Koridory a vysokorychlostní tratě

AD peršing: transformovňa musí mať určitý príkon, preto je nutné napájanie 110 kV a nie z 22 kV. Inak by museli byť každých 20 km a to chce práve reelektrifikácia odstrániť. Lenže rušenie domčekov na DC sa nebude páčiť SSE, navyše bude treba vybudovať záhradky na AC, k ním (ak nejesvuje) vystavať 110 kV. V iných fórach odzneli šamaniny na odstránenie nesymetrie cez DC medziobvod (3f usmerňovač-1f striedač), no straty sú oproti klasickému TR rádovo o desiatky percent vyššie.
K VZ: Naväčšia chyba po vojne bolo nezavedenie INDUSI podobne ako to urobili v Juhoslávíi a Rumunsku. Namiesto toho sa podľa vzoru červeného brata zaviedlo LVZ, ktorý je použiteľný len na trate s autoblokom, zatiaľ čo prvé menované sa dá narúbať prakticky všade a kontroluje aj prekročenie traťovej rýchlosti, nové typy pracujú s brzdnou krivkou. ETCS je panské huncútstvo vhodné akurát na VRT.

Plaveč ma tahanu zeleznicnu linku 110 kV z rozvodne EE v Hromosi...ale to je mimo reelektirzacie

Lozin ma 110-tku a odtial je do Bn/O vyvedena 22kV linka cca 2km takze tam nieje ani 22kV rozvodna...toto je takisto mimo reelektirfikacie

Ni ja som nič o nejakých dodatočných výhybniach na SŽDC nepočul, ale keby sa aj mali realizovať, tak by to bol zase o krok naviac pred nami, kedže u nás nie sú poriadne navrhnuté ani samotné žst., nieto, žeby sa ešte čosi naviac zlepšovalo...
.
Nechápte ma zle ohľadne môjho občasného priliatia oleja do ohňa spomenutím autobloku alebo konfigurácie koľajiska na novo MODERNIZOVANÝCH tratiach. Môj názor na to je, že pokiaľ chceme zakonzervovať rozsah osobnej dopravy (napríklad prímestskej BA-TT) na súčasnej úrovni a nepočítať už do budúcna so žiadným zvýšením výkonov v osobnej doprave, tak nech sa páči robme koridory polovičato ako doteraz. Ale mať tú možnosť čerpať z EÚ peňazovodov a nevyužiť túto jedinečnú príležitosť, to považujem prinajmenej za pokrytecké, keď sa v EÚ, ktorej sme členom deklaruje rozvoj ekologickej dopravy, ale súčasne sa robí niečo úplne iné. Modernizácia železničnej trate je predsa na niekoľko desaťročí dopredu.
.
Nie som rušňovodič, ale napriek tomu považujem AB za veľkú výhodu oproti AH. Týmto netvrdím, že by mal byť úplne všade, ale na určitých úsekoch zatiaľ moderniovanej trate BA-NMnV byť mohol. U našich západných susedov s tým nie je problém, a napríklad na štvrtom koridore PHA-ČB ho v rámci modernizácie zavádzajú.

Konkretne teda zo 110ky su napajane medzi Lidčom a Košicami: Púchov, Kraľovany, Margecany, medzi Košicami a Čiernou su asi všetky meniarne zo 110ky: Ruskov, Kuzmice, Borša + Vojany, ale ta je asi na ŠRT a ešte Ložín a Plaveč. Zvyšok by mal byť napájaný z 22 kV.

Mimochodom, len pre zaujimavost. Medzi Puchovom a Ciernou nad Tisou je podla zdrojov zo SEPSu zo 110 kV vedenia napajanych len par trakcnych meniarni. Velka vacsina je napajanych z 22 kV. A len sotva sa bude robit napajacia stanica tak, ze bude transformovat 22kV nahor na 25kV. Takze som zvedavy, ako maju poriesene napajanie novych napajacich stanic na 25kV

odborúčam prečítať článok o prestavbe Štrby, Liptovského Mikuláša do koridoru v magazíne železničná revue...júl 2009

je tam o tom dosť podrobne rozpísané, 25kV pod štrbou, zníženie prevýšenia o 47metrov, zjemnenie prudkosti rampy, a automatické hradlá...

Ešte k autobloku, prečo za ním tak nariekam...
Už som to tu raz písal ale znova prehľadne zhrniem, dám tomu čisto egoistický pohľad;
Rušňovodič sa cíti bezpečnejšie na autobloku s prenosom návestí na návestný opakovač HDV ako na hradle bez prenosu. To je fakt. A objektívne porovnanie bezpečnosti prevádzky dá rovnako za pravdu autobloku.
No, teraz ETCS...
Do 120 km.h-1 podľa príslušných predpisov a noriem nie je potrebný prenos návestí na vozidlo. Mobilná časť ETCS výjde na cca 20 miliónov (ak považujem odbornú literatúru za relevantný zdroj týchto info; dokonca ani ani u nových HDV 380 kvôli cene nebude v "základnej výbave")
Logickým výsledkom či ekonomickým pohnútkom je snaha dopravcov neosadzovať svoje vozidlá s konštrukčnou rýchlosťou do 120 zabezpečovačom ETCS, pričom v prospech ušetrených 20 melónov na mašinu radšej spoľahnú na tlačidlo bdelosti, správne vykonané psychotesty a EEG prehliadku rušňovodiča.

J0HnZ: Priznám sa neviem o konkrétnom probléme, nemám odkiaľ. Zo školy som pomaly 3 roky von, vieš, že sa pohybujem v oblasti trakčných koľajových vozidiel, prirodzene som už v trakčnej energetike mimo žriedla informácií.
Prosím teda, vysvetli bližšie o čo ide. V teoretiockej rovine viem povedať iba všeobecne známu vec, že limitujúcim faktorom striedavej sústavy (čo si málokto uvedomuje) je maximálna prípustná nesymetria nadradenej sústavy stanovená prezatiaľ SEE na 2% a určujúca maximálny výkon, resp. odber napájačky spôsobujúcej nesymetrický odber.
A vonkoncom tu nechcem byť za múdreho, aby sme sa rozumeli, ja sa rád dám poučiť, dlhšie sledujem, že vieš o problematike dosť veľa.

Vihorlat:
Kedy budeš v tých Tatrách?
Mohli by sme si aspoň pri pive konečne postukať nad smerovaním našich nešťastných železníc. Respektívne pohundrať s predstihom nad tým, nad čím budú o niekoľko rokov hundrať všetci...

Podle vyjádření ministerstva dopravy slovy Petra Šlegra se plánované datum zahájení stavby přesouvá na rok 2018. Koridor na Mnichov přes Domažlice má sice podporu Plzeňského kraje a Bavorska, ale na ministerstvu dopravy a ve vyšších politických kruzích bohužel minimální. Je docela zajímavé, že už naši předci věděli, že trať přes Domažlice na západ a jih Evropy je nejlepší variantou, a také proto byla postavena první. Momentálně z nepochopitelných a těžko zdůvodnitelných příčin se stavba koridoru odkládá. Plzeňskému kraji hrozí, že bude mít větší nezaměstnanost a také turistů moc nepřibude. Nezaměstnanost proto, že se stavbou koridoru bylo plánováno překladiště a přesun nákladu ze silnic na vlak. Díky naší trati by se také dostali lidé snáze do Prahy či Mnichova a Regensburgu, kam mnozí Češi jezdí pracovat.
Ministerstvo dopravy hlavně hájí výstavbu dvoukolejné dráhy za 20 mld do Kladna a výstavbu VRT do Drážďan, kam už vede jeden koridor (do Mnichova žádný a do Norimberku pouze optimalizovaná trať do 120km/h).
V plzeňském kraji se tedy bude v nejbližších letech provádět elektrifikace na Železnou Rudu a dvoukolejná trať Plzeň-Koterov-Nepomuk. Na Domažlice se v nejbližších 9 až 10 letech nic stavět nebude.

(Klatovský deník)

mal som tú česť vyskúšať si boj s veternými mlynmi v obhajobe koridorového projektu jednej stanice, vzalo mi to pár rokov zo života zachovať akú takú funkčnosť stanice oproti navrhovanému stavu... ....ako innak proti vetru sa šťať nedá.......

Po stránke priepustnosti trate je náš koridor slabučký, či už chýbajúcimi výhybkovými spojkami, redukciou koľajiska staníc alebo úžasnými automatickými hradlami. S týmto si neviem predstaviť ani súčasnú vozbu na bývalom hlavnom ťahu Košice - Žilina. Jednu vec neviem či si zodpovední uvedomujú, že stav ktorý sa vybudoval sa "zabetónoval" na nasledujúcich 30-50 rokov a to je sakra dlhé obdobie na to, aby sme to adekvátne tomu času nepredimenzovali. My sme to však možno až poddimenzovali na dnešný čas, som zvedavý o pár rokov.

Inak 362.001 a traťovák, vaše príspevky k tejto téme podpisujem!
A... mal som tú česť vyskúšať si boj s veternými mlynmi v obhajobe koridorového projektu jednej stanice, vzalo mi to pár rokov zo života zachovať akú takú funkčnosť stanice oproti navrhovanému stavu...

Mám taký negatívny dojem, že tot už neplatí :

.....Pritom nákladná doprava jediná zarába na železnicu....

Na druhou stranu - ne že by se na již hotových moravských koridorech neprováděly dodatečné úpravy (nepočítám nové stavby v místech, kde se zatím "nekoridorizovalo"). SŽDC například plánuje (= skutečně oficiálně deklarováno a rozpočtováno):
- úpravy stávajících SZZ a TZZ Břeclav-Brno [provádí se; interoperabilita + úprava ETB a doplnění technologie pro DOZZ],
- dálkové ovládání z CDP [momentálně funguje Břeclav (mimo) - Přerov (mimo) - Svinov/Vítkovice (mimo); je vyhlášena soutěž na nový barák CDP (ve společné budově s technologií budoucího el. stavědla v Přerově; pro DOZ budou vyhrazena 4 patra, další úseky tedy půjdou až do nových prostor],
- (a asi je toho víc, co jsem v otevřených zdrojích nezaregistroval).

Nepodařilo se mi vygooglit. Vzpomenete si na nějaké bližší upřesnění?

(Já osobně si myslím, že se nic takového nepsalo. A pokud snad ano, tak to mohlo být tak v rovině přání nějakého subjektivního komentáře. Přijde mi zcela nevýstižné a matoucí hovořit o tom, že SŽDC chystá na koridory napchať prezmenu výhybne Nic není v oficiálně zveřejněných plánech ani v rozpočtových výhledech).

tratovak: V niektorom zo železničářov sa písalo, že by na všetky úseky dlhšie ako x-km (napr. Hrušovany - Modřice, Štěpánov - Červenka, Lipník - Prosenice, Studénka - Jistebník, ...) mali byť vložené výhybky z dôvodu neúmerného nárastu meškaní vlakov pri výlukách.

To tvrdili ataturkovi tiež a on tresol pesťou po stole a za pár týždňov zaviedol v turecku latinku...

on urobil viacero dobrych veci tresnutim do stola

Čím kratšie rpovizorne stavy, tým lepšie.

mozno mas pravdu. Pri slovenskej mentalite sa po desiatich rokov vsetci zbadaju na poslednu chvilu. A z prechodneho obdobia sa stane obdobie trvale...

To tvrdili ataturkovi tiež a on tresol pesťou po stole a za pár týždňov zaviedol v turecku latinku...
Čím kratšie rpovizorne stavy, tým lepšie.

O tom vkladaní odbočiek na SŽDC som tiež ešte nepočul. Neboli by podrobnosti?

reelektrifikacia je problem, ale treba brat fakt, ze sustava 25kV je technicky pokrokovejsia nez sustava 3kV DC, cize argument ZSR je celkom rozumny. na druhej strane su tu dopravcovia a pre tych ta zeleznica stoji. Bude sa musiet dat prechodne obdobie min. 10 rokov na prisposobenie sa. Dovtedy sa mozu pouzivat stare meniarne a trolejove vedenie sa spravi izolacne na 25kV, prierezovo na 3kV

ale aj tak, polske dvojicky ET41 nevydrzia vecne, ani 131ky. Casom budu musiet byt nahradene

cize zaver, reelktrifikacia v strednodobom horizonte ano,ale nie hrr brr

362.001: O organizovaní dopravy páru naozaj nemám, to máš pravdu, vychádzam len zo svojich skúseností a informácii, ktoré mám.

Inak najväčší problém priepustnosti koridoru pod Tatrami je ale plánovaná reelektrifikácia (zaujímavé, že som to ešte nikdy od teba nepočul ako argument proti reelektrifikácii ako takej). Ono totiž ten autoblok pri nakopení dopravy jaksi často nepoberie elektroenergetika a v Púchove či NMnV to už párkrát znamenalo po ukončení mimoriadnosti ďalšie zastavenie dopravy z dôvodu zásahu ZPOŽ v meniarni (a to nebolo treba ani AB, stačila hradlovina).