Koridory a vysokorychlostní tratě

tom001 : nuz a teraz nastava cas, kedy svoje pripomienky mozes pisat aj na ministerstvo dopravy a zaroven informoval kompetentnych, ako by si to riesil Ty. Ktovie, mozno by kvoli tomu prepracovali projekty a vytrhali to, co urobili - vyrobili.

Ale, zacal by som tym, ze by som si sadol napriklad do Lepoldova, zobral si pero a papier, a sledoval vytazenost trate/stanice. A od toho by som odvijal dalsie aktivity

Proste ak sa niečo modernizuje tak prečo to má byť na koniec ešte horšie využiteľné ako pred tým? Ak sa bavíme o nákladoch, mám taký dojem ako keby sa najviac pre žsr oplatilo keby všetko poruší a vytrhá koľaje a pozemky predá alebo prenajme.
Mám taký dojem že pri budovaní koridoru sa vyhadzujú peniaze na kadečo ale na také veci čo prinesú nejaký efekt na jazdné časy, riadenie dopravy a priepustnosť sa kašle.

A ešte k tým investíciam. ako mi finančne zdôvodníš že keď sa modernizovala trať z BA do DS a dávala sa tam aj dialkovina dalo tam žsr úžasné samovraty a ponechala sa krátka dlžka staničných koľají? aby sa to mohlo zase o pár rokov prestavávať? Lebo šak nebolo treba, nechodilo tam v tej dobe až toľko vlakov, tam vidno tú logiku ako sa tu niečo robí. Lebo každému normámnemu musí byť jasné aké majú také traťe potenciál na osobnú dopravu a to nehovoriac o nákladnej ked tam už vtedy stáal terminál TKD METRANS.
a príklad z koridoru: Alebo zistíme že vlastne ani hustý takt sa nedá medzi BA a TT spraviť, lebo nemáme na to priepustnosť, lebo šak netreba, lebo keď niekto múdry robil podklady tak načo, veď teraz tam chodí toľko a toľko vlakov. koncepia ala žsr = maximálna nekocepcia ničoho.

DC .......ved dobre sa to riadi z CRD ked vsetky kolaje funguju, tak su dostatocne aj tie stihle (rychle) JKS vzdialene po 7km..............., ale ked nieco zamrzne (vylucena medz. kolaj, skape vlak, 70-kou sa driape sukromnik, tratovaci sa potrebuju spratat na 3/4h kym prejde IC+R) by sa aj tie "druhe" spojky aj piata kolaj "uzivili". .....................mna by zaujimal "realny" nazor dispecera (z CRD z Trnavy), co si o tom mysli aj s kolegami, ak tu je nech sa ozve

... a ako sa zdôvodnili náklady na podchody a nástupištia v Maduniciach, Veľkých Kostoľanoch, Drahovcách???

Ako rozumne zdovodnis naviac financne naklady na zbytocnych 10 m dlzky podchodu? a ako sa zdôvodnili náklady na podchody a nástupištia v Maduniciach, Veľkých Kostoľanoch, Drahovcách??? To sú silno efektívne investície ...

D.C.
Nepracuješ ty náhodov na žsr? v podstate všetko sa dá uriadiť, ale ide o to že výluky a mimoriadnosti sú už každodeným pravidlom a vtedy v týchto parádnych staniciach neni kde odstaviť vlaky osobnej dopravy. Mne išlo o to že v Dubnici to ostrovné nástupište je, tak by nebolo problém aby boli využiteľné obe hrany. Takže v ČR sa zbláznili keď majú po staniciach viac ako dve hrany. Ako som už napísal nestavá sa to len na terajšiu dopravu ale aj pre budúcnosť.
Je síce velice pekné že sú stanice od seba 5-6km ale povedzme si že mmedzi stanicami je len jeden priestorový oddiel.
a ktým spojkám ak máš dve harny ako sú teraz a je výluka traťovej košaje tak tým pádom sa mi zo stanice stane zastávka, nakoľko tam nedokážem vykrižovať dva osobáčky.

Myslím že náklady na stavbu 10m podchodu nemôžu byť také astronomické ako je cena celého projektu. Myslel som to hlavne na tie kysuce, kde by sa takýmto erlegantným spôsobom získala pekne dlhá koľaj na odstavovanie nákladných vlakov.
a tých 600m som dal ako príklad lebo tie koľaje by mali byť dlhé 700m, čo nedosahuje drvivá väčšina koľají ktoré mali byť určené práve na odstavovanie nákladných vlakov.

D.C. tuším robíš na ŽSR

A co sa tyka spojok, je to zalezitost dopravnej technologie... Tie stanice su tu od seba vzdialene cca 5-6 km, co nie je nejaka drasticka vzdialenost, ktora by pri jednej spojke nejako vyrazne limitovala dopravny tok...

hej stačí sa ísť pozrieť na úsek Leopoldov - Bratislava. Každá malá stanica tam má po jednej spojke na každom zhlaví, radosť robiť pri výlukách ... viď obrázok. V obdĺžniku máme vylúčenú napr. párnu skupinu koľají, reálne ale máme jednokoľajku medzi 3 dopravňami bez možnosti križovania Os vlakov. Paráda Radšej sa tam mali dať aspoň 40tkové spojky než žiadne ako máme teraz. Nehovoriac o tom, že sú tam 60tkové výhybky k hranám ...

tom001

Ked uz sa stava peron tak preco nevyuzit obe hrany. Vzdy sa to zide pri vylukach a mimoriadnostiach. Myslim ze v dubnici nebol problem s pozemkami.

Vo vacsine malych koridorovych staniciek su perony vyuzite len jednostranne. Aby si mohol urobit ostrovne nastupiste, potrebujes dalsiu kolaj a ta v Dubnici nie je. Resp. je - kol. c.6 (a dalsie), ale ta nie je majetkom ZSR. Takze ako keby ani nebola... A teda je v zasade jedno, ci mas stvorkolajnu stanicu (kolaje 5,7,9 nepocitajuc) usporiadanu tak, ze vsetky kolaje su medzi nastupistami, alebo je to je to ako v tomto pripade, ze nastupiste 2 a kolaj 4 su zrkadlovo otocene... Tu hra ulohu to, ze sa vyuzila poloha povodneho nastupista, resp. poloha podchodu a jeho vyustenia na povodne nastupiste. Dorobi sa iba vytah. A skor by som si klopal po cele, keby sa nevyuzilo toto...

... v Dubnici aj v Ilave bude po dve hrany plus tie genialne riesenia typu jdna spojka na zhlavie.

Ako tu uz bolo spomenute, tri hrany na taketo stanicky je luxus...
A co sa tyka spojok, je to zalezitost dopravnej technologie... Tie stanice su tu od seba vzdialene cca 5-6 km, co nie je nejaka drasticka vzdialenost, ktora by pri jednej spojke nejako vyrazne limitovala dopravny tok... V Tr.Teplej su dve spojky na oboch zhlaviach, v dubnici dve spojky na ZA zhlavi, v Ilave po jednej spojke, v Ladcoch su znovu po dve spojky, v Puchove detto... Nic, co by pri takych kratkych vzdialenostiach stanic nezvladlo CRD uriadit...

No napr ten priestor by sa nasiel tak ze ked uz nechcu mat hrany pri 1 a 2 kolaji, tak preco nedat medzi 1 a 2 nastupiste aj 5 ci 6 kolaji.

Ako rozumne zdovodnis naviac financne naklady na zbytocnych 10 m dlzky podchodu?

Prikld z Kysuc, v Kysuckom by tokludne slo, ved ako daleko je 1 nastupiste od budovy. Ved kolaj pri perone nemusi byt nutne 600 metrova.

Pri malych 4-5 kolajovych stanickach musia byt kolaje pri peronoch dokonca este o min. 100 m dlhsie, ak ich chces vyuzit na pripadne odstavovanie nakladnych vlakov...

A hlavne ako sú spokojní prepravcovia s tou vozbou...

Igi: sú ... lenže by ma zaujímalo za akých podmienok to Cargo vozí ...

Raz za čas motyka vystrelí a CARGO vezme i vozbu, ktorú predtým realizovali súkromníci. Čudovali by ste sa, ale sú i také prípady.

Ešte aj to málo, čo Cargo dostane naspäť, úpešne sabotuje všetkými dostupnými prostriedkami.

tak na zapade to nemusia byt iba cargonauti, lebo na zapadnom SK robit v cargu nieje ziadna vyhra, resp ista robota. Co tu este vozi Cargo? Jak vidim uz aj ladce vozi sukromnik so zltym plechacom. Skoda ze zatial len preberaju cargu vlaky a nepreberaju nejaku dopravu z ciest. Ale to je uz o inom ako o koridoroch. (nerozoberat v tomto fore)

chlapi, bavíme sa o prípade, kedy nastane znovuzrodenie nákladnej dopravy po železnici. to nebude dnes, ani zajtra. Keď budú kargonauti pokračovať v nastúpenom trende, tak je ten koridor aj pre nich luxusný...

keby ZSR chcelo prilakat zakaznikov, tak by mohlo (nezaveseny) postrk z cadce dat v cene DC z madarska do CZ , ale to som uz OT a este aj "uleteny"

po ZA/CA by sme to mali, dalej pride ten kamen urazu preco tomu moc neverim

a ešte taký detail ... tranzit MÁV - PKP sa dá realizovať Galanta - Leopoldov - ZA takže to by malo byť ešte kratšie než po Ferdinandke

Nemyslím si, že pre všetky destinácie je to cez přerov kratšie. A čo sa sklonov týka, je to limitujúce, ale nie všetky vlaky budú mať 2000 t a ťahať ich nebudú 740...
A ešte jedna vec - aby sa precpal z prosenic do ostravy

cez jablunkov? a to naco a kam? cez kopce narocne na HDV (viac HDV, postrky) a spotrebu, platit kilometre navyse kedze to je obklukou trepat sa naspat na Bohumin alebo na cesky tesin...odspodu si to moze rovno priamo najkratsou a najmenej energeticky narocnejsou trasou strihnut do Bohumina a Polska. Nas koridor vyznam sever juh nikdy nebude mat, prim bude hrat uz len z geografickych pomerov ferdinandka. Nas koridor je medzinarodne mozno vyuzitelny vychod - zapad (po dokonceni) aj to je otazne ake budu dovtedy pomery

A prečo by na sever miesto cez břeclav nemohol ísť cez jablunkov? Ja viem, sklony, ale v 100% to isto nebude prekážka.
Ešte dlho potrvá, kým náklady budu jazdiť viac ako 120. A pokial bude nákladu osobka šlapať na paty 160, nebodaj 200, tak ten náklad skor či neskor do boku bude musieť. A kam? A keď nebude jeden na 100 km?
mikulik - chápeme sa

tou nakladnou by som sa az tak nevyhrazal, neverim tomu ze ani pri supermodernom koridore dokazeme konkurovat rovinatemu ceskemu koridoru sever - juh a hlavne jeho dvojkolajne pokracovanie na polskej strane nba priechodoch pri Bohumine oproti hornatej narocnej a pomalej jednokolajke cez Zwardon nehovoriac o polskej strane. To by musel poplatok za pouzitie DC padnut riadne nadol na tom useku. Ved po dokonceni tohto koridoru presla vacsina zataze sever - juh zo vsetkych slovenskych prechodov prave tam. Vsetka z Lupkowa, nejaka z Muszynu a mozno aj zo Zwardon (ten nepoznam v nakladnej historii).

To je ako s 2 benzinkami vedla seba 100m, lacnejsia a drahsia. Kto chce iba benzin natankova (ktory je rovnakej kvlaity) natankuje v tej lacnejsej. Ak ale v sirokom okoli 100km je iba jedna benzinka natankuje v nej aj ked bude drahsia (nebude jazdit hore dole 100km hore dole).