Veľká Británia

Uz ste si asi vsimli v spravach ake pocasie vycina v zapadnej europe; v Anglicku je mimoraidne veterno uz asi druhy tyzden. Nejdem hovorit, ze je to tu uplne najhorsie na svete, lebo stale zvladam chodit do prace bicyklom (aj ked to nie je ziadna sranda v 40mph (65km/h) fujaku).
Ale dneska... na niekolkych tratiach premavka zrusena uplne, inde obmedzena rychlost, zrusene vlaky, meskania, dopravcovia velkymi cervenymi hrubymi pismenami vsade oznamuju necestujte. Ak ozaj, ale ozaj musite, tak si zistite ci ten vlak pojde a aj tak budte pripraveny na to, ze mozno nepojde. A ked pojde, ratajte s meskanim. Najhorsie je to na tych najdolezitejsich trasach, samozrejme,
East Coast Mainline (London King's Cross - Peterborough - Doncaster - York - Newcastle - Edinburgh s odbockou Doncaster - Leeds) a
West Coast Mainline (London Euston - Northampton - Coventry - Birmingham - Stoke o.T. - Manchester - Liverpool - Preston - Glasgow - Edinburgh).
ECML - v useku King's Cross - Peterborough na viacerych miestach strhnuty trolej, doprava zastavena uplne. Usek Leeds - Doncaster striedavo prejazdny a neprejazdny kvoli padajucim stromom. Od Peterborough na sever velke rychliky meskaju do 1hod, miestne a regionalne spoje do pol hod.
WCML - stromy na trati, strhnute vedenia, zaplavy. Rozne useky striedavo prejazdne a neprejazdne. Vlaky sa hybu s mimoriadnymi meskaniami, nove sa nevypravuju.

One Railway zrusili vsetky vlaky z London Liverpool St. Sta. do Cambridge a na letisko Stansted. Ostatne vlaky okolo hodiny meskania.
Central Trains - zo vsetkych liniek, ktore prevadzkuju dnes jazdi iba 10, aj to s meskaniami do pol hodiny.
First Capital Connect - vacsina vlakov nahradena autobusmi (beznadejne prepchatymi, odporucaju necestovat)

Letiska Stansted, Gatwicka Manchester su dostupne iba autobusmi, vlaky na Heathrow meskaju okolo 15min.

V oblasti medzi Manchestrom a Liverpoolom ziadne vlaky.

Wales - iba na juznom pobrezi vsetko OK, od grofstva Hereford na sever prakticky ziadne vlaky (zaplavene trate, stromy, vykolajeny vlak pri Shrewsbury).

Online informacie o pohybe vlakov na strankach dopravcov su nefunkcne, telefonicke informacie pretazene tak, ze su nepouzitelne.

A tak... esteze moja jedina cesta dnes bola do prace a domov... bicyklom.

http://www.railjournal.com/ 12/2006 - 2. cast CTRL bude otvorena 14.11.2007, kedy zacne prevadzka do zst. London St.Pancras Inernational. CTRL bude zaroven premenovana na "High Speed 1", ako prva vysokor. trat v kralovstve.

Stanica Waterloo Station v Londýne bude po staniciach Victoria a Euston ďalšou stanicou, ktorá dostane nový zastavovací plán a bude rekonštruovaná za 1,3 mld. libier. Mesto tým pokračuje v obnove celých štvrtí vnútorného Londýna.
Podľa Building, č.12, 13/2006

English, Welsh and Scotiish Railways (EWS), najvacsi nakladny dopravca v UK, si nechava svoje loko r.66 dovybavovat vsetkym potrebnym podla francuzskych predpisov aby mohol vozit priame vlaky UK-FR bez prepriahania. Skoda, ze zatial sa s prevadzkou cez tunel nerata, cez kanal sa budu dostavat trajektom.
Ale kedze EWS je nejako velmi zadobre s vladou a eurotunel ma problemy, tak by som si tipol, ze nieco "tusia" a coskoro sa dockame vacsej rpemavky cez tunel...

Zbynek: Pekne sa to cita, ale keby ludia tak vedeli, aka je skutocnost na zelezniciach vo Velkej Britanii. Moj brat tam studuje, s radostou by vlakom cestoval aj do Bratislavy. Ked cestuje ale po UK, tak to vlakom mozne nieje, pretoze na to ako student nema aj ked popri skole pracuje a nie za minimalnu mzdu. Ak totiz listok do druhej triedy so sedadlami pohodlnymi asi ako nase "vietnamske" Beer stoji od 60-150 Libier a autobus 17, tak si asi vlak nevyberie, a ani tak, proste nanho nema... Spolocnost GNER, Virgin Trains a ine by sa mali skor za seba hanbit. Ak niekto povie, ze niesu ziskove, tak je to hlupost. Mimochodom, minule letel z Edinburghu do londina tam aj spat za 40 Libier a vlak stal cez 150 uz v ten den... Takze

Nejen do českých vlaků nastupuje více lidí. Cestující znovuobjevují vlaky i ve Velké Británii. Tam však ne díky přísnosti silničního zákona, ale díky situaci v letecké dopravě.
Kromě pečlivých a zdlouhavých bezpečnostních prohlídek na letištích se nově objevila další komplikace v letecké dopravě. Odborová organizace britských pilotů Balpa pohrozila stávkou kvůli platům.
Situace nejistoty a strachu ve vzduchu se Britům zřejmě začíná přejídat.
Britský železniční dopravce GNER zaznamenává rekordní nárůsty pasažérů. Denně přibylo zhruba 24 tisíc osob v posledních dvou týdnech, což je o deset procent více, než je v tuto dobu obvyklé.
Do jízdního řádu proto zařadila společnost 16 nových spojů, aby tento nápor zvládla a ulehčila letištím v Edinburgu, Newcastlu a ve městě Durham Tees Valley. "Nové spoje mají zvětšit komfort cestujících, aby nemuseli trpět zdrženími, které způsobují současné bezpečnostní prohlídky na letištích," uvedl tiskový mluvčí společnosti GNER.

(Aktuálně.cz)

17.8.2006 Železničář str. 5 Mezinárodní vztahy - Zahraničí
(PeŠŤ)

Jak uvedl to německý odborný časopis Eisenbahningenieur, leasingová společnost Angel Trains bude modernizovat třicet let staré britské motorové rychlovlaky High Speed Train (HST). Modernizací projde celkem čtyřicet šest vlaků.
Za 49 milionů eur bude modernizováno dvacet vlaků provozovaných společností GNER, která nabízí dálkové spoje na severovýchodní trase spojující Londýn a severoanglická a skotská města. Dalších dvacet šest vlaků, zajišťujících provoz u společnosti First Great Western na tratích západně od Londýna, projde modernizací za 14,5 milionu eur.

Do 405 vložených vozů rychlovlaků HST pak chce společnost Angel Trains investovat dalších 77 milionů eur. Rozsah modernizace je u jednotlivých vlaků různý. U všech se má ale týkat pohonu, kdy třicet let starý motor značky Paxman Valenta bude nahrazen novým soustrojím značky MTU typu 16V4000R41. Součástí modernizace všech jednotek má být také úprava interiéru a vnějšího vzhledu. Modernizace jednotek HST má být dokončena do konce roku 2007.

Rychlovlaky HST přispěly v sedmdesátých letech ke zlepšení image tehdejších britských železnic BR a zavedení nových služeb. Díky nim byl na britský dopravní trh uveden produkt „InterCity 125“ s provozem vlaků rychlostí až 200 km/h, což je 125 mil za hodinu. Dodnes patří u většiny společností k základním oporám dálkových vlaků o vysoké rychlosti. Masivně tyto jednotky nahradila prakticky jen společnost Virgin, která zahájila provoz pendolin a jednotek Voyager.

Rychlovlaky HST jsou sestaveny ze dvou čelních motorových lokomotiv s jedním stanovištěm strojvedoucího a uspořádáním náprav BoBo. Počet vložených vozů typu Mark 3 je různý, obvykle se pohybuje mezi sedmi a devíti vagóny. Výkon celé jednotky je 3357 kW a maximální rychlost je až 200 km/h.

Dalsou zel. atrakciou v Peterborough je muzeum Railworld, hned vedla stanicky NVR. Nebol som dnu lebo u bol vecer a bolo po zaverecnej, tak iba par fotiek cez plot.
V areali som zahliadol aj zvlastnu sedu kabinku, myslel som si, ze to je z dakej lanovky. Nakoniec vysvitlo, ze ide o vobec prvy maglev na svete - teda vlak pohybujuci sa pomocou linearneho elektromotora na magnetickom vankusi (resp. vzduchovom vankusi vytvorenom elektromagnetom), ktory spajal Birmingham International Airport s Birmingham International Railway Station (usek asi 500m) v r. 1984 - 1995. Pre nespolahlivost automatickeho riadenia a nedostatok nahr. dielov ho v r. 95-96 prerobili na pozemnu lanovku.

No a este tam maju inu perlicku (skor pecku), ale o tej neskor

- 12t izotermicky vozen z BREL Wolverton, r. 1959
- 12t "boxvan" z BREL Darlington, r. 1959

- 12t "valnik"
- 17t uhlak
- 12t plachtovy BREL Derby, r. 1952

Akoby to bolo keby v P'boro' nemali vlastnu histroicku zeleznicku - maju Nene Valley Railway.
Prvy vlak pozdlz rieky Nene vysiel z Peterborough 2.6.1845. NVR postihol typicky britsky osud zel. trati: znarodnenie v 1948, upadok a zrusenie v 60.tych rokoch. Vzapati sa nasla skupina nadsencov so zaujmom trat a zopar masin zachovat. Dnes ma NVR 7.5mile prevadzkyschopnej trate a depo so 120 vozidlami z celej europy. Videl som len trosku z nich a ani som sa neviezol, lebo 21.7. sa nejadzilo :-( (ale uz coskoro sa mozno podari)

Tak iba zopar fotiek ich voznov co stali na stanicke:
- 17t vysypny vozen Metro Cammel z r.1952,
- paradne pomalovane "uhlaky"

- DVT na cele rychlika z Glasgowa do King's Cross vchadza do zst Peterborough
- 91-tka na cele rychlika prechadzajuceho Peterborough takmer 170km/h

MkIV: 4. generacia bristky os. voznov, vyrobenych 302ks v Metro Cammel v Birminghame, takisto su dnes vsetky v parku GNER.

DVT: riadiaci-batozinovy vozen na baze MkIV.

- jeden z MkIV na ruchliku uzneviemkam
- rychliky Londyn - Skotsko sa pysia logom slavneho Flying Scotsmana
- DVT na konci rychlika do Leedsu

Este by som sa asi mal vratit k tomu ruchu na stanici. Najvacsim operatorom na ECML je GNER. Prevadzkuje polhodinovy takt na trase London King's Cross - Newcastle odkial spoje pokracuju do Glasgowa, Aberdeenu a Invernessu. K tomu spoj kazdu 1/2hod-hodinu do Leedsu (odbocka z ECML v Doncasteri). A vsetky vlaky sa samozrejme aj vracaju spat do Londyna, takze v to sobotne rano som v Peterborough medzi cca 9:15 a 10:18 naratal 8 cierno-cervenych expresov. Vacsina z nich V P'boro' aj stoji, zopar prechadza.
Rychliky su vlastne supravy InterCity225, t.j. el. loko r. 91 + 9-10 voznov MkIV + riadiaci vozen DVT. Drviva vacsina bola modernizovana v r. 2003-05 Bombardierom, zvysok sa dokoncuje.
r. 91: 4400kW, 140mph, Bo'Bo'; vyrobenych 31ks v r. 1988-91 v BREL Crewe; vsetky su v parku GNER. Zaujimavostou je ploche zadne celo. Vsetky presli vyraznou rekonstrukciou v r. 2000-03, nasledkom bolo precislovanie z 910xx na 911xx.

- 91118 v cele rychlika do Edinburghu
- zadne celo 9118
- zadne stanovsite 9118

66513 – tieto rusne pochadzaju z Kanady; z fabriky GM London, Ontario. Co’Co’, 126t, 2462kW, max. 75mph (121km/h).
Vsimnite si elegantne riesene pieskovanie a tak akosi divoko vyrezavany pozdlznik podvozku

Kedze som mal dost casu, vyhradil som si hodinku na ocumovanie stanice v sobotu rano.
Peterborough je rusna stanica leziaca na East Coast Main Line - hlavnej trati z londynskej King's Cross do skotskeho Edinburghu. Je to asi najvytazenejsia britska trat, v niektorych usekoch jej kapacita nepostacuje tak sa zostvorkolajuje. Tiez je to najrychlejsia trat, na vacsine je maximalka 125mph (201km/h), na zvlastne povolenie sa na niektorych usekoch skusobne jazdi aj 140mph (225km/h), rekord je 161mph (259km/h).
Stanica Peterborough nie je velka, skor mala budova v typickom viktorianskom style, zato centrum sluzieb GNER je na velmi vysokej urovni - klima, tmave skla, pokladnica s nastavitelnou vyskou pultu, reduced mobility assistant - chlapik v uniforme s el. vozikom osobno-nakladnym na poziadanie voziaci starsich, vozickarov a tych s mnozstvom batoziny apod perlicky....
3 nastupistia s 5 kolajami (2+2+1) spojene 2 nadchodmi (jeden ma schody druhy rampu), 2 prejazdne kolaje (vmax obmedzena na 105mph (169km/h) - ziadna sranda odfotit prechadzajuci vlak).
Najvacsim operatorom je Great North Eastern Railway, okrem toho tu premavaju aj spoje Central Trains (Birmingham - Stansted, Norwich - Liverpool...), one Railway (Norwich - Cambridge - Peterborough, Peterborough - Ely - Ipswich - London Liverpool St.St.) a First Capital Connect (do Ely, Cambridgu a London King's Cross).

foto: 22.7. rano
- 170108 Central Trains odchadza do Liverpool Lime St. Station
- 156114 Central Trains prichadza z Lincolnu
- slovensky Eas = anglicky JNA

Tak nakoniec vsetko dobre dopadlo, strajk sa nekonal a ja som sa nemusel nikam ponahlat a este mi zostalo par hodin na obzretie mesta.

Zopar postrehov:

- West Anglia Great Northern Railway (WAGN) sa zmenila na First Capital Connect - fialove 317-ky aj modro-zlto-bielo-cervene 365-ky dostali zfleku iba velke nalepky noveho majitela. Fotky nemam lebo cestou tam som aktivne podriemkaval a cestou spat poprchalo tak cez okno fotit nemalo vyznam.

- a toto mi pomozte identifikovat; prehnalo sa to cez Peterborough v sobotu 22.7. o 9.58. Ledva som to stihol odfotit, ziadne oznacenie som nerozlustil ak neratam logo First. Tipujem, ze slo o skusobnu jazdu.

Zrovna mam cestu do Anglicka, "na otocku"; stvrtok zrana tam, v piatok vecer naspat. Letenka kupena, pripoje zhruba zname. Idem si dnes rano skontrolovat presne casy a zopar alternativ pre pripad meskania a hups, hned upozornenie, ze pre nezvycajne horucavy su na mnohych tratiach max. rychlosti znizene na 60 resp. 90mph (96 resp. 145km/h. u nas su tolko maximalky.sranda.), ratajte s meskaniami a zoberte si do vlaku vodu. Este ma zaujalo, ze v Skotsku nie su problemy s deformaciou kolajnic ale s prehrievanim troleja.
A pod tym dalsia jobovka: strajk hradlarov. Vyrazne obmedzenia v piatok po 14.00, po 17.00 ziadne vlaky nejazdia az do soboty asi 8.00, potom zase obmedzena premavka, pomaly navrat k normalu poobede. Spuusta oznameni pre rozne trate a regiony, horko tazko sa orientujem a urychlene menim rezervaciu z piatka vecera na sobotu poobede (+2000,- SK + noclah navyse) s umyslom ponechat si viac casu na presun z peterborough na stansted.
Cele doobedie (asi od 9.30 do 13.30) som stravil studovanim cestovnych poriadkov vsetkych moznych dopravcov s cielom zistit ako za 8 hodin (vstat trebars aj o 5.00, vyrazit o 6.00 a o 14.00 sa hlasit na odbavenie) prekonat 100km a nepouzit pri tom ani taxik ani vlak a nepozicat si auto. Veru veru hovorim, nie je to jednoduche, hoci sme v 21. stor. a ma sa to uskutocnit v jednej z najvyspelejsich krajin sveta. Ale podarilo sa najst zopar sposobov, som predsa sikulka.
Dal som si obed, citam spravy..... a kua.... strajk hradlarov nateraz zazehnany, vlaky by mali jazdit normalne.
slak aby to trafil....

Stínový ministr dopravy britských konzervativců Chris Grayling prohlásil v pondělí 17. července, že rozdělení železnic, provedené poslední konzervativní vládou, způsobilo silný nárůst provozní režie a ztížilo další rozvoj železnic. Ve svém přehledu současné situace na britské železnici, který pronesl na pondělním setkání významných osobností železničního průmyslu a dopravy, zároveň vyjádřil potřebu zpětné integrace kolejí a vlaků.
Grayling hodlá prozatímní přednesený materiál dotáhnout do příštího roku do podoby komplexní strategie budoucího rozvoje. Konzervativci podle něj nehodlají vrátit celou železniční síť do soukromého vlastnictví – nové integrované organizace mají fungovat na principu frančízy, koleje tedy nemají být v jejich vlastnictví. Množné číslo naznačuje, že Grayling nemá na mysli zřízení jediné železniční organizace pro celou Británii.

(stránky Klubu dráhařů - podle Telegraph)

Originál "Tories admit railway privatisation blunders" na
http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?xml=/news/2006/07/17/utory.xml&sSheet=/news/2006/07/17/ixnews.html

http://www.railjournal.com/ , June 28, 2006 - THE British government has ordered the Office of Rail Regulation (ORR) to conduct an investigation into the cost of rolling stock leases.
The Department for Transport says it is not satisfied the prices leasing companies are charging operators for rolling stock inherited from British Rail are fair and competitive, and it has asked ORR to consider a further referral to the Competition Commission for a market investigation.
In a statement, the Department for Transport said: “there is a lack of transparency in how the leasing charges are applied. The grounds for a market investigation into leasing costs are therefore clear. The leases are commercial agreements between private companies. It is important these contracts represent good value for money as the ultimate cost is borne by the government or fare payers.”
This is not the first time ORR has investigated rolling stock leasing charges. An investigation in 1998 concluded there should be further consideration after leases for existing trains were renewed.
Currently, around 60% of the vehicles leased to operators predate the privatisation of British Rail in the mid-1990s and operators pay more than Ł1 billion a year in leasing charges.