Koridory a vysokorychlostní tratě

tratovak asi sme sa nepochopili-mala stanicka(taka co tam jazdia vlaky len dvoma smermy) v zasade nepotrebuje viac hran. ja hovorim o kolaji, kde sa da vlak z ktorejkolvek medzis. kolaje odlozit(10min-3h) a vypustit na hociktoru kolaj a nemam pritom zablokovane tie dve hrany ani priebezne siny pre R. chapem ze v beznej (planovanej podla garfikonu) prevadzke ju netreba, ale pri vylukach a inych mim. by sa dispecerovy zisla..................no aj bezne by ju sukromnici na skutroch (a inych oblukosetriacich masinach) sem tam hrdze zbavili. tot moj nazor- nikomu ho nenutim

No napr ten priestor by sa nasiel tak ze ked uz nechcu mat hrany pri 1 a 2 kolaji, tak preco nedat medzi 1 a 2 nastupiste aj 5 ci 6 kolaji. Prikld z Kysuc, v Kysuckom by tokludne slo, ved ako daleko je 1 nastupiste od budovy. Ved kolaj pri perone nemusi byt nutne 600 metrova.

Ved hej ale aj v Dubnici aj v Ilave bude po dve hrany plus tie genialne riesenia typu jdna spojka na zhlavie.

mikulik načo koľaje pre nákladné vlaky, keď sa dá náklad voziť po cestách? Veď v tejto krajne vládne automobilová loby, takže nech jazdí po koľajach čo najmenej nákladu a ľudí aby sa mohli časom zrušiť a všetko jazdiť autami.

Tie kolaje nie su preto, lebo sa tam proste nevmestia. Podla mňa nie je nutné, aby každá stanica nevyhnutne musela mať viac ako dve hrany, kor keď sú stanice blízko pri sebe (TT - DNV - IL). Väčší problém je (bude) antikargáckosť koridoru - renesanciu nákladnej dopravy vlastne brzdí, pokiaľ teda bude osobka fungovať ako v civilizovanej krajine...

pokial ide o nastupista, kazda verzia ma svoje za aj proti , ale preco niesu v kor. stanickach kolaje na "odlozenie" nakladu( pokazeneho vlaku-vagona, tratovakov, drotarov) v kombinacii s JKS to fakt nechapem sak keby sa stal neaky maly zazrak a niekto by chcel cez SK prehanat tranzit vo vacsom, tak sa to nebude dat sak ked bude na kor. vyluka jednej kolaje tak nebude ako vykrizovat ani osobaky s R a IC ....a na nakladaky cez den skoro ani pomysliet (teda as na tie "lobisticke" ).........sak by stacili na tie "odstavne" kolaje aj vyhybky na 80----ved ked brzdi alebo sa rozbieha by to nikoho "nebolelo"

Ked uz sa stava peron tak preco nevyuzit obe hrany. Vzdy sa to zide pri vylukach a mimoriadnostiach. Myslim ze v dubnici nebol problem s pozemkami. Proste to nikto nezadal do podkladov. S takymi uvahami ze to netreba je to pekne kratkozrake. Robi sa to aj pre buducnost.

Ja by som to ešte pochopil tam, kde raz snáď budú vlaky jazdiť 200, ale prečo to tak musí byť na Kysuciach...
Voľakedy padol aj taký argument, že na zastávke sa predpokladá menšia frekvencia a je teda malilinkatá pravdepodobnosť, že by tam moha nastať tlačenica, z ktorej by niekto vletel pod vlak.

wagoo: Stále nerozumiem tomu dôvodu, prečo to tak nemôže byť.
Z akého dôvodu by sa cestujúci mali nachádzať na nástupišti medzi koľajami v prípade, že vlak tadiaľ len prechádza? Aj v prípade zastavujúceho vlaku, prečo sa na SŽDC môže pred príchodom vlaku hlásiť, aby ľudia nevstupovali na nástupište pred zastavením vlaku a u nás nie? Čo u nás sú ľudia teľce, že by to nechápali, či čo?

mikulik, tratovak: Presne tak, niet čo dodať.

"je to 300konovy stvorvalec vo felicii" s pneumatikami na 160 a divným šoférom....

"je to 300konovy stvorvalec vo felicii" s pneumatikami na 160.........

no ak sa dobre pamatam, tak na vjazde zo strany ziliny je polozena vymena sprestavitelnou srdcovkou, ktora ma uhol na prejazd (moj odhad) 120 km/h , mozno viac. Je tu urcite niekto , to to bude vediet presne. Ta srdcovka je stavatelna tj je to vyhybka na vyssie rychlosti ako 100.
To nastupiste ma zabranu k tratovej kolaji 2 tj. na tu kolaj sa nebude dat nastupovat. Takci ci tak rychliky resp. osobaky pojdu do odklonu na znizenie rychlosti 100 resp. 80 km/h. Preto celkovo sa v tej stanici riesi viacero faktorov, ktore obmedzuju rozsirenie plochy na volne prejadzny par kolaji

tj D.C. ma pravdu, je to tak ako je a kvoli pomerom vo vlastnictve asi ina moznost nebola....

m@jo: to ze sa to tu rozoberalo, to chapem. Na sirej trati na zastavke nemas nastupiste medzi kolajami, ale nastupiste z jednej strany pevne k okolitemu terenu, tj miesto ustupu pri prichadzujom vlaku nieje obmedzene sirkou nastupista, ale tvojim odhadom, tj je lenna tebe ci ustupis alebo nie. To ze cely tento koridor je zbytocne drahy a prekombinovany etcs atd je druha vec, z mojho pohladu je to 300konovy stvorvalec vo felicii

Nech mi nikto nehovorí že sa tam nedal urobiť odklon osi aby...

Da sa samozrejme vsetko, no predstavovalo by to omnoho viac burania, prestavieb, výkupov... A na co? Kvoli tretej hrane, ktoru stanica ako Dubnica ani v zasade nepotrebuje?

ked uz tolko "chvalite" tu dubnicu, tak hodte aj neaky plan

dal, len by to nemohli projektovať a schváliť ti istí inteligenti. Tretie nastúpiste nikto nepotrebuje, malo sa zbúrať, na jeho miesto vystavať vlečke koľaj, keďže by prišla o súčasnú 6 a urobiť klasiku obojstrany peron pre 4 a 6 koľaj (novú ŽSR)

Nech mi nikto nehovorí že sa tam nedal urobiť odklon osi aby sa novými koľajami 2 a 1 stali terajšie koľaje 1 a 3. A tak by pri novom 2.nástupišti boli koľaje 4 a 6 - 2 nástupištné hrany.

tom001
nemohli...
Pri kolaji c.2 (hlavnej) nastupistna hrana byt nemoze (poziadavka ZSR, predpisy a pod...), preto je tam zabradlie...
Pri kolaji c.4 je standartna hrana...
Kolaj č. 6 + nast. c.3 a dalej nepatri ZSR, ale vleckarovi (byv. ZTS), resp. kadejakym spravcom po konkurze - netusim, kto to ma v sucasnosti vo vlastnictve.

presne tak to u je maxi debilita, to tam nemohli dať dve hrany a posunúť zhlavie tak aby prejazdné koľaje boli o jednu blyžšie k budove??

kto este nevidel dubnicu 2. nast. až potom sa treba chytať za hlavu

co sa tka tych nastupist 1. a 2. kolaj, tu sa musim zastat realizovatela stavby, z bezpecnostneho hladiska je to spravne.

Už sa to tu písalo veľakrát. A čo zastávky (Sv. Jur, Pezinok zastávka, Báhoň, Brestovany...)? Tam to už zrazu nevadí, že vlaky pôjdu 160 okolo nástupišťa? Či tam žijú uvedomelejší ľudia, ktorí vedia, že sa nemajú premávať po peróne keď prechádza vlak?