Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
totáln-y... samozrejme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669974/
Presne tak, kvalita príp. nekvalita prác na našom koridore je hlavne vizitka investora, teda ŽSR, ktoré si to majú dôsledne sledovať a následne u zhotoviteľa REKLAMOVAŤ!!!
Ľudia v ŽSR na to ale väčšinou zvysoka kašlú - stačí sa len pozrieť na poprepadávané nástupištia v Piešťanoch, Poprade-Tatry a Novom Meste nad Váhom, krivé PHS v Ladcoch, zle vybrúsené zvary na úseku NMnV-Zlatovce, krivoľako uložené koľaje na PJD v Tureckom vrchu (asi prvá PJD v Európe s krivou vertikálnou GPK - toto urobiť nakrivo je fakt umenie, to museli byť totálni IDIOTI). Už ani nehovorím o neschopnosti ŽSR odkontrolovať si jednotný vzhľad tabúľ s názvami zastávok (viď iná tabuľa v Piešťanoch, iná v Novom Meste n Váhom a najnovšie iná aj Trnave - podľa ŽSR "všetko v poriadku, tabule sú v súlade s normou" - kto toto napíše je buď totálni kretén, neschopný roroznať na prvý pohľad odlišné fonty písma, alebo totálne zhnitý úradník, čo mu padne za ťažko napísať jeden mail a upozorniť na to dodávateľa).
Ľudia v ŽSR na to ale väčšinou zvysoka kašlú - stačí sa len pozrieť na poprepadávané nástupištia v Piešťanoch, Poprade-Tatry a Novom Meste nad Váhom, krivé PHS v Ladcoch, zle vybrúsené zvary na úseku NMnV-Zlatovce, krivoľako uložené koľaje na PJD v Tureckom vrchu (asi prvá PJD v Európe s krivou vertikálnou GPK - toto urobiť nakrivo je fakt umenie, to museli byť totálni IDIOTI). Už ani nehovorím o neschopnosti ŽSR odkontrolovať si jednotný vzhľad tabúľ s názvami zastávok (viď iná tabuľa v Piešťanoch, iná v Novom Meste n Váhom a najnovšie iná aj Trnave - podľa ŽSR "všetko v poriadku, tabule sú v súlade s normou" - kto toto napíše je buď totálni kretén, neschopný roroznať na prvý pohľad odlišné fonty písma, alebo totálne zhnitý úradník, čo mu padne za ťažko napísať jeden mail a upozorniť na to dodávateľa).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669973/
matus7532 - to je ale vizitka investora...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669966/
wagoo používať GSM na prenos dát do vozňov? Pri jej "rýchlosti"? Maximálne tak na na sledovanie polohy a a stavu vozňa (ale na to sa už dávno používa komerčná sieť).
tratovak "A to, že v rámci koridoru sa staré kabely neťahajú zo zeme von" v istej nemenovanej stanici sa robilo dočasné vedenie zabezpečovačky počas koridorizácie káblom ťahaním po povrchu, samozrejme odstrániť kábel nemá dodnes kto, len ho prihrnuli navážkou "ornice" (odpadu boh vie odkiaľ).
tratovak "A to, že v rámci koridoru sa staré kabely neťahajú zo zeme von" v istej nemenovanej stanici sa robilo dočasné vedenie zabezpečovačky počas koridorizácie káblom ťahaním po povrchu, samozrejme odstrániť kábel nemá dodnes kto, len ho prihrnuli navážkou "ornice" (odpadu boh vie odkiaľ).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669943/
metal799: ano, preto pri usekoch so zlymi podmienkami musi prijst umiestenie danych vykryvacov na miesta, ktore niesu 3x dostupne.To ze pojdu resp. kvoli homogennosti pola budu musiet ist smerovky je jasne.
Dnes nieje problem za mesiac postavit vysielac, kedze technologie malicko viac postupili,v tom ja mam jasno. Len ci je jasne, ze tu vznikne celkom "pekna" GSM-r siet ZSR, ktora bude mat neuveritelnu vyuzitelnost, a ci sa to v buducnosti (ktorej sa snad dozijem
) aj vyuzije v plnom rozsahu, co to ponuka.....
Dnes nieje problem za mesiac postavit vysielac, kedze technologie malicko viac postupili,v tom ja mam jasno. Len ci je jasne, ze tu vznikne celkom "pekna" GSM-r siet ZSR, ktora bude mat neuveritelnu vyuzitelnost, a ci sa to v buducnosti (ktorej sa snad dozijem
) aj vyuzije v plnom rozsahu, co to ponuka.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669940/
wagoo: možno by s tým signálom ani v tých dolinách nemusel byť taký problém 
predsalen, pokryť kruhové územie na všetky smery tam netreba, stačia len vhodné smerové antény smerom do "doliny"
predsalen, pokryť kruhové územie na všetky smery tam netreba, stačia len vhodné smerové antény smerom do "doliny"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669939/
JOHnZ: no, o tych datach loko vs navestidla vs. data z loko na pult je jasne. S tym telefonickym spojenim na loko to bude v roku 2013 malicky zazrak 
. Jaa len ci sa uvazuje nad rozsirenim vyuzivania danej sieti (tak ako si spomenul) v sirsom okruhu pre tratovakov (kedze do daneho GSM sa na namodulovat viacero komunikacnych kanalov v pasme), a vramci infrastruktury sa tympadom da riesit ci uz voice , ci uz data.
Preto ma to zaujima, nakolko realizacia jedneho bodu nieje najnizsim nakladom, a tympadom sa musi pokryt tratovy usek homogennym signalom aj v miestach, kde to pomery tazko umoznuju (tj nemozu mat hluche miesta). V pripade "roviny" okolo TN a TT je to pohodickove, ale co dalej smerom ZA- LM - KE.
Nuz a pri tom vsetkom moze pri tom vsetkom ZSR ponuknut minimalne datove sluzby pre ZSSK vo voznoch , aj ked cez tie okna tomu signalu na danej frekvencii sa velmi nechce.
O izolacii siete je to jasne, kedze sa jedna o zab.zar. , tj vsetky kriteria krytia jednotlivych usekovych vykryvacov musia byt osetrene ...otazka teda je, ze ci to zostane iba pri datach HDV k ETCS resp. aj o inych "sluzbach".
Ono mna to zaujima uz len preto, lebo je vo zvyku mat zariadenia s vysokym investicnym nakladom, ktore vyuzivam na 30% ....
Este jeda vec, 800Mhz bohvie ci nieje, ale oukej, v case kd sa to vyvijalo sa zvacsa robilo na tychto frekv. Skor ci neskor sa to predpokladam presunie do ineho pasma , ale to je ina tema...
TTV: dobre navrhnuty komunikacny GSM system pracuje velmi spolahlivo na stupni priorit danych vrstiev komunikacie, otazka je pouzitia HW a konfiguracie zariadeni. Momentalne ja nepoznam nikoho , kto s tymto na ZSR robi.
. Jaa len ci sa uvazuje nad rozsirenim vyuzivania danej sieti (tak ako si spomenul) v sirsom okruhu pre tratovakov (kedze do daneho GSM sa na namodulovat viacero komunikacnych kanalov v pasme), a vramci infrastruktury sa tympadom da riesit ci uz voice , ci uz data. Preto ma to zaujima, nakolko realizacia jedneho bodu nieje najnizsim nakladom, a tympadom sa musi pokryt tratovy usek homogennym signalom aj v miestach, kde to pomery tazko umoznuju (tj nemozu mat hluche miesta). V pripade "roviny" okolo TN a TT je to pohodickove, ale co dalej smerom ZA- LM - KE.
Nuz a pri tom vsetkom moze pri tom vsetkom ZSR ponuknut minimalne datove sluzby pre ZSSK vo voznoch , aj ked cez tie okna tomu signalu na danej frekvencii sa velmi nechce.
O izolacii siete je to jasne, kedze sa jedna o zab.zar. , tj vsetky kriteria krytia jednotlivych usekovych vykryvacov musia byt osetrene ...otazka teda je, ze ci to zostane iba pri datach HDV k ETCS resp. aj o inych "sluzbach".
Ono mna to zaujima uz len preto, lebo je vo zvyku mat zariadenia s vysokym investicnym nakladom, ktore vyuzivam na 30% ....
Este jeda vec, 800Mhz bohvie ci nieje, ale oukej, v case kd sa to vyvijalo sa zvacsa robilo na tychto frekv. Skor ci neskor sa to predpokladam presunie do ineho pasma , ale to je ina tema...
TTV: dobre navrhnuty komunikacny GSM system pracuje velmi spolahlivo na stupni priorit danych vrstiev komunikacie, otazka je pouzitia HW a konfiguracie zariadeni. Momentalne ja nepoznam nikoho , kto s tymto na ZSR robi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669936/
TTV: preco? napriklad aby neprislo k takym situaciam ako pri Trencine. :-) Suhlasim s Tratovakom - tiez taketo siete kde sa nikto neprihlasi likvidujeme - ale odborne, nie sekerou :-D ;-) Keby ste videli co bolo (a zvacssa zostalo) pod mostom Apollo :-O Ako hniezdo hadov z 90% nefunkcne....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669910/
Vy s tými kabelmi narobíte...
V projekte mám vyznačené inž. siete, ktoré som povinný si nechať od správcu vytýčiť. Bohužiaľ správca koľko krát nevie kade mu ten kabel vedie a v drvivej väčšine prípadov ani netuší v akej hĺbke. A preto sa zdráha vytvoriť protokol o vytýčení taký aky by mal a osiera to, aby bol na vine vždy staviteľ (stavebník = investor, to je niekto iný).
Po sietiach, ktoré v projekte nemám, nepátram. Starší kolegovia vedia rozprávať ako za ČSSR prekopávali strategické káble... Mne sa raz stalo, že sme prekopli vnútornú telefónnu sieť jednej firme. Vleteli na nás, že polícia, že pokuty, že ... Ukázali sme im vyjadrovačky, že sme o nich nevedeli a bol kľud. Na inej stavbe sme si nechali vytýčiť 6 kV, oni miesto toho chytili nejaký káblik 2 m vedľa. To bol bagrista prekvapený, keď skoro to 6 kV presekol...
A najlepší bol jeden traťák, keď si v jednej stanici zvolal všetkých správcov sieti a išiel kábel po kábli a ku ktorému sa nik nehlásil, tak ten sekerou preťal. Ono v takých staniciach to je vobec žúžo. A to, že v rámci koridoru sa staré kabely neťahajú zo zeme von ... To raz bude metalická archeológia
V projekte mám vyznačené inž. siete, ktoré som povinný si nechať od správcu vytýčiť. Bohužiaľ správca koľko krát nevie kade mu ten kabel vedie a v drvivej väčšine prípadov ani netuší v akej hĺbke. A preto sa zdráha vytvoriť protokol o vytýčení taký aky by mal a osiera to, aby bol na vine vždy staviteľ (stavebník = investor, to je niekto iný).
Po sietiach, ktoré v projekte nemám, nepátram. Starší kolegovia vedia rozprávať ako za ČSSR prekopávali strategické káble... Mne sa raz stalo, že sme prekopli vnútornú telefónnu sieť jednej firme. Vleteli na nás, že polícia, že pokuty, že ... Ukázali sme im vyjadrovačky, že sme o nich nevedeli a bol kľud. Na inej stavbe sme si nechali vytýčiť 6 kV, oni miesto toho chytili nejaký káblik 2 m vedľa. To bol bagrista prekvapený, keď skoro to 6 kV presekol...
A najlepší bol jeden traťák, keď si v jednej stanici zvolal všetkých správcov sieti a išiel kábel po kábli a ku ktorému sa nik nehlásil, tak ten sekerou preťal. Ono v takých staniciach to je vobec žúžo. A to, že v rámci koridoru sa staré kabely neťahajú zo zeme von ... To raz bude metalická archeológia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669909/
mikulik: Áno, myslel som SIEMENS a kódovanie LS.
tratovak: Nie je dôvod k tomu aby nebolo.
wagoo: GSM-R bude slúžiť ako telefónne spojenie pre rušňovodičov, výpravcov/dispečerov a udržujúci personál. Ďalej bude slúžiť na prenos dát pre ETCS, teoreticky prípadne aj iné telematické služby (dáta z elektromerov, elektronická vlaková dokumentácia). Ale keďže ETCS je zabezpečovacie zariadenie, začína platiť norma EN 50 129-II a je nutné sledovať izoláciu siete atď. Takže nejaká komerčná využiteľnosť bude asi dosť obmedzená.
tratovak: Nie je dôvod k tomu aby nebolo.
wagoo: GSM-R bude slúžiť ako telefónne spojenie pre rušňovodičov, výpravcov/dispečerov a udržujúci personál. Ďalej bude slúžiť na prenos dát pre ETCS, teoreticky prípadne aj iné telematické služby (dáta z elektromerov, elektronická vlaková dokumentácia). Ale keďže ETCS je zabezpečovacie zariadenie, začína platiť norma EN 50 129-II a je nutné sledovať izoláciu siete atď. Takže nejaká komerčná využiteľnosť bude asi dosť obmedzená.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669907/
"...Hlavní použití
GSM-R se používá k přenosu dat mezi vlaky a železničními dispečerskými centry vybavenými 2. a 3. úrovní ETCS. Když vlak přejede eurobalízu, vyšle informaci o své nové poloze a rychlosti, potom obdrží souhlas (nebo nesouhlas) k jízdě do dalšího traťového oddílu a novou nejvyšší dovolenou rychlost. Návěstidla podél trati tedy získávají redundanci.
[editovat]Další použití
Mobilní telefon GSM-R používaný u NMBS/SNCB
Podobně jako jiná zařízení GSM umí vybavení GSM-R přenášet data a hlas. Nové funkce GSM-R v mobilní komunikaci jsou založeny na GSM a specifikovány projektem EIRENE.
Funkce přenosu hlasu:
PtP Call: Point-to-Point Call, stejný druh volání jako běžné volání přes GSM
VGCS: Voice Group Call System, skupinový hovor podobný komunikaci vysílaček
VBS: Voice Broadcast System, podobný VGCS, ale mluvit může jen iniciátor volání (ostatní pouze poslouchají)
REC: Railways Emergency Call, speciální VGCS s vysokou prioritou vyhrazený pro případ nouze
Řízení priorit všech druhů volání (PtP, VGCS, VBS a REC)
Přídavné funkce:
Adresování podle funkce, systém přezdívek umožňující volat účastníkovi sítě GSM-R pouze na základě znalosti jeho aktuální funkce (např. strojvedoucí vlaku číslo …)
Režim posunu pro uživatele pracující v kolejišti...."
zdroj: http://cs.wikipedia.org/wiki/GSM-R
GSM-R se používá k přenosu dat mezi vlaky a železničními dispečerskými centry vybavenými 2. a 3. úrovní ETCS. Když vlak přejede eurobalízu, vyšle informaci o své nové poloze a rychlosti, potom obdrží souhlas (nebo nesouhlas) k jízdě do dalšího traťového oddílu a novou nejvyšší dovolenou rychlost. Návěstidla podél trati tedy získávají redundanci.
[editovat]Další použití
Mobilní telefon GSM-R používaný u NMBS/SNCB
Podobně jako jiná zařízení GSM umí vybavení GSM-R přenášet data a hlas. Nové funkce GSM-R v mobilní komunikaci jsou založeny na GSM a specifikovány projektem EIRENE.
Funkce přenosu hlasu:
PtP Call: Point-to-Point Call, stejný druh volání jako běžné volání přes GSM
VGCS: Voice Group Call System, skupinový hovor podobný komunikaci vysílaček
VBS: Voice Broadcast System, podobný VGCS, ale mluvit může jen iniciátor volání (ostatní pouze poslouchají)
REC: Railways Emergency Call, speciální VGCS s vysokou prioritou vyhrazený pro případ nouze
Řízení priorit všech druhů volání (PtP, VGCS, VBS a REC)
Přídavné funkce:
Adresování podle funkce, systém přezdívek umožňující volat účastníkovi sítě GSM-R pouze na základě znalosti jeho aktuální funkce (např. strojvedoucí vlaku číslo …)
Režim posunu pro uživatele pracující v kolejišti...."
zdroj: http://cs.wikipedia.org/wiki/GSM-R
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669904/
Pri GSM-R je aj "dráhová vysielačka/telefón" nie len prenos dát na HDV ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669902/
mna pri tomto ETCS zaujalo vyuzitie GSM-R siete, t.j. mozno by stalo za to spomenut, ci okrem prenosu dat z a do HDV sa dane GSM-R vyuziva aj na ine datove prenosy pretoze realizacia vykryvacov pri danej frekvencii je asi dost "husta" /podla pomerovych podmienok/, kedze sme v pasme 800Mhz up a 925Mhz down. Preco o tom pisem??? , nakolko s danym pokrytim sa daju niektore sluzby napriklad skomercnit (pre cestujucich) ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669901/
PS takéto vytyčovanie navyše by nehorázne predražovalo stavby.
a ak tam máš kopec iných ing. sieti v tesnej blízkosti tak nenájdeš niečo zabudnuté.
a ak tam máš kopec iných ing. sieti v tesnej blízkosti tak nenájdeš niečo zabudnuté.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669900/
EMIL
Ak robíš vo firme tak by si mal vedieť že pred začatím výstavby musíš mať zaznačené a podpísané ing. siete kde ti aj dajú podmienky ako nap. že pred začatím prác prídu a vytýčia ti siete tak nevidím prečo by som mal ako investor a stavebník platiť "dartmožráčov" na vytýčenie sieti keď mám papiere s podpismi a pečiatkami a ak niečo nesedí / čo je VŽDY PRI STARÝCH ..../ je to problém správcu siete nie investora a stavebníka.
Ak robíš vo firme tak by si mal vedieť že pred začatím výstavby musíš mať zaznačené a podpísané ing. siete kde ti aj dajú podmienky ako nap. že pred začatím prác prídu a vytýčia ti siete tak nevidím prečo by som mal ako investor a stavebník platiť "dartmožráčov" na vytýčenie sieti keď mám papiere s podpismi a pečiatkami a ak niečo nesedí / čo je VŽDY PRI STARÝCH ..../ je to problém správcu siete nie investora a stavebníka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669899/
TTV: robim vo firme kde vieme vyhladat akykolvek metalicky kabel alebo objekt pod zemou. Dokonca aj odrezany nenapojeny kus... Len asi neboli peniaze na prieskum. A projektant sa spolahol na oficialne podklady... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669898/
A bude to SVK L2 kompaktibilné s CZ L2?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669891/
JOHnZ.......mozes trosku rozviest :" Navyše je otázne, nakoľko vtedy bol SIEMENS bol schopný/ochotný niečo takéto dodať (dalo 2 akcie presvedčiť ich na to, aby na tú tretiu - do KNM niečo také privolili)." o co islo?????????? myslel si siemens a prenos navesti cez KO??? (za rady, ze si to mam najst medzi 9278 prispevkami vopred velmi pekne dakujem a nechajte si ich pre seba )
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669881/
EMIL
Ak je to kábel zo socializmu tak je to normálne aj zakreslené káble sú min +/-2 m tak nič nového takýchto náhodných ing. sieti zo socializmu je pri výstavbe často preto je aj problém zmapovať skutočný stav nakoľko aj prevádzkovatelia nemajú presné mapy starých káblov.
Ak je to kábel zo socializmu tak je to normálne aj zakreslené káble sú min +/-2 m tak nič nového takýchto náhodných ing. sieti zo socializmu je pri výstavbe často preto je aj problém zmapovať skutočný stav nakoľko aj prevádzkovatelia nemajú presné mapy starých káblov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669876/
Trosku nam Trencin drhne ... tentoraz relativne objektivny dovod, ale zas... Nevediet vytycit VN pod zemou v dnesnej dobe je naozaj trosku hanba pre investora ;-)
http://www.trencin.sk/index.php?s-cv-contentID=12288&s-cv-embeddedID=85541
http://www.trencin.sk/index.php?s-cv-contentID=12288&s-cv-embeddedID=85541
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/669861/
