Slovensko - východná Európa [ARCHIV]

a mame dalsiu novu rusku masinu: min. tyzden sa na okruhu v scerbinke objavil Jermak, nakl. dvojdielna striedava loko z novocerkasska. koncom marca presiel tovarenskymi skuskami bezpecnostnych a riadiacich systemov a presiel do "vseruskeho zeleznicneho vyskumneho ustavu" (dorazil udajne 5.4.). oficialne oznaceny 2ES5K, obchodne meno jermak (jermak timofejevic bol slavny objavitel sibiri, ak ma pamat neklame) vznikol na objednavku RZD na nahradu strojov VL80; v priebehu tohto roka sa maju vyrobit dalsie 3 kusy.

2ES5K je dvojdielna 8-napr. (Bo´Bo´+Bo´Bo´) elektricka jednosystemova (25kV 50Hz) loko pre nakladne vlaky na tratiach rozchodu 1520mm. max. vykon 6560kW, max. tazna sila 464kN, trvale 423kN, max. rychlost 110km/h, hmotnost 192t, dlzka cez samocinne spriahadla 35004mm. Vybavena je vsetkym co ma moderna masina mat: elektronicky riadiaci a diagnosticky system, bezpecnostny system, autopilot (moznost volby ekonomickej azdy, rychlej jazdy, max. vykon, najbezpecnejsi sposob jazdy), telemetricke spojenie s dispecingom, rekuperacne brzdenie, automaticka kontrola trakcnej sily, klimatizacia, WC, umyvadlo, chladnicka, mikrovlnka...

jednotlive sekcie sa daju spojit lubovolnymi koncami pricom z jedneho stanovista sa daju ovladat dve loko (2x2ES5K) alebo tri sekcie (1,5x2ES5K)

Ze sa nie celkom normalne veci nedeju len u nas sveci pripad zo zaciatku aprila z Estonska: dva  vlaky sa pre spor 2 firiem nedostali do ciela.

Oba cisternove vlaky s ruskou ropou malu namierene do ropneho terminalu pristavu Maardu spravovaneho firmou Trendgate, ktora ich aj prepravovala. Trendgate tvrdi, ze ma uzavretu zmluvu o posunovani s firmou Spacecom, ktora k vlaku v zoradovacej stanici pristavila loko aby vlak odviezla na vlecku terminalu. Estonske zeleznice, Eesti Raudtee, tvrdia, ze zmluvu o doprave a posune vlakov s Trendgate maju uzavretu aj oni a nikto ju nevypovedal, takze su vyhradnym dopravcom ich vlakov. Trendgate tvrdi, ze ER nutia prepravcov nakupovat ich sluzby. ER su zaroven aj spravcom infrastruktury a kedze sa ziadny vlak nesmie pohnut kym nema "navolno", ani jeden z vlakov nedostal v stanici zelenu - kym na nom bola loko Spacecom - t.j. 22hodin. Do sporu bola zatiahnuta aj statna inspekcia zeleznic, vsetko sa utriaslo dohodou, ze z Maardu na terminal bude vlaky vozit Spacecom a z terminalu do Maardu ER. Dokedy to ale bude fungovat? Tato dohoda plati len do 29. maja... Plus, na podobne finty zo strany ER sa stazovalo uz niekolko dalsich firiem...

Aby sme si urobili jasnejsie: 66% ER vlastnia zapadne spol., 34% estonske. 70% prepravenych  nakladov ER tvori ropa. preprava ropy zaznamenala za posl. rok narast o 33%. 100% ropy tranzitujucej cez Estonsko pochadza z Ruska a smeruje do zap. europy. Spacecom je pod kontrolou ruskeho koncernu Severstaltrans - jedneho z najvacsich svetovych dopravcov. Spacecom vlastni viac ako 3000 cisternovych vagonov a iba 5 lokomotiv (2TE116)(vlani kupil spolu so Skinest, dalsim sukromnym baltskym dopravcom, najvacsi loko opravarensky zavod v europe, v lotysskom Daugavpilse).

ER, zda sa, unika paradny kseft a nijakovsky sa nevie ubranit

tak ten vlak cina-nemecko bude na spiatcnej ceste nalozeny strojmi pre textilny priemysel

do roku 2010 sa vyroba kolajovych vozidiel v SNS zdvojnasobi a ruski vyrobcovia dosiahnu 15-20perc podiel na celosvetovom trhu. rusi si uvedomuju, ze zapadoeuropsky trh sa coskoro nasyti a zapadni vyrobcovia sa upriamia na stredo- a vychodoeuropsky trh, ktory uz teraz potrebuje moderne stroje. ruski vyrobcovia vsak moze uspiet len ak ich stroje budu lepsie ako zapadne a prip lacnejsie, to mozu dosiahnut aj spojenectvom so zapadnarmi.

v min. roku zel. spolocnosti v rusku kupili 106 novych lokomotiv, 22000 nakl. voznov, 400 os. voznov a 450 el. os. jednotiek

tohto roku sa zacne s vyraznou rekonstrukciou zeleznic na ostrove sachalin na ruskom dalekom vychode - najpodstatnejsou zmenou bude zavedenie ruskeho rozchodu 1520mm, v sucasnosti ma drviva vacsina trati na sachaline rozchod 1067mm, ako pamiatku na casy ked patril japonsku.

v predchadzajucich dvoch rokoch RZD investovali do zeleznicnej infrastruktury na sachaline 2,3mld RUR, do r. 2007 sa ma preinvestovat dalsich 15mld. snahou RZD je ukrojit si najvacsi mozny kus z kolaca dopravy zemneho plynu (kt sa tazi pri pobrezi ostrova) a z neho vyrabanych produktov. dalsimi vynosnymi komoditami su drevo, ryby a stroje a zariadenia pre tazobne plosiny.

a koncom aprila sa chysta dalsi vlak europa-daleky vychod, tentoraz zo skandinavie: tovar sa ma zhromazdit v estonsku a odtial pojde vlakom napriec ruskom do nachodky a vladivostoku kde sa zas prelozi na lode do korei a japonska.

mozno by zssk mohli zvazit daku spolupracu s PKP,BC, RZD UZ.... zeby si uchmatli kus dopravy dodavok pre hyundai-kia v ziline

ad HomoFaber (16.3.2005):

náklad: 2 000 t koksu
délka vlaku: 1 000 m
délka trasy: 9 814 km
dopravce: DB-Güterbahn RAILION
doba jízdy: 16 dnů (kratší, než po moři)
budoucnost: 2 - 3 vlaky měsíčně, náklad převážně koks, magnezit, tuha
(pramen: Želpage)

obchod s cinou ma vysoky kurz; cez vikend sa v Cite stretli guverner Citijskej oblasti s prvym sekretarom miestnej organizacie KSCLR z Ergunu a hovorili o vybudovani mosta cez rieku Argun medzi mestami Starocuruchajtuj a Heishantou (asi 250km vychodne od Zabajkalska) a o zeleznicnom spojeni Priargunu s Heishantou, cim by vytvorili dalsie spojenie medzi regionom Bajkal a Cinou a odlahcili by hran. prechod Zabajkalsk. Naklady na stavbu si obe strany rozdelia.

v r. 2005 RZD investuju viac ako 1mld USD do upravy a rozvoja vleciek, zoradisk a nabreznych hran v pristavoch, z toho asi 727mil USD sa preinvestuje v severomorskcyh a baltickych pristavoch, 218mil v ciernomorskych a 181mil v dalekovychodnych. RZD nechcu zaznamenat taky dramaticky ubytok zakaznikov ako sa to deje vo zvysku europy, kde sa stale viac nakladov prepravuje po ceste

oprava: ten Brest v predchadzajucom prispevku nie je ten vo FRA ale ten v BY a ten Huh Hoto je to, co sa na cesko-slov. mapach znaci Chu-Che-Chao-Tche (AO vn. mongolsko).

dnes sa gen. riaditel RZD stretol s min. dopravy RF, debatili o kapacite transsibu. "problemom" je stupajuca tazba uhlia v regione kuzbas a potreba jeho dopravy. v niektorcyh okrajovych koncinach je infrastruktura zanedbana a vozne, zodpovedajuce predpisom su vysoko nedostatkovym tovarom. regionalny guverner informoval oboch panov, ze tazobne spolocnsoti a mnozstvo dalsich firiem po dohode s miestnymi spravami drahy a miestnymi uradmi investovali celkovo takmer 2,5mld RUR do obnovy stanic a trati. strojarske tovarne v regione zamerane na vyrobu banskych a chemickych strojov a zariadeni (napr. kemerovochimmas) do svojho vyrobneho programu pridavaju aj nakl. vozne vyhovujuce zahranicnym predpisom aby sa doprava zjednodusila a urychlila, od uhlia totiz zavisi zivot celeho regionu.

1. marca 2005 vyrazil z cinskeho Huh Hoto priamy kontajnerovy vlak do nemeckeho Duisburgu, cez Mongolsko (Erlian/Dzamym Uud), Rusko (Suchbatar/Nauski), Bielorusko (Krasnoje/Osipovka) a Polsko (Brest). 102 kontajnerov ISO 1C (20ft) je nalozenych TV prijimacmi, elektronikou, koksom a rudnymi koncentratmi a do cielovej stanice by mal prist dnes.

na projekte sa v novembri min. roku dohodli RZD a cinskeho ministerstva dopravy s cielom urychlit dopravu medzi cinou a zapadnou europou, ktora sa v drvivej miere v sucasnoti odohrava po mori.

po vylozeni v nemecku sa kontajnery znova nalozia a sustredia vo francuzskom Breste odkial by sa mal vlak do ciny vypravovat pravidelne 2x mesacne, vzdy 15. a 30. dalsi vlak z ciny do europy bude vypraveny 15. aprila.

estonske zeleznice, Eesti Raudtee sa obavaju najhorsieho. Riaditel pre rozvoj, Riavo Vare tvrdi, ze drahova inspekcia je nejakym sposobom napojena na ruskych dopravcov a ER prilis casto pokutuje za nevyhovujuci tech. stav; z rovnakeho (udajne neopodstatneneho) dovodu prislis casto nepovoluje jazdu vlakom ER. Spol. preto nedodrzuje zmluvne zavazky a ak sa situacia nezmeni, bude musiet od mnozstva zmluv odstupit, co ju privedie do krachu. Ak skrachuje, kupe je uz isty: rusky koncern SeverstalTrans

v r. 2005 planuju RZD investovat 148,1mld RUR (vlani 134) z coho 138mld (t.j. 90% (!)) pochadza z vlastnych zdrojov (vlani 122,5) - tymto sa RZD stava najvacsim ruskym investorom.

hlavnymi cielmi investicii su: optimalizacia vyuzivania infrastktury, rozvoj infrastruktury, bezpecnsotne systemy, rozvoj vozoveho parku atd (bezne "dristy")

blizi pohlad je vsak zaujimavejsi: 107milRUR na zabezpecenie priecesti (iba instalacia novych zavor, nie udrzba existujucich (kolko sa dava u nas?)); rozbehanie noveho systemu merania a kontroly spotreby el. prudu v trolejovom vedeni ();sprevadzkovanie primestskej rychlodrahy Moskva-Lubercy-Ramenskoje; zapocatie prepravy skvapalneneho zemneho plynu (t.j. zvysenie prepravnej kapacity) zo Surgutu do Tobolska

1.marca sa vo vedení RŽD znova hovorilo o spolupráci s koncernom Siemens (RŽD a Siemens koncom decembra podpísali dohodu o spolupráci pri modernizácii trate Moskva - St. Peterburg). Projekt, ktorý má v Rusku vysokú prioritu, si vyžaduje výrobu 60 vysokorýchlostných vlakov (250-300km/h), ktorých cena sa momentálne odhaduje na 1,7mld EUR. RŽD a Siemens momentálne zvažujú spôosby ako túto cenu znížiť. Peniaze majú pochádzať z úveru, RŽD už pousdzuje ponuky viacerých bánk.

Včera, 4. marca jednal riaditeľ RŽD s R. Rashom, poslancom mongolského parlamentu o tranzite ruského tovaru do Číny cez Mongolsko (Rash bol predtým riaditeľom UBZD (asi ešte stále je, len sa o tom nehovorí (ako u nás))), ktorý v súčasnoti dosahuje 4,5mil t ročne. Do r. 2007 sa očakáva nárast až na 20mil t ročne, najmä kvôli stúpajúcemu rusko-čínskemu obchodu s ropou a drevom. Problémom je však zastaralý loko park a zanedbaná infraštruktúra v MNG. Fadajev vyhlásil, že RŽD je pripravená pomôcť UBZD v oblasti rušňov okamžite, v blízkej budúcnosti hodlá do nej kapitálovo vstúpiť.

Vo februári 2005 prepravili RŽD 95mil t nákladu, čo predstavuje nárast o 1,7% oproti rovnakému obdobiu minulého roka.