SNCF na vcera a na dnes zrusila povinne miestenky v TGV, v praxi to znamena, ze cestujuci co mali listok na jeden zo zrusenych vlakov (a ze ich bolo pozehnane) sa mohli do ciela svojej cesty dopravit ktorymkolvek inym vlakom az do konca dnesneho dna ale bez istoty miesta. Takisto mohli listky bezplatne vratit, co vsak vacsina ludi nevyuzila a tak vcerajsie TGV sa podobali skor piatkovemu Povazanu do Kosic ako francuzskym rychlovlakom

V Parizi bola situacia kriticka najma na primestskych linkach RER A a RER B, kde jazila iba 1/5 vlakov.

Situacia by sa uz dnes mala vratit do normalu, avsak mozu sa vyskytnut komplikacie vzhladom k totalnemu rozvratu obehu suprav, aky vcera nastal. Takze Francuzsko sa zmenilo na take male Slovensko... Teda skor velke

Pridavam aj nejake foto narychlo stiahnute z internetu, na fotenie vcera zial nebol cas...

Podle článku v Dopravních novinách v loňském prosinci vydá francouzská vláda do roku 2015 ze státního rozpočtu celkem 13 miliard eur na rozvoj železniční sítě. Provozovatel národní železniční sítě Réseau Ferré de France (RFF) podepsal se zástupci státu novou smlouvu o rozsahu služeb. V roce 2011 by měl začít poprvé ve své historii produkovat zisk.
Ve srovnání s ročním objemem kolem 900 milionů eur v letech 2006 a 2007 je plánovaný „přísun„ dvou miliard eur ročně mnohem velkorysejší. Prostředky pro investice chce vláda získat zavedením poplatků pro nákladní vozidla na síti národních silnic a na dosud nezpoplatněných dálnicích, ale i z dalších poplatků. Systém využití příjmů ze silniční dopravy pro železniční projekty byl přijat v říjnu.
Pro železnici budou využity i prostředky, které původně byly zamýšleny pro výstavbu silnic a dálnic. Kabinet splnil své sliby a zastavil silniční projekty ve prospěch ekologičtější železnice. Masivní podpora železnice přichází podle prezidenta RFF Huberta de Mesnila doslova na poslední chvíli. Stav železniční sítě v zemi se stále zhoršuje a lavinovitě s sebou strhává celou dopravu, logistiku a nepřímo i národní ekonomiku.
Francouzský provozovatel železniční infrastruktury Réseau Ferré de France (RFF) vznikl v roce 1997 v souladu s kroky reformy drah. Z koncernu státních drah Société Nationale des Chemins de fer Francais (SNCF) převzal nově založený podnik celou národní železniční síť včetně nádraží, mnoha dalších budov a zařízení a také starých dluhů, které dnes s úroky dosahují 28 miliard eur. Se splácením musí vypomáhat stát, protože RFF je vzhledem ke svým pevným úkolům chronicky deficitní.

(Železničář)

solino :
z SNCF vlakov je naj TGV a AGV - AGV existuje zatial len v 1 exemplari a je (zatial) majetkom Alstomu. Objednala ich zatial jedina firma: NTV.

Strojírenský koncern Alstom měl ve 3. kvartále o 11 procent vyšší zisky, a to především díky své divizi energetické a dopravní.

z SNCF vlakov je naj TGV a AGV

Petra MATOUŠKOVÁ, moderátorka
--------------------
Ve Francii zaznamenali další sabotáž na trati vlaku TGV. Výstřel z pušky poškodil elektrický kabel a způsobil zpoždění tří desítek vlaků. K incidentu došlo v místě, kde se něco podobného stalo už před několika měsíci, jak zjistil zpravodaj Českého rozhlasu Jan Šmíd.

Jan ŠMÍD, redaktor
--------------------
Jen několik týdnů poté, co francouzská policie zjistila viníky rozsáhlých sabotáží na tratích po celé Francii, došlo v neděli večer v době dopravní špičky k dalšímu incidentu. Elektrický rozvod byl poškozen kulkou ze střelné zbraně, v důsledku toho nabralo asi třicet vlaků TGV Atlantik výrazné zpoždění. Ve Francii je třiatřicet tisíc kilometrů tratí, nemůžeme uhlídat všechna místa, prohlásil Guillaume Pepy, prezident společnosti SNCF zajišťující provoz na železnici. K incidentu došlo u města Marsouci jihozápadně od Paříže, kde se něco podobného stalo už před několika měsíci. V tomto případě policie viníka dosud nedopadla.

(ČRo - České Budějovice)

Francouzská vláda vydá do roku 2015 ze státního rozpočtu celkem 13 miliard EUR na rozvoj železniční sítě. Provozovatel národní železniční sítě Réseau Ferré de France (RFF) podepsal se zástupci státu novou smlouvu o rozsahu služeb. V roce 2011 by měl začít poprvé ve své historii produkovat zisk.
Ve srovnání s ročním objemem kolem 900 milionů EUR v letech 2006 a 2007 je plánovaný „přísun„ dvou miliard EUR ročně mnohem velkorysejší. Prostředky pro investice chce vláda získat zavedením poplatků pro nákladní vozidla na síti národních silnic a na dosud nezpoplatněných dálnicích, ale i z dalších poplatků. Systém využití příjmů ze silniční dopravy pro železniční projekty byl přijat v říjnu. Pro železnici budou využity i prostředky, které původně byly zamýšleny pro výstavbu silnic a dálnic. Kabinet splnil své sliby a zastavil silniční projekty ve prospěch ekologičtější železnice. Masivní podpora železnice přichází podle prezidenta RFF Huberta de Mesnila doslova na poslední chvíli. Stav železniční sítě v zemi se stále zhoršuje a lavinovitě s sebou strhává celou dopravu, logistiku a nepřímo i národní ekonomiku.
Investovalo se hlavně do TGV
V minulých letech směřovala většina investic na železnici do výstavby nových tratí vysokorychlostního systému TGV. Klasická železnice se „propadla„ do dezolátního stavu, takže na mnoha úsecích musely jezdit vlaky omezenou rychlostí. Smlouva o službách, kterou RFF se státem podepsaly, má platnost nejméně do roku 2015. Infrastrukturní podnik se zavazuje ve 33 bodech ke konkrétním výkonům, jejichž plnění bude vláda pravidelně kontrolovat. Mezi priority patří přednostní podpora nákladní dopravy, která se již léta potýká s vážnými potížemi. Zásadní změny čeká i systém poplatků za užití infrastruktury, hlavní myšlenkou je zvýšení transparentnosti jejich výpočtu. Racionalizační opatření by měla přinést RFF úspory nákladů kolem 15 procent. Prodej nemovitostí - budov a pozemků - má RFF vynést 1,7 miliardy EUR. Loňský obrat RFF kolem tří miliard EUR by měl do roku 2011 stoupnout na čtyři miliardy EUR. Do tří let má být společnost RFF konsolidována. Roční zisk by měl dosáhnout 500 milionů EUR.
Francouzský provozovatel železniční infrastruktury Réseau Ferré de France (RFF) vznikl v roce 1997 v souladu s kroky reformy drah. Z koncernu státních drah Société Nationale des Chemins de fer Francais (SNCF) převzal nově založený podnik celou národní železniční síť včetně nádraží, mnoha dalších budov a zařízení a také starých dluhů, které dnes s úroky dosahují 28 miliard EUR. Se splácením musí vypomáhat stát, protože RFF je vzhledem ke svým pevným úkolům chronicky deficitní.

(Dopravní noviny)

Matka a její dcera se rozhodly spáchat sebevraždu poté, co se další z dcer zabila letos v létě. Francouzky skoncovaly se svými životy pod koly rychlovlaku TGV poblíž města Toulon. Informovala o tom BBC.
Téměř celá rodina spáchala sebevraždu na témže místě, tedy na jihu Francie u městečka Sollies-Pont, které se nachází poblíž města Toulon. Všechny tři skočily pod rychlovlak TGV. První z dcer tak učinila již v červenci.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/156683-dve-zdrcene-zeny-skocily-pod-vlak-pote-co-se-jejich-pribuzna-zabila.html

TGV v Zürichu

Zbynek:

Ja len pridam zopar info zo sobotnajsej sabotaze na draty pri Parizi priamo z "centra diania":
Na stanici Paris Montparnasse zostalo visiet asi 2000 ludi, ktorym SNCF rozdala balicky na jedenie, deky, pristavila supravy TGV, aby si aspon nejako oddychli v teple. Hotely boli plne, preto volili taketo riesenie. Ludi, co necestovali daleko doviezli domov taxikmi, ostatni sa dostali domov nadranom.

Moja mama v inkriminovany den cestovala v TGV 4851 z Nantes do Strasburgu. Vsetko islo dobre, niekolko minut po stanici Massy zastali. Vlakveduci hlasil do rozhlasu informacie o strhnutom troleji a naslednom meskani, ktoremu vsak nerozumela. Vyhladala ho preto osobne, on jej na to nemecky vysvetlil, co sa stalo. (za ten "extremny nacionalizmus" francuzsky by som az tak ruku do ohna nedaval).
Po nejakom case statia sa vratili do stanice Massy, odkial pokracovali uplne inou trasou do Strasburgu. Ludia, ktori cestovali do miest, ktore vlak obisiel boli domov dopraveni taxikom. Vo vlaku dostali zdarma balicky s jedlom.
TGV 4851 dorazilo do Strasburgu s meskanim +6 hodin (prav. prichod 20:32) Mame usiel pripojny EN Orient Express do Viedne, na vzniknutu situaciu zareagovali zamestnanci drah ponukou na odvoz do hotela a cestu nasledujucim Orient Expresom. Samozrejme, zdarma. Ona vsak volila moznost nechat si v listku potvrdit meskanie a cestovat domov s prestupom v Mnichove a Salzburgu, domov dorazila v nedelu vecer miesto nadranom.
Napriek tomu, ze nehovori po francuzsky, nemala pocas celej cesty s nicim problem, informovanost bola 100% a co bolo najprekvapujucejsie, ludia vo vlaku napriek 6 hod meskaniu boli uplne kludni, nenervovali sa, srandovali... Zeby prave kvoli pristupu spolocnosti, ktorej sluzby nekoncia zaplatenim listka??? Ktovie, ale napriek mimoriadnej udalosti bola velmi spokojna, co sa, zial, o nasich podmienkach povedat neda...

P.S.: napriek prefektnemu rieseniu situacie mame narok na vratenie penazi za listok v hodnote 128€, sice nie v podobe skutocnych penazi, ale v podobe akychsi "gastroliskov", s ktorymi si pocas jedneho roka mozeme kupit hocijaky listok na hocijaky vlak vo Francuzsku...

Firma iDTGV, provozovatel nové generace vlaků SNCF, začala instalovat odolná zařízení typu EDA (Enterprise Digital Assistant) MC70 z produkce Motoroly jako součást nového projektu, jehož cílem je zajištění bezpečného on-line prodeje jízdenek a vylepšení servisu zákazníkům. Prvních 240 mobilních terminálů bylo již nainstalováno ve všech iDTGV a ID Nacht nočních vlakových spojích. Dalších 60 bude k dispozici personálu iDTGV s otevřením nových vlakových tratí do konce letošního roku.
Tato zařízení byla implementována jako součást plánu iDGTV zesílit konkurenci leteckým společnostem v oblasti služeb na stejných trasách. Společnost také nedávno spustila v rámci tohoto projektu své webové stránky www.idtgv.com, které loni využilo přes 1,7 mil. cestujících pro nákup a tisk svých jízdenek. Zařízení MC70 završí toto řešení a budou využívána pro načítání 2D kódů na každé vytištěné jízdence pro ověření autentičnosti lístku a potvrzení toho, zda pasažér již nastoupil do vlaku.
„Nízkonákladoví letečtí dopravci změnili formát cest na střední vzdálenost. Společnost iDTGV se zavázala, že bude nabízet úroveň služeb, která je srovnatelná s ostatními typy transportu. To zahrnuje jak bezpečné jízdenky, tak zapojení zákazníka, které nám umožní uvolnit personál, aby zodpovídal na dotazy zákazníků na místě,“ uvedla Maria Harti, generální ředitelka iDTGV. „Bylo tedy nezbytně nutné, abychom zvolili technologii, která nám umožní poskytovat tuto úroveň služeb a bude zároveň snadno použitelná pro naše zaměstnance, a bude dostatečně odolná, aby mohla být využívána na nástupištích a současně finančně efektivní.“
Data z čárových kódů, která sbírají MC70 při načítání každého lístku, poskytují hodnotné informace o každém cestujícím, jako například datum narození nebo jeho cestovní preference. Zaměstnancům tak umožňují poskytovat cestujícím kvalitnější a osobnější služby. Pro cestující je například snadné požádat o změnu místa a zástupci společnosti se jim mohou zároveň více věnovat a zpříjemnit tak jejich cestu.
„iDTGV se liší od ostatních forem tradiční dopravy - využívá technologii při nabídce odlišných způsobů zakoupení jízdenky a cen, které obstojí v konkurenci, a vytvořila vyšší standard služeb pro cestování vlakem,“ řekl Antoine Fontanel, ředitel informačních systémů v iDTGV. „Vybrali jsme tato zařízení, protože jsou lehce ovladatelná, což znamená, že personálu stačilo kratší školení a byli jsme schopni je daleko rychleji začít efektivně využívat. Zařízení také mají dlouhou životnost baterií, což je důležité při kontrole jízdenek předtím, než pasažér nastoupí do vlaku, a výkonné Wi-Fi a GPRS komunikační schopnosti pro rychlé předávání a přijímání dat.“
Přestože ve společnosti iDTGV již využívají EDA zařízení od společnosti Motorola řadu let, rozhodli se modernizovat své vybavení, aby měli nejnovější technologii a mohli nabídnout lepší služby.
iDTGV je nový způsob cestování, který vytvořila společnost SNCF. Koncept iDTGV je založený na možnosti vybrat si atmosféru cestování; pasažéři si sami zvolí způsob cestování v závislosti na jejich přáních a požadavcích - řadu služeb, vynikající poměr mezi cenou a kvalitou a také pohodlí internetového připojení. Více na http://www.idtgv.com

(Logistika)

Ze série útoků na superrychlé vlaky ve Francii je podezřelá skupina levicových extremistů

Hon na pachatele série železničních sabotáží skončil policejním zátahem včera ráno. Po několikatýdenním vyšetřování byla zatčena skupina lidí podezřelých ze série útoků na superrychlé francouzské vlaky TGV. Ministryně vnitra Micele Alliot-Marieová oznámila, že pachatelé byly osoby, které »charakterizuje totální odmítání demokratické debaty a krajně násilné způsoby«. Policie zatkla přes dvacítku lidí, vyšetřovací vazba byla uvalena nakonec na deset z nich.
Série útoků proti vlakům TGV začala před několika týdny a poslední se uskutečnil o minulém víkendu. V sobotu 8. listopadu se pachatelům podařilo zastavit železniční dopravu na sever od Paříže. Použili své obvyklé metody, když na elektrickou trolej pro vysokorychlostní vlaky zavěsili háky z kusů armovacího železa. Pantograf lokomotivy při průjezdu pak strhl vedení v délce několika desítek metrů.
Doprava byla po útoku zablokována na několik hodin a bylo zpožděno celkem 160 vlaků TGV do Londýna, Bruselu a do Lille. Materiální škody byly značné, nikdo však nebyl zraněn. Podle francouzského listu Le Monde bylo od 26. října zaregistrováno pět podobných útoků.
Za šéfa pachatelů byl označen čtyřiatřicetiletý muž, kterého policie dopadla na statku v Tarnaku ve středu Francie. Data narození dalších zadržených se pohybují od roku 1978 do roku 1985. Podezřelí byli nejdříve hledáni mezi zaměstnanci železnice, protože pachatelé museli mít poměrně podrobné technické znalosti. Háky z armovacího železa zavěšovali na vedení, které bylo pod proudem a ve výšce sedmi metrů nad kolejištěm. Vyšetřovatelé předpokládají, že si pachatelé právě proto vybírali místa činu tam, kde železniční trať překlenoval silniční most.
Ministryně vnitra při oznámení úspěšného zátahu uvedla, že žádný ze zadržených nebyl zaměstnancem státní železniční společnosti SNCF. Policie při pátrání v závěru spolupracovala také s francouzskou kontrarozvědkou, jmenovitě s jejím odborem boje proti terorismu. Tento odbor již několik měsíců sledoval skupinku »anarcho-autonomistického zaměření«, jejíž členové nakonec byli odhaleni jako pachatelé útoků proti TGV. K jejich identifikaci pomohly otisky prstů a stopy DNA nalezené na místech činu. K jejich zajištění byla podle listu le Parisien použita vysoce sofistikovaná technologie.
Pachatelé útoků se ke svým akcím nikdy nepřihlásili, ani nevydali žádné veřejné politické prohlášení, kterým by objasnili nebo zdůvodnili své cíle. Policie informovala, že mohli být napojeni na podobně orientované skupiny nebo hnutí, které se například v Německu pravidelně pokoušejí zastavit vlaky s vyhořelým jaderným palivem.
Série sabotáží vzbudila ve Francii velký ohlas. I když nedošlo ke škodám na zdraví, výpadky dopravy pocítily tisíce lidí, z nichž mnozí museli čekat na další spoje několik hodin. Ředitel železniční společnosti Guillaume Pepy prohlásil, že SNCF zažaluje všechny, kteří nesou za útoky odpovědnost o náhradu škody. Podle deníku le Figaro hrozí pachatelům útoků trest odnění svobody do tří do deseti let a pokuty až do výše 75 000 eur.
Úspěšný policejní zásah okamžitě ocenil prezident Nicolas Sarkozy. Ministryně vnitra připomněla, že sama již před nějakým časem varovala před nárůstem »násilí radikální krajní levice«.

(Hospodářské noviny)

rk_kn. :
Od Narbonne je najblizsia prevadzkovana VRT bud cca 150 km juzne (Barcelona) al. cca 250 km vychodne (Avignon).

Je to smutne, ze svoju zlost voci Sarközyho reformam si niekto vybyja prave takto .

betónové panely na trati :

http://www.topky.sk/cl/11/350181/Vlak-narazil-do-betonovych-tabul-polozenych-na-kolajniciach

Tisícům Francouzů se v sobotu protáhla cesta rychlostními vlaky. Neznámí vandalové na čtyřech místech poškodili elektrická vedení a způsobili tak dopravní kolaps. Některé spoje byly úplně zrušeny, jiné byly zpožděné až o několik hodin.

Celá aktualita: http://zpravy.idnes.cz/vandalove-ochromili-francouzskou-vysokorychlostni-zeleznici-psp-/zahranicni.asp?c=A081108_181000_zahranicni_abr

Vysoké škody způsobily lokální záplavy v okolí řeky Loiry ve Francii. Špatné počasí má navíc pokračovat a místní lidé se obávají dalších povodní. Postiženo bylo například město Rive-de-Gier, kde voda v některých ulicích vystoupala až do výšky dvou metrů a zatopila sklepy, auta i obchody. Obyvatelé čtrnáctitisícového města v departmánu Loire mají za sebou noc hrůzy.

Celá aktualita: http://www.ct24.cz/svet/34473-o-vikendu-postihly-francii-zaplavy-i-zeleznicni-kolaps/