Koridory a vysokorychlostní tratě

Cesta rychlíkem z Českých Budějovic do Prahy by se měla opět o něco zkrátit. Dokončen byl dvanáct kilometrů dlouhý úsek jihočeské části čtvrtého železničního koridoru mezi Doubím a Táborem. Jeho stavba trvala dva a půl roku a stála skoro tři miliardy, z nichž přes polovinu pokryly evropské fondy.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/66851-hotova-je-dalsi-cast-koridoru-praha-budejovice/

lostrail: Pre istotu a poriadok doplnam, ze video nie je moje. Nasiel som ho vdaka diskusii na k-reporte, kde bol uvedeny link na verejnu stranku. Dufam, ze uverejnenim linku na tejto stranke nic neporusujem.

Jano: Moze byt take video... daleko viac povie, ako nejake kecy...

Združenie má zmodernizovať železničný úsek do štyroch rokov za takmer 264 mil. eur bez dane. Za stavebné práce zaplatia Železnice Slovenskej republiky. Trenčín. Železnice Slovenskej republiky zaplatia 263,837 mil. eur bez dane z pridanej hodnoty za stavebné práce pri modernizácii železničného úseku Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce. Ide o prvú a druhú etapu modernizácie železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov v dĺžke 58,6 kilometrov pre traťovú rýchlosť do 160 kilometrov za hodinu. Vo verejnej súťaži so štyrmi prijatými ponukami, keď rozhodovala ekonomicky najvýhodnejšia ponuka, uspelo Združenie Nové Mesto - Zlatovce 2009, vedené českou spoločnosťou OHL ŽS so sídlom v Brne.Ďalšími členmi združenia sú slovenské firmy Skanska BS, Prievidza, Váhostav - Sk, Žilina, Doprastav Bratislava a Eltra Košice. Pôvodná predpokladaná celková cena investície predstavovala 310,091 mil. eur bez dane. Modernizácia železničného úseku Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce by mala podľa podmienok tendra trvať tri roky a osem mesiacov. Stavebné práce majú byť financované z Kohézneho fondu Európskej únie v rámci Operačného programu Doprava. Predpokladaný podiel prác v subdodávateľskom vzťahu by mal dosiahnuť vyše 37 percent. Železnice SR uzatvorili zmluvu s vybraným združením 26. augusta tohto roku. Vyplýva to z informácií uverejnených v Úradnom vestníku Európskej únie. Železnice SR zriadila vláda SR ako štátny podnik začiatkom roka 1993 po rozdelení Československých štátnych dráh. V súlade s Projektom transformácie a reštrukturalizácie železníc na Slovensku sa 1. januára 2002 rozdelili na Železnice SR a Železničnú spoločnosť. Železnice SR odvtedy zabezpečujú výhradne správu a prevádzku železničnej dopravnej cesty, ako aj poskytovanie prepravných a dopravných služieb súvisiacich s jej obsluhou a zodpovedajúcich záujmom dopravnej politiky štátu. Železnice SR disponujú od 7.júla tohto roka základným imaním vo výške 800,169 mil.eur. K hlavnému predmetu ich činnosti patrí aj zriaďovanie a prevádzkovanie železničných, telekomunikačných a rádiových sietí, ale aj výstavba, úprava a údržba železničných a lanových dráh.

INTRANET: Slovaknews, 16.09.2009, Autor: sita

říká Ing. Josef Mravec, ředitel výstavby společnosti OHL ŽS, a. s.

Optimalizace železniční tratě ze Slovenska do Bystřice nad Olší je jednou z největších koridorových staveb, které se v posledních letech v Česku realizují. Stavba má svá specifika ať již díky terénu, kterým trať vede, tak objemem a náročností realizovaných prací. Realizací zakázky v hodnotě přibližně 5 miliard korun, která má být dokončena v prosinci roku 2011, bylo pověřeno Sdružení SRB, sestávající z vedoucího člena Subterra a. s., OHL ŽS, a. s. a společnosti TCHAS, spol. s r. o. Samotný průběh prací čtenářům přiblížil Ing. Josef Mravec, ředitel výstavby společnosti OHL ŽS, a. s.

Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/na-stavbu-tohoto-typu-se-nezapomina/

JohnZ: AVV na 380 - už se testovaly komponenty (povětšinou jako vedlejší činnost při zkoušení něčeho jiného). Systém je odladěný z jiných vozidel, konkrétně toto provedení pak už na stole simulačně najezdilo mnoho set km (možná i tisíce) a když bude nejhůř, tak na mašinu dodáme ten stůl, na kterém to tak pěkně funguje...
Jinak na mašině už AVV jezdilo na 163.034 (1991 - 95) a ještě předtím hybridní na 242.256 (80. léta). Hlubší exkurz do historie dělat nebudu, zájemce odkáži na www.volny.cz/avvcd.
(Kurňa, budu to muset zaktualizovat. Se mi zdá, že jsem tam asi před 3 lety něco dopisoval, a ono to tam není...)

Dokumentacne video z kysuckeho koridoru: http://www.youtube.com/watch?v=9VicaajNdLM

lostrail: Zakladny rozdiel medzi ludskym faktorom v prevadzke a pri instalacii je, ze co sa tyka toho ludskeho faktora pri instalacii, na rozdiel od toho v prevadzke sa tento da realtivne dobre skontrolovat (na coz su normy, predpisy a kvanta papierov). Takze chyby tohto druhu sa stavaju naozaj len velmi, naozaj velmi zriedkavo.

A ak teda kvoli jednej alebo dvom chybam odsudzujes techniku, tak potom prevadzkovy "ludsky faktor" by si musel kvoli desiatkam a stovkam chyb, ktorych sa za tu istu dobu dopustil asi uz len namieste umucit a popravit.

A preco este nie su vlaky plnoautomaticke? Pretoze technicky system pripraveny na vsetky mozne stavy a s velkou spolahlivostou by bol niekolkonasobne drahsi ako onen ludsky faktor. Ostatne kde to prostredie co i len trochu dovoluje (metro, primestske vlaky) uz dnes automaticke vlaky bud su, alebo tam rusnovodic len sedi a kuka ci niekto nevbehol pod vlak. To ze na Slovensku sme 100 rokov za opicami je vec druha. Netreba ani velmi na Zapad chodit, staci sa ist pozriet napr. do Prahy ci do Rakuska. Podmienky na to, aby sa mohol vlak soferovat viacmenej sam vobec nie su zlozite a tieto systemy nevykazuju nejaku vysoku nakladovost.

V tejto suvislosti sa tesim na testovanie AVV na klasickom rusni (380) a ako to dopadne. Aleš Liesk. sa tu potom urcite rad pochvali .

Jirka_p:
Nejaké nadpráce sú vždy a všade, takže sa obvykle počíta s nejakou sumou X navyše.
Je ale sakramentský rozdiel v tom, k akej vysúťaženej cene sumu X pripočítaš- bežne je to Predpokladaná cena prác + suma X za nadpráce, oveľa lepší prípad je ale Predpokladaná cena prác - 20% + suma X.
Okrem toho, aj kalkulovanie nadprác má svoje pravidlá a limity.

Takže si stojím za tým, že vysúťažená cena za úsek NMnV-Zlatovce je skutočne veľmi slušná, rovnako cena za stavebný dozor na uvedenom úseku.

ENrico: té celkom slušné ceny bych se nebál. Ony se pak vyskytnou různé "vícepráce" a dodatky a pod., takže ta výsledná suma bude potom stejně někde jinde.

V souladu s evropskými plány rozvoje železnic byly evropskou dohodou AGC ze dne 27. 4. 1989 stanoveny prioritní koridory, které by měly na sebe navazovat. Hlavním cílem bylo spojit západní Evropu s východní a severní Evropu s jižní.

Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/zabezpecovaci-a-sdelovaci-technika-pro-zeleznicni-koridory-cr/

Preto som pisal pomer 1:1, lebo aj ludia, co tieto veci instaluju sa mozu pomylit, nieco zapojit opacne... <br> <br> Opat napisem skusenosti z mojej prace. Uz pri samotnom kresleni schemy zapojenia pre simulator prebiehaju 3 kola verifikacie. Skratka sa hladaju chyby az kym sa nenajdu. Simulacia vsetkych moznych stavov a udalosti zaberie velku cast navrhovania bezpecnostneho systemu, bud uz pocas navrhu, ked je system vo virtualnej podobe alebo potom ked je uz hotovy po fyzickej stranke. A tych simulacii musi byt nutne viacero, aby sa vychytali pripadne chyby a takto eliminovala chyba navrhu zariadenia. Mozem pisat len za jadrovu energetiku, kde sa pravidelne pocas prevadzky elektrarne a vymeny paliva robia simulovane havarie (napr. nezasunutie palivovej tyce). takisto sa urcite ne zeleznici musia robit simulovane havarie, napr. porucha navestidla, porucha pocitaca naprav...Jednak sa tak mozu vychytat pripadne chyby na strane zariadenia aj obsluhy

pilatus: Neviem, ale docital som sa tu uz davnejsie, ze ak by sa na trati pouzili naklapacie supravy, tak by bolo mozne jazdit aj 200km/h. Stavebne by to trat zvladla. A ohladom bezpecnosti a navestenia by bolo este potrebne doprogramovat ZZ tak, aby to podporovalo.<br> <br> Klasiky si tolko nezajazdia (ale aj nase ''najnovsie'' vozne Bmee a ich derivaty, rovnako ako reko vozne ...r maju maximalku 160, takze tam nie je o com).<br> <br> K tomu ludskemu faktoru vs. technika.<br> Ono pravdaze, ked sa nieco pokazi, tiez to moze byt vinou ludskeho faktora pri instalacii. Aj pocitac je v konecnom dosledku len clovek, takze co tu riesime? Preto som pisal pomer 1:1, lebo aj ludia, co tieto veci instaluju sa mozu pomylit, nieco zapojit opacne... Ak nieco hned zhori, je to pohoda, na chybu sa pride a aj ked za dalsie naklady, na mieste sa opravi. Horsie su vsak zapojenia, ktore z elektrickeho hladiska nemaju problem, ale sposobia, ze system funguje do nejakeho momentu a ked skoci do isteho segmentu v programe, tak zblbne... Mozno aj programatori zabudli osetrit nejaky stav...<br> Tazko povedat, je toho dost.<br> <br> Ale nech sa nikto nehneva, jazdu do odbocky a s nou suvisiace navestidla (navestenie) by mali osetrit a to tak, aby sa nediali spominane veci...a uz vobec nie, aby sa za akychkolvek okolnosti stalo, ze strojvodca musi ist naslepo.<br> <br> Za B, ak je teda ludsky faktor na tom ovela horsie, ako technika, preco teda este vlaky nie su plnoautomaticke?

Na úsek Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce podpísali ŽSR už aj zmluvu na stavebný dozor. "Združenie Zlatovce 2009", ako sa víťaz tendra na stavebný dozor nazýva, je konzorciom nemeckých a českých firiem. Zdá sa, že ŽSR po skúsenostiach s kvalitou odvedených prác vsadili na povestnú nemeckú precíznosť... Tak snáď bude aj odvedená robota kvalitnejšia.
Mmch., podobne, ako v prípade tendra na samotné stavebné práce, aj v tomto prípade sa vysúťažila celkom slušná cena, ktorá je značne pod pôvodnou predpokladanou cenou.

Do konca tohto roka by mal byť známy aj dodávateľ stavebných prác na ďalší úsek koridoru, Trenčianska Teplá - Ilava - Beluša (mimo). Tam práve prebieha súťaž.

Takže v roku 2010 sa máme na čo tešiť, lebo sa bude robiť
- Žilina - Krásno nad Kysucou
- Žilina-Teplička
- Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce
a zrejme aj
- Trenčianska Teplá - Beluša

dík , za odpovědi

Každý novoprijatý zamestnanec, ktorý sa má pohybovať v kolajisku, musí mať pri vstupnom vyšetrení aj psychotesty. Ale sú jednorázové, pri opätovnej prehliadke ich už nerobí, ako výpravcovia, rušňovodiči a ešte neviem kto.

u nás né

aji třeba k posunu, sou potřeba ty psychotesty?

V prvom rade musíš ísť na psychotesty, lebo občan českej republiky, čo chce ísť pracovať na slovenské železnice ich pravdepodobne potrebuje ako sol. Poslední naši dvaja mohykáni to už vzdali dávno.

nie spisovne,ale musiš jazyk ovladať natolko aby si rozumel predpisu a samozrejme rozkazom.