Koridory a vysokorychlostní tratě

milloss: ked sme pri kotevnych poliach, v akej dlzke su riesene vymenne polia na sirej trati pri rychlostiach 160 km/h (berme ideal rovna cast trate, nie obluk...) . Mna to nenapadlo merat resp ratat

Jáááj, no konečne chápem prečo su tam tie dráty tak ako sú! Super, ďakujem

pevne body zabranuju neziaducim posunom kompenzovanych vedeni v pozdlznom smere, tj, aby sa neprevazil cely jeden kotevny usek (od zavazia po zavazie) do jednej strany. V tom bode je ukotvene nosne lano lanami z oboch stran pripevnenymi k susednym stoziarom alebo v pripade kotvenia na branu su lana ukotvene na brane vedene na oba smery k nosnemu lanu. Aby nebolo ukotvene iba nosne lano, z tohto bodu(-ov) sa ukotvi aj trolejovy drot ("sikme" lano medzi nosnym lanom a trolejovym drotom TV), inak by sa trolejovy drot mohol posunut oproti nosnemu lanu. Vesiaky(lanicka) by to v pozdlznom smere neudrzali, maju inu funkciu. Takze pojem "pevny bod" nepredstavuje iba nejaky bod ale vseobecne pomenuva ukotvenie celeho kompenzovaneho kotevneho useku TV.
PS.: kompenzovane TV je take, ktore ma na oboch stranach zavazia, zjednodusene napisane.

Vid obrazky:
1. pohlad zhora - kotvenie na stoziar,
2. pohlad zhora - kotvenie na bránu,
3. pohlad z boku - kotvenie na stoziar,
modrou su lana pevneho bodu nosneho lana, cervenou lana pevneho bodu trolejoveho drotu, oranzova je trakcne vedenie (zhora). Pre jednoduchost nie je znazornena klukatost TV

samozrejme je to na mnohych miesta + v staniciach to mas bezne.

Pevný bod = kotva? Inde to už takto je?

brany sa buduju na to na co si napisal, na ukotvenie pevnych bodov. Z bran je stazene kradnutie.

Nemala by ... a nie je to jediná brána takto

Nebude tam výhybňa?

Beluša - Púchov

... posledné

Beluša - Púchov

otázka: aký je dôvod budovania brán TV v tomto MÚ približne v 2/3 kotviacich úsekov?

Beluša - Púchov

Ilava

DnV, Ilava

Opatová n/Váhom, Dubnica nad tým istým

... nejaké fotky z 5.5. ... Zlatovce - TN, TN - Tr.Teplá

hradek: A nejazdíme? o 40km východnejšie, tam okrem 0131 v stave v akom je teraz nedosiahne traťovú 100 resp. 80 nič, na 100vke je bežná 80, na 80 - 60tka, a potom hneď brzdí na 40, chvíľu ide tak...a zase leháro na 60, veď o 2 km zase brzdím...

Asi je nejvyšší čas aby do hry medzi Ba - Ke vstúpil súkromník...
140 vs. 160 - ak nepočítam nejakú mrchu z minulého storočia, hoc aj abgrejdovanú, tak taký taurus abo 380 - o kolko viac potrebuje na tých 20 km/h? Lebo 120 vs. 140 je o ničom, tam už musí byť aspoň tých 40 rozdiel.

To nie je technický problém, ale marketingový

a o potrebe ETCS pre rychlosti nad 120 kmh sa vie kolko? urcite to nie je rok a ani dva. KEby bola vola, a nasli sa aj peniaze, mohol byt dostatocny pocet HDV pre rychlost rychlikov 140kmh.
Ano, prinos 140kmh pre rychliky nie je na tych kratkych usekoch az tak markantny, ale to by si mohli povedat aj za monarchie, a dodnes by sme tu jazdili 40kmh.

ZSSK by so súpravami rýchlikov na 160 nemala problém, keby strašne chce ... len teda neviem o koľko by to skrátilo jazdnú dobu pri tých zastávkach každých 15 - 20 km so súpravami na 140 km/h na rýchlikoch nie je problém ani teraz, len nie je ETCS na HDV ...

bojim sa, ze aj kebyZSSK ma supravy aj pre rychliky na 160, tak by tieto rychliky 160 nechodili. Pretoye by nedopustili, aby rychliky chodili rovnako rychlo ako tie ich superslavne ICcka.